汽车空调系统2

汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理随着汽车的普及，汽车空调系统已经成为了现代汽车中不可或缺的部分。

它能够有效地调节车内温度，提高乘车舒适度，尤其是在夏季高温时节更显得重要。

那么汽车空调系统又是由哪些部分组成的？它的制冷系统是如何工作的呢？本文将从汽车空调系统的组成和制冷系统工作原理两个方面对汽车空调系统进行详细的介绍。

一、汽车空调系统的组成1. 压缩机汽车空调系统中的压缩机是整个系统的心脏，它负责将低压制冷剂气体吸入，经过压缩后将其温度和压力提高，然后将高压高温的气体输出到冷凝器中。

2. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用来散热的部件，它负责将来自压缩机的高温高压气体冷却成为高压液态制冷剂，释放出热量到外部空气中。

3. 蒸发器蒸发器是用来吸收车内热量的部件，它负责将高压液态制冷剂蒸发成为低压低温气体，从而吸收周围空气中的热量，使车内获得制冷效果。

4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用来控制制冷剂流量的部件，它通过调节制冷剂的流量和压力，确保蒸发器中始终能获得适量的制冷剂。

5. 制冷剂制冷剂是汽车空调系统的工作介质，它在压缩机的作用下发生相态变化，从而完成热量的传递和吸收。

6. 电控系统电控系统是汽车空调系统中的控制部件，它负责监测和调节各个部件的工作状态，以保证整个空调系统的正常运行。

以上就是汽车空调系统的基本组成，每个部件都起着至关重要的作用，只有各个部件协调配合，汽车空调系统才能正常工作。

二、制冷系统工作原理1. 制冷循环汽车空调系统的制冷原理遵循了制冷循环的基本原理。

该循环包括蒸发、压缩、冷凝和膨胀四个过程。

在蒸发器中，制冷剂从液态变为气态，吸收了热量；然后通过压缩机将高温高压的气体冷却成为高压液态制冷剂；接着通过冷凝器将高压液态制冷剂冷却成为高压液体，释放热量；最后通过膨胀阀将高压液体制冷剂膨胀成为低压低温的气体，从而完成了一个制冷循环。

2. 热量传递汽车空调系统通过制冷循环来完成热量的传递。

中华骏捷（M2）维修手册—空调系统中华骏捷轿车空调系统一、中华骏捷轿车空调系统简介汽车空调系统可以对车内空气温度、湿度、清洁度、风速、通风等进行调节，使空气在车内以一定的速度和方向流动，给乘员提供良好的“小气候”，保证乘员在任何外界气候和条件下都处于舒适的环境之中，并能够防止车窗上产生雾和霜，以确保驾驶员视线清晰使汽车能安全地运行。

1、采暖系统组成汽车采暖系统具有冬季车厢内采暖及风窗除霜两种作用，由暖风散热器、鼓风机、空调控制器及送风管路等总成组成。

2、制冷系统组成汽车空调制冷系统主要由制冷循环及电气、控制两大部分组成。

（1）制冷循环主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液（气）软管，以及风机（冷凝器风扇、鼓风机）组成。

（2）电气、控制部分。

主要由空调控制器、高中低三态压力开关、继电器、调速电阻器或调速模块、各种温度传感器、空调线束等组成。

3、制冷系统工作原理空调管路内的低温、气态制冷剂（HFC-134a）经压缩机压缩后转变为高温、高压的气体，经过高压管路被送到冷凝器进行冷却，将热量向车外散出，被冷凝成的高温高压的液体工质从冷凝器底部流向储液干燥器，经过过滤、吸湿后，通过高压管路流至膨胀阀进行节流降压后，制冷剂进入蒸发器变成低温、低压状态，并吸收蒸发器芯子管壁上的大量热量汽化成气体。

在此同时，被鼓风机从车内或车外吸入的热空气不断穿流过蒸发器，被冷却后又通过送风管路吹回车内，完成了使车内降温的使命。

从蒸发器出来的低温低压过热气体通过吸气管被压缩机吸入，压缩成高温高压气体被重复使用。

这就完成了一个制冷循环。

二、中华骏捷轿车空调控制器类型中华骏捷轿车空调系统共有两种，分别是手动空调系统和全自动空调系统，对应的空调控制器分别为手动空调控制器（简称MCC）和全自动空调控制器（简称FATC）。

1、手动空调控制器（MCC）：可由用户手动操作手动空调控制器进行温度调节、风量调节、送风模式（吹脚、吹面、吹脚＋吹面、前除霜、吹脚＋前除霜）调节、空调开关、内外循环切换、后除霜开关等操作。

汽车空调详解（⼆）可变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，⽤蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，⽤间歇运⾏来控制系统制冷能⼒和车内空调负荷相适应。

这种控制⽅式除了车内空调温度波动⼤，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最⼤的⼀个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的⼲扰，这种情况在汽车发动机容量较⼩时显得更为突出。

为了解决这个问题，变排量压缩机应运⽽⽣。

空调压缩机可变排量实现⽅式： （1）旁通式：⾼压侧通过旁通阀向低压侧泄压⽅式，这种变排量⽅式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采⽤； （2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家⽤空调采⽤变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。

但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动，不可能实现发动机转速随空调压缩机⼯作需要⽽改变。

（3）真正的压缩机本⾝变排量，不关乎发动机的转速，⽽是依据空调的负荷⾃动改变排量，调节制冷能⼒。

应⽤于汽车的可变排量压缩机。

所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转⾓度是固定不变的，即活塞的最⼤⾏程是固定的。

⽽升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的⾓度，从⽽调节活塞的最⼤⾏程，改变压缩机的排⽓量。

相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇⼯作，以调节制冷量。

可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞⾏程的⽆级连续调节，调节制冷量。

，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制⽅式有两种：⼀种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压⼒⾃适应的改变压缩机的排量；另⼀种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了⼀个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进⾏⽆级调节。

可变排量压缩机结构图 注意三个压⼒：⼀个是压缩机的吸⼊低压的制冷剂；另⼀个是压缩机排出的⾼压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压⼒；这个曲轴箱内的压⼒基本是⼤于或等于压缩机的吸⼊压⼒，⽽远⼩于压缩机的排⽓压⼒。