下载文档原格式
TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》主要修订内容解读张莉（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量，TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见，经反复修改完善修订而成。
该规范在TB10002.1—2005《铁路桥涵设计规范》基础上，结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果，在内容上有了较大扩充，多条条款也有较大修订。
介绍该规范的修订背景、主要修订内容，对较为重要的修订条款进行解读，以期为相关人员准确理解与应用提供帮助。
关键词：铁路桥涵；桥涵设计；设计规范；修订内容；重要条款；标准解读中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）09-0088-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.0881修订背景近年来，我国铁路建设持续加快，随着客货共线铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路的大规模建设以及境外铁路项目的持续增多，TB10002.1—2005《铁路桥涵设计基本规范》（简称05《桥规》）已不能适应新的设计条件。
为有效指导不同运营模式下铁路工程的设计工作，国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司先后组织编制了一大批适用于不同设计标准、具有专属性质的综合性规范，如《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》《重载铁路设计规范》《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》等。
在此类规范中，对于桥梁结构仅规定了既定的运行模式和设计标准下，结构的动力性能、刚度变形等设计参数和技术指标，以及对结构方面特殊的构造要求；而对于桥涵设计采用的静力计算方法、常规的设计要求等仍需执行05《桥规》的相关规定。
由于05《桥规》仅适用于设计速度160km/h及以下的旅客列车、120km/h及以下的货物列车，因此，仅从近年来的客运专线、客货共线铁路的运营模式看，原规范中的一些条款已经过时或缺少。
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中，桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性，需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容，以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中，首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时，需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性，钢筋应满足承载力要求，钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求，如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时，应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计，确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种，各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算，确定合理的结构形式和预应力分布。
同时，还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用，应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况，及时采取必要的维修和加固措施。
混凝土结构桥梁设计规程一、总则混凝土结构桥梁设计规程适用于公路、铁路、城市道路等各类桥梁设计，旨在规范桥梁设计，保障桥梁工程施工质量和使用安全。
二、材料1. 混凝土(1) 混凝土强度等级应根据桥梁的使用环境和所处地区气候条件，按照国家标准GB 50010《混凝土结构设计规范》规定确定。
(2) 混凝土应采用随机抽样检测，检测结果符合规定标准。
2. 钢筋(1) 钢筋规格应符合国家标准GB/T 1499.1《钢筋第1部分：热轧钢筋》和GB/T 1499.2《钢筋第2部分：冷拔钢筋》规定。
(2) 钢筋应进行质量检测，检测结果符合规定标准。
3. 其他材料(1) 橡胶支座应符合GB 20688《橡胶支座》规定。
(2) 膨胀节应符合GB/T 12777《铁路钢轨式混凝土桥梁用膨胀节》规定。
(3) 防腐涂料应符合GB/T 9286《钢结构防腐涂料》规定。
三、结构设计1. 梁式桥设计(1) 梁式桥应满足承载力、刚度、稳定性和耐久性要求。
(2) 梁式桥设计应考虑预应力和非预应力两种设计方案，预应力设计应参照《预应力混凝土桥梁设计规范》(JTJ 057-2017)规定。
(3) 梁式桥设计应考虑施工、维护和修缮方便性，尽量避免设置过多特殊构件。
2. 拱式桥设计(1) 拱式桥应满足承载力、刚度、稳定性和耐久性要求。
(2) 拱式桥设计应参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2018)和《铁路桥涵设计通用规范》(TB 10002-2017)规定。
(3) 拱式桥设计应考虑施工、维护和修缮方便性，尽量避免设置过多特殊构件。
四、施工与验收1. 混凝土浇筑(1) 混凝土浇筑前应进行检查，混凝土浇筑后应进行质量检测。
(2) 混凝土浇筑应按照国家标准GB 50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》操作，确保混凝土强度和质量符合要求。
2. 钢筋加工和安装(1) 钢筋加工和安装应按照国家标准GB 50005《钢筋混凝土工程施工质量验收规范》操作。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范关键信息项：1、设计荷载及组合2、材料性能要求3、结构计算方法4、构造要求5、耐久性设计6、施工质量控制7、验收标准11 设计荷载及组合111 明确铁路桥涵所承受的各类荷载，包括恒载、活载、风载、地震作用等。
112 规定不同荷载的取值标准和计算方法。
113 确定荷载组合原则，以保证结构在各种可能的荷载工况下具有足够的安全性和可靠性。
12 材料性能要求121 对钢筋的种类、强度等级、直径、屈服强度、抗拉强度等性能指标作出规定。
122 明确混凝土的强度等级、抗压强度、抗拉强度、弹性模量等性能参数。
123 对钢筋和混凝土的粘结性能、耐久性等提出要求。
13 结构计算方法131 给出正截面承载力计算方法，包括受弯、受压、受拉等情况。
132 规定斜截面承载力计算，如受剪、受扭等。
133 阐述裂缝宽度和变形的计算方法，以满足正常使用极限状态的要求。
14 构造要求141 确定钢筋的布置方式，包括主筋、箍筋、分布筋等的间距、直径和数量。
142 规定混凝土保护层的厚度，以保护钢筋不受腐蚀。
143 对节点、连接部位的构造要求进行详细说明，确保结构的整体性和稳定性。
15 耐久性设计151 考虑环境因素对结构耐久性的影响，如化学侵蚀、冻融循环等。
152 制定相应的防护措施，如采用高性能混凝土、增加防护涂层等。
153 确定结构的设计使用年限，并提出在使用过程中的维护要求。
16 施工质量控制161 对钢筋的加工、安装质量提出检验标准和方法。
162 明确混凝土的配合比设计、搅拌、浇筑、养护等施工工艺要求。
163 规定施工过程中的质量监测和验收程序，确保施工质量符合设计要求。
17 验收标准171 制定结构完工后的验收指标，包括结构尺寸、强度、裂缝宽度等。
172 明确验收的方法和程序，包括外观检查、无损检测、荷载试验等。
173 对验收不合格的情况提出处理措施和整改要求。
在铁路桥涵钢筋混凝土结构的设计过程中，应严格遵循本规范的各项要求，以确保结构的安全性、适用性和耐久性。
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总 则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量（MPa ）第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。
（1）式中：—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊取1.0；—钢筋直径影响系数，按表8采用；—钢筋强度等级系数，按表9采用；—疲劳损伤系数，按表10采用。
《铁路桥梁设计》word⽂档设计说明⼀、概述为满⾜改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。
⼆、设计依据（⼀）《新建时速200公⾥客货共线铁路设计暂⾏规定》铁建设函［2005］285号。
（⼆）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。
（三）《铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒混凝⼟结构设计规范》 TB1002.3-2005。
（四）《铁路桥涵混凝⼟和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。
（五）《铁路混凝⼟结构耐久性设计暂⾏规定》铁建设（2005）157号。
（六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。
（七）《铁路⼯程抗震设计规范》 GBJ111（报批稿）。
（⼋）《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。
（九）铁道部⼯程设计鉴定中⼼《改建铁路胶济客运专线⼯程初步设计审查意见》。
三、适⽤范围（⼀）设计速度：客车200km/h,货车120 km/h 。
（⼆）线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m ），曲线（曲线半径R=2200m ）。
（三）轨底⾄梁顶⾼度：0.7m 。
（四）施⼯⽅法：挂篮悬臂灌筑施⼯。
（五）地震烈度：基本地震烈度6度。
（六）桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m 预应⼒混凝⼟连续梁，全长271.7m （含两侧梁端⾄边⽀座中⼼各0.85m ）。
四、设计原则及技术参数（⼀）设计荷载 1. 恒载（1）结构⾃重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采⽤，梁体γ取26.5kN/m 3。
（2）⼆期恒载：双线桥⾯⼆期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕⽊、道碴、防⽔层、保护层、电缆槽、挡碴墙、⼈⾏道栏杆、接触⽹⽀架、⼈⾏道板等）按有碴桥⾯考虑，⼆期恒载q ＝198kN/m 。
（3）混凝⼟收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）进⾏计算，环境条件按野外⼀般条件计算，相对湿度取70%。
根据⽼化理论计算混凝⼟的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝⼟龄期6天）。
铁路桥涵混凝土结构设计规范2017铁路桥涵混凝土结构设计规范（2017）主要针对我国铁路的运营要求，制定了新的混凝土钢筋混凝土铁路桥涵结构设计规范。
根据铁路桥涵混凝土结构设计规范，在设计混凝土桥涵结构时，应采用综合考虑铁路运行要求、结构本构动力学要求、混凝土组件受拉应力及裂缝，构件尺寸及重量、结构用材、施工施装、经济等因素的原则，进行结构构件优化。
1、混凝土钢筋混凝土铁路桥涵结构设计应遵循设计原则：（1）综合考虑承载力、轴破坏力、整体稳定性和可靠性；（2）符合构件规定的承载力、抗裂应力和抗滑移；（3）满足材料和尺寸限制；（4）满足火灾安全、环境影响、施工要求条件；（5）满足施工施装要求；（6）设计经济合理。
2、铁路桥涵结构设计应符合铁路设计综合规定规定的技术要求及设计原则，其中，（1）考核铁路运行的安全及对邻近环境的影响；（2）确定最高抗震设防要求和荷载类型、工作状态；（3）确定混凝土应力清单和应力极限值；（4）确定构件类型、尺寸及组合方法；（5）确定钢筋型号、数量和位置及弯曲和切割接头；（6）确定混凝土用量、密实度及搅拌方式；（7）确定混凝土质量控制要求。
3、铁路桥涵结构设计应符合施工施装要求，具体包括（1）结构安装：应采用安全可靠的施工和安装方法，避免给构件施加不必要的应力；（2）混凝土施工：应将部分结构要求调整为较大表面均勻度和较大密实度，以符合混凝土构件受拉应力及裂缝的要求；（3）构件尺寸：应符合精度要求，避免变形和承载力影响；（4）钢筋安装：应遵循设计允许的位置和安装要求，使钢筋受力与混凝土结合；（5）混凝土质量控制：应保证混凝土的数量、密实度、抗压强度、材料配比、施工工艺等要求。
4、铁路桥涵结构施工施装后，应按照规范和设计规范确定有关拉拔构件和控制裂缝等技术操作原则，并根据规范，对混凝土结构施行拉拔和裂缝控制。
5、铁路桥涵结构设计应考虑对环境和施工安全的影响，在施工与设计期间应采取措施规避和限制可能的危险。
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设[2010]257号【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】2010.12.27【实施日期】2010.12.27【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设[2010]257号)各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002．1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002．3- 2005)、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)、《铁路电力设计规范》(TB 10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063- 2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设[2007]89号)、《铁路GSM-R 数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设 [2007]92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB 10004-2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。
铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
中华人民共和国铁道部二0一0年十二月二十七日铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002．1-2005)第3．3．8条改为：3．3．8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨：1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于 20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高(轨底至河床最低处) 大于6m的明桥面钢梁桥；2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3 双线桥各线均应铺设护轨。
1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。
1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。
1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。
采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。
1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。
2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。
2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。
2.1.6框架 frame由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。
2.1.7顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。
2.1.8支座 bearing支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。
2.1.9计算荷载 load for calculation某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。
一般不包括预加力。
2.1.10运营荷载 service load进行运营阶段结构计算时，作用在结构或构件上的规定荷载。
2.1.11强度 strength材料或构件受力时抵抗破坏的能力。
其值为在一定受力状态下，材料所能承受的最大应力或构件所能承受的最大内力。
2.1.12 刚度 stiffness; rigidity结构或构件抵抗变形的能力。
2.1.13容许应力 allowable stress某一特定计算状态，为保证结构安全，容许材料承受的最大应力。
2.1.14安全系数 safety factor表明结构或构件达到某种失效状态(破坏或开裂)时的计算临界承载力与计算荷载作用力之间的比例关系的系数。
2.1.15预应力度 degree of prestressing结构或构件中，由预加应力所抵消的运营荷载产生的应力的程度。
2.1.16有效预应力 effective prestress在计入外部荷载作用之前，扣除各项因素引起的应力损失之后，预应力钢筋中的应力。
2.1.17挠度 deflection在弯矩作用平面内，结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位移。
2.1.18 预拱度 camber为抵消桥跨结构在荷载作用下产生的挠度，而在制作时所预留的与挠度方向相反的校正量。
2.1.19 预应力钢筋 Prestressing tendon用于混凝土结构构件中施加预应力的钢筋，钢丝和钢绞线的总称。
2.1.20 钢丝束 Tendon由钢丝和钢绞线组成的钢束的总称。
2.2 符 号2.2.1 材料性能c E ——混凝土弹性模量c G ——混凝土剪切变形模量 c v ——混凝土泊松比 s E ——普通钢筋弹性模量 p E ——预应力钢筋弹性模量C60——立方体强度标准值为60MPa 的混凝土强度等级ct c f f , ——混凝土轴心抗压、抗拉极限强度 sk pk f f , ——预应力钢筋、普通钢筋拉抗强度标准值s s f f ', ——普通钢筋抗拉、抗压计算强度 pp f f ', ——预应力钢筋抗拉、抗压计算强度 〔c σ〕 ——中心受压时混凝土的容许应力〔b σ〕——弯曲受压及偏心受压时混凝土的容许应力 〔1-tp σ〕——有箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力 〔2-tp σ〕——无箍筋及斜筋时混凝土的容许主拉应力〔3-tp σ〕——梁部分长度中全由混凝土承受的主拉应力 〔c τ〕 ——纯剪时混凝土的容许剪应力 〔c 〕——光钢筋与混凝土之间的容许粘结力 〔1-c σ〕 ——局部承压时混凝土的容许压应力 〔s σ〕 ——普通钢筋的容许应力 〔σ∆〕 ——钢筋应力幅容许值 2.2.2 荷载及荷载效应N ——计算轴向力 M ——计算弯矩 V ——计算剪力c σ，ct σ ——混凝土压、拉应力c τ——混凝土剪应力 tp σ，cp σ ——混凝土主拉、主压应力con σ ——预应力钢筋锚下控制应力 p σ ——预应力钢筋拉应力1p σ ——预应力钢筋有效预应力 s σ ——普通钢筋拉应力L σ ——预应力钢筋应力损失 f ω ——裂缝宽度p σ∆,s σ∆ ——预应力钢筋、普通钢筋应力幅2.2.3 几何参数b——矩形截面宽度，T 形、工字形截面腹板宽度f f b b ', ——T 形或工字形截面受拉、受压区翼缘宽度d——直径 e——偏心距h ——截面高度f f h h ', ——T 形或工字形截面受拉、受压区翼缘高度0l ——计算跨度或计算长度i ——截面回转半径A——截面面积 W ——截面抵抗矩I——截面惯性矩 S——面积矩 2.2.4 计算系数及其它K ——强度安全系数f K ——抗裂安全系数γ——受拉区混凝土塑性影响系数 ϕ——纵向弯曲系数 n——钢筋弹性模量与混凝土变形模量之比 p n ，s n ——预应力钢筋、普通钢筋弹性模量与混凝土弹性模量之比η——偏心距增大系数 λ ——预应力度B ——截面抗弯刚度3 材料3.1 混凝土3.1.1混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60。
3.1.2 钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。
其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。
预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。
管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。
3.1.3 混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。
混凝土中的氯离子含量不得大于0.06%，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。
3.1.4 混凝土的极限强度应按表3.1.4采用。
表3.1.4 混凝土的极限强度（MPa）3.1.5混凝土受压或受拉时的弹性模量E c应按表3.1.5采用。
混凝土的剪切变形模量G c可按表3.1.5所列数值的0.40倍采用。
表3.1.5 混 凝 土 弹 性 模 量 c E （MPa ）混凝土泊松比c ν可采用0.2。
3.2 钢 筋3.2.1 铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：1 普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。
承受疲劳荷载的桥涵结构(ρ≤0.5)， HRB335钢筋的化学成分6MnC +应小于或等于0.5%。
2 预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。
3 预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。
4 预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。
注：1. 普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。
2. 严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3.2.2 普通钢筋、高强度精轧螺纹钢筋抗拉强度标准值应按3.2.2-1采用。
预应力钢丝抗拉强度标准值应按表3.2.2-2采用。
预应力钢绞线抗拉强度标准值应按表3.2.2-3采用。
表3.2.2-1 钢筋抗拉强度标准值（MPa ）表3.2.2-2 预应力钢丝抗拉强度标准值pk f （MPa ）表3.2.2-3 预应力钢绞线抗拉强度标准值pk f （MPa ）3.2.3 钢筋计算强度应按表3.2.3采用。
表3.2.3 钢筋计算强度（MPa ）3.2.4钢筋弹性模量应按表3.2.4采用。
表3.2.4 钢筋弹性模量（MPa）注：计算钢丝、钢绞线伸长值时，可按E±0.1³105 MPa作为上、下限。
p4 设计基本规定4.1 一般要求4.1.1在计算荷载的最不利组合作用下，桥跨结构的横向倾覆稳定系数不应小于1.3。
在相应于应力超过容许值30%时的竖向活载作用下，悬臂梁的纵向倾覆稳定系数不应小于1.3。
4.1.2静活载(即不计列车竖向动力作用)所引起的最大竖向挠度应符合下列规定：1 对于简支梁不应超过跨度的1/800；2 对于连续梁边跨不应超过跨度的1/800，中间跨不应超过跨度的1/700。
4.1.3梁截面尺寸和构造应保证梁体具有足够的横向刚度。
在横向摇摆力、离心力、风力和温度力作用下，梁体水平挠度不得大于L/4 000，横向自振频率宜大于50³8.0 L，且不宜在2.0～3.0 Hz之间（暂定）。
4.1.4当由恒截及静活载引起的竖向挠度等于或小于15mm或跨度的1/1600时，可不设预拱度，宜用调整道碴厚度的办法解决；大于上述数值时应设预拱度，其曲线与恒载及1/2静活载所产生的挠度曲线基本相同，但方向相反。
预应力混凝土梁，计算预拱度时尚应考虑预加应力的影响。
4.2 板的计算4.2.1四周自由支承或固定支承的板，当长边与短边长度之比等于或大于2时，应以短边为跨度按单向板计算，否则应按双向板计算。
4.2.2 一般板的计算跨度应为两支承中心间的距离，但位于主梁梁梗间的板，其计算跨度可按下列规定采用：1 计算弯矩时，计算跨度为两梗间净距加板的厚度，但不大于两梗间净距加梁梗宽度，此时弯矩按下列公式计算：支点弯矩 07.0M M -= (4.2.2-1) 跨中弯矩 05.0M M = (4.2.2-2)式中 M ——计算弯矩(MN ²m)；0M ——按简支板计算的跨中最大弯矩(MN ²m)。
