港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制

港珠澳大桥岛隧工程技术综述摘要：港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求；其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩；管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。

关键词：人工海岛；沉管隧道；1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。

港珠澳大桥起自香港口岸，跨越粤港分界线，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55km。

主体工程长约29. 6km，采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案，其余路段约22.9km采用桥梁方案，主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。

主要技术指标: 公路等级为高速公路，设计速度为100km /h，双向六车道；设计使用寿命120年；建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m，隧道2×14.25m，净高5.1m。

设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算，同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。

抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年，施工期重现期 30 年。

地震设防标准: 地震基本烈度为7度；结构防水等级为一级；主体结构耐火等级按一级隧道设计，采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。

2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置，隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛，两岛间平面距离约5.6km，人工岛平面呈耗贝形，横向最宽处约215 m。

修建海上人工岛的目的是实现桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体工程(岛上的隧道暗埋段敞开段)的顺利建设和正常运营。

其中，西人工岛靠近珠海市，岛的东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，平面呈椭圆形，采用“耗贝”的设计理念，岛长625m，最宽处约183m，工程区域天然水深约-8.0m。

港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式1.引言港珠澳大桥作为连接中国内地与香港、澳门的重要交通枢纽，是世界最长的跨海大桥。

它的建设对于推动粤港澳大湾区的经济发展起到了至关重要的作用。

然而，一个大型的工程项目必然面临着施工进度的控制难题。

本文将重点探讨港珠澳大桥主体工程施工进度的控制手段及实施方式。

2.施工计划的制定在开始施工前，制定合理的施工计划非常重要。

港珠澳大桥主体工程的复杂性要求施工计划具备高度的可行性和科学性。

根据工程的不同阶段和任务，确定每个阶段的工期，并确保工期的合理性和可行性。

考虑到可能出现的不可控因素，比如天气等，在施工计划中预留一定的时间进行应对和调整。

对施工过程进行分解，明确各个施工环节的工序和先后顺序，以便进行优化和调度。

3.施工进度的监控监控施工进度是保证港珠澳大桥主体工程按时完成的关键。

在施工过程中，需要使用先进的技术手段对施工进度进行监控和调度。

其中，关键路径法是一种常用的方法。

它通过确定整个工程中最长的路径，然后对其进行有效的监控和控制。

当关键路径上某个环节出现延误时，必须及时采取措施进行补救，以保证整个工程的进度。

4.资源管理资源管理是港珠澳大桥主体工程施工进度控制的另一个重要方面。

有效的资源管理可以确保施工过程中所需的人力、物力和设备能够按时供应，并合理利用。

在施工之前，需要详细评估所需资源的数量和时间，并与供应商和承包商进行充分的沟通和协调，以保证资源的及时供应和有效使用。

5.实时数据采集与分析实时数据的采集和分析是港珠澳大桥主体工程施工进度控制不可或缺的一部分。

通过使用先进的传感器和监测设备，可以实时地收集和记录施工过程中各项指标的数据，如进度、质量、安全等。

利用大数据技术和人工智能算法，可以对这些数据进行分析和处理，为施工管理人员提供及时的决策支持和预警信息。

6.风险管理港珠澳大桥主体工程的施工过程中会面临各种风险，如天气、地质条件、施工技术等。

港珠澳大桥建设运用的工程管理相关的技术和管理知识说起港珠澳大桥，那可真是一项震撼世界的工程。

别看它现在高高挂在那里，跨越了珠江口，连接了香港、澳门和珠海，简直就是“珠三角”的一条“生命线”。

但这背后可不仅仅是“钢铁架子”那么简单。

你要知道，要把这样一个巨大的桥梁从图纸变成现实，光是工程管理的技术和智慧就让人头皮发麻了。

咱先说说，建这座大桥的时候，得用啥技术吧。

说到这里，就不得不提一下“精准测量”和“信息化管理”了。

这个时代，光靠传统的手工测量可不行，得靠高科技来打下基础。

比如，港珠澳大桥上使用了全球定位系统（GPS）来精确测量每个桥墩的位置。

你知道，那桥墩一建好，偏差得小到几毫米，否则整个大桥可能都得倾斜，简直是“走路带风”了。

所以，每一步都要精打细算，差一个点，就等于整个设计都得重来。

这就需要运用“数字化”技术，把每一根钢筋、每一块混凝土的位置都精确到毫米，真的不容有失。

不过，光靠测量和高科技是不够的，还得有强有力的工程管理来“把关”。

大家可以想象一下，建桥这个活儿有多复杂：从设计到施工，再到最后的运营，几乎每个环节都涉及到数百个团队和成千上万的人。

可不是开玩笑的，没点管理智慧可不行。

那时，港珠澳大桥的项目管理团队可谓是“功夫了得”，他们运用了许多先进的管理方法，像“风险管理”和“全生命周期管理”，就让整个工程稳如老狗。

风险管理是啥意思呢？就是在每个环节中都要提前预判可能出现的问题，甚至提前准备好应对方案，防止出现任何小意外。

别看这听起来像是在吹牛，其实每一步都要全盘考虑，真的是“千里之堤毁于蚁穴”啊。

再来说说这座大桥的建造，想象一下那种“壮丽场面”——要建一座跨海大桥，哪能少得了那些“狠角色”的助阵。

你知道，桥梁的设计、建设和运营中，有许多新技术和创新方法应用进来了，比如“沉管法”和“桥墩深基坑施工”。

这些技术让我们能在大海中搞建设，甚至能够不打扰海底的生态环境。

那沉管法可不是闹着玩的，它就是把巨大的“沉管”放入海底，这样大桥就稳稳地坐落在海底，不受水流的干扰。

港珠澳大桥沉管隧道测控系统研究
沉管法隧道施工,是把事先预制好的各节沉管管节沉放到水中已经开挖好的基槽中,然后在水中将各节管节进行对接和拼装,最终连成整体的一种隧道施工方法。

在整个沉管隧道施工过程中,管节的水下精确对接极其重要。

目前,沉管管节的水下定位测量方法主要有全站仪法、RTK-GPS法、声纳法和机械拉线法四种基本测量方法,随着沉管法隧道施工的广泛应用,沉管隧道的施工环境越来越复杂、沉管管节的规模越来越大,如果仅应用一种沉管测控方法将很难满足沉管管节水下精确定位的要求,本文将探讨组合式定位方法在大型沉管管节水下定位的应用。

港珠澳大桥沉管隧道工程在水下埋深超过20m的条件下,建成长度达5664m,共计33节管节的沉管隧道在全世界尚属首次,且施工区域地理环境、气象水文条件复杂,沉管沉放测量精度要求高,目前是世界上综合难度最大的沉管隧道之一。

本文以港珠澳沉管隧道工程为例,通过构造数学模型,结合现场施工测量工作,研究、分析RTK-GPS法和声纳两种定位方法的理论依据和优缺点,提出了声纳法RTK-GPS法相结合的组合式定位方法在大型沉管管节水下定位的应用,解决了大型沉管在外海深水水域精确对接这一问题。

港口工程测量控制措施一、港口工程前期准备1.获取相关资料：包括港口设计图纸、建设规划、法律法规和标准规范等。

2.地质勘察：进行地质勘察，了解港口工程的地质情况，确定测量方案。

3.测验点布置：根据设计图纸和建设规划，确定测量控制点、监测点和基准点的布置位置。

二、测量原则1.基准点确定：选择适当的基准点，确定测量的起始点和参考点。

2.测量方法选择：根据港口工程的特点和要求，选择适当的测量方法，包括全站仪测量、GPS测量和水准测量等。

3.测量精度要求：根据港口工程的规模和用途，确定测量精度要求，并进行相应的测量控制。

三、测量设备和技术1.测量设备：选择符合测量要求的测量仪器和设备，如全站仪、GPS仪器、水准仪等。

2.测量技术：采用合适的测量技术，如三角测量、平差计算、坐标转换等。

四、测量数据处理和质量控制1.数据处理：对测量所得的数据进行有效的处理，包括数据存储、加权平差、坐标转换等，确保数据的精度和准确性。

2.质量控制：制定测量质量控制标准和规程，采取适当的措施对测量过程进行监控和评价，确保测量数据的可靠性和准确性。

以上是港口工程测量控制措施的基本要点，下面我将进一步深入地介绍一些具体的测量控制措施。

(1)港口工程控制点的布置港口工程的控制点包括测量控制点、监测点和基准点。

测量控制点用于测定各个构筑物和设备的具体位置和高程；监测点用于监测港口工程的变形和位移；基准点用于确定测量的起始点和参考点。

在港口工程的设计阶段，需要确定这些控制点的具体位置和布置方式，并进行补测和监测。

(2)港口工程测量精度要求港口工程的测量精度要求与工程的规模和用途有关。

一般情况下，大型港口工程的测量精度要求相对较高，小型港口工程的测量精度要求相对较低。

根据工程的具体要求，确定测量精度标准，并制定相应的测量方案和方法。

(3)测量设备和技术选择港口工程测量主要使用全站仪、GPS仪器和水准仪等测量设备。

根据测量的具体要求，选择合适的测量设备。

文章编号:1671-7619(2018)05-0031-06港珠澳大桥施工测量管理实践丁　川1,郑　强2,邓巧利1(1.港珠澳大桥管理局,广东珠海519060;2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司,武汉430050)摘要:随着大型基础建设的不断开展,施工测量作为工程建设的基础,重要性日益彰显㊂针对目前工程项目施工测量管理存在的不足和问题,结合港珠澳大桥施工测量管理实践所取得的经验,总结出一套大型基础工程建设项目完备㊁细致的施工测量管理模式㊁管理思路,其实践经验可为国内同类项目提供借鉴㊂关键词:施工测量;管理;实践中图分类号:U442.4 文献标志码:B作者简介:丁川(1984-),男,硕士研究生,工程师,从事桥梁㊁隧道建设管理工作,E-mail:124628958@㊂0　引言施工测量是指在工程施工阶段所实施的测量工作,是工程测量的重要内容,所包含的工作涉及施工控制网的建立㊁结构物放样㊁竣工测量㊁施工期间变形观测等内容[1]㊂随着我国高速公路和高速铁路㊁大型及超大型基础交通工程的日益增多,工程项目呈现规模大㊁建设周期长㊁结构复杂㊁综合性强等特点,施工测量随之面对精度要求高㊁施测环境复杂㊁测量方法受约束㊁测量协调难度高㊁施工指导意义重大等难题,作为工程建设的基础与质量保障,施工测量贯穿工程建设始末,工作重要性日益彰显㊂1　施工测量管理现状目前,施工测量管理现状已不能适应及满足工程项目规模㊁等级㊁质量等各方面的飞速发展与要求,主要问题与矛盾体现在以下方面:(1)工程施工单位中对测量工作的重要性认识不足,对项目测量工作如何开展没有全面㊁细致的规划,在项目建设过程中缺少对测量工作的有效投入㊂(2)施工及监理单位测量人员专业素质有限,绝大部分单位测量专业技术人员偏少,辅助测量人员水平参差不齐,导致不同施工单位间施工测量水平差距加大,难于管理㊂(3)高精度测量仪器设备的使用率偏低,虽然近年测量仪器设备制造水平㊁测量精度不断提高,但是该类仪器设备一般价格较高,因此该类高精度仪器设备在工程测量单位中的普及率偏低㊂(4)随着卫星技术㊁计算机技术㊁网络通讯技术等的不断发展,测量技术已经不仅仅局限于以往独立㊁单纯的测量工作,随着技术融合与无缝对接,测量正在向多元化㊁网络化发展,但是施工测量在技术融合及先进性方面相对滞后㊂(5)施工测量管理缺少一套完整㊁详尽的管理方法㊁模式与制度,对施工测量所涉及的管理㊁技术㊁资料㊁安全等进行制度化,通过制度约束各方的行为㊁工作内容,明确各方的责任和义务,使管理层次清晰㊁明确㊂2　港珠澳大桥施工测量管理2.1　项目背景港珠澳大桥工程主要包括海中桥㊁隧工程,香港㊁珠海和澳门三地口岸和香港㊁珠海和澳门三地连接线㊂港珠澳大桥海中桥㊁隧工程路线起自香港大屿山石散石湾,接香港口岸,经香港水域,沿23DY 锚地北侧向西,穿(跨)越珠江口铜鼓航道㊁伶仃西航道㊁青州航道㊁九洲航道,止于珠海/澳门口岸人工岛,全长约35.6km㊂主体工程采用桥㊁隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7km 采用隧道方案,其余路段约22.9km 采用桥梁方案㊂为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛㊂港珠澳大桥通车后,香港至珠海的公路交通将由3h 缩短至0.5h,对密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系,促进珠江两岸经济社会协调发展,提升珠江三角洲地区的综合竞争能力,保持港澳地区的持续繁荣稳定,都具有划时代的意义[2]㊂㊃13㊃2018年第5期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.5Oct.20182.2　港珠澳大桥测量管理体系测量工作是港珠澳大桥工程建设中一项重要的基础性工作,更是贯穿工程施工全过程的关键工序之一,对确保工程施工质量㊁工期和投资目标的实现,提升大桥营运水平都具有十分重要的意义㊂在港珠澳大桥如此规模庞大㊁意义特殊的工程项目面前,测量管理工作面临着工程结构复杂㊁参建单位众多㊁建设条件恶劣㊁精度要求严格等一系列困难㊂鉴于港珠澳大桥工程的技术复杂性和特殊性,建立了一套完整㊁严密的施工测量管理体系,工作主体包括业主㊁测量控制中心㊁监理单位㊁施工单位和第三方监测单位㊂其中,业主主要负责对测量控制工作提出总体要求,并实施垂直管理;测量控制中心负责施工期间全桥测量控制工作的整体监控管理,是项目测量控制管理的具体执行部门;监理单位负责对施工单位的测量管理和作业程序实施过程监管;施工单位是各合同段内测量放样工作的具体实施者,其测量工作须服从测量控制中心和监理单位的监管;第三方监测单位独立于施工单位和监理单位,对本项目关键工程部位㊁重要结构变形进行监测㊂港珠澳大桥测量组织管理体系见图1所示[3]㊂图1　港珠澳大桥测量组织管理体系2.3　施工测量管理港珠澳大桥位于珠江口海域,现场环境条件特殊㊁复杂,考虑到主体工程与香港㊁澳门均有结构物衔接,对工程衔接测量工作提出了很高要求;而且由于工程建设周期长㊁规模庞大㊁工程结构复杂,对施工控制网的科学性㊁稳定性均提出了极高的要求;同时由于参建单位众多㊁施工工艺不同㊁测量精度要求高等特点,施工测量管理工作具有点多㊁面广㊁技术难度大等一系列问题㊂通过对港珠澳大桥施工测量管理工作的梳理与总结,对港珠澳大桥施工测量管理的重要工作内容进行了明确㊂2.3.1　测量基准建立与维护港珠澳大桥项目自施工图勘察设计阶段即建立了大桥桥梁工程坐标系,并在此坐标基准下开展现场勘察㊁图纸设计工作,施工阶段现场测量同样采用桥梁工程坐标系,由此确保了图纸与现场施工采用统一基准的原则㊂同时,针对岛隧工程特点,在桥梁工程坐标系的基础上建立了岛隧工程坐标系,该坐标系统更适用于岛隧工程海下沉管对接及配套施工㊂根据港珠澳大桥与香港㊁澳门间存在跨境衔接的特殊情况,对桥梁工程坐标系㊁岛隧工程坐标系㊁1954年北京坐标系㊁香港坐标系㊁澳门坐标系间均建立了严密的坐标转换关系,在确保测量基准一致的同时,保证了各坐标系之间的科学㊁严密转换㊂基准建立后,需要确保工程建设期间基准的稳定㊁可靠㊁不变㊂大桥首级控制网位于两岸三地,自控制网建立以来始终遵循每年对控制网进行一次复测的原则,通过各期成果比较,表明控制网点位稳定㊁成果可靠,大桥测量基准稳固㊂随着海上施工的不断推进,测量基准维护复测也将海上部分控制点纳入控制网,以满足海上现场施工基准的精度应用需要㊂首级平面控制网如图2所示,首级高程控制网如图3所示㊂图2　港珠澳大桥首级平面控制网图3　港珠澳大桥首级高程控制网㊃23㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期2.3.2　工程CORS 的建立及应用管理港珠澳大桥为多标段施工,各施工单位和监理单位众多,建立一个统一的㊁为多种测绘工作服务的GNSS 连续运行参考站系统,能最大限度地利用共享资源,提高测量质量和工作效率㊂同时能有效解决项目施工之初海域无控制点的难题,满足主体工程基础施工精度及全天候应用需要㊂港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统(HZMB-CORS)由4个参考站和1个控制中心构成,采用GPRS /CDMA 通讯技术和UHF 无线电台广播两种方式24h 不间断发送差分信号,保证在全桥施工区域的任何地方能同时收到两个参考站的信号,各单位可随时在现场进行实时动态测量㊂并通过FTP 方式提供参考站的观测数据,提供精密的事后卫星定位㊂另在珠海海洋大酒店楼顶架设系统监测站,使用Trimble R7GNSS 接收机与Zephyr Geodetic 2天线,接收机主机置于HZMB -CORS 控制中心机房内,并开发监测软件,用于检查与评定HZMB-CORS 系统的性能㊂监控中心定期联合4个参考站和IGS 站的数据求解,并求解工程坐标系的转换参数,以保证坐标系统的准确性㊁可靠性㊁稳定性和统一性㊂指派专人对参考站系统定期进行维护,对突发情况进行处理,排除故障,保证参考站系统的正常运行㊂HZMB-CORS 参考站站址如图4所示㊂图4　HZMB-CORS 参考站站址分布港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统是国内首个独立的基于VRS 技术的工程CORS,它的使用开创了将CORS 技术引入大型基础工程建设的先河㊂通过工程项目成功应用,表明了该技术在大型跨海工程项目中具有技术先进性㊁设备优越性和精度保障性㊂港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统在本项目建设过程中发挥不可替代作用的同时,在大桥建成通车后的健康监测㊁运行阶段变形监测等工作中同样可以继续发挥作用㊂HZMB-CORS 系统总体结构如图5所示㊂图5　HZMB-CORS 系统总体结构2.3.3　测绘信息管理系统的建立及应用管理港珠澳大桥工程规模巨大㊁参建单位众多,各单位办公驻地分散,各种测量数据和资料繁多,建立测绘信息管理系统,引入科技化信息管理方式具有重要意义㊂通过测绘信息管理系统,及时对大桥施工中各种数据进行整理㊁录入㊁保存,实现科学㊁高效㊁快捷的信息化管理,便于各层次用户对测绘资料的查询和共享,能够有效提高测量工作效率㊂所研发的港珠澳大桥测绘信息管理系统自投入港珠澳大桥建设以来,在测量数据传输及各类资料信息共享㊁保存㊁管理等方面发挥了重要作用,同时实现了测量管理工作的信息化㊁电子化㊁远程化,更好地为大桥建设测量工作提供快捷㊁便利的服务㊂港珠澳大桥测绘信息管理系统如图6所示,测绘信息管理系统运行管理流程如图7所示㊂图6　港珠澳大桥测绘信息管理系统㊃33㊃2018年第5期丁川,等:港珠澳大桥施工测量管理实践总第158期图7摇测绘信息管理系统运行管理流程2.3.4　管理制度的建立及执行针对港珠澳大桥建设特点及施工测量工作需要,结合测量管理工作内容及组织架构,为了规范港珠澳大桥主体工程建设期间的测量工作,协调各参建单位之间的测量工作关系,确保测量工作质量符合现行国家及行业技术标准㊁规范和本项目建设的实际需要,针对本项目编制了‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“㊂该管理制度依据港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度㊁专用施工及质量验收标准等相关文件编制,主要为港珠澳大桥主体工程测量管理体系的第一㊁二两个层级的文件㊂其中,第一层级文件为‘港珠澳大桥主体工程测量总体实施方案“,是本项目测量管理的纲领性文件;第二层级文件以第一层级文件为基础编制,主要用于协调㊁管理和规范各参建单位的测量工作行为(包括14个规定㊁规程和办法);第三层级文件由各施工单位㊁监理单位和第三方监测(施工监控)单位结合所承担的合同工程内容㊁工程方案对测量的实际需求制定,主要包括所承担合同工程的测量实施方案㊁施工测量细则及内部测量管理制度㊂‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“涵盖了港珠澳大桥施工过程所有测量工作内容及相关管理办法,对规范各参建单位测量工作标准㊁统一工作思路㊁协调各测量单位间的工作关系㊁明确各单位工作职责等发挥了重要作用,是确保港珠澳大桥施工测量管理工作制度化㊁规范化的重要依据[4]㊂2.3.5　施工测量全面监管针对港珠澳大桥制定详细㊁清晰的测量工作组织架构及管理层次后,在施工整个阶段测量工作中也明确了业主㊁测量控制中心㊁监理单位㊁施工单位等单位的工作职责和主要工作㊂对参与港珠澳大桥建设的各单位测量人员㊁仪器设备㊁专项测量技术方案㊁测量技术成果㊁施工放样测量㊁工程衔接测量及贯通测量等工作内容进行全方位管理,实行严格的审查㊁审批制度㊂对参与大桥建设的主要测量人员进行专业技术培训,对投入项目使用的仪器设备进行定期检查㊂监理㊁测控中心不仅定期㊁不定期对现场施工测量工作规范性㊁合法性进行检查,而且按比例要求进行抽测检查,对于重要工点㊁关键节点更是全过程监管,以确保测量成果质量满足要求㊂在加强测量工作全面监管的同时,考虑到项目多标段施工及与港澳存在跨界衔接的实际情况,逐层明确工程项目衔接测量协调工作职责,确保主体工程标段间及与香港㊁澳门境内工程的顺利对接㊂港珠澳大桥施工测量管理形成了层次清晰㊁职责明确㊁内容明了的管理架构,所涉及监督管理内容全面㊁细致,通过工程项目管理实践,也对其中不适之处及时进行了修改㊁完善,整体施工测量管理执行效果明显㊂3　施工测量管理实践总结港珠澳大桥施工测量工作始终秉承 世纪大桥㊁测量先行”的管理理念,在确保测量基准稳定㊁CORS 定位系统精度可靠及测绘资料信息高效率传输的基础上,施工测量管理严格执行行业规范标准及本项目专项管理制度,通过细致㊁全面㊁深入的管理,达到了对港珠澳大桥施工测量管理工作的预定目标,与常规施工测量管理相比较具有如表1所示的优势㊂表1　港珠澳大桥测量管理成效对比序号现状港珠澳大桥所采用措施成效1测量工作的重要性认识不足,对项目测量工作缺少全面㊁细致的规划业主㊁测控中心具有清晰的测量管理思路,并督促参建单位高度认识测量工作重要性测量工作重要性得到认可,测量工作执行力度较高,整体工作思路清晰㊃43㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期续表12测量人员专业素质有限,水平参差不齐采取进场审查制度,并对主要技术人员有针对性的进行专业技术培训参建测量人员专业技术水平有了明显提高,满足项目建设需要3高精度仪器设备投入不同针对项目特点,从招标开始即提出设备要求,同时采取进场审查制度,并随时对仪器使用情况进行监管各参建单位仪器投入情况良好,分层监督管理到位,满足项目建设需要4多技术融合及先进性方面滞后建立了国内首个基于VRS技术的CORS系统,研发了测绘信息管理系统CORS系统有效解决了前期海上施工控制点不足的难题,测绘信息管理系统有效提高测量成果及资料的信息传输与办公效率5缺少一套完整㊁详尽的施工测量管理方法㊁模式与制度针对项目特点编制了‘港珠澳大桥主体工程测量管理制度“编制的制度内容全面㊁职责清晰,具有较强的可执行性,是项目测量管理工作的重要依据 通过港珠澳大桥施工测量管理工作实践,并且针对目前施工测量在工程建设中的重要性与管理现状及存在问题间相冲突的实际情况,从管理思路㊁管理模式㊁新技术引入等多方面完善施工测量管理工作,在今后的工作中建议着重注意以下方面:(1)从项目规划之初就应对测量工作进行统一规划,从测量基准的建立㊁测量管理组织体系的设置㊁重要技术难点等多方面进行统筹,将测量管理思路与项目建设目标㊁质量要求统一接轨,从上而下形成对测量工作重要性的认识,在招投标文件㊁合同约定中有所体现㊂(2)针对工程建设项目需要并结合实际情况,构建清晰㊁明了的施工测量管理体系,明确各管理层次的工作内容和工作职责,采取逐层管理的工作模式,切忌出现多方领导㊁多方管理的混乱情况㊂同时,随着工程项目规模㊁周期㊁难度㊁精度的不断提升,在工程建设中引入专业测量队伍筹建测控中心,对施工测量进行全面管理的重要性日显重要,能够从测量专业角度对施工测量技术㊁管理进行全方面的掌控,为项目顺利建设提供有效测量工作保障㊂(3)各参建单位在工程建设中必须遵循合同规定的条款,在此基础上须针对施工测量制定施工测量管理制度,统一施工测量标准,规范施工测量行为,以此作为各单位施工测量工作的依据和标准,做到项目施工测量管理工作有据可依,对提高项目施工测量管理水平具有明显作用㊂(4)加强对参建单位测量人员㊁仪器设备的管理㊂测量工作始终是人和仪器相互配合完成工作的过程,测量人员专业素质的高低㊁工作态度的认真㊁细节方面的掌控均能对测量工作的优劣有所影响㊂同样,仪器设备的定期检定㊁工作状态的保证㊁维护保养㊁正确使用也会直接影响测量结果的输出,因此需要建立人员㊁仪器设备进退场的审批制度,建立动态的管理台帐㊂(5)加强施工测量技术管理工作㊂对施工测量专项方案㊁加密控制点施测方案及成果均需进行审批,同时对施工现场测量工作操作的规范性㊁方法的合理性㊁成果的可靠性也需进行必要的监督管理㊂对于工程建设中施工测量遇到的重点㊁难点技术问题,需要各参建单位统一筹划㊁协调解决,重视测量技术管理在施工测量过程控制中的重要性㊂(6)将测量领域的新技术㊁新设备适时引入施工测量行业,将对有效提高工程建设测量工作效率㊁精度具有非常重要的作用㊂尤其是在大型㊁长距离㊁参建单位众多㊁重要工点精度要求极高的工程项目中,测量新技术㊁新设备对于改善施工测量工作模式㊁工作思路有所提升和帮助㊂参考文献:[1]岳建平,高永刚,谢波.特大型桥梁施工测量技术综述[C].全国交通工程测量学术研讨会,2005. [2]李英,陈越.港珠澳大桥岛隧工程的意义及技术难点[J].工程力学,2011,(S2):67-77.[3]吴迪军,熊金海,熊伟.大型桥梁施工测量监控与管理方法研究[J].工程勘察,2012,40(1):66-68. [4]港珠澳大桥主体工程测量管理制度[R].珠海:港㊃53㊃2018年第5期丁川,等:港珠澳大桥施工测量管理实践总第158期珠澳大桥主体工程测量控制中心,2013.(收稿日期:2018-07-03) Construction Survey Management Practice of Hong Kong-Zhuhai-Macao BridgeDING Chuan1,ZHENG Qiang2,DENG Qiaoli1(1.Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority,Zhuhai Guangdong519060;2.China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050) Abstract:As the foundation of engineering construction,construction survey is facing a more severe test in the continuous construction of large-scale infrastructure.In this article,the shortcomings and problems of the construction survey management in current engineering projects have been summed up,being combined with the practice of construction survey management in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Project,a set of complete and meticulous management mode and management thought on construction survey in large-scale infrastructure construction have been put forward.The practical experience presented in this article could provide reference for similar projects in China. Key words:construction survey;management;practice(上接第27页)5　结语在城市道路改造中,对原道路进行交通分析,评价道路的服务水平,满足改造后该道路在路网中的服务功能,是道路改造前期的重点㊂在设计过程中,充分利用现有道路空间资源,结合沿线用地开发和相交道路的建设时序,有效地节约工程投资,实现可持续发展,是设计的重点,同时还应兼顾片区内景观提质升级㊂参考文献:[1]徐松.成都市清江东路(成温路一环 二环)改造设计[J].城市道桥与防洪,2014(6):31-32.[2]城市道路工程设计规范CJJ37-2012[S].北京:中国建筑工业出版社,2016.[3]城市道路路线设计规范CJJ193-2012[S].北京:中国建筑工业出版社,2012.[4]赵赛先.非对称型枢纽立交设计要点分析[J].广东公路交通,2016(4):9-12.(收稿日期:2018-06-11)Fast Speed Transformation Engineering Design of Biyang Second RoadXU Jiahui,LUO Kun,ZHOU Guanglin(Guangzhou Urban Planning&Design Survey Research Institute,Guangzhou510060) Abstract:The Biyang Second Road Fast Speed Transformation Project is located between Bijie central urban area and Jinhaihu New District,and is the key project to realize the development of the"one city and three districts"of Bijie City.The overall design,road design and key node scheme design of Biyang Second Road Fast Speed Transformation Project have been introduced.Relevant experience can be used as references for the relevant projects.Key words:fast speed transformation;overall design;road design㊃63㊃2018年第5期 广东公路交通 总第158期。

港珠澳大桥跨海测量大桥总长35.6km,东西人工岛以及6.7km的海底隧道及总长22.9km 的桥梁组成。

大桥涉及三大测控关键技术：丄、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。

一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。

首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。

首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。

1）首级gps平面控制网由14个首级gps控制点和3个GNSScors站构成，共布设丄6个gps观测墩，珠海8个，澳门2个，香港6个。

并按国家B 级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm,点位精度2mm, 2009年3月8日通过专家组验收。

2）首级高程控制网由59个一等水准点和52个二等水准点构成。

其中，一等水准路线260km ；二等水准路线100km o实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500,超过此距离需要进行专项设计），项目共计丄2处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm, o3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、丄983珠海坐标系、香港丄980系岛隧方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。

4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了 高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps 水准联合求解后， 获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm o Gps 拟合高程测量精度 2cm 左右。

5） c ors 站建立与维护：大桥cors 站由3个参考站、一个监测站和1 个数据中心组成。

1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。

整体河势东冲西淤。

其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留，且受香港机场飞行限高的控制，因此采用6.7km长的沉管隧道方案。

为了接上桥梁，隧道两头建造了两个人工岛。

工程于2011年1月批准开工，于2018年2月交工验收。

☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨，创造了世界桥梁工程的新记录；•桩基础创新地采用钢管复合结构，提高了桥墩的抗撞击能力；•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制，整体化安装，实现了外海桥梁的装配化施工，让工期、安全更有保障；•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。

其中的海豚塔高达百米，重量超过2600t；独特的创意，结合现代化的工法，给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。

☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大；•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m；•建设条件复杂：珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响，秋冬季受季风的影响，日过往船舶高达4000艘。

岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区，环保要求高。

在上述工作条件下，连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。

2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m，预计人工岛需要3年的时间建设，留给后续隧道建设时间不足。

对于人工岛的基础，软土具有利弊兼有的两面性；采用传统的筑岛方法将软土改良或移除，再填上砂石，需投入巨大的工程量是其不利的一面；软土易插入和不透水特性是有利的一面，可以被利用。

☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径，高约50m，壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深，连续地插入约60个钢圆筒，就围成一个环岛，插入120个，就围成两个环岛。

同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒，并深插入至软土的不透水层，就可形成低渗透率的临时岛壁，从而为岛内的超载排水作业提供了条件。

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制项目背景港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、港澳地区的海底跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。

在港珠澳大桥建设中，岛隧工程是其中一个重要的组成部分。

岛隧工程是指通过人工建造出的小岛连接两个大陆台地的地下通道。

这个工程需要先建造人工小岛，然后在小岛上建造两个隧道，分别连通两个大陆台地，既能保证通航，又能保证施工质量和安全。

在岛隧工程项目中，测量技术与控制是非常关键的环节，会直接影响岛隧结构的精度和质量。

因此，岛隧工程项目的测量技术与控制需要高度重视。

测量技术岛隧工程项目主要用到的测量技术有以下三种：GPS技术在岛隧工程项目中，GPS技术主要用于建立整个小岛的基础网络，提供整个工程的跨海测量精度。

首先需要在周围水域安装多个测量站，然后对周围水域进行GPS轨迹测量，通过数据处理和分析，形成整个小岛区域的测量控制网，以及整个岛隧工程的基准面。

高精度激光扫描技术在岛隧隧道的建造过程中，需要对隧道内的岩石和土壤进行实时测量，了解地质情况和结构分布。

这时候就需要高精度的激光扫描技术。

在隧道开挖过程中，可以利用激光扫描技术，对挖掘面进行快速、精确的三维数字化的记录，为后续隧道结构建造提供重要的参考依据。

无人机航拍技术岛隧项目隧道内部的施工受到空间和时间限制，特别是在夜间工作时需要依靠高精度无人机航拍技术，对施工过程进行监控和控制。

通过无人机航拍技术，可以对隧道内的施工质量进行及时、准确的监测，并及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量和安全。

控制技术岛隧工程项目的控制技术主要包括施工控制和质量控制两个方面。

施工控制通过上述的测量技术，可以为岛隧建造提供有力的支撑，但是仍然需要在施工过程中进行实时控制，确保施工工程的准确和质量。

在施工控制方面，主要采用的技术包括：•立柱保压监测技术：该技术可实现对岛隧工程立柱支架的监测，以确保其稳定性和准确性。

•区间速率控制技术：该技术可对隧道的开挖速度、隧道竖向水平移动速度等进行实时控制，确保施工过程中的控制精度和质量。

港口工程施工控制测量技术分析港口工程施工控制测量技术是指通过测量手段对港口工程施工过程进行控制和监测，以确保施工质量和安全。

本文将从测量技术的分类、重点内容和应用案例三个方面进行分析。

港口工程施工控制测量技术主要分为水平测量、垂直测量和变形测量三类。

水平测量是指对港口工程施工过程中水平位置的测量，主要包括平面控制网的建立、基坑沉降、道路平整度等测量。

平面控制网的建立是保证整个施工过程地面水平性的基础，可以通过全站仪测量控制点坐标和高程等参数，以保证施工的准确性。

基坑沉降的测量是为了确保港口工程的安全施工，可以通过水准仪和倾斜仪等测量仪器对基坑沉降进行实时监测。

道路平整度的测量是为了确保港口工程交通的顺畅和安全，可以通过激光测距仪和地面测量仪等测量仪器对道路平整度进行测量。

变形测量是指对港口工程施工过程中结构变形的测量，主要包括挠度测量、应力测量和位移测量等测量。

挠度测量是为了保证港口工程的结构稳定性，可以通过挠度计和测距仪等测量仪器对结构的挠度进行测量。

应力测量是为了保证港口工程的安全性，可以通过应力计和应变计等测量仪器对结构的应力进行测量。

位移测量是为了保证港口工程的变形控制，可以通过位移计和GPS等测量仪器对结构的位移进行测量。

港口工程施工控制测量技术的重点内容主要包括基本测量、工程测量、变形监测和智能控制四个方面。

基本测量是指对施工现场的基本地理信息进行测量，包括施工场地的平面坐标、地理坐标和高程坐标等。

工程测量是指对港口工程的施工过程进行全过程的测量，包括现场勘测、线路布设、测量监测和施工资料的整理等。

变形监测是指对港口工程在施工过程中的位移、沉降和变形等情况进行实时监测，以便及时发现和处理问题。

智能控制是指利用新技术如激光雷达、摄像机和无人机等，对港口工程施工过程进行控制和管理，提高施工效率和质量。

港口工程施工控制测量技术的应用案例有很多，如大型港口码头的平面控制和基坑沉降监测、港口路面的平整度测量和坡度控制、港口堤防的挠度测量和应力监测等。

港口工程测量控制措施港口工程测量是港口建设中非常重要的环节，它对于港口的设计、建设和运营起到了至关重要的作用。

为了确保港口工程的质量和可持续发展，我们需要采取一系列的测量控制措施来确保工程的准确性和可靠性。

1.前期工作在港口工程建设前，我们必须进行详细的前期工作，包括但不限于地形测量、水深测量和土壤勘察。

这些工作对于港口工程的设计和施工非常关键，可以提供重要的基础数据和信息。

2.测量设备及技术选择合适的测量设备和技术也是确保港口工程测量的准确性和可靠性的关键因素。

常用的测量设备包括全站仪、GPS系统、激光测距仪等，而测量技术则涉及到测量原理、数据处理和误差控制等方面。

3.控制点设置在港口工程测量过程中，必须设置一系列的控制点来确保测量数据的准确性和一致性。

这些控制点可以采用金属桩、地标或者虚拟控制点的方式进行设置，以便于后续的测量和监测工作。

4.测量数据处理测量数据处理是港口工程测量中不可或缺的环节，它涉及到数据的收集、校正和分析等方面。

通过科学的数据处理方法，可以消除或减小误差，提高测量结果的精度和可靠性。

5.质量控制在整个港口工程测量过程中，质量控制是非常重要的一环。

我们需要通过合理的质量控制手段来确保测量工作的质量，包括但不限于质量管理体系、质量监督和验收等环节。

6.监测与调整港口工程的监测与调整是确保工程安全和稳定运行的重要手段。

通过定期的监测工作，可以及时发现港口工程的问题和隐患，并采取相应的调整和处理措施，确保港口的正常运行和可持续发展。

7.风险评估与预防在港口工程建设和运营过程中，存在着一定的风险，包括地质灾害、自然灾害以及人为因素等。

为了降低风险，我们需要进行全面的风险评估，并采取相应的预防措施，确保港口工程的稳定和安全。

综上所述，港口工程测量控制措施是确保港口工程质量和可持续发展的重要保障。

通过合理的前期工作、选择合适的测量设备和技术、设置控制点、有效的数据处理、质量控制、监测与调整以及风险评估与预防等措施的采取，我们可以有效地提高港口工程测量的准确性和可靠性，确保港口工程的顺利进行和安全运营。

2013 年 7 月第 7 期 总第 481 期水运工程Port & Waterway EngineeringJul. 2013No. 7 Serial No. 481收稿日期：2013-05-21作者简介： 林鸣（1957—），男，高级工程师，中交集团总工，从事水工及路桥施工管理。

·工程勘察管理·港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基港珠澳大桥岛隧工程精细化勘察组织与实施林 鸣（中国交通建设股份有限公司，北京 100088）摘要：港珠澳大桥岛隧工程，勘察过程中建立组织机构使设计与勘察紧密结合，国内设计单位会同国外有经验设计咨询公司对勘察进行管理，确保勘察工作满足设计需求；勘察过程全面执行国际标准，采用具有国际先进水平大型勘察设备（如海上液压升降钻探平台、具有波浪补偿功能的钻探设备及海床式CPTU 设备），按国际标准进行勘察作业及试验，尽量减少对原状样的扰动；结合设计所需参数按照国际标准开展有针对性试验，对勘察结果采用三维地质模型进行数据处理；勘察成果优于常规勘察并已在岛隧工程实施中得到检验。

总结本次勘察的组织与实施经验，希望为今后国内大型项目的地质勘察提供参考，有助于推动我国精细化地质勘察的推广。

关键词：港珠澳大桥；岛隧；组织与实施；国际标准；精细化勘察；液压升降钻探平台；分离式液压驱动钻机；海床式CPTU中国分类号：TU 413 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)07-0001-08础设施项目，东连香港，西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。

海中岛隧Organization and implementation of refined soil investigation in island-tunnel project of HZMBLIN Ming(China Communication Construction Company Ltd., Beijing 100088, China)Abstract: The organization program of soil investigation which is different from domestic conventional project ofmarine bridge and tunnel have been adopted in island-tunnel project of HZMB. The geotechnical investigation organization was set up to connect design during investigation. Domestic and foreign design and consulting companies supervised and directed the soil investigation together to make sure that the investigation results were satisfied by designer. International standards were followed, large-scale geotechnical equipments of advanced level were used (such as offshore hydraulic driven jackup, separate hydraulic driven drilling rig, seabed CPTU rig), undisturbedsamples have been minimized the disturbance, targeted laboratory tests combining the designing requirements were carried out under international levels, the three-dimensional geological model have been adopted to process geotechnical data. Based on the above fact, the geotechnical results of island-tunnel soil investigation are better than the conventional soil investigation and approved during construction. After the summary of the organization and implementation of refined soil investigation and comparison with conventional investigation, it is recommended that our experiences of refined soil investigation can be used in domestic large-scale project in the future, also it is useful to promote the refined soil investigation to wildly develop in our country.Key words: Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge; island-tunnel; organization and implementation; internationalstandard; refined soil investigation; jack-up; separate hydraulic driven drilling rig; seabed CPTU rig•2 •水运工程2013 年工程是整个大桥的控制性工程，由沉管隧道、东西人工岛3大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。