飞机配载

一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。

它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。

同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。

二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。

2，实际业载的配算。

3，重心位置的求算。

其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。

2，处理来往函电。

三，主要作用1，便利飞机操纵。

2，确保飞行安全。

3，降低运输成本。

4，提高运输服务质量。

第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。

（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。

（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。

此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。

（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。

在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。

组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。

0 引言本系统是MA60国产飞机随机附带的配套管理系统。

飞机配载是飞机的在运营过程中每一架次的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的技术数据，科学地安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内，从而保证飞机飞行安全。

对于任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。

飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。

飞机的最大装载量受到飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额等因素的制约。

通过对国内外一般飞机载重平衡需求的分析发现，由于飞机在运营过程中飞机装载的货物、人数、货物体积的变化，采用手工计算的方式来确定和检测配载是否合理在实际应用中具有很大的缺陷，这种缺陷包括准确程度是否在有效范围，是否能快速有效的重复计算以适应运营的需要，采用手工计算在这些项目上都受到比较大的限制。

而利用有效的信息技术手段构建一个适合于飞机载重平衡需求的配载管理系统，对配载过程进行统计分析，代替人工计算的方式，可减少手工操作的失误。

做到配载计算更加迅速、快捷、准确，对保证飞机安全飞行和提高其利用效率是很有必要的。

1 系统功能设计1.1 系统主框架根据飞机配载要求的具体情况，将其配载管理系统分为四个管理模块，其中用户管理用于区分用户的角色；系统管理用于系统运行方式的设置；配载管理模块集中了配载信息处理及配载文件的形成功能。

并根据用户角色的不同提供了不同的信息查询及维护方式。

图1给出了配载管理系统平台构架图，系统的信息围绕配载数据库展开。

1.2 系统体系结构本系统采用C/S架构，主要是它具有运行性能高、便于最终用户使用、具有多功能的应用程序开发接口、开放的体系结构、良好的可扩充性的特点。

1、世界上最早用于民用航空运输的飞行器是轻与空气的飞行器---气球和飞艇。

2、B707是波音公司在20世纪50年代研制的四发喷气式民航客机, 是世界上第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。

3、宽体机的机身较宽, 客舱内至少有2条走廊, 3排座椅, 机身宽一般在4.72米以上4、一般飞机主要分为两种舱位: 主舱、下舱, 有些机型飞机, 如B747、A380分为三种舱位: 上舱、主舱和下舱。

5、与干线飞机和支线飞机提供的定期飞行、包机飞行不同, 公务飞机是按某一旅客、团体的特殊旅行需求, 专为他/他们设计航线班期, 提供专门服务的飞机。

6、机翼是飞机的重要部件之一, 安装在机身上。

其最主要作用是产生升力, 以支持飞机在空中飞行, 也起一定的稳定和操纵作用。

7、在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积, 提高机翼的升力系数。

8、尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡与稳定性, 以及实施对飞机的纵向和方向的操纵。

9、航空器的飞行环境是对流层和平流层。

10、高度增加, 大气密度减小。

随着高度增加, 大气压力减小。

11、大气的压缩性是指一定量的空气当压力或温度改变时, 其密度和体积发生变化的特性。

12、所以在低速飞行时, 可以认为大气是不可压缩的, 即可以认为密度是一个不变的数值。

13、续航时间是指飞机在一次加油, 在空中所能持续飞行的时间, 又称航时,14、增加续航时间的主要办法是多带燃料和减小发动机的燃料消耗。

15、飞机着路过程一般可分为下降, 拉平, 接地和着路滑跑四个阶段16、航班配载步骤: 预配和结算17、11L可以理解为1舱的左1号箱位。

18、装机通知单填制的基本原则是: 将货物优先装在对飞机重心影响小的货舱区域, 然后在装其他区域。

19、飞机纵向稳定性又叫做俯仰稳定性、仰角稳定性, 指飞机受微小扰动迎角发生变化, 自动恢复原来迎角的特性。

20、重心到基准点的距离χ=总力矩÷总重量21、载重平衡图一式三份, 一份交机组；一份作为随机业务文件到目的地；一份平衡室留存。

民航平衡配载规章制度第一章：总则第一条：为保障航班安全、提高运营效率，促进民航行业健康发展，制定本规章。

第二条：本规章适用于民用航空行业的运输航空公司及其相关机构，包括但不限于航班平衡配载、机组结构平衡、货舱平衡等。

第三条：平衡配载是指根据飞机的结构、性能、重量及其他相关因素，合理分配旅客和货物的位置，以确保飞机飞行稳定、安全。

第四条：民航平衡配载应遵循民航法律法规和相关规范标准，确保航班操作符合安全要求。

第五条：运输航空公司应建立健全平衡配载管理机构，配备专业人员负责平衡配载工作，确保配载质量和效率。

第六条：民航平衡配载应满足国家航空管理部门的飞行规程和标准，确保航空公司运输活动符合国家标准和要求。

第七条：本规章制度包括平衡配载目标、平衡配载程序、平衡配载要求等内容，可根据实际情况进行调整和完善。

第八条：平衡配载规章制度由国家航空管理部门负责监督，并不定期进行评估和修改，确保其科学合理和适用性。

第二章：平衡配载目标第九条：平衡配载的基本目标是确保飞机飞行稳定、安全，最大限度地优化飞行效率和经济效益。

第十条：平衡配载的具体目标包括：合理分配旅客和货物的重量和位置，使飞机飞行稳定；充分利用飞机的载重能力，提高运输效率；保障飞机的气动性能，降低燃油消耗。

第十一条：平衡配载还应考虑到航班操作的实际情况，根据航空公司的特点和需求，制定具体的配载方案，保障航班的顺利进行。

第十二条：平衡配载是一项综合性工作，需要多方协调配合，保障航班安全和准时到达目的地。

第三章：平衡配载程序第十三条：平衡配载工作应从航班计划开始，根据飞机的性能和载重限制，确定合理的配载方案。

第十四条：平衡配载程序包括：飞机结构平衡计算、旅客和货物分配、重心计算及飞行包线的确定等步骤。

第十五条：运输航空公司应建立完善的配载管理信息系统，实现配载数据的实时录入和查询，提高操作效率和配载质量。

第十六条：平衡配载过程中，需注意旅客和货物的重量和位置，避免偏心和重心偏移，确保飞机飞行平稳。

轻型飞机配载与平衡常识轻型飞机配载与平衡常识为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。

那么，下面是店铺为大家整理的轻型飞机配载与平衡常识，欢迎大家阅读浏览。

飞机的重量为了飞行安全，飞机在设计之初就针对飞机的载重极限进行了大量理论计算及试飞，所有这些结果体现在飞行手册中，装载行李必须遵守手册限制。

随机飞机的机体结构允许承受一定的过载，但是如果飞机超重，机动飞行时过载很容易超过限制值，严重的会导致飞机结构受损，甚至解体。

从飞行性能角度来说，超重的唯一好处就是增大了飞机的下降率(飞机掉高度掉得更快)。

从另一个角度来说，超重对于飞机的起飞爬升性能产生副作用。

这些副作用体现在：更大的起飞速度更长的起飞滑跑距离更小的爬升率更小的爬升梯度(爬升角)更小的升限更短的航程更小的巡航速度更大的失速速度更大的着陆速度更大的着陆滑跑距离在起飞或着陆的关键阶段，上述影响在某些情况下将严重危及飞行安全。

飞机的平衡与飞机的载重重量一样，飞机的载重分布需要引起飞行员的重视。

飞机的重心随着重量分布的不同而变化，这种变是有严格限制的。

如果重心的位置超出了限制，会引起飞机能力操纵变差甚至失效从而引起严重后果。

飞机的最大起飞重量超出限制会引起重心限制失效。

飞机的重心越靠后，飞机的稳定性就越差。

重心越靠后飞机从失速改出时就越困难。

极端情况是，即使飞行员推杆到底，配平轮到前极限位置也很难控制飞机机头上仰的趋势，进而飞机进入失速。

尤其在起飞时，过高的俯仰姿态，和为了控制机头过快过大上仰而采取的全力推杆动作，都是飞机重心太过靠后所导致的。

另外，飞行员在操作稳定性差的飞机时，也会对拉杆量的大小存在顾虑。

反之，重心太过靠前时，飞行员需要更大的带杆量和更多向后的配平，在起飞时飞行员要用更大的带杆行程使飞机形成离地的姿态，着陆时飞行员会觉得飞机退出下滑进入平飘建立正常着陆姿态变的困难。

配载平衡是指飞机在飞行过程中重心的位置，良好的配载平衡对飞行安全至关重要。

下面将从以下几个方面来详细说明配载平衡对飞行安全的影响：一、飞机的稳定性1. 飞机的配载平衡对于其稳定性有着直接的影响。

当飞机的重心位置合适时，飞行员更容易控制飞机，避免出现不稳定的情况。

相反，当飞机的配载平衡不合适时，可能导致飞机在飞行过程中出现不稳定甚至失控的情况，极大地影响了飞行安全。

2. 良好的配载平衡还可以使得飞机在起飞、爬升、巡航、下降和着陆等不同飞行阶段保持较好的稳定性，避免了飞机在不同飞行阶段出现姿态调整困难或者废动作的问题，提高了飞行安全性。

二、燃油消耗和飞行性能1. 飞机的燃油消耗和飞行性能与配载平衡密切相关。

当飞机的配载平衡合理时，飞行员可以更好地控制飞机的飞行姿态，避免了额外的燃油消耗，也使得飞机的飞行性能得到了有效的保障。

反之，当飞机的重心位置偏移，可能导致飞机的飞行性能下降，增加了飞机的飞行风险。

2. 特别是在长时间航班中，良好的配载平衡可以使得飞机的燃油消耗更加经济，同时保证了飞机的飞行性能和安全运行。

三、飞机结构和材料的受力1. 配载平衡对飞机结构和材料的受力也有着重要的影响。

当飞机的配载平衡合理时，飞机的各个部件受力均衡，减少了飞机机身及飞行控制系统的压力，延长了飞机的使用寿命，保证了飞行的安全性。

2. 相反，当飞机的重心位置偏移时，可能导致飞机的部分结构或材料受到严重的压力，增加了飞机发生意外的可能性，对飞行安全造成了威胁。

四、气动性能1. 配载平衡对飞机的气动性能也有着直接的影响。

恰当的配载平衡可以使得飞机在飞行中保持良好的气动特性，减小了飞机遭遇气流干扰的概率，提高了飞机的抗气流能力，增强了飞行的安全性。

2. 相反，不合理的配载平衡可能导致飞机在飞行中受到气流的干扰，降低了飞机的抗气流能力，增加了飞机的飞行风险。

良好的配载平衡对于飞机的飞行安全具有不可忽视的重要性。

它直接影响了飞机的稳定性、燃油消耗和飞行性能、飞机结构和材料的受力以及气动性能等方面。

飞机配载平衡课程设计一、教学目标本课程的学习目标包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。

知识目标要求学生掌握飞机配载平衡的基本概念、原理和计算方法；技能目标要求学生能够运用所学知识进行实际问题的分析和解决；情感态度价值观目标要求学生培养对航空事业的热爱和责任感，提高团队合作和沟通表达能力。

通过分析课程性质、学生特点和教学要求，明确课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。

二、教学内容根据课程目标，选择和教学内容，确保内容的科学性和系统性。

教学大纲如下：1.飞机配载平衡基本概念：介绍飞机配载平衡的定义、原理和重要性。

2.飞机配载平衡计算方法：讲解飞机配载平衡的计算方法，包括重量分配、力矩计算和配载优化。

3.实际问题分析与解决：通过案例分析，让学生运用所学知识解决实际问题，如货物装载、乘客分布等。

4.团队合作和沟通表达：培养学生团队合作意识和沟通表达能力，进行小组讨论和报告。

教学内容与课本紧密相关，符合教学实际，能够帮助学生系统地掌握飞机配载平衡知识。

三、教学方法选择合适的教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等，以激发学生的学习兴趣和主动性。

1.讲授法：用于讲解基本概念和原理，引导学生理解飞机配载平衡的重要性。

2.讨论法：通过小组讨论，培养学生的思考能力和团队合作意识。

3.案例分析法：通过实际案例分析，让学生运用所学知识解决实际问题，提高学生的应用能力。

4.实验法：进行实验操作，让学生亲身体验飞机配载平衡的计算过程，增强学生的实践能力。

教学方法多样化，能够满足不同学生的学习需求，提高教学效果。

四、教学资源选择和准备适当的教学资源，包括教材、参考书、多媒体资料、实验设备等，以支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验。

1.教材：选择权威、实用的教材，如《飞机配载平衡原理与应用》。

2.参考书：提供相关领域的参考书籍，如《航空货运管理》。

3.多媒体资料：制作PPT、视频等多媒体资料，帮助学生更好地理解和记忆知识点。

民航配载与平衡一、填空或选择：1.什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。

2.大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。

3.大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。

4.什么是续航时间？答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。

5.飞机着陆步骤为：6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。

这是目前应用最为广泛的起落架形式。

后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。

8.什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。

9.装机通知单的基本信息是什么？答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2.货仓分布情况栏；3.CODF FOR CPM装载图代号栏；4.特殊要求栏；5.装载负责人签名栏；10.什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。

11.载重报的代号是12.旅客服务报代号是13.流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。

流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。

当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。

14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为：15.垂直尾翼的作用：16.装机单17.集装设备的代号分别代表什么含义？答：。

18.什么叫支线机？答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。

飞机配载业务综合实训周实训报告一熟悉飞机配载业务流程1.1航空公司运作流程航空公司的运行必需首先取得营运许可以及航空承运人合格证。

航空公司组建运营组织。

航空公司的运作包括五个具体内容：飞行控制，机组管理，地面保障，机务工程与维修，运行控制。

飞行控制负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。

机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配。

以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。

地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作。

机务工程维修负责保障飞机的持续适航性。

运行管理负责公布飞行计划、保证飞机安全、监督执行政府的各项法规和调节好各部门的工作。

航空公司运作流程大致为：运行控制中心公布航班计划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行准备，机务维修部门保障好飞机过站。

海航集团于1993年通过合格审定，成立了航空公司。

海航先后申请航线700多条。

其组织结构图为：图1-1：航空公司组织结构图1.2机场业务部门机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。

机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等。

1.3配载流程配载是根据飞机从本站出发的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。

配载工作通常分为两步：预配、结算。

1.预配预配是指计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位。

保证最大载量限度的利用业载并通过或用部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。

其流程图如下：图5-1-3-1：配载预配流程图2.结算结算是指在出发旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港情况判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。