《贵州省公路桥梁荷载试验实施细则(试行)》

xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。

2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。

3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。

4 送检样品仅对来样负责。

XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。

4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。

4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。

第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。

5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。

5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。

5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。

5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。

6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。

6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。

第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。

第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。

A-29贵州高速公路建设项目贵州省XXX工程联系单承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：A16 监理单位：四川省公路工程监理事务所编号：A-29贵州高速公路建设项目贵州省XXX工程联系单承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：A16 监理单位：四川省公路工程监理事务所编号：贵州省XXXXX六合同段施工安全专项风险评估报告中水珠江规划勘测设计有限公司2017年02月贵州省XXXXX六合同段施工安全专项风险评估报告编制单位：项目负责人：评估小组长：报告审核人：评估小组人员组成目录第一章概述 (1)第二章工程概况 (5)一、工程概况 (5)二、技术标准 (5)三、施工单位简介 (5)四、沿线自然地理及工程地质条件 (7)第三章评估过程和评估方法 (11)一、风险评估过程 (12)二、风险评估方法 (14)第四章总体风险评估 (22)一、桥梁施工总体风险评估 (22)二、隧道施工总体风险评估 (22)三、高边坡施工总体风险评估 (22)第五章桥梁施工专项风险评估 (22)一、风险源辨识 (22)二、风险分析 (23)三、风险分类 (25)四、重大风险源风险估测 (28)第六章隧道工程专项风险评估 (38)一、施工程序分解 (38)二、风险源普查 (38)三、风险源普查清单 (39)第七章高边坡工程专项风险评估 (79)第八章风险控制措施及建议 (79)第九章评估结论 (113)一、重大风险源风险等级汇总 (113)二、重大风险源存在部位及方式 (113)三、评估结果分析 (113)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）、评估目的公路桥梁、隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。

在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是公路桥梁、隧道工程和高边坡工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。

贵州省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复黔交建设〔2017〕278号铜仁市交通运输局：你局《关于请求对秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计进行审查批复的请示》（铜市交呈〔2017〕190号）及两阶段初步设计文件收悉。

根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于秀山（黔渝界）至印江高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1485号）确定的建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目起于贵州省松桃县两岔河与重庆市秀山县交界的代家坪，经石梁、木黄、合水、峨岭，止于印江县郎溪镇郎溪枢纽互通，接已建国家高速公路网杭瑞高速大兴至思南段。

路线全长52.868公里。

全线在石梁、木黄、合水、印江东（工可批复为鹅岭）、朗溪（枢纽）设置5处互通式立交，预留新民、新场互通立交建设条件。

另建互通立交连接线1.755公里，其中，石梁互通连接线0.28公里，木黄互通连接线0.075公里，合水互通连接线0.65公里，印江东互通连接线0.75公里。

（二）同意全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

汽车荷载等级为公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。

石梁互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米。

木黄互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度10米。

合水互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度12米。

贵州省交通运输厅技术指南JTT52/05—2019贵州省县乡公路路面改善提升工程设计指南(试行)2019-09-30发布 2019-09-30 实施贵州省交通运输厅发布贵州省交通运输厅技术指南贵州省县乡公路路面改善提升工程设计指南(试行)主编单位：贵州省公路局参编单位：遵义市交通勘察设计有限公司批准部门：贵州省交通运输厅实施日期：2019年09月30日2019 贵阳前言进入新世纪以来，贵州省公路建设成就瞩目，2015年实现县县通高速公路，成为西部地区第1个、全国第9个县县通高速公路的省份；2017年实现建制村通畅率、通客运率达100%，到2019年6月实现30户及以上村民组100%通硬化路。

作为上接高速公路、普通国省干线，下连通村公路、通组公路的县乡公路，有力地支撑了大规模交通、水利、城镇建设、移民搬迁等项目的实施，但是大部分县乡公路路面已超过设计使用年限，通行能力较差，服务水平大幅下降。

为了贯彻落实总书记对“四好农村路”建设的重要指示、批示，提高县乡公路通行能力，补齐县乡公路短板，改善路网结构，服务全省脱贫攻坚和乡村振兴战略目标。

省公路局依托从江县乡道Y004打瑞河至党扭公路、镇宁县县道X465押浪至简嘎公路两个试点项目，总结设计、检测、施工经验，并结合我省县乡公路建设实践，特制定《贵州省县乡公路路面改善提升工程设计指南（试行）》、《贵州省县乡公路路面改善提升工程试验检测指南（试行）》、《贵州省县乡公路路面改善提升工程施工技术指南（试行）》用以指导全省县乡公路路面改善提升建设工作。

本指南为“设计指南”，立足于改善县乡公路路面通行条件，完善交通安全设施、排水设施、绿化等，在路况调查与评定、病害原因分析、结构组合设计等方面提出系统的分析及设计方法，指导全省县乡公路路面改善提升工程的设计。

本指南共分为8章4个附录，分别是：1总则；2术语和符号；3引用技术标准；4技术状况调查检测与评定；5路基处治设计；6路面设计；7其他设计；8施工图预算；附录A路面弯沉标准值计算方法；附录B轻型交通沥青、水泥混凝土路面典型结构组合类型；附录C施工图设计文件建议目录；附录D主要现状调查表。

贵州省交通运输厅关于进一步加强公路建设施工安全监管的有关规定各市（州）、仁怀市、威宁县交通运输局，贵安新区经济发展局，厅属各有关单位，各在黔高速公路项目建设单位：为进一步加强全省公路建设工程施工安全生产管理工作，贯彻落实上级部门有关安全生产管理工作的相关要求，吸取近年我省交通建设工程领域多起事故教训，遏制公路建设工程事故易发多发态势，依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及交通运输部对交通建设从业单位信用评价的有关规定等法律法规和规章制度要求，针对我省公路建设工程施工现场安全管理现状，特制定以下规定，请遵照执行。

一、安全管理“八严禁”（一）禁在危险区域设置施工驻地或加工场所在泥石流区、滑坡体、洪水位下、填挖结合的沉降区域、悬崖下方、高处作业下方易发生物体打击的区域等危险区域，严禁设置施工驻地或加工场所。

（二）严禁安全管理人员无证上岗施工现场安全管理人员数量必须按规定足额配备，施工合同段安全管理人员和监理单位安全专监必须取得相应资格证书，严禁无证上岗。

（三）严禁作业人员未经安全教育培训和技术交底上岗作业1、对施工现场的作业人员必须开展三级教育培训，每年不少于二次，尤其要重视新进场和转岗工人的安全教育培训和技术交底，使安全理念融入工作习惯。

教育培训和技术交底内容必须具有针对性，相关记录必须详细、清晰，严禁流于形式。

2、特种作业人员必须经过专门培训，取得相应资格证书，严禁无证上岗。

（四）严禁作业人员安全防护不到位上岗作业1、严禁作业人员未佩戴安全帽即上岗作业。

2、严禁高边坡、高墩施工等高处、临边、临水作业一线人员未系安全绳上岗作业；严禁水上围堰作业等未穿救生衣上岗作业。

（五）严禁特种设备未经检验投入使用1、特种设备必须编制专项施工方案或作业指导书，制定完善的管理制度，按一机一档的原则建立技术档案。

2、特种设备必须定期检查、定期维护保养，严禁不符合标准规范要求即投入使用。

3、安装、拆除大型特种设备前，必须制定专项安装、拆除方案；严禁无资质的单位或个人安装、拆除特种设备。

附件贵州省公路水运工程工地试验检测项目部管理细则第一章 总则第一条为加强我省公路水运工程工地试验检测项目部管理，规范公路水运工程现场试验检测工作，提高试验检测质量，依据《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》、交通运输部《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令〔2005〕第12号）、《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》（厅质监字〔2009〕183号）、《公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）》（交质监发〔2009〕 318 号）、《关于印发工地试验室标准化建设要点的通知》（厅质监字〔2012〕200号）等有关文件，结合《高速公路施工标准化技术指南》、《公路工程工地试验室标准化指南》、《切实加强贵州省高速公路建设质量安全管理工作的实施意见（试行）》（黔交建设〔2013〕137号）的有关要求及我省实际情况，制定本细则。

第二条在我省公路水运工程建设项目开展试验检测活动的工地试验检测项目部,其设立与管理应执行本细则。

第三条本细则所称工地试验检测项目部，分为工地试验室及现场监控检测部。

工地试验室是指建设、施工、监理等单位为控制工程质量，在工程建设过程中，由等级试验检测机构授权在工程现场设立第 1 页共24 页的试验室（其中建设单位或总监办设立的工地试验室称为中心试验室）。

现场监控检测部是指试验检测机构为完成工程建设项目除工地试验室试验检测工作内容外的其它试验检测、监控量测工作，在现场设驻地的试验检测监控组。

第四条工地试验检测项目部的设立应根据工程项目内容和建设规模，以满足工程质量控制需要为原则。

第五条工地试验检测项目部实行备案登记制。

备案登记后方可开展试验检测工作，未通过备案登记的工地试验检测项目部出具的试验检测数据报告无效。

省交通建设工程质量监督局（以下简称省交通质监局）负责全省公路水运工程工地试验检测项目部监督管理与指导工作，并对省交通质监局所监督工程的工地试验检测项目部与检测行为实施具体监督管理及备案登记。

贵州省交通运输厅关于瓮安至开阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2018.03.28•【字号】黔交建设〔2018〕62号•【施行日期】2018.03.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于瓮安至开阳高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕62号贵州瓮开高速公路发展有限公司：你司《关于报请审批贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段项目工程两阶段初步设计的请示》（瓮开司〔2018〕2号）及初步设计文件收悉。

根据现行的相关技术标准、规范以及《省发展改革委关于瓮安至开阳高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1989号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和估算总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）瓮安至开阳高速公路起于瓮安县白溪枢纽互通，接已建的贵阳至瓮安高速公路，经高枧、中坪、花梨、米坪、冯三，止于开阳县三合场枢纽互通，接已建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程，路线全长48.732公里。

另建互通连接线2条,共计1.896公里。

全线设置白溪（枢纽）、高枧、中坪、花梨、米坪、冯三、三合场（枢纽）互通式立交7处。

全线设开州湖（洛旺河）服务区1处。

（二）同意全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

互通连接线设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。

二、工程地质勘察（一）初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求。

下阶段加强对断层、岩溶、软土、滑坡、斜坡堆积体、危岩、顺层边坡等不良地质路段的工程地质勘察工作，重点查明不良地质影响范围，分析其对工程施工及运营安全的影响，完善工程处治方案。

加强高边坡工点的地质勘察，增加地质勘探点及土工试验，核实各项物理力学参数，加强边坡稳定性分析评价。

贵州省交通运输厅技术指南《贵州省高速公路工程施工安全风险管理指南》解读一、制定技术指南的必要性和意义公路桥梁、隧道工程和高速公路路堑高边坡工程（简称“公路工程”）施工具有周期长、涉及面广、管理难、投资大等几个特点，因此，在对公路工程进行施工的过程中，经常存在一些安全隐患，甚至发生一些重大事故，不仅造成重大经济损失，甚至涉及到了人身安全。

在公路工程施工过程中，发生安全事故的主要原因除安全技术规范没有落实到位、操作人员安全意识不够外，在安全管理方面，存在的缺陷之一就是风险管理不到位。

为加强公路桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通运输部研究决定在施工阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度，于2011年5月发布了《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发（2011）217号），《通知》从目的与适用范围、评估范围、评估方法、评估步骤、评估组织与评估报告和实施要求进行规定。

目的是在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测，增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

安全风险评估工作包括制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。

实施要求中规定施工单位应根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控;专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制还进行了具体规定;此外，对监理单位、建设单位、各级交通运输主管部门等也进行了规定。

可以说《通知》开启我国公路工程施工安全风险管理前奏。

《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出建立安全预防控制体系，交通运输系统把推进安全生产风险管理工作作为落实党中央国务院决策部署、实现平安交通的重要途径，交通运输部于2014年6月印发《关于推进安全生产风险管理工作的意见》。

贵州省公路水运工程工地试验室管理办法第一章总则第一条为规范我省公路水运工程工地试验室试验检测活动，保证公路水运工程质量及人民生命和财产安全，根据交通部第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》及部质监总站[2009]183号《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》的有关规定，结合我省实际，制定本办法。

第二条在我省从事公路水运工程活动的建设、施工、监理单位所设立的工地试验室(包括各项目所设立的中心试验室)，应当遵守本办法。

第三条省交通建设工程质量监督局(以下简称省质监局)负责全省交通建设工程工地试验室监督管理工作;并对省质监局所监督工程的工地试验室及检测行为实施具体监督管理。

地(州、市)交通建设工程质量监督站(以下简称地(州、市)站)负责对地(州、市)站所监督工程的工地试验室及检测行为实施具体监督管理。

第四条本办法所指的公路水运工程工地试验室是指为满足公路水运工程项目业主抽检验证、施工自检和监理抽检的需要，由已取得公路水运试验检测等级证书的母体试验检测机构所设立的临时试验室，包括建设单位中心试验室、施工单位工地试验室和监理单位工地试验室。

第五条工地试验室试验检测活动必须严格执行国家有关法律、法规、技术规范、操作规程，提供科学、真实、公正的试验检测数据和报告。

第二章工地试验室的设立与能力认定第六条工地试验室应向省质监局申请能力认定，并提交以下材料(一式1份)，地(州、市)站所辖监督项目的工地试验室应由地(州、市)站初审合格后再上报省质监局:(一)母体试验检测机构对成立工地试验室的授权文件，并加盖检测机构公章及等级专用章(附表一)(二)《公路水运工程工地试验室能力认定申请书》(附表二)(三)工地试验室负责人及试验检测人员的职称证书、试验检测资格证书、聘任用证明文件(四)组织机构框图(五)工地试验室平面布置图(六)工地试验室母体试验检测机构的《等级证书》、《计量认证合格证书》复印件(七)工地试验室母体试验检测机构工作业绩(八)工地试验室工作制度和管理制度(九)试验检测设备的检定、校准证书复印件及自校记录第七条省质监局在收到工地试验室能力认定申请书及相关材料后，对申请资料进行审查，审查合格的进行现场核查，核查工地试验室的质量管理体系、人员业务能力、试验仪器设备和环境条件等，作出客观、公正的技术评价，对现场核查中指出的问题，工地试验室须在整改期内整改完善后将整改报告上报省质监局。