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JH-20型回柱绞车执行标准：MT/T779-1998说明书目录1、用途 (1)2、主要技术参数 (1)3、型号编制说明 (1)4、结构特征 (2)5、绞车的润滑 (4)6、电气系统 (5)7、绞车的安装、调整、试运转 (6)8、绞车的操作规程 (11)9、绞车的维护、拆卸与维修 (11)10、技术说明一览表 (13)10.1、滚动轴承一览表 (13)10.2、蜗杆、蜗轮、齿轮一览表 (13)10.3、配套电气产品一览表 (14)10.4、易损件一览表 (14)1、用途本绞车用于煤矿井下回柱放顶，特别适用于立槽煤层、薄煤层，中厚煤层顶板压力较小的采掘工作面，综合采煤设备的搬迁及工作面安装的牵引动力，亦可作运料、移滑槽、搬移皮带运输机机头等辅助工作的牵引绞车。
绞车电动机、电器设备具有隔爆性能，可用于含有沼气煤尘而周围温度不超过+35℃的矿井中。
绞车用于井下时，所选电机及附属电器煤安标志准用证均须在有效期内。
本绞车执行MT/T779-1998回柱绞车。
警示：1、绞车严禁用于载人与提升。
2、绞车所配电器必须要有在有效期内的安标证。
2、型号编制说明绞车的型号由产品名称代号、主要参数代号二部分组成。
图示如下：J H —20主要参数代号，钢丝绳平均静张力，单位10KN；产品名称代号（“绞”、“回”二字汉语拼音大写第一字母）。
4、结构特征绞车的外形图见图1，其传动系统见图2，其主要结构见图3。
绞车主要由以下六部分组成：1、电动机；2、联轴节；3、蜗轮箱部分；4、滚筒部分；5、底座部分；6、刹车部分。
1、防护罩上体2、联接罩3、蜗轮箱盖4、蜗轮箱底5、底座6、电机7、弹性联轴节 8、制动装置 9、主动齿轮 10、从动轮 11、小齿轮 12、环面蜗轮13、环面蜗杆 14、过桥齿轮 15、大齿轮 16、瓦座 17、防护罩下体 18、滚筒19、过桥齿轮轴 20、轴承套 21、蜗轮轴 22、滑动轴承盖绞车由电动机经联轴节，一级闭式齿轮传动，一级环面蜗杆传动、一级圆柱齿轮传动（中间设有过桥齿轮）传递到滚筒。
歼-20性能综合分析()2009年11月，中国空军副司令何为荣在空军成立60周年之际接受的采访中，最早预告了中国四代“很快要”进行首飞。
如今一年过去，空军副司令的预言如约兑现。
在成都拍摄的新战斗机实拍图，网上如潮涌一般，从模糊进化到高清，引发了大陆军迷们海啸般的欢呼，引发了国际军事界的极大关注。
不过，对于歼-20来说，争议最大，非议最多，质疑最猛的，无疑就是其延续了歼-10的鸭翼布局。
尽管这种布局具有升阻比大、气动控制强悍等优点，但大部分似懂非懂的“军事专家”都认为，这也要付出隐身能力下降的代价，甚至有人认为其难以隐身。
事实确实如此么？我们将对此展开深度的剖析。
整体布局观察在此预言成真的时刻，我们根据网络上流传的照片，对这种中国第四代重型战斗机（外界一般将其称之为歼-20，可能是取歼-10下一代之意，我们也暂时以此为称呼），以外观为基准，进行一个概观性的分析。
首先，歼-20延续了歼-10的鸭翼加切尖三角翼布局，其实中国军方人士早已在去年就透露，称中国四代机将是一种歼-10的重大改型。
这一做法是完全可以理解甚至预料得到的——美国F-22就可算作F-15的隐身大改型，俄罗斯T-50就可算作苏-27的隐身大改型。
各国空军的机型设计，大多带有一定的延续性，这是因为一是设计单位有着自己的技术底蕴、设计特点和方向，二是在战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都是素有渊源和传统的。
其次，整机线条平直，没有多少复杂曲线起伏，类似F-22；菱形机头，折线机身，大量运用倾斜面，具有非常明显的隐身特征。
整体机身瘦长、锋锐、犀利，总体机身正面略显偏窄，侧面看机身稍显厚实，为升力体机身。
由于机身较长，其中有巨大的空间可以布置内置弹舱和油舱。
其他主要特点还包括，采用V 型全动垂尾；具有菱形机头边条和机翼前小边条；和确认服役的三种四代机(F-22、F-35、T-50)一样采用上单翼，但翼展相对最小(学名为“小展弦比”)。
6DK-20(大发DAIHATSU DIESEL ENGINE)编号：SNo.512…ADK20-3904-6增压器：RH163 /调速器：RHD6 /发电机：850KVA(680KW),AC450，3￠，60HZ增压器：无冷却式，压气机端清洗每150-200h一次，每次用专用清洗剂0.2L冲4-10秒，不要用清水，无效果。
缸径:200mm/冲程:300mm/额定转速:900/额定功率:740KW(1007ps)/总重 : 15.970吨设计用油：600mm²/s HFO /进机燃油粘度：14 mm²/s /380CST:130℃；180CST:115℃吊缸周期：8000-12000h；缸套O-RING更换周期：16000-24000h转向: clockwise as viewed from flywheel side发火: 1-5-3-6-2-4-1进/排气阀间隙： 0.31mm进气阀定时：上死点前50°开—下死点后35°关排气阀定时：上死点前55°开—下死点后50°关活塞顶间隙:10.5mm启动阀定时：上死点前4°开—下死点后130°关供油提前角：12°（上死点前）启阀压力：(280～)300kg/c㎡或(27.4～)29.4MPa；安全阀启阀压力：195kg/c㎡或19.1MPa爆压：参考测试报告P6-3(75％负荷11.0MPa；100％负荷13.1MPa)油头冷却：水冷压力— 0.5 ～ 2.0 kg/c㎡（另 + 柜的压头）滑油压力：0.4 ～ 0.5 MPa（注250rpm时﹥2.0 kg/c㎡，前参数一般指﹥500rpm时数值）摇臂油压力— 0.5 ～ 1.0 kg/c㎡燃油压力：0.5 ～ 0.6 MPa冷却水压力： 0.25 ～ 0.35 MPa发动机进口冷却水温度：65～70℃≯ 80℃/出口冷却水温度：70～75℃≯ 85℃滑油温度（滑油冷却器出口处）：50～60℃≯ 65℃气缸出口排烟温度：参考测试报告P6-4（负荷调在50-70%负荷）全负荷时345℃≯ 450℃报警500℃增压器进气温度：≯600℃扫气进气温度：≯75℃油头冷却水温度（主管路出口）— 40℃～ 60℃（冷却油流量﹥200L/h）油量：油底柜— 1100L （总机1209L）缸头螺母：拉伸器54 MPa（550kgf/c㎡）或扭力245 N.m（25 kgf.m）主轴承螺母：拉伸器78 MPa（800kgf/c㎡）或扭力245 N.m（25 kgf.m）主轴承盖边侧螺母：拉伸器69 MPa（700kgf/c㎡）连杆大端螺母：扭力A→196 N.m（20 kgf.m）+ 40°→B→392 N.m（40 kgf.m）每6000h检查一次扭力连杆大端连接螺母：扭力A→98 N.m（10 kgf.m）+ 20°→B→255 N.m（260 kgf.m）缸套内径：200￠mm （+0.046／0）≯ + 1.0mm / ≯ uneven wear of 0.3mm缸套燃烧室护环：厚度8.7mm ≯ -0.25mm活塞外径（上部）：238.88（0/ -0.05）（与缸套间隙b = 0.76 ～0.66mm）活塞外径（裙部）：239.72（0/-0.05）（与缸套间隙c = 0.19 ～ 0.10mm）≯ + 0.4mm第一道气环：搭扣1.50～ 1.70mm ≯ 2.5mm/第二道气环：搭扣0.90～ 1.10mm ≯ 1.5mm第三道气环：搭扣1.05～ 1.25mm ≯ 2.0mm第四、五道油环：搭扣0.90～ 1.10mm ≯ 1.5mm第一、二、三道气环高度：5mm （-0.01/-0.04）第一道气环天地间隙：B= 0.13 ～ 0.17 ≯ 0.3mm第二道气环天地间隙：B= 0.09 ～ 0.13 ≯ 0.3mm第三道气环天地间隙：B= 0.08 ～ 0.12 ≯ 0.3mm油环高度：7mm （-0.01/ -0.04）≮ - 0.2第四、五道油环天地间隙:b = 0.04 ～ 0.08 ≯ 0.2mm连杆小端衬套内径— 110 （+0.12/+0.10）≯ + 0.25活塞销外径：90mm（0/-0.015）≮ - 0.20 间隙a = 0.09 ～ 0.16 ≯0.3mm主轴承内径— 200 （+0.209/ +0.140）主轴颈外径— 200（0/-0.029）（deflection wear of 0.1）间隙a = 0.14 ～ 0.238 ≯0.4mm推力轴承轴向间隙d：0.13 ～ 0.30 ≯ 0.6mm连杆大端轴承内径:170mm（+0.140/+0.209）曲柄销外径:170mm (0/- 0.029) （deflection wear of 0.1）间隙a = 0.10 ～ 0.19 ≯0.3mm拐档差：a = 0～0.03 ≯ 0.08（2.8/10000×stroke）进气阀杆外径:14mm（0/-0.02）≮ - 0.4/气阀杆与导套间隙a：0.09-0.13mm≯0.3mm进气阀导管内径— 18 （+0.10/+0.07）≯ 0.35 间隙c = 0.07 ～ 0.12 ≯0.5排气阀杆外径：14mm（0/-0.02）≮ - 0.4/气阀杆与导套间隙a：0.09-0.13mm≯0.3mm排气阀导管内径— 18（+ 0.02/ - 0.01）≯0.3 间隙c = 0.07 ～ 0.12 ≯0.52016.12.31整理。
YJ2-142系列摇架的调整和使用李学成一、前言YJ2-142系列弹簧加压摇架包括YJ2-142型、YJ2-142A、C、D、E、F、H、T型共八种产品，其中F型为长短胶圈或双短胶圈牵伸形式，E和H型为不同形式的紧密纺。
棉纺厂使用最多的是YJ2-142型、YJ2-142A型和C型三种摇架。
除上下罗拉直径、掀起角度、平行度调节装置、罗拉压力等设计参数配置稍有不同外，其外形尺寸、安装尺寸等均基本相同，因而具有很好的通用性和互换性。
今天重点就国内棉纺厂使用很多的YJ2-142C型摇架的安装调整使用中的一些基本操作方法及使用中出现问题的处理方法，谈些个人肤浅看法和大家探讨交流，以期真正用好该型摇架。
YJ2-142C型棉纺细纱摇架，是我国纺织机械制造行业在二十世纪90年代后期，在消化吸收国内外摇架的优点和结合我国国情进行科研攻关获得的最新成果的基础上，制造并推广使用的一种新型摇架。
该型摇架具有加压稳定、锁紧可靠、平行度好、操作方便等优点，能适纺粗、中、细支纱，是一种较为实用的棉纺细纱牵伸装置，已被国内许多棉纺厂广泛采用。
二、摇架的安装调整新机安装、老机牵伸改造或大平车时，摇架的安装应在罗拉进出、高低、隔距、罗拉座垂直及左右位置初步定位后进行。
安装过早，会使罗拉座定位不便；安装过迟，紧固螺钉时带动罗拉座高度、角度发生变化，会影响罗拉的平装质量。
1、前中后罗拉加压力值的选用前中后罗拉的加压力，应按原料、纺纱品种和纺纱工艺的要求来确定。
1.1前罗拉加压力值的选用前罗拉可在100（无色）、140（绿色）、180（红色）N/2锭三种压力值之间选用，另有60（白色）N/2锭的压力值是在摇架半释压状态下专供长时间停车时使用，有利于保护胶辊和再开车时少断头。
（YJ2-142型、YJ2-142A型无60N/2锭的压力值）1.2中后罗拉加压力值的选用当中后区加压结合件上的调节块顶面略低于摇架支架顶面时，中后罗拉加压力值分别为100 N/2锭、120N/2锭即低压力位置；当调节块顶面沉下去而明显低于摇架支架顶面时，中后罗拉加压力值分别为140 N/2锭、160N/2锭即高压力位置。
EngineDLE20使用说明书USER MANUAL该发动机并非玩具，请特别注意安全，由此引起的所有安全问题我们将不予负责；为了您更好地使用该产品，请您在使用前仔细阅读说明书。
This engine is not toy. For your own safety, please read the manual carefully before operation. DLE is not responsible for all injuries result from the use.一、安全（SAFETY INSTRUCTIONS）1、使用前请仔细检查螺旋桨、发动机架等相关部位，保证螺丝、镙母不松动，安装时最好使用螺纹胶（如：LOCTITTE 242）固定螺丝、螺母。
Before every use, check the engine assembly, propeller and airframe carefully for loose screws and nuts. Loctite is strongly recommended on all the screws.2、请注意：如果要在试车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，最好把发动机安装在飞机上进行磨合。
During the break-in process, engine must running with shock absorber installed. Or the engine will be seriously damaged by vibration. The best way for break-in process is mount the engine on a plane.3、发动机在运行时，任何人不许在螺旋桨旋转平面前的位置。
Always stand clear of and behind the propeller; never allow anyone including yourself, to be in front of or to the sides of the propeller when starting or running the engine. Anyone near the engine should wear protective eyewear. Do not wear loose clothing near the engine or propeller.二、发动机数据：(SPECIFICATIONS)1、性能：（Performance）2.5HP/9000rpm (2.5HP/9000rpm)怠速：1750 rpm/分钟(Idle Speed: 1750 rpm/min.)拉力6Kg/海拔100米(Static Thrust 6Kg / 100 meters Altitude)拉力5.3Kg/海拔1800米(Static Thrust 5.3Kg / 1800 meters Altitude)适用螺旋桨规格：14 X10; 15 X 8; 16 X 6; 16 X 8; 17 X 6(The specification of the aircraft propeller:14 X10;15 X 8;16 X 6;16 X 8;17 X 6)适用火花塞型号(the type of the sparking plug )：NGK CM62、参数：(Parameter)排量( Exhaust Amount ) : 20cm3缸径×行程( diameter × stroke ) : 32mm×25mm压缩比(Ratio of compression) : 10.5：1润滑比(Ratio of lubricating capacity) : 30:1重量: 主机650克＋排气管50克＋点火器120克Weight: Main engine - 650g Exhaust pipe - 50gIgnition equipment - 120g3、点火器工作电压（Ignition volt）：4.8V-14V三、发动机的调整(ENGINE ADJUSTMENT)1、每台发动机出厂时都经过了初步调整，用户可以直接使用。
歼二零的原理歼二零（J-20）是中国第五代隐形战斗机，由中国航空工业集团公司（AVIC）研制和生产。
它是中国第一款真正意义上的隐形战斗机，被列为中国最先进的战斗机之一。
歼二零的研制成功标志着中国航空工业在技术领域的进一步发展，展示了中国在军事技术上的强大实力。
歼二零的原理和设计灵感主要来自于美国的F-22战斗机和俄罗斯的苏-57战斗机。
它采用了大量的隐形设计，如平滑的外形、斜向机身、内置的武器舱和表面涂层等，以降低其在雷达上的探测能力。
同时，歼二零还采用了先进的传感器和电子战系统，使其具备较强的战场感知和干扰能力。
在动力系统方面，歼二零采用了两台涡扇-10发动机，这是中国自行研制的一款高推重比发动机。
涡扇-10发动机能够提供足够的推力，使歼二零能够实现超音速巡航，提高了其作战能力和灵活性。
此外，歼二零还采用了进气道隔音技术和喷口偏向喷射技术，以减小其热源和红外辐射，从而减小被红外导弹探测的可能性。
歼二零还配备了先进的雷达系统，用于远距离搜索和跟踪敌方目标。
这款雷达系统具有较高的分辨率和较远的探测距离，能够及时发现并跟踪敌方飞机。
此外，歼二零还配备了红外搜索和追踪系统，能够有效地探测和跟踪敌方的热源目标。
在武器方面，歼二零主要携带空空导弹和精确制导炸弹，能够对敌方飞机和地面目标进行打击。
它的武器舱内可以携带多种不同类型的导弹和炸弹，根据任务需求进行选择和配置。
此外，歼二零还可以与其他战机进行联合作战，通过数据链共享情报和协同行动。
歼二零的设计还注重飞行性能和机动性能的提升。
它采用了先进的飞行控制系统和三轴操纵系统，能够快速准确地响应飞行员的指令。
同时，歼二零的机翼采用了后掠翼设计，以提高其升力系数和机动性能。
此外，它还具备超音速巡航和超机动性的能力，使其能够在战斗中更加灵活和强大。
总的来说，歼二零采用了一系列先进的技术和设计原理，以实现其隐身、高机动性和强战斗力的目标。
它不仅具备较远的探测距离和较高的作战感知能力，还能够在超音速巡航和超机动性的状态下进行作战，具备较强的空中优势和打击能力。
和谐5型内燃机车美国中国中华人民共和国铁道部HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列柴油机车和AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射柴油机、IGBT 牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。
发展历史背景自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。
2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。
2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”[1][2]。
根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。
引进2003年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在从技术转让到人员培训等种种细节方面达成共识。
2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。
歼20飞起来的原理
歼-20是一种第五代战斗机，具有隐形性能和超音速巡航能力。
它起飞的原理与传统战斗机类似，主要包括以下几个方面：
1.引擎推力：歼-20搭载有两台涡扇-15（AL-31）F发动机或WS-10B型发动机，这些发动机提供了强大的推力，使得飞机能够突破重力并上升到空中。
2.机翼升力：歼-20的机翼采用了较大的后掠角和黑翼设计，使得飞行器在起飞的过程中产生升力。
这种设计可以提高机翼的升力系数，使得飞机可以以较低的飞行速度起飞。
3.起飞推力辅助：为了提高起飞性能，歼-20通常会使用起飞助推器。
这些助推器可以提供额外的推力，帮助飞机迅速起飞。
4.起飞速度：在起飞过程中，飞行员会逐渐增加速度，以增加机翼的升力，同时也要保持飞机的稳定和平衡。
总而言之，歼-20的起飞原理是通过引擎的推力和机翼的升力来克服重力，使得飞机能够离地起飞。
同时，起飞助推器和逐渐增加的起飞速度也在起飞过程中起到了关键作用。
歼-20的研究报告歼-20是中国自主研发的第五代战斗机，也是中国空军的主力战斗机之一。
其研发始于2002年，经历了长时间的试验和改进，在2017年开始正式列装中国空军。
以下是关于歼-20的研究报告。
首先，歼-20采用了隐形设计，拥有优异的隐身性能。
它的外形设计中采用了大量的扁平曲面和角度，可以最大限度地减少雷达反射面积，减弱雷达侦测到的信号，从而增强了隐身能力。
此外，歼-20还采用了内置武器舱和各种隐蔽装置，进一步减少了战斗机的探测概率。
其次，歼-20拥有出色的机动性能和速度。
歼-20搭载了大推重比的发动机和大型空气动力学设计，使其具备了超音速巡航的能力。
它还具备垂直起降和短距离起降的能力，能够在复杂的环境条件下执行各种任务。
此外，歼-20还采用了先进的航电系统。
它配备了先进的机载雷达和电子对抗装备，能够有效地侦测和识别各种目标，并对其进行打击。
它还配备了先进的火控系统和导航系统，为飞行员提供高度精确的操作能力。
值得一提的是，歼-20还具备较高的可靠性和维修性。
它采用了大量的先进材料和先进制造工艺，以提高机身的强度和耐久性。
并且，它的维修性也得到了很大的改善，可以更方便地进行日常维护和修理。
不过，歼-20还存在一些挑战和待提高的方面。
首先，由于其先进的设计和制造工艺，其造价较高，无论是研发还是生产都需要巨大的投入。
其次，由于其隐形性能，其设计牺牲了一部分载弹量和航程，限制了其长时间执行远程作战任务的能力。
总体来说，歼-20作为中国自主研发的第五代战斗机，具备了出色的隐身性能、机动性能和航电系统。
然而，它仍面临一些挑战和待提高的方面。
随着技术的进一步发展和改进，相信歼-20在未来将会更加完善和强大。
