任务3 AFC系统五层标准架构体系

第一章 AFC专业介绍课时：12课时课程重点：1、AFC专业介绍。

课程要求：对2号线AFC系统有一定了解。

在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。

它是现代轨道交通先进性的重要体现。

通常意义上，AFC是英文Automatic Fare Collection的简称，即自动售检票。

许多人可能认为自动售检票系统仅仅是售票和检票，仅仅是进站和出站，从严格意义上来说，自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程的自动化系统。

我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是从美国引起的，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC系统和技术已与城市公共交通“一卡通”接轨，实现城市“一卡通”。

AFC系统需要更根据轨道交通规划、客流量需求、票务管理需求，进行系统方案的设计，选择合适的技术平台，实现乘客的自助售检票和信息处理的自动化。

AFC系统的主要工作内容如下：1、实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；2、完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；、3、及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇总和分析；4、实现轨道交通收益方得清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现账务划拨。

AFC系统作业轨道交通运营管理的子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面：1、人性化自动售检票系统为乘客设置符合人体工程学的售票机和检票机，方便乘客的购票和检票过程，同时提供符合地方特色的操作方式。

2、客流导向自动售检票系统可方便地实现乘车路径和优惠票价管理，可以通过票价设定来为乘客提供导向性服务，实现柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择，合理调整客流分布。

AFC运营模式AFC系统，指城市轨道交通自动售检票系统。

该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。

AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。

以下是关于AFC运行模式的介绍：AFC运行模式进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。

已经确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的，具有一定的可伸缩性。

对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定：第一层——车票，乘客所持有的车费支付媒介。

第二层——车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。

第三层——车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。

第四层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。

第五层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示屏、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。

城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。

本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。

关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。

目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。

AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。

五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。

图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。

项目名称：北京市地铁五号线自动售检票系统文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CNAFC整体介绍Ver 1.0北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社二○○七年十二月目录AFC整体介绍 (1)1 引言 (1)2 系统概述 (1)2.1系统结构 (1)2.2主业务流程 (2)2.2.1购票、充值： (2)2.2.2进站 (2)2.2.3出站 (3)2.2.4信息处理 (3)2.3系统构成 (3)2.3.1LC构成 (3)2.3.2SC构成 (4)2.3.3TC构成 (5)3 功能构成 (6)3.1LC（Line Computer） (7)3.1.1权限管理 (7)3.1.2运营管理 (7)3.1.3收益管理 (9)3.1.4参数管理 (9)3.1.5数据管理 (9)3.1.6后台监控 (10)3.1.7报表 (10)3.2TC（Ticket Center） (10)3.3MC（Maintain Center） (11)3.4SC（Station Computer） (11)3.4.1运营管理 (11)3.4.2收益管理 (11)3.4.3参数管理 (12)3.4.4数据管理 (12)4 终端设备功能 (12)4.1AG（Automatic Gate） (12)4.2BOM（Booking Operator Machine） (13)4.3TVM（Ticket Vending Machine） (15)4.4EQM（Enquiry Machine） (16)4.5PCA（Portable Card Analyzer） (17)5 发展简史 (18)5.1启蒙阶段 (18)5.2实践阶段 (19)5.3调整阶段 (19)5.4AFC系统的现状 (20)图索引图表1 系统结构图 (2)图表2 LC系统构成 (3)图表3SC系统构成 (4)图表4 TC系统构成 (5)图表 6 系统总体功能图 (6)图表7 AG外观图 (12)图表8 BOM外观图 (13)图表9 TVM外观 (16)图表10 EQM外观图 (17)图表11 PCA外观图 (18)表索引表格 1 系统运行模式 (7)表格 2 BOM模式 (8)表格 3 TVM模式 (8)表格 4 AG模式 (9)表格5参数类型列表 (9)1引言随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家的一致共识。

轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体，实现购票、检票、计费、统计全过程自动化的系统。

不仅提高了整个售检票过程的效率和准确度，还严谨了票务管理制度，杜绝了人工作弊的可能。

1 AFC技术的发展国际上第1个轨道交通自动售检票系统（AFC）于1967年在加拿大蒙特利尔市开通，最初的AFC系统采用磁介质票。

20世纪70年代后，世界主要城市的轨道交通，如墨西哥、圣地亚哥等都装备了自动售票或检票系统。

此后，在轨道交通AFC系统中，各种先进技术不断涌现并得到应用。

1974年，美国旧金山城市地铁票务系统（BART）率先在收费系统中使用电子钱包，1982年中国香港地铁票务系统（MTRC）在国际上率先采用可循环使用的磁卡票，1993年，香港地铁用接触式lC卡取代磁卡票。

随着制票技术的发展，出现了多种轨道交通应用技术体系，主要有基于一维条码的纸质票人工售检票系统、基于二维条码的纸质票自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统，循环使用的磁票自动售检票系统、非接触式IC卡票自动售检票系统等。

应用技术发展的同时，AFC系统的硬件设备，特别是专用设备，如自动售票机（TVM）、自动检票机（AG）、窗口制票机（TIU）等也在发展。

TVM对硬件模块的集成度越来越高：AG的门控技术从三杆式到拍打式、剪切式，适应不同场合、不同环境的需要；TIU制票技术向支持多票种（条码、磁、IC卡）打印、多票卷方向发展。

2 AFC系统组成概述自动售检票系统是城市轨道交通运行中常用的现代化互联网收费系统，其主要是由中央级计算机系统和车站级计算机系统及车票媒介组成。

处于不同位置的设备其功能也不同。

2.1 中央级计算机系统中央级计算机系统包括票务清分中央计算机系统（AFC Clearing Central Computer，简称ACC）及线路中央计算机系统（Line Central Computer，简称LCC）。

浅谈地铁AFC系统浅谈地铁AFC系统科技信息专题论述浅谈地铁AFC系统西安地下铁道有限责任公司机电设备处邓小健[摘要】自动售检票(AFC)系统在地铁运营过程中发挥着重要的作用,本文介绍了我国AFC系统的发展历程,阐述了APC系统的四层架构和功能.[关键词]城市轨道交通自动售检票系统自动售检票fAFc)系统在地铁运营过程中在发挥着重要的作用.AFC 系统扮演着售票员,检票员,会计员的角色,实现了票务管理的高度自动化,是地铁运营收益管理的重要手段.1.国内地铁AFC系统的发展十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙,实践,调整三个阶段.[111.1启蒙阶段?20世纪80年代末,上海地铁凭借国外集成商的经验和资料,开始 AFC系统和设备的研制.当时城市轨道交通AFC系统在中国仍然是空白.在9o年代初《广州地铁1号线可行性研究报告》中,票务收费方式人工和自动的比选方案描述是重要章节.在此阶段,AFC系统的功能主要是借鉴国外成功经验配置.我国城市轨道交通首个AFC系统供货合同于20世纪9o年代中期签订.当时国际上的磁卡AFC系统技术已成熟,Ic卡技术在交通收费方面的应用研究刚剐起步,巴黎地铁和香港地铁收费系统考虑采用非接触lc卡技术.当时我国对公交IC卡应用只是处于接触式IC卡水平,在磁卡,Ic卡,条形码等多种媒介之间,由于Ic卡成本高,所以这一阶段国内AFC系统票卡通常采用磁卡介质.1.2实践阶段自1998年底开始,AFC系统在国内城市轨道交通领域相继投入使用,并发挥了重要作用.AFC系统能为乘客提供便捷服务,使票务管理水平和客流处理能力逐步得到提高,实现地铁票务收益管理低投入,高效率运行.这个阶段,国内轨道交通AFC系统通过摸索和总结,整理和归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能,使AFC系统的功能更为完善.轨道交通AFC系统的优越性体现在以下几个方面.(1)AFC系统为客流和票务统计提供了准确的分析数据,为运营调控,市场营销,新线建设提供了科学的决策依据,同时也为提高地铁服务质量和信息处理能力创造了条件.(2)先进,高效的AFC系统设备可使乘客快速,有序地出入车站, 同时可减少逃票现象的发生,保障了地铁的票务收益. (3)AFC系统可减少现金交易,人工记账及统计的工作量,保证工作的准确性和高效性.(4)AFC系统维修管理系统使维修资源可以得到较好地利用,保证系统设备维修的及时性.1-3调整阶段短短几年时间,轨道交通AFC系统Ic卡技术的应用由研究摸索阶段发展到大规模的实际应用阶段.由于非接触式Ic卡具有其储存量大,保密性强,可实现一卡多用等优点,逐步取代了磁卡,如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票卡媒介.非接触式Ic卡技术在轨道交通AFC系统大规模的应用.降低了 AFC系统的成本,使系统结构更为简单,高效,推动了新建线路AFC系统的功能扩展和性能提高.1.4现状目前国内新建轨道交通AFC系统基本采用非接触式Ic卡技术,使系统设备更为简化,减少了卡票现象,减少了系统的维修工作量,提高了系统信息处理能力和安全性.2.AFC系统的五层架构第—层第二层第三层第四层第五层2.1国内AFC系统的五层架构国内地铁AFC系统一般采用五层架构,从底层到上层分别为:车票,车站终端设备(SEE)层,车站计算机(sc)层,线路中央计算机(Lcc) 层,清分中心(ACC)层.AFC系统的五层架构主要依据功能划分,通过分层,AFC系统的功能结构更加清晰.各层间通过以太网连接,实现数据的采集和处理. 下图为AFC系统的五层架构:2.2AFC系统五层架构的主要功能2.2.1清分中t~'(ACC)主要功能(1)车票管理车票类型定义,车票发行,车票初始化,车票分拣,车票调配; (2)清分清算.制定清分清算规则,线网间交易数据的清分,与"一卡通"系统对帐;(3)运营管理客流统计与分析,运营注册,系统运营模式管理,票价表下发,运营参数,黑名单管理,时钟管理,车票跟踪;(4)交易数据处理采集交易数据,交易数据验证(TAC),交易数据稽核; (5)密钥管理-密钥生成,密钥下载,SAM卡分发管理,充值SAM卡激活认证; (6)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2,2线路中心(LCC)主要功能(1)运营管理线路内数据的采集与上传,下级sc和终端设备的注册管理,票价管理,黑名单管理,参数管理,监控管理,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理车票库存管理,车票调配管理,车票使用管理;(3)票务管理收益统计,收益审计,对帐管理,客流统计分析;(4)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2-3车站计算机(sc)主要功能(1)运营管理从终端设备(sLE)采集数据并上传,参数管理,对终端设备(sLE) 进行监控,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理完成车站车票管理,车票数据上传LCC;(3)票务管理完成对售票员结算,设备收益统计,车站收益统计; (4)系统维护数据备份与恢复,系统日志管理.2.2.4车站终端设备(SLE)主要功能(1)自动售票机(TvM)单程票发售,储值票充值;(2)票房售票机(BOM)人工发售单程票,储值票充值,完成其它特殊功能如补票等; (3)自动检票机(AG)'乘客进站时,检票通过;出站时,回收单程票,出站. 2-2.5车票主要功能车票是乘客的车费支付媒介和进,出站的交易媒介,也是AFC系统基础数据的采集媒介.AFC系统的所有功能,都是围绕车票来展开的.3.AFC系统的车票管理3.1车票现在国内轨道交通AFC系统的车票基本采用非接触式Ic卡媒介, 对非接触式Ic卡的处理是AFC系统的主要功能.(下转第368页) .--——367...——富L同科技信息专题论述强粘烟煤胶质层指数高精度测定技术肥城矿业集团公司张绪兰[摘要]本文在严格按照国标规定操作基础上,通过多年的煤质化验工作经验积累,提出对胶质层指数测定过程中需要注意的有关事项,特别是对强粘烟煤,更加能够提高指数的精确度. [关键词]强粘烟煤胶质层指数烟煤胶质层测定方法是模拟工业焦炉炼焦条件而设计的的一种煤质化验方法.该方法试验时间较长,操作不易掌握,特别对于粘结性高的气肥煤,肥煤等,测定过程中极难控制,是煤质化验中难度最大的一项.将强粘烟煤胶质层指数测定中提高精度的操作技术总结如下: 1.胶质层测定仪的安装和调试1.1安装胶质层测定仪时,必须平稳牢固.1.2装配硅碳棒时,力要用到卡子上,既要紧固螺丝又不使硅碳棒折断(因其质脆,易碎),同时还要挑选电阻相近的两根配对,以便在操作过程中容易调试电压.l3"煤杯"是测定胶质层指数的关键部件,每次使用前必须整体擦洗干净.杯底所有透气孔要畅通.多次使用磨损后,须更换新"煤杯". 1.4采用透气性好的厚度为1mm的石棉垫,对测定效果最好. 2.试验用煤样的选择2.1制备煤样必须严格遵守"随采随制,间隔时间越短越好"的原则,将煤样氧化程度降至最低.2.2煤样粒度小于1.5nun.虽其粒度组成国标中未作明确规定,但实践证明,粒度在O.5mm以下的煤样不超过30%时,对X,Y值和曲线型影响最小.3.测定过程中应注意的几个问题,杯底铺好石棉垫,周边围一层铝箔纸,插人纸管后, 3.1装煤杯时将称量好的煤样用漏斗倒人煤杯中,摊平煤样,将四周露着的铝箔纸折向中心覆盖煤样,封上石棉垫,盖上压力盘,方可放人炉内. 3_2升温.开始30min从室温升至250~C要勤调试,使温度平稳上升,防止忽高忽低.3.3进入测定主期,从250~C开始后,每10min升高3O?,这时调试要特别谨慎,提前准备,否则温度上升幅度特别大,到升温速度减慢时很难降下来.试验进行到70min,作第一次垂直下扎探针,要慢扎慢拔, 避免带出胶体.拔出探针后立即封孔,采用石棉绳和与孔同样粗细的钢棍,防止溢出的效果较好.如有大量胶体溢出,将严重影响x,Y值和曲线型,造成试验失败.测定过程中探针下扎次数不宜太多,一般"山" 型,"大之字"型,"之山"混合型等曲线型的煤种大起大落,可测一次,不必全测."大之字"型的煤样,隔一次起伏扎一次即可.总的要求以满足画出曲线为准.4.结论对于规范性比较强的项目,必须认真操作,既忠于国标规定,又要结合实际情况,不断提高操作水平,才能得到真实的化验结果. (上接第367页)采用非接触Ic卡作为车票媒介的主要原因如下: (1)乘客在乘坐地铁时,必须持非接触Ic卡才能进站,出站,由于非接触式Ic卡数据存储量大,在卡内可以存储编号,进站,出站等详细信息.AFC系统车站设备通过对车票的处理,可以掌握乘客乘车的全部信息.依靠强大的后台数据库,AFC系统通过对大量IC卡交易数据进行存储,处理,可以完成车站,线路,线网客流信息的统计和汇总,并产生收益数据和财务数据.(2)非接触Ic卡使用方便,持卡乘客只要将票卡贴近读卡器,就可以检票通过.(3)非接触IC卡有较好的安全性,尤其是储值卡普遍采用CPU卡, 通过CPU加密处理,可有效防止对卡内数据的非法访问和修改,保证卡内数据安全.3.2车票的分类AFC系统的车票主要有以下几种形式:(1)单程票用于单次使用的车票.乘客可在自动售票机(TVM)或票房售票机 (BOM)购买单程票,进站时刷卡,出站时车票回收,通过. (2)储值票可以存储一定金额,支持多次使用的车票.包括成人储值票,学生储值票,老人储值票以及个人储值票(记名卡)等.乘客每次使用储值票通过出站检票机时,从车票的余额中扣除车费,车票不回收.储值票可以通过自动售票机(TvM)以及票房售票机(BOM)进行充值,也可以在票房售票机(BOM)办理退票.(3)老人优惠票老人优惠票是根据主管部门老人优惠政策而制定的特殊票种,作为符合优惠条件的老人乘车优惠的凭证.(4)乘次票乘次票是指被赋予固定信用额(乘次),可以一次或者多次使用的车票,该车票在使用时不计算程距.(5)出站票当乘客的车票被损坏或丢失时,乘客无法通过出站检票机,在此情况下乘客须到票务处领取或购买出站票,出站票由票房售票机发售,仅限发售出站票的车站当日出站时使用,在乘客出站的时候,出站票由出站检票机回收.(6)纪念票纪念票应包括旅游纪念票和普通纪念票.纪念票只能在规定有效期内使用,车票过期后不能延期和充值.(7)员工票供内部员工使用....——368...——3-3票务政策票务政策是地铁公司针对市场营销采取的票务策略.主要包括以下几方面:(1)轨道交通线网规划与票务政策之间的关系;(2)票种的设置和管理;(3)轨道交通线网内的收费制式及方式(计程计时收费,计区计时收费等);(4)票价政策,优惠方式及收益分析(研究采用各种吸引乘客行之有效的优惠措施);(5)地铁公司票务收益与盈亏分析预测;(6)票务事务处理原则和方式(问题票处理,惩罚方式); (7)票务管理原则,收费和付费管理模式的研究.3.4票务管理模式票务管理模式是面向地铁线网内部进行票务管理方式.主要包括以下几方面:(1)线网规划与票务管理模式之间的关系;(2)票务管理组织架构.包括票务管理(票务管理体系和组织架构), 清分中心,制票中心,车票流程,收益流程,票务安全管理模式,系统参数修改授权管理模式;(3)票务收益管理模式;(4)车票管理模式;(5)票务安全管理模式;(6)系统维护管理模式;(7)票务运作与地铁线网规划之间的关系;(8)票务管理与数据资源的综合应用,包括管理报表的应用要求, 票务报表标准化;(9)系统安全管理模式,包括密钥管理模式,制票的安全管理,票卡的安全设置及统一性;(10)系统收费及出票方式,包括现金,手机,信用卡,储值卡. 4.结束语国内AFC系统虽然只经历了短短十几年的发展,但已经达到了相当高的水平,并且仍在快速发展中,一些城市已经开展手机付费的尝试.我们相信,随着技术的不断发展,AFC系统在轨道交通领域将发挥越来越重要的作用.参考文献[1]邓先平,陈风敏l我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展.都市快轨交通,2005(3)。