材料运距的确定与计算

下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。

2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。

有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。

3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。

有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。

4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。

5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。

有硅质页岩、白云质花岗岩等。

6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。

有白云岩、大理石、石英岩等。

一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。

一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。

1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。

由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。

积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。

2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。

坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。

3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。

四、材料平均运距(de)计算材料平均运距计算,是计算材料运杂费(de)主要基础数据之一.材料平均运距(de)计算,主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应(de)加权平均运距.下面以例题5-1进行说明.例5-1XX 二级公路XX 标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工.假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等.沿线1号料场和2号料场均可供应级水泥,出厂价格和材料质量也相同.1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处.求由两个料场供应级水泥条件下该材料平均运距.解：1.料场经济供应范围(de)确定当公路工程沿线有若干个同种材料(de)供应点（料场）时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点.这个经济供应范围(de)分界点(de)确定原则是：当两个料场(de)材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场(de)路相等.该路段料场分布如图5-1所示.两料场(de)经济分界点K 可按下式计算： 本题中,K 2桩号＞K1桩号,则：图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2（5-1）K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2上列式中：b 1—1号料场至公路(de)间距； b 2—2号料场至公路(de)间距； K 1—1号料场(de)上路桩号； K 2—2号料场(de)上路桩号； K —经济分界点（桩号）；a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点(de)间距； a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点(de)间距；A —两料场上路点间距.由公式（5-1）可进一步推导得公式（5-2）.代入本题数据得: a 1=8km ；a 2=10km经济分界点K 桩号为：K 桩号=（K 6+000）+（K 8+000）= K 14+000计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路(de)经济范围内,其起、终点即为经济分界点（自然分界点）,不必计算.思考：如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围 2．每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明.根据题目背景,全线路面基层厚度、宽度均相同,采用结构形式也相同,假定每级水泥需要量为X,则料场供应范围内水泥数量为（c 1+ a 1）·X.上路点左段所需水泥数量为c 1·X,材料重心在左段中间M 点,左段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到M 点,运距为（b 1+ c 1/2）；右段所需水泥数量为a 1·X,材料a 1=[(b 2-b 1)+A ]（5-2）重心在左段中间N点,右段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到N点,运距为（b1+ a1/2）.则材料平均运距为：（5-3）代入数据计算得：=6.56km同理可算出2号料场供应水泥平均运距L2（3）全线两料场供应(de)加权平均运距1号料场和2号料场各自运距计算出来后,可根据各自供应(de)材料数量,求出全线该种材料(de)加权平均运距.仍以上例为背景,计算出(de)全线加权平均运距为：图5-2 材料供应示意。

公路材料运距计算与路面混合料运距公路是现代交通网络的重要组成部分，也是经济发展和社会进步的重要标志。

公路建设中的材料运输是一个关键环节，它影响着公路建设的速度和质量。

因此，对于公路材料运距的计算以及路面混合料运距的研究，具有重要意义。

公路材料运距计算是指计算材料从生产地到施工现场的距离。

公路建设中常见的材料包括沥青、碎石、水泥等。

这些材料在建设过程中需要从生产地运输到施工现场，因此需要对材料的运距进行合理的计算。

公路材料运距的计算包括两个方面：一是计算材料的实际运输距离，二是计算材料的有效运输距离。

实际运输距离是指材料从生产地点到施工现场的实际距离。

实际运输距离的计算需要考虑到道路的环境、交通状况以及运输工具等因素。

在公路建设中，选择合适的运输路线和运输工具可以有效地减少实际运输距离，提高运输效率。

有效运输距离是指在实际运输距离不变的情况下，通过合理的改进和优化措施，减少材料的运输时间和费用。

有效运输距离的计算需要考虑到运输工具的载重、运输速度以及材料的装载和卸载方式等因素。

通过合理的运输计划和管理，可以有效地提高材料的运输效率，减少运输成本。

路面混合料运距是指将混合料从搅拌站运输到施工现场的距离。

混合料是公路建设中的重要材料，它的质量和运输效率直接关系到公路的使用寿命和安全性。

路面混合料运距的计算需要考虑到混合料的特性、运输工具的载重和运输速度以及施工现场的要求等因素。

通过合理的运输规划和管理，可以保证混合料的质量和施工速度，提高公路的使用寿命和安全性。

总之，公路材料运距计算与路面混合料运距是公路建设中的重要内容，它们直接关系到公路的质量和使用寿命。

通过合理的运输计划和管理，可以提高材料的运输效率，减少运输成本，保证公路的质量和安全。

因此，在公路建设中，需要对公路材料运距计算与路面混合料运距进行充分的研究和优化。

下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。

2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。

有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。

3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。

有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。

4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。

5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。

有硅质页岩、白云质花岗岩等。

6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。

有白云岩、大理石、石英岩等。

一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。

一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。

1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。

由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。

积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。

2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。

坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。

3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。

材料运距的计算1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。

即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。

因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。

2材料单价的计算材料预算价格，是材料由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=××－包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。

2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。

2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。

外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。

非凡注重，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。

材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必须经过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。

供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。

包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。

电网工程材料运距规定
据线路长度、沿线地线和运输条件，合理确定工地材料站，选择合适的运输方式和机械运输沿线的卸料点。

本次主要简单阐述输电线路工地运输平均距离的计算方法。

1、人力运距计算方法
在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可以参考工程地形。

人力运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的人力运输直线距离；
K——弯曲系数
其中各段线路材料量以各段线路长度为代表：弯曲系数指受地形、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等，是运输实际距离与直线距
离之比。

弯曲系数不等同于地形增加系数，地形增加系数是指线路沿线地形地貌非平地发生变化，引起施工难度增加而调整的系数。

人力运输弯曲系数参考下表。

弯曲系数
由于人力运输路径大多数是从公路或河流向线路横向运输，路径中常遇平地和相对便于运输的其他地形，幅度中的上下限可视实际运输路径情况而定
2、车船运距计算方法
车船运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的车、船运输距离，自工地材料站至各段材料站的卸料点，其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为卸料点计算距离；
C——超过下站运距。

如何计算公路工程材料平均运距？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真是一个问题。

关键点有二:其一是供点固定，缷点变化;其二是抓各段中点至段端点之距为段距之半。

以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。

第一种情况：料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。

如果线外还有一段距离a，加上即可,即平均运距=L/2+a。

如图~料场a L/2L第二种情况：料场在路线边上的任意位置，平均运距为料场距起点的距离的一半（D）乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L),即~平均运距=（DB+EC)/L。

如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。

【D=E=L/4,B=C=L/2】D料场EB CL若料场距路边为a,加上即可,即平均运距为=(DB+CE)/L+a。

第三种情况：路线材料由两个及两个以上料场供应。

则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处【L=K+M】。

然后根据每个料场供应的经济范围，用第2种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和（KL1+ML2)除以路线全长（L),如图~平均运距={[(BD+CE)/K+A)K]+[(CE+IJ)/M+H)M)]}/L=(KL1+ML2)/L注意事项假定路线上用料均衡记为每单位长用料W。

例题一，某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？＊拌合站030km解：设每km运量为w;平均运距=Σ运距×运量/总运量=2w+（15wX15/2+15wX15/2）/30w=9.50km例题二，某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？解：2+（10*10/2+20*20/2）/30=10.33km例题三，某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站（共2处），则混合料的平均运距为多少？010＊2030km解法1：[（10x10/2+10/2x5/2）/30]x2=4.17km解法2：单个分别为（10x10/2+10/2x5/2）/15=4.17km综合（4.17*15*2）/30=4.17km例题四：某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外设弃土场，其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场，计算弃土场的平均运距？弃土场1KM700mK3+300k4k5 0123456解析:K3-K4为非挖方段。

材料平均运距的计算精编首先，要确定材料采购地点的数量。

不同的采购地点可能有不同的供应商、运输费用等情况，所以需要将材料采购地点进行分类。

一般情况下，可以将采购地点分为本地和外地两类，或者根据不同供应商进行分类。

其次，要确定每个采购点的采购量。

采购量是计算材料平均运距的重要参数，需要考虑到每个采购点的需求量以及采购周期。

可以通过与供应商的沟通或者历史数据来确定每个采购点的采购量。

然后，要确定每个采购点的运输距离。

运输距离是从采购点到施工现场的实际距离，可能会受到地理位置、交通工具等因素的影响。

可以通过地图或者测量工具来确定每个采购点的运输距离。

接下来，要确定每个采购点的运输方式。

不同的运输方式会对材料平均运距造成不同的影响，如运输方式的费用、速度等因素。

可以根据实际情况选择适合的运输方式，并记录下每个采购点的运输方式。

计算材料平均运距时，可以根据采购量和运输距离来计算每个采购点的总运距。

然后，将每个采购点的总运距加总，并除以采购地点的数量，得到材料平均运距。

具体公式如下：最后，可以根据计算结果来评估材料平均运距的合理性。

如果材料平均运距较长，可能会增加物流成本、延长采购周期等问题；而如果材料平均运距较短，可能会减少物流成本、缩短采购周期等好处。

根据实际情况，可以适当调整采购地点、运输方式等，以减少材料平均运距，提高运输效率。

综上所述，计算材料平均运距需要考虑材料采购地点的数量、采购量、运输距离和运输方式等因素。

通过合理的计算方法和评估，可以找到最佳的材料平均运距，提高物流效率，降低物流成本。

公路工程材料的平均运距如何计算？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。

以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。

01第一种情况料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。

如果线外还有一段距离，加上即可。

第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=（DxB+ExC）/L如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。

03第三种情况料场距离路线有一段距离(A)，上线位置在路线中间任意位置。

图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。

则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。

然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=（BxD+CxE）/K+AL2=（CxE+IxJ）/M+H其平均运距=（KxL1+MxL2）/L。

混合料综合平均运距混合料的综合平均运距是指在某一时期内，混合料在不同运输方式下的平均运距。

混合料的运输方式包括陆运、水运、航运、铁路运输等。

不同运输方式的运输距离以及运输时间也会有所不同。

综合平均运距则是根据混合料在各种运输方式上的运距加权平均而得。

具体计算方法如下：1. 确定各种运输方式的运输距离以及占比。

比如，陆运距离为100公里，占比为60%；水运距离为200公里，占比为30%；航运距离为300公里，占比为10%。

2. 分别计算各种运输方式的加权平均。

陆运的加权平均运距为100公里 * 60% = 60公里；水运的加权平均运距为200公里 * 30% = 60公里；航运的加权平均运距为300公里 * 10% = 30公里。

3. 将各种运输方式的加权平均运距相加得到混合料的综合平均运距。

60公里 + 60公里 + 30公里 = 150公里。

所以，混合料的综合平均运距为150公里。

混合料的综合平均运距是指不同成分的混合料在一定时间内平均运输的距离。

混合料的成分可以是不同种类的材料，比如砂石、水泥和添加剂等。

综合平均运距是考虑了每种成分所占比例以及每种成分的运输距离的加权平均。

具体计算混合料的综合平均运距的方法如下：1. 计算每种成分的运输距离。

根据实际情况，对每种成分的运输距离进行测量或估算。

2. 计算每种成分的比例。

根据混合料配比中各种成分的比例，计算每种成分所占的比例。

3. 计算加权平均。

将每种成分的运输距离与该成分的比例相乘，然后将所有结果相加即可得到混合料的综合平均运距。

如果有n种成分，运输距离分别为d1, d2, ..., dn，比例分别为p1,p2, ..., pn，则混合料的综合平均运距为(d1*p1 + d2*p2 + ... +dn*pn) / (p1 + p2 + ... + pn)。

需要注意的是，混合料的综合平均运距是一个估算值，其准确性取决于对每种成分运输距离和比例的准确测量或估算。

材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。

下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。

一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。

原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。

但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。

（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。

二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。

这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。

当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。

料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。

用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。

按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。

材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。

下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。

一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。

原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。

但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。

（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。

二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。

这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。

当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。

料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。

用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。

按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A 点料场与B 点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A 、B 两料场到分界点K 的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。

材料超运距费用计算（原创实用版）目录一、引言二、超运距的定义和计算方法三、超运距费用的构成四、超运距费用的计算公式五、超运距费用的实际应用六、结论正文一、引言在物流运输行业中，超运距费用是一个重要的概念。

当货物的运输距离超过一定的里程时，就需要支付额外的费用。

计算超运距费用的方法是怎样的呢？本文将从超运距的定义和计算方法、超运距费用的构成、超运距费用的计算公式和实际应用等方面进行详细的介绍。

二、超运距的定义和计算方法超运距，顾名思义，是指货物运输的实际距离超过规定的运距。

在物流运输中，不同的运输方式对运距的计算方法有所不同。

一般来说，超运距的计算方法可以分为以下两种：1.实际运距法：即以货物实际运输的距离为准，计算超运距。

这种方法较为简单，但容易受到路线、交通状况等因素的影响，不够精确。

2.标准运距法：即以规定的标准运距为准，计算超运距。

这种方法较为复杂，但可以统一标准，便于管理。

三、超运距费用的构成超运距费用是运输企业向货主收取的额外费用，主要包括以下两部分：1.超运距基本费用：根据超运距的里程和规定的费率计算得出。

2.燃油附加费：根据超运距的实际运输距离和当时的燃油价格计算得出。

四、超运距费用的计算公式超运距费用的计算公式如下：超运距费用 = 超运距基本费用 + 燃油附加费超运距基本费用 = 超运距里程×基本费率燃油附加费 = 超运距里程×燃油价格五、超运距费用的实际应用在实际的物流运输中，超运距费用的应用十分广泛。

它可以激励运输企业提高运输效率，降低运输成本，同时也可以保障货主的权益。

六、结论总的来说，超运距费用是物流运输中的一个重要概念，它的计算方法既关系到运输企业的经济利益，也关系到货主的权益。

1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。

即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。

因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。

2材料单价的计算材料预算价格，是材料由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=××－包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设工程为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。

2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。

2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。

外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。

非凡注重，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。

材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必须经过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。

供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。

包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。

材料平均运距的计算四、材料及构件平均运距的计算【例5-1】XX二级公路XX标段全长32km，全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑，水泥含量6%，拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。

假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。

沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥，出厂价格和材料质量也相同。

1号料场距离该段公路起始端6km外侧4km处，2号料场距离该段公路终点端8km外侧2km处。

求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。

1号料场图5-1 经济分界点解:1.料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时，则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。

这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时，其分界点距离前、后两料场的路相等。

该路段料场分布如图5-1所示。

两料场的经济分界点K可按下式计算:b1+a1= b2+a2a1+a2=AK点桩号= K1桩号+ a1=K2桩号-a2(5-1)本题中，K2桩号,K1桩号，则:上列式中:b1—1号料场至公路的间距; b2—2号料场至公路的间距; K1—1号料场的上路桩号; K2—2号料场的上路桩号;K—经济分界点(桩号);a1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距;a2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距;A—两料场上路点间距。

由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。

a1=[( b2-b1)+A]/2 a2=[ A -( b2-b1)]/2 (5-2)代入本题数据得: a1=8km;a2=10kmK6+000)+(K8+000)= K14+000 经济分界点K桩号为:K桩号=(计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内，其起、终点即为经济分界点(自然分界点)，不必计算。

思考:如果材料供应价格不等，比如1号料场如何确定材料供应范围,2(每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明。

定额全程运距和运距定额全程运距和运距一、定额全程运距的定义及计算方法1.1 定额全程运距的定义定额全程运距是指在一定的条件下，从原料采购地到生产车间或从生产车间到成品仓库所需的全部路程长度。

其中包括了原材料、半成品、成品的物流运输过程中所涉及到的所有环节。

1.2 定额全程运距的计算方法（1）直线距离法：即从起点到终点之间，沿直线路径所经过的实际路程长度。

这种方法适用于两点之间没有障碍物或自然界阻隔时使用。

（2）公路里程法：即按照公路交通规划部门发布的公路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以陆路交通为主要手段进行物流配送时使用。

（3）水上航道法：即按照水上交通规划部门发布的水上航道表，根据实际行驶航线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以水上交通为主要手段进行物流配送时使用。

（4）铁路里程法：即按照铁路交通规划部门发布的铁路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以铁路交通为主要手段进行物流配送时使用。

二、运距的定义及计算方法2.1 运距的定义运距是指货物从出发地到目的地所需经过的实际路程长度。

其中包括了原材料、半成品、成品的物流运输过程中所涉及到的所有环节。

2.2 运距的计算方法（1）直线距离法：即从起点到终点之间，沿直线路径所经过的实际路程长度。

这种方法适用于两点之间没有障碍物或自然界阻隔时使用。

（2）公路里程法：即按照公路交通规划部门发布的公路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以陆路交通为主要手段进行物流配送时使用。

（3）水上航道法：即按照水上交通规划部门发布的水上航道表，根据实际行驶航线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以水上交通为主要手段进行物流配送时使用。

（4）铁路里程法：即按照铁路交通规划部门发布的铁路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。

这种方法适用于以铁路交通为主要手段进行物流配送时使用。

三、定额全程运距与运距的区别3.1 定额全程运距与运距的区别定额全程运距是指从原料采购地到生产车间或从生产车间到成品仓库所需的全部路程长度，而运距则是指货物从出发地到目的地所需经过的实际路程长度。

多条线路材料运距计算规则一、多条线路材料运距计算规则1. 什么是材料运距呢？简单来说呀，就是材料从它的起始点运输到使用地点所经过的距离啦。

这对于很多工程或者项目来说可是很重要的呢。

比如说盖房子，你得把砖头、水泥这些材料从生产地或者仓库运到建筑工地呀，这个运输的距离就得好好计算。

2. 不同的线路可能会有不同的情况哦。

如果是直线运输，那运距就比较好算啦，就像是两点之间直线最短嘛。

比如说从A厂直接把材料运到B工地，那运距就是这两点之间的实际距离，可以用尺子在地图上量一量（当然这只是个简单的比喻啦，实际中会有更精确的测量方法）。

要是有拐弯或者绕路的情况呢？这就复杂一些啦。

就像有时候因为道路施工，你得绕个弯儿才能到目的地。

这时候计算运距就得把所有走过的路程都加起来呢。

3. 对于多条线路的情况呀。

首先要确定每条线路的起点和终点。

这就好比你要知道从哪里出发，到哪里去。

如果有好几条路都能把材料运到同一个地方，那你就得把每条路的起点和终点都搞清楚。

然后就是测量或者估算每条线路的距离。

如果是公路运输，可能会有里程表来记录行驶的距离。

要是铁路运输呢，也有相应的里程计算方法。

有时候呀，还得考虑一些特殊因素。

比如说路况不好，可能会导致实际行驶的距离比直线距离要长得多。

就像在山区运输材料，可能要盘山公路绕来绕去的，这时候运距就会大大增加。

4. 在计算运距的时候，单位也很重要哦。

常见的有米、千米等。

要是计算的时候单位不统一，那可就乱套啦。

就像你在算数学题的时候，如果把厘米和米的单位搞混了，答案肯定是错的。

所以一定要先确定好统一的单位，然后再进行计算。

5. 还有哦，如果是多种材料一起运输呢？运距的计算也会有不同的情况。

假如这些材料都是从同一个地方出发，运到同一个地方，那运距就比较好算啦，就按照前面说的方法算就行。

但要是材料的起始点或者终点不一样呢？这时候可能就得分别计算每种材料的运距了。

比如说沙子从A地运到C地，石子从B地运到C地，那沙子和石子的运距就得分开算。

1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。

即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。

因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。

2材料单价的计算材料预算价格，是材料由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=xx—包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。

2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。

2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。

外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。

非凡注重，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。

材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必须经过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。

供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价X供销部门手续费率=材料净重X供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。

包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。

包装材料的回收价值，应按有关部门规定计算。