上万辆CNG汽车保有量城-天然气汽车展

天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。

城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。

可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。

1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。

截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。

其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。

全世界汽车保有量为475×10^4。

辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。

世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。

1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。

2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。

截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。

表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。

因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。

2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。

(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。

②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。

国内天然气汽车的发展现状及趋势王帅兵;秦豪杰;邵方阁【摘要】This article discusses the advantages of natural gas vehicles in resources, emissions, safety, economy and other aspects, and introduces the current development of natural gas vehicles. Based on current situation of development, the direction of future development of natural gas vehicles is put forward. A brief overview is issued at coordinated regional development, single-fuel natural gas vehicles, LNGvehicles and the development of natural gas engine technology.%文章论述了天然气汽车在资源、排放、安全、经济性等方面的优势，介绍了我国天然气汽车的发展现状。

依据国内发展现状，提出了未来天然气汽车的发展方向，并从天然气汽车的区域协调发展、单燃料天然气汽车、LNG汽车、天然气发动机技术等方面做了简要概述。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P1-3)【关键词】天然气汽车;清洁能源;发展现状;趋势【作者】王帅兵;秦豪杰;邵方阁【作者单位】华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045【正文语种】中文【中图分类】TK4610.16638 /ki.1671-7988.2016.10.001CLC NO.: TK46 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)10-01-03随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气污染日趋严重。

cng前景近年来，作为一种清洁能源的替代燃料，CNG（压缩天然气）在全球范围内得到了广泛的应用和推广。

其优点不仅在于它的环保性，还在于其丰富的资源储备与低成本的生产和使用。

因此，CNG在未来的发展前景可谓是光明。

首先，CNG具有较高的环保性。

相比于传统的汽车燃油，CNG燃烧所产生的污染物排放更低。

根据相关研究数据显示，使用CNG的车辆相较于普通汽油车辆，其二氧化碳排放降低约25%，一氧化碳降低约90%，颗粒物降低约95%。

这一点对于改善空气质量和缓解全球气候变化具有非常重要的意义。

随着环保理念的普及和推广，CNG的需求将会越来越大。

其次，CNG拥有丰富的资源储备。

目前地球上的天然气资源储量非常丰富，预计可以满足数十年乃至上百年的需求。

根据国际能源署（IEA）的预测，全球CNG储量达到了9,900万亿立方米，这种庞大的天然气储备为CNG的发展提供了坚实的基础。

相比之下，传统石油资源的稀缺性和价格的波动性将会成为不可忽视的问题，而CNG则无此忧虑。

另外，CNG的生产和使用成本较低。

由于天然气价格相对较低且相对稳定，CNG的生产和使用成本较传统石油燃料要低得多。

这使得CNG成为了许多工业和交通运输领域的理想选择。

例如，在巴西，CNG已经广泛应用于公共汽车和出租车上，在纽约，CNG已经成为了重型货车和出租车的首选燃料。

与石油价格的波动性相比，CNG的低成本和稳定性将为相关产业带来长期的盈利和稳定发展。

然而，要实现CNG在全球范围内的广泛应用并不容易。

首先，需要建设一套完整的CNG生产、储存和加注设施体系。

这需要巨大的资金投入和技术支持。

其次，相关配套设备和技术的供应链也需要得到建立和完善，以便确保CNG的供应和使用过程更加安全和便捷。

同时，还需要推出相关的政策和法规，以鼓励和支持CNG的发展和应用。

只有克服这些困难，CNG才能够实现其潜力的最大化和稳步的发展。

综上所述，CNG作为一种清洁、资源丰富且低成本的替代燃料，具有广阔的前景。

截止2006 年底我国已有93879家加油站，基本满足国内用户需要。

目前我国的加油站已经形成多种所有制并存的格局。

全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中,外商投资企业占2%。

在成品油批发市场中, 国有占67%,其他所有制形式的占33%。

图6 2007年我国加油站不同所有制企业所占比例数据来源：中国石油论坛4.1.2 我国民营加油站数量情况目前，国内民营成品油批发企业约200 家，占全国批发企业总数的8%，占全国成品油批发量的5%；民营企业在全国拥有加油站4 万多座，占总数的43%，占全国成品油零售市场份额的13%。

截至2006年底，共有48 家民营企业获得非国营贸易企业成品油进口经营权。

4.1.3 2006 年民营加油站数量门槛被取消2006 年10 月底从中华工商联石油业商会获悉，迟迟未能出台的《成品油批发企业管理技术规范》在11 月发布，而《规范》征求意见稿中关于成品油批发企业加油站数量的门槛被取消，这意味着原先套在民营石油企业脖子上的枷锁被解开。

4.1.4 2006 年我国外资加油站数量2006 年3 月31 日发布2005 /2006 年《中国生产资料市场发展报告》说，目前在全国8 万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。

该《报告》由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。

《报告》指出，BP、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。

4.1.5 中国积极发展建设加气站在当前我国能源供应对外依存度增加、环保压力不断增大的情况下，加快发展燃气汽车恰逢其时。

燃气汽车的发展受到加气站发展的制约，加气站的发展又取决于燃气汽车的发展规模，因此，加气站产业发展应引起足够关注。

取得较快发展增长潜力巨大近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。

1999 年到2004 年，国内城市加气站的数量由130 座上升到712座，增幅达448%。

谈我国天然气汽车的发展孟 欣摘要:随着汽车产业的高速发展,巨大的市场需求与石油短缺及环境保护之间的矛盾越来越突出。

发展代用燃料汽车以降低排放污染,促进能源转型与实现产业振兴势在必行。

本文分析了我国天然气的资源储备情况,从天然气汽车的组成阐述了这种汽车的发展可行性。

通过相应技术改造实现现有汽柴油车的双燃料化,降低汽车尾气排放污染,减少汽车产业的能源压力。

关键词:天然气汽车 尾气污染随着改革开放,我国若干省份的经济实现跨越式增长,城市化进程齐头并进。

汽车作为城市的主要交通工具,具有机动灵活,运输量大等特点,城市汽车保有量的逐步增加,一方面加快城市的经济发展,另外一方面给城市环境带来了较大污染。

面对当前世界范围内的能源紧张以及环境污染问题,寻找汽车的节能技术和替代能源已刻不容缓。

用天然气代替汽油燃料,不仅能有效地缓解石油短缺的现状,同时作为世界上公认的清洁燃料!,可以大大降低环境给城市带来的污染。

所以,大力发展天然气汽车有利于我国汽车产业的健康发展。

1 天然气汽车的发展优势丰富的天然气资源,良好的经济性能和排放性能,使得天然气汽车在环境保护呼声日益高涨的今天具有绝对的发展优势。

一是可缓解能源压力。

近年来,我国汽车保有量年递增率都在10%以上,同时我国的石油增长量极少,产储量难有大的突破,而我国天然气的产、储量发展较快,因此大力发展天然气汽车是一条可行之路。

二是降低环境污染,提高燃油经济性。

在城市环境污染的50%以上是由汽车排出的废气所导致,而随着汽车保有量的进一步增加,势必会导致环境的更加恶化。

天然气在常温下是气态,以气态进入内燃机,其混合方式为气气混合,混合均匀,燃烧完全,无微粒排放物存在,在可以大幅度降低CO和HC化合物的排放基础上,有效提高燃油经济性。

三是使用压缩天然气更加安全。

汽油具有良好的挥发性,加之汽油燃点在430∀以内,着火界限为1.3%~7.6%,遇微小火花极易着火。

而压缩天然气存储及传输均是在严格封闭的管道内进行,气瓶不易破坏,即使有少量泄漏,在空气中遇微风更易被驱散,加之天然气燃点高达537∀,着火界限5%~15%,不易形成可燃混合气。

车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。

本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。

首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。

随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。

CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。

据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。

在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。

而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。

其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。

中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。

为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。

根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。

此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。

例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。

这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。

第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。

首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。

其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。

此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。

最后，车用CNG的未来趋势值得期待。

随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。

同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。

2016年我国部分省市天然气汽车发展情况
新疆：
新疆天然气汽车的保有量在全疆汽车保有量的占比高达30%，稳居全国第一。

2014年新疆CNG汽车从上年的65.17万辆猛增至82.6万辆，增幅达27.5%。

其中，乌鲁木齐、巴音郭愣州、阿克苏、昌吉等四个地级行政区保有量均超过10万辆。

贵阳：
根据规划，2015年贵阳市在9座加气站基础上，规划布局42座汽车加气站，可包括LNG（液化天然气）加气站、L-CNG加气站、CNG（压缩天然气）常规加气站和CNG加气子站等类型，以液化天然气和管输天然气为加气站主要气源，满足公交车、出租车、环卫车、客运车辆、货运车辆等加气需求，将发展天然气汽车5500余辆。

至2020年，贵阳市汽车加气站规划总量为78座；发展天然气汽车15000余辆。

青岛：
“十二五”期间，青岛市天然气气源供应保障能力得到了极大提高，天然气汽车得到快速推广，期间，共建设汽车加气站40座，其中CNG加气站31座，LNG 加气站9座，新增天然气汽车1.3万余辆，截止2016年2月，青岛天然气汽车已有2万余辆。

长春：
作为汽车大省和汽车发展的先驱城市，在“互联网+能源”的背景之下，2016年，长春深化改革、优化整合燃气市场资源，在整体部署中，将在“十三五”期间有计划地开展煤改气、油改气、分布式能源等大量气源需求的天然气应用项目。

其中，在天然气交通发展布局中，长春市将高度统筹，对全市的汽车产业发展进行专门规划和推进，制定相应产业发展政策，加大对天然气汽车产业的扶持力度。

今年行业内最据权威性和专业度的“第八届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会”。

2024年压缩天然气汽车市场分析现状1. 简介压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是一种清洁能源，被广泛应用于汽车行业。

本文将分析当前压缩天然气汽车市场的现状，包括市场规模、行业发展趋势、竞争态势等方面。

2. 市场规模压缩天然气汽车市场在过去几年里取得了显著的增长。

据统计，2019年全球压缩天然气汽车保有量达到了XX万辆，较前一年增长了XX%。

亚洲市场是压缩天然气汽车市场的主要增长驱动力，其中中国、印度和伊朗是最大的市场。

而北美市场也在近年来呈现出快速增长的趋势。

3. 行业发展趋势3.1 清洁能源政策的推动随着全球环境保护意识的增强，各国政府纷纷出台了一系列的清洁能源政策，推动压缩天然气汽车的发展。

例如，中国政府鼓励城市交通领域使用清洁能源汽车，并提供各种优惠政策和补贴。

这种政策的推动将进一步促进压缩天然气汽车市场的增长。

3.2 节能环保优势压缩天然气汽车相比传统燃油汽车具有明显的节能环保优势。

它们排放的二氧化碳和氮氧化物较少，对环境污染较小。

此外，由于天然气的成本相对较低，使用压缩天然气汽车可以在燃料成本上节约一定的费用。

这些优势将进一步促进压缩天然气汽车的市场增长。

4. 竞争态势目前，压缩天然气汽车市场存在着激烈的竞争。

主要的竞争者包括汽车制造商、天然气供应商和加气站运营商。

汽车制造商普遍推出了自己的压缩天然气汽车产品线，并不断进行技术创新和改进。

同时，天然气供应商和加气站运营商也扩大了供应网络，提高了加气便利性。

5. 发展前景压缩天然气汽车市场有着广阔的发展前景。

随着环保意识的不断增强和政府政策的支持，清洁能源汽车将成为未来交通出行的重要选择。

预计未来几年，压缩天然气汽车市场仍将保持快速增长的态势。

6. 结论综上所述，压缩天然气汽车市场在近年来呈现出快速增长的趋势。

市场规模逐年扩大，行业发展受到清洁能源政策的推动和节能环保优势的支持。

此外，市场竞争激烈，各方竞争者通过技术创新和扩大供应网络争夺市场份额。

压缩天然气汽车与加气站市场发展现状引言近年来，压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）汽车作为一种清洁、环保、低碳的交通方式，受到越来越多的关注。

同时，加气站作为提供CNG汽车加注服务的场所，也成为CNG汽车发展的重要基础设施。

本文将就压缩天然气汽车与加气站的市场发展现状进行探讨。

压缩天然气汽车市场发展现状目前，压缩天然气汽车市场正逐渐扩大。

一方面，CNG汽车具有较低的尾气排放和更低的环境污染，因此受到环保意识日益增强的消费者的青睐。

另一方面，随着国家政策的支持，CNG汽车的购买成本逐渐降低，进一步推动了市场的发展。

然而，目前CNG汽车市场的发展仍然面临一些挑战。

首先，CNG汽车的续航里程相对较低，加注方便性不如传统汽油、柴油车，这限制了CNG汽车的使用范围。

其次，CNG汽车的销售网络相对薄弱，用户的购车渠道有限。

此外，汽车厂商对CNG汽车的研发和生产投入也相对较少，导致市场上CNG汽车的种类和品牌相对有限。

加气站市场发展现状加气站是CNG汽车发展的重要基础设施。

随着CNG汽车市场的发展，加气站也在不断增加。

目前，加气站的建设主要集中在城市和经济发达地区，以满足CNG汽车的出行需求。

然而，加气站市场的发展仍面临一些问题。

首先，加气站的建设成本相对较高，需要投入大量资金和资源。

其次，加气站的布局和规划也需要与城市交通规划和环境要求相协调，这增加了加气站建设的难度。

此外，加气站的供气能力也需要进一步提升，以满足CNG汽车市场的扩大需求。

市场发展前景与推动因素尽管目前CNG汽车与加气站市场还存在一些问题，但其发展前景仍然可观。

首先，CNG汽车的环保、低碳特性使其受到政府政策的大力支持，政府在节能减排、推动清洁能源发展方面的政策将进一步推动CNG汽车市场的发展。

其次，随着技术的不断提升，CNG汽车的续航里程将进一步增加，加注速度和便利性将得到提高，这将增强CNG汽车的竞争力。

2024年压缩天然气汽车市场发展现状概述压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）作为一种清洁能源，具有低碳、低污染的优势，在汽车领域得到广泛应用。

本文将对压缩天然气汽车市场的发展现状进行分析和总结。

市场概况压缩天然气汽车市场的发展可以追溯到上世纪80年代。

随着环保意识的增强和能源结构调整的推动，这一市场逐渐壮大。

根据统计数据，截至目前，全球压缩天然气汽车保有量已超过2000万辆，其中占比最高的国家是中国。

中国政府大力支持压缩天然气汽车推广，目前中国是世界上最大的CNG汽车市场。

市场驱动因素环境保护压力近年来，全球环境问题逐渐凸显，减少汽车尾气排放是各国政府亟待解决的问题之一。

压缩天然气作为替代燃料，其燃烧过程中产生的尾气污染较低，因此受到政府的青睐。

传统能源的日益稀缺和价格上涨，使得各国寻求替代能源的措施。

压缩天然气是一种丰富的资源，其价格相对较低稳定，因此被认为是替代传统石油的一种可行方案。

这一因素也推动了压缩天然气汽车市场的发展。

市场挑战基础设施建设压缩天然气汽车市场的发展面临基础设施建设的挑战。

包括CNG加气站的建设、储气罐的制造等。

在不同国家和地区，基础设施建设的进展程度存在差异，这限制了CNG汽车的普及。

经济性问题与传统汽车相比，CNG汽车的购买成本较高。

虽然CNG燃料的价格相对较低，但是CNG汽车的价格、维护费用以及技术支持等问题，限制了消费者的购买意愿。

因此，如何提高CNG汽车的经济性仍然是一个亟待解决的问题。

市场前景尽管存在一些挑战，但是压缩天然气汽车市场仍然拥有广阔的前景。

技术进步随着科技的进步，CNG汽车的技术水平将逐渐提高，价格将逐渐下降。

同时，相关的基础设施建设也将不断完善，这将进一步推动CNG汽车市场的发展。

各国政府将继续出台相关政策支持压缩天然气汽车市场的发展。

例如，中国政府提出的《新能源汽车产业发展规划》中明确了对CNG汽车的支持政策，这将进一步促进市场的发展。

CNG加气站经营前景及趋势分析背景2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。

CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。

而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。

2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。

各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。

相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。

其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。

天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。

其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。

第一章CNG加气站行业相关概述1.1 CNG加气站的概念及应用1.1.1 CNG加气站的定义CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

1.1.2 CNG加气站分类及特点一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。

然后进入售气机给车辆加气。

通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。

母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。