汽车发动机进气系统布置规范

图解汽车发动机技术之进排气系统发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。

发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。

01进气系统进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。

进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。

空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。

发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。

节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。

在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。

进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。

进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。

02排气系统车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。

汽车排气系统主要有以下作用：①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。

②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。

③降低发动机排放废气的噪声。

1、排气系统的类型排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。

•单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。

V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。

•双排气系统有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1 根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。

1.3 牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。

空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。

1.4 根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。

并且应配装空滤器阻塞报警装置。

1.5 确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。

1.6 空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。

1.7 为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。

1.8 空滤器进出管走向避免肘关节现象。

中冷器：、2根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。

为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。

还应考虑气室大小、形状对效率的影响。

根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。

欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。

并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。

管路：、3由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。

汽车发动机进气系统布置规范1范囲本标社规定了汽车发动机逬P系统布虫的槪述、术语和定义以及进气系统各寒部件的布置要求. 本标淮适用于本公司在研车型整车总布宣设计中发动机进气系统的设计布比对于口然吸气式发动机和增斥式发动机同时适用*2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叩少的"凡足注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。

凡足不注日期的引用文件，兀最新版本（•包摘所有的修改单）适用于本文件•Q/CC SJ599-2014保安场天布置仙隙设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本标准*3.1进岂口original inlet进气系统在整车上空气的宜接入口・进气管路intake pipe逬气系统中导流空气的管閒*注：包括空濾留遴"首和空津容舟花咎，堪圧炎型的进*1索焼还包括中冷器连接笞等.3.3空气滤清8S air filter去除恳浮丁被发动机吸入的空P屮杂.质的護置"4概述把空岂或混合气体导入发动机气気的零部件棄令体祢为发动机逬气系统,Jt主要组件有空气沌泊辭进气管、空P滤清帚・空气注消器岀气管，茹功能足为发动机捉供清洁、干燥、充足的空发动机足汽车的心脏，而逬勺系统则足发动机的聘吸系统，发动机进气系统的布食.安装直按影响发动机功能的发挥、T：作的花定性及可维性.环保性，彩响发动机的寿命"统计表臥发动机的早期.曆损、油耗高、无力等故叶，绝人数请况与进气系统设计布宣不合理有关，故障所占叱例住85%以ho通帮进气口、连按管路殺面积越人.管路走向罐平顺.管壁越國滑，以及空气沌荷髀倾定渝址越大，则整个进气系统性廃就J8好*发动机性茂也越好.5进T系统各零部件的布直要求5.1进汽口的设计布直5.1.1进勺疾统进气口位运布宜应能防止雨、日进入迸气系统，時陳位宣应设有防商日及水分离給构. 避免桐坏发动机.5.1.2产禁将空气酒洽髀逬U 口作为进气系统的进气口。

5.1.3进T口不得布置左车辆行较时产生的负斥区、集灰区、甩泥区.5.1.4进岂口布氏商哎町初步设计为整车涉水深腹与MOmm〈经脸值）之和.井可根据整车涉水要求程皮対经脸但进行消狂但不低丁250 mm,并且其芯面决足空池进U口的山倍左右，以确保能吸进十净、充足的空伍.5 1.5进气口的布3&fi通常有如下=•沖「1） tt点：进U口远肉锯驶皇，对减少进气嗓芦传到驾杖室有利：还能保证有足够的冷空气进入到进吒系统：2）統点】水、召和空气中的躱尘齐质I匕较容易）t入进气至统•・b）拔岂口布買于散超器上方，如图2所示；图2L）S点】进气口延离驾驶室，对减少进T噪声传到驾驶室有利：有足够的新祥空气进入，能够訪止杂质、水和雪进入进气骨：2）缺点」进气口育歆热踊较近，空气SftiHff・发动机的堀焼效率低.c）进气口布爲于凳子板内，如图3所示：1）优点，館够肪止杂咸、灰尘.水和雷进入进气普：逬气温度足够低22）決点：进气口肉驾皺室较近•传到驾驶室的噪声较宵；且易与翼子板形成共鸣产生瓶外的5.2空HSJSS布直插則与要求5. 2 1布査原则5.2.1.1空久滤淸器一般布置丁•整车机输内，安装在机枪车身上或动力总成匕亦置时网远离发动机热源。

汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。

为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。

一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。

这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。

例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。

2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。

通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。

3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。

这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。

4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。

通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。

5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。

二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。

直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。

在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。

2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。

一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。

对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。

进气系统改装的行业标准和规范进气系统是发动机工作中非常重要的一部分，用来将空气和燃油混合，然后被点燃，从而推动汽车的运动。

进气系统的设计和性能会直接影响发动机的动力输出和油耗表现，并且改装进气系统是提高汽车性能的一种常见方式。

然而，由于相关行业标准和规范的缺乏，经常有汽车爱好者对进气系统进行随意改装，导致安全和环保问题。

因此，探讨进气系统改装的行业标准和规范，是非常有必要的。

1. 认识进气系统首先，了解进气系统的组成和作用，是进行改装的前提。

进气系统通常是由进气道、空气滤清器、节气门、进气歧管、进气阀和进气法兰等部件组成。

进气道一般连接进气口和空气滤清器，其内部禁止出现阻碍气流的拐弯或收缩；空气滤清器用来过滤进入引擎的空气，防止杂质和灰尘对汽车引擎造成损害；节气门控制进气阀的开启和关闭，用来调节发动机的转速；进气歧管是由多条通道组成的管道，用来合并多个气体流动的基础组织部分；进气阀可以控制进气的时间和量，并将空气和燃油混合，从而提高发动机效率；进气法兰则连接进气阀和进气歧管，是重要的连接部件。

2. 改装进气系统应注意的事项进气系统的改装可以有效提高发动机的性能，但是也需要客观地看待其影响。

改装进气系统应注意以下几个方面。

2.1. 合理搭配改装部件改装进气系统需要慎重，除了确保所选配件质量有保证，还需要遵循一定的原则，即改装部件要与原装的发动机系统相匹配，不能出现不均衡的现象，否则将会对汽车的性能和安全性产生明显的负面影响。

2.2. 确定合适的进气系统方案改装进气系统应该根据实际情况确定合适的方案，不能盲目地进行改装。

应该选择合适的品牌和规格的空气滤清器、进气管道、节气门和进气歧管等主要改装部件，并根据个人需求和经济能力选择合适的改装方案。

2.3. 遵循环保要求在改装进气系统的过程中应该优先考虑环保问题，选择符合国家标准的改装件，严禁使用仿造件以及对已有改装部件进行拼盘和修改。

同时在改装后的进气系统中应该配置符合国家要求的尾气净化设备，减少对环境的污染。

8.1 进气系统简介整车技术部设计指南第 8 章进气系统布置908.1.1 进气系统空气滤清器总成的功用进气系统包含了空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、节流阀体、进气歧管、进气门机构等，是发动机的一个重要组成部份，给发动机提供燃烧所必须的空气。

空气滤清器的作用是在满足空气吸入量的情况下过滤掉最微小的杂质颗粒，保护发动机。

不同的地区因土壤，气候及道路的情况不同，空气中含有的尘土等杂质成分和含量也有所不同，就其化学成分来说，多数是二氧化硅。

当它们进入发动机气缸的摩擦表面时，就会刺破润滑油膜，加剧发动机气缸的磨损，缩短发动机的使用寿命。

安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。

据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加 7 倍，活塞磨损增加 3 倍，活塞环磨损增加 8 倍。

因此，现代汽车发动机都在化油器或电喷发动机的节流阀体前部装有空气滤清器。

另外，优质空气滤清器能有效降低发动机吸入空气时的噪音。

8.1.2 涡轮增压、中冷技术简介涡轮增压的工作原理是利用发动机的排气来推动涡轮的叶片，以使发动机吸入更多的空气加速燃烧效率，从而达到提高性能的技术。

但是发动机的排气温度非常高，也就导致了涡轮的温度更高，如果没有中冷，那么发动机吸入用于燃烧的气体温度也会很高，不但燃烧效率低（空气的温度越低，含氧量越高），而且对于发动机温度的控制也非常不利。

所以中冷其实是在涡轮把空气吸进来以后，通过大型叶片的散热器把温度降低，提高涡轮增压的稳定性，延长寿命，而且对功率也有提升！据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。

因此，也就产生了中间冷却技术。

柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。

当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。

●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。

●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。

2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。

2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。

3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。

卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。

4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。

5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。

2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。

空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。

统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。

1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。

有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。

客运车进气系统设计规范1. 引言本文档旨在提供客运车进气系统设计规范，以确保车辆的正常运行和安全性。

进气系统是车辆发动机正常运行所必需的关键组成部分，正确的设计和安装将对整个车辆系统的性能产生重要影响。

2. 设计原则客运车进气系统的设计应遵循以下原则：2.1. 空气质量设计时应考虑最大程度地提高进气系统对空气的过滤和净化能力，以防止尘埃、污染物和杂质进入发动机，从而降低发动机的寿命和性能。

2.2. 动力性能进气系统的设计应确保充足的空气供应，以满足发动机正常运行和提高燃烧效率的需求。

设计时需考虑空气流量、进气道的直径和长度等因素，以实现最佳的动力输出。

2.3. 安全性进气系统的设计应保证在各种工况下的安全性。

合理的进气道布置和防火措施的采取将帮助预防火灾和其他安全事故的发生。

2.4. 维护和易用性进气系统的设计应考虑维护和操作的便利性。

易于拆卸和更换的零部件、合理布置的连接接口以及易于操作的控制装置将使其维护和使用更为便捷。

3. 设计要求客运车进气系统的设计应满足以下要求：3.1. 过滤效果进气系统应具备良好的过滤效果，能够有效阻止尘埃、颗粒物和其他杂质进入发动机。

过滤效率应符合相关标准和规定。

3.2. 流量计算设计时需根据发动机的功率和转速要求计算进气系统的最佳空气流量，以确保发动机工作的稳定性和高效性。

3.3. 密封性进气系统的设计应保证密封性能良好，杜绝空气泄露和异物进入的情况，避免对发动机运行产生不利影响。

3.4. 噪音控制进气系统的设计应考虑降低噪音的产生和传播。

采取合适的降噪措施，如隔音材料的使用和流道的优化设计，以提供舒适和安静的内部车内环境。

4. 总结客运车进气系统的设计规范对车辆的正常运行和安全性具有重要意义。

通过遵循设计原则和满足设计要求，可以实现优化的动力性能、良好的空气质量，以及便于维护和操作的进气系统。

请注意：本文档提供的内容仅供参考，具体设计应根据相关法规和标准进行，并经过专业人员的评估和确认。

发动机进气系统设计规范1 目的与适用范围本规范规定了发动机进气系统的设计本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 13094-2017 《客车结构安全要求》GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》3 定义本文件所指进气系统，其定义为搭载传统汽、柴油或者天然气发动机的发动机进气系统，包括混合动力车型的发动机进气系统。

发动机进气系统由空滤器、中冷器、进气管路等部件组成。

3.1 中冷器中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。

因为中冷器其实是涡轮增压的配套零件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。

无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。

3.2 空气滤清器空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。

空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。

4 要求4.1 一般要求其功能是吸入发动机燃烧做功时需要的空气，保证发动机能或许充足的进气量和适宜的进气温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。

4.2 空滤器的选型发动机所匹配的空滤器应满足发动机配套参数表中的配套要求（如下表）。

4.3 空滤器的布置空滤器的安装尺寸及壳体形状取决于整车布置要求。

a.进口处的空气温度不应超过环境温度15℃，进气温度过高会降低发动机充气效率，进口方向迎风是必要的，迎风进气口会提高进气对于前置车一般原始进风口位于车头，对于后置车一般从侧围引风。

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。

●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。

●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。

2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。

2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。

3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。

卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。

4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。

5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。

2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。

空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。

统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。

1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。

有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。

进气系统设计方案进气口位置：进气系统的设计须满足以下条件：●避免机舱内热空气吸入●避免雨滴和雾气直接吸入●避免排气灰尘吸入●从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成●进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部●进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气 系统的任何部件●尽可能低的系统阻力，以保证最大限度的利用柴油机功率●进气系统部件之间的接头和其它接合处，比如与空压机的接头，必须保持有效密封，避免灰尘或其它污染物进入过滤空气中。

进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应有平滑的转换导管来与进气管相连。

发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。

为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过（推荐）空滤器的选择及布置：一、根据发动机厂家推荐在2200rpm 是所需空气流量为1500m3/h ，结合以下计算：1、 发动机性能参数：发动机性能参数发动机型号：L340 20额定功率Ne(kW)：250额定转速n(r/min)：2200排量Vh(L)：8.9（C 系统8.3）2、 空滤器流量VG （m 3/h ）的确定⑴增压后发动机所需的空气流量V （m 3/h ）的确定V=Vh ×n 2×601000=8.9×22002×601000=587.4（m 3/h ） ⑵发动机所需理想状态空气量Vo （m 3/h ）的确定（汽车设计理论）Vo=ε×(To T)0.75×V ×ηvo ×ψs 式中：Vo-发动机所需理想状态空气量（m 3/h ）To-大气环境温度（k ）取313（273+40）；T-增压中冷后气体温度（k ）取333（273+60）（要求不高于环境温度的20）；ηvo-充气效率取0.87（推荐）；ψs-扫气效率取1.05； ε-增压比2.18.1；Vo=2.18×（313333）0.75×587.4×0.87×1.05=1116.67（m 3/h ）⑶空压机流量Vk（m3/h）的确定（推荐为320L/min）Vk=Vkh×nk×601000式中：Vkh-空压机公称排量（L）；nk-空压机的转速（r/min）Vk=0.229×1400×601000=19.2（m3/h）⑷空滤器流量VG的确定（空滤器流量上述设计的储备流量）VG=1.066×（Vo+Vk）=1.066×（1116.67+19.2）=1212（m3/h）考虑到以后布置功率加大380马力发动机结合两者得出按照发动机厂家的推荐空滤器流量≥1500 m3/h二、流通面积的确定在确定了空滤器容积大小的同时，还应校核一下系统中所允许的气流流速。

1.目的进气系的装配2.进气系的结构组成1—引气管 2—前谐振腔 3—连接硬管4—空滤器 5—波纹管总成3.使用设备棘轮扳手、十字螺丝刀、鲤鱼钳4.装配要领及技术要求1、进气系统各部件安装应按进气系装置图进行装配。

2、进气系前谐振腔、引气管、波纹管在发动机装在车身上之后，蓄电池、导流板安装之前装配。

3、空滤器本体的固定点，有的车型设计在本体外部，有的车型设计在外部，如图1（和悦）空滤器本体固定点设计在内部，安装时将空气滤清器的四处卡扣松开，解体后将空滤器下壳与悬置的三个固定点对准并插入连接硬管20～30mm，然后用三个螺栓（1109015U8010）固定，拧紧力矩为8～12Nm然后将滤芯，上端盖安装好并将卡扣卡牢还原。

4、管路接口处应贴合良好，不得有缝隙，不能让空气中的灰尘绕过空滤器进入发动机内部。

5、波纹管与发动机的连接，波纹管插入节气门上，超过节气门上的突台12mm左右，使卡箍完全固定在节气门上突台的内部，这样卡箍才能固定牢靠，发动机抖动时才不会出现波纹管脱落现象。

备注图1 图21.目的排气系的装配2.排气系的结构组成1—级三元催化器 2—前段排气管总成 3—二级催化器隔热板 4—后氧传感器 5—中段排气管总成 6-后段排气管总成3.使用设备棘轮扳手4.装配要领及技术要求1、排气系统其他部件安装应按排气系装置图进行装配。

2、排气系统在燃油系统与悬架系统安装之后进行。

3、前段排气管与一级催化器连接的耐热自锁螺母只能拧紧一次，如拧下螺母后更换新件，不能重复使用。

4、按装置图要求将各吊耳与相应排气管吊挂预装，吊耳在安装前可在其安装孔内涂上少量的润滑脂以方便装配，吊耳装配时切不可随意，尤其排气管吊耳I应安装到前段和中段排气管上。

5、排气管之间由螺母（Q33012）连接打紧，力矩30~40Nm。

6、在前段排气管上安装的后氧传感器，为防止线束打结，事先将后氧传感器绕逆时针旋转5~7圈，然后将其固定，力矩为40~60Nm.备注。