空客 A320 飞机二次故障分析和处理

空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。

复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。

如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。

2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。

检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。

否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。

3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。

如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。

2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。

但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。

2）单组件故障，可按要求保留。

3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。

2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。

这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。

4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。

22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。

2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。

空客A320飞机维修故障分析及质量改进方法分析摘要：本文先围绕空客A320飞机维修中出现故障问题进行了分析，进而根据故障分析为空客A320飞机维修的质量改进提供了方法。

通过分析，希望为民航飞机维修提供建议，并为民航飞机维修质量做出保障。

关键词：空客A320飞机维修；故障分析；质量改进方法引言：现今，民航事业高速发展，但维修方面的故障问题和质量问题却一直存在，需要进一步的分析和改进，为给民航乘客良好的出行体验做出努力，也为促进我国民航事业的进步起到助力作用。

1、分析空客A320飞机维修存在的故障1.1飞机整体设备缺陷首先，民航飞机内部的设备出现故障问题，空客A320飞机是一架数字操控的飞机，内部设备也存在一定安全隐患。

例如，空调系统的故障，主要系统气路出现漏洞和堵塞，空调冷凝器接口会出现漏洞，导致气体泄露，并且导致气压变化，会有杂质流到冷凝器中，时间一长，会给通气路带来堵塞，需要及时清理排查。

其次，飞机外部设备也会存在故障问题。

例如，起落架系统里故障，飞机轮胎的问题，会出现轮胎爆胎情况，在飞机起落时可能会被尖锐物品扎爆轮胎，这样会导致轮胎内外气压不稳进而给飞机起落带来阻碍，容易造成事故。

最后，民航飞机的燃油也会存在问题，燃油活门出现故障，会使线路磨损加重，进而无法正常运作和燃烧油来作为动能，需要及时修复，故障解除。

1.2飞机结构复杂首先，空客A320内部采用大量现代化技术来应用，所以集合众多现代化科学手段，导致里面检查和应用起来比较复杂。

其次，内部的机械原理、电气原理、自动化操作和通讯原理等多项技术应用，所以技术支撑的内部环节需要严格控制，一旦一个组件出现问题，会连带出现多重问题，而且对于维修寻找工作难度很高。

最后，空客A320内部空间很大，但环节结构复杂，一个微小故障很容易维修中造成扩大性的失误，进而影响维修质量和巨大的经济损失1.3维修人员素质不高首先，缺乏维修人才。

对于飞机工作者，大部分都是飞机清理和飞机检查这些工作，对于飞机出现故障问题的维修人才却重视程度不高。

A320飞机常见的跳开关故障处理分析（1）A320飞机上的跳开关具体的功能类似于保险功能一般，属于传统意义上的CB，对涉及到系统部分和线路部分起到保护的作用。

同时，维护工作中可以利用 CB 的 RESET 功能，相当于 ON／OFF 开关来断开电路，方便快捷地定位和判断故障。

跳开关 CB 里面有两块金属片，当电流超过最大额定电流时，电路热，跳开关里面的两个金属片受热变形使跳开关弹出。

起到断流保护电路的作用。

在跳开关上还有一个数字如 3，代表此跳开关工作的额定电流，当实际电流超过这个数值时，根据电流的大小，跳开关会迅速跳出或经过延迟后跳出。

当跳开关由于故障或人工原因跳出，一分钟后由 SDAC 触发 ECAM 琥珀信息，单谐音警告，MC 灯亮。

但是此 ECAM 信息并不显示跳出 CB 的具体位置，只是标明头顶面板上，或 12１VU 上某几行之间有 CB 跳出。

（2）A320飞机上安装的跳开关，按照料功能分类有3种：1主跳开关，主要用于保护电源电路；2辅助跳开关，用来对主触点位置是否恒定性的检查；3虚假开关。

A320飞机上的跳开关按照颜色分为黑色和绿色两种：黑色的跳开关状态不是监控的范围内，如果绿色的跳开关跳出后，会触发警告。

A320飞机中绿色的跳开关比较重要，并配有馈线以便监控跳开关的状态正常与否。

如果绿色的跳开关自动跳出来，或被人工拔出来，ECAM页面上便会显示出来：SDAC1和2的AD/12A的插钉将会接地，SDAC会触发一个"跳开关跳出"的逻辑，并把信息传递给DMC，继而显示在ECAM上，警告驾驶舱里的人员，跳开关跳出来了。

2跳开关故障现象及处理2.1 故障一2.1.1现象123VU面板上（此面板位于驾驶舱后壁板下方，比较隐蔽）BUS2/231XP-A/SPLY跳开关跳出引发了ADR2故障灯常亮和YAW DAMPER2，AUTO FLT RUD TRIM2 FAULT，AUTO FLT RUD TRV LIM 2故障。

A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理Fault Analysis about A320 Series Aircrafts Air Data System南航深圳分公司飞机维修厂万晓云【摘要】针对A320系列飞机大气数据系统常见的故障情况，本文结合系统工作原理、工程技术资料、机组操作要求和自身维护经验，对故障原因、故障可能造成的后果和维修措施进行深入、细致地分析。

【正文】A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU(大气数据惯性基准组件)、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。

常见故障情况及分析1、气压高度误差大气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。

当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映，如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。

在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间时，有时难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。

在排故时，对相关部位进行详细目视检查必不可少，如检查静压孔周围飞机蒙皮的气动光洁度、AOA 传感器有无外部损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔或ADM的气管快卸接头有无松动和漏气等。

静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。

如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。

空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

大量使用复合材料作为主要结构材料。

是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。

其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。

1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。

1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。

蓝系统由电动泵供压。

当发动机运转时,这三个系统自动供压。

两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。

1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。

辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。

PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。

PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。

当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。

蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。

空客A320系列飞机引气系统常见故障分析发表时间：2019-06-24T15:13:27.657Z 来源：《中国西部科技》2019年第8期作者：次仁桑珠[导读] 空客A320 系列飞机的发动机的引气系统经常会发生一些故障问题，严重威胁到航班的运行安全。

因此，本文首先阐述了空客A320系列飞机引气系统工作原理，并引气系统常见的故障进行分析，并提出故障处理对策，以供同行人士参考借鉴。

西藏阿里地区昆莎机场1.空客A320系列飞机引气系统工作原理1.1主要部件引气系统主要受BMC计算机进行控制，它的压力调节活门包括3个，分别是过压阀（OPV）、高压阀（HPV）和PRV。

其中，过压阀（OPV）属于一类安全保护装置，它在系统超压的时候主要执行气动关闭；电磁阀（10HA）主要对PRV的开关进行控制，电磁阀（4029KS）主要对高压阀（HPV）的开关进行控制。

HPV以及PRV均属于电控气动部件，系统存在若干sensorline用作压力传递信号，能够当成阀门开关。

最为关键且故障出现最频繁得为由3根sensorline（含软管），主要采取颜色对3根sensorline进行区分，（1）浅蓝色的sensorline：10HA-PRV之间；深（2）蓝色sensorline：7HA-PRV-10HA之间；（3）灰色sensorline：HPV-4029KS-PRV之间。

此外，引气系统还包含2个压力传感器，分别是7HA以及8HA。

其中，7HA主要用作监控，即对调压前的压力进行探测，向BMC传递信号；8HA主要用作ECAM显示，气对PRV调压后的压力进行探测，在飞机驾驶舱看到的引气系统压力均源自8HA传感器。

1.2 HPV的工作原理系统没有压力的时候通常由弹簧弹力处于关闭状态，将HPV打开最少要求有8psi的压力。

HPV与PRV之间存在1根sensorline进行相连，它的主要用途是在PRV关闭的时候使HPV同样气动关闭。

电磁阀4029KS是HPV的电磁阀，一般装设于风扇机匣上，同样存在1根sensorline同HPV进行相连，用作气动对HPV的开关进行控制，它和HPV、PRV之间的sensorline形成了灰色的sensorline。

A320系列飞机大气数据系统常见故障分析与处理Fault Analysis about A320 Series Aircrafts Air Data System南航深圳分公司飞机维修厂万晓云【摘要】针对A320系列飞机大气数据系统常见的故障情况，本文结合系统工作原理、工程技术资料、机组操作要求和自身维护经验，对故障原因、故障可能造成的后果和维修措施进行深入、细致地分析。

【正文】A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU(大气数据惯性基准组件)、八个ADM （大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个AOA（迎角）传感器和两个TAT（总温）探头，这些传感器感受并探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机其它系统使用。

常见故障情况及分析1、气压高度误差大气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。

当某一侧气压高度误差太大时，机组通常会有左右高度不一致的故障反映，如果此时没有明确的故障信息，维护人员可以首先查阅FCOM（机组操作手册）中高度容差的允许范围，如果容差在允许范围之内，则可以不用排故。

在需要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、2中间时，有时难以判断，这时可以通过机组与地面管制员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。

在排故时，对相关部位进行详细目视检查必不可少，如检查静压孔周围飞机蒙皮的气动光洁度、AOA传感器有无外部损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔或ADM的气管快卸接头有无松动和漏气等。

静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，气压高度变小，这在地面上通过渗漏测试可以检测出来。

如果以上检查均正常，可以考虑与其它飞机对串怀疑的ADM并飞行观察，以及在空中对迎角传感器的数值进行采样检查来确认是否是ADM或AOA的问题。