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对航空运输利润最大化问题的分析
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摘要
本文针对航空运输公司运输货物的重量和体积与利润的关系问题，建立了多个模型，采用多种方法得出正确的结论，并对结果进行分析，对模型进行改进。过程中运用了LINGO软件。
问题一，分析使得利润最大的每天航空运输的各种货物的吨数，运用数学线性规划的方法求解该利润最大化模型。根据每种货物的约束条件以及总的约束条件，使用单纯形法进行分析计算，数据关系式导入LINGO软件可得到结果。货物1的运输吨数为30吨；货物2的运输吨数为16.875吨；货物3的运输吨数为50吨。
问题二，计算每个约束的影子价格，解释他们的含义。在对影子价格了解后，再次运用线性规划的方法分析每个约束条件。根据问题一可知:货物1的吨数为紧约束，货物2的吨数为非紧约束，货物3的吨数为紧约束。对此，对利润函数进行灵敏度分析，即是求解每个约束的影子价格。货物总吨数的影子价格为0美元, 货物总吨数增加一吨时利润不增加；货物总体积的影子价格为0.3125美元，货物总体积增加一立方英尺时利润增加0.3125美元；货物1运输吨数的影子价格为78.125美元，货物1吨数增加一吨时利润增加78.125美元；货物2运输吨数的影子价格为0美元，货物2吨数增加一吨时利润不增加；货物3运输吨数的影子价格为125美元，货物3吨数增加一吨时利润增加125美元。（详见表 影子价格 ）
问题三，有多少飞机值得改装来增加运输能力。对于这个问题，根据约束条件：每天运输量不超过100吨；每吨运费250美元；每天运输体积不超过50000立方英尺以及货物的规格和每花费200000美元可以增加飞机的容积2000立方英尺；飞机每年飞行250天；这些旧飞机剩余的使用寿命约为5年等。采用线性规划的方法建立模型求解，将关系式导入LINGO软件计算。得出值得改装1.25架，但从实际问题出发取整数，应该改装1架。
第３ １卷第２期 ２ ０ １ ４年３月 安徽工业大学学报（社会科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ａｎｈｕｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ） Ｖ０１．３１，Ｎｏ．２ Ｍａｒｃｈ，２０１ ４
危险品航空运输安全策略分析
马颖培
（上海民航职业技术学院，上海２００２３２）
摘要：当前危险品航空运输存在危险品瞒报现象突出、货运从业者素质偏低、违规操作普遍、企业内部管理混
乱等问题，给航空运输带来隐患。需要提高危险品运输管理人员和全体从业人员的安全意识和业务素质，加强监督
与管理，以防患于未然，确保危险品运输安全。
关键词：危险品；航空运输；管理
中圈分类号：Ｆ５６０．８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１—９２４７（２Ｏ１４）Ｏ２—００４７－０２
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ＂ｌｈｃｔｉｃｓ ｆｏｒ Ａｉｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆ Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ Ｇｏｏｄｓ
ＭＡ Ｙｉｎ ｐｅｉ
（Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｃｉ、，ｉｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２３２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ａｉｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ，ｔｈｅｒｅ ｅｘｉｓｔ ｐｈｅｎｏｍｅｎａ ｏｆ ｆａｌｓｅ ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ，ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓ－
ｐｏｒｔｅｒｓ ｗｉｔｈ ｌｏｗｅｒ ｑｕａｌｉｔｙ，ｖｉｏｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｗｏｒｋｉｎｇ ａｎｄ ｄｉｓｏｒｄｅｒ ｉｎ ｉｎｔｅｒｉｏｒ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ａｌｌ ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｍａｋｅ
ｈｉｄｄｅｎ ｔｒｏｕｂｌｅ ｔＯ ｔｈｅ ａｉｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｉｔ ｉｓ ｈｅｎｃｅ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｎｓｃｉｏｕｓｎｅｓｓ ａｎｄ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ
ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2021年第08期
·67·文章编号：2095－6835（2021）08－0067－03
通用航空与运输航空差异性分析＊
姚迪，易蓉
（中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉618300）
摘要：通用航空与公共运输航空并称为民航“两翼”，随着民航强国战略的提出，推动两翼齐飞已被写入中国
“十四五”时期民航总体工作思路。但当前中国民航仍面临着严峻的安全生产形势，基于安全管理理论中的人、
机、环、管四要素思想，从专业人才、机型种类、运行环境、安全管理方面全面分析通用航空与运输航空的差异
性，为进一步提高民航安全保障水平奠定基础。关键词：通用航空；运输航空；人机环管；差异性分析
中图分类号：V37文献标志码：ADOI：10.15913/ki.kjycx.2021.08.024
1引言
近年来，随着国家政策支持不断增强与航空科技的不断
进步，中国民航业取得了快速的发展，推动运输航空与通用
航空两翼齐飞也已被写入中国“十四五”时期民航总体工作
思路。根据2012—2019年民航行业发展统计公报中的数据，
中国运输航空飞行小时数已由2012年的618.9万小时持续
增长为2019年的1231.13万小时，年均增长14.1%，其发
展趋势如图1所示。
图1中国运输航空飞行小时数与此同时，中国通用航空飞行小时数已由2012年的51.7
万小时持续增长为2019年的106.5万小时，年均增长15.1%，
其发展趋势如图2所示。
安全是民航发展的底线和前提，与运输航空相比，当前
中国通用航空仍面临着严峻的安全生产形势。根据2012—2019年民航行业发展统计公报中的数据，运输航空自
2010-08-25—2019年底已连续安全飞行112个月，而通用航
空发生事故数量则在波动中呈上升趋势，其飞行事故数量趋
势如图3所示。数据表明中国通航产业安全态势严峻。由于通用航空与运输航空在专业人才、机型种类、运行环境、安
运输论文：我国航空运输竞争力分析
时间:2012-07-20
交通运输业为国民经济发展产生出新的效益，在社会再生产中起着疏通渠道的作用，对于我国经济发展起着无可替代的重要作用。其中，航空运输业是交通运输这一独立的物质生产部门中的一个重要的子部门，它积极参与国民财富的创造，在国民经济中的比重也越来越大。
改革开放以来，我国航空运输产业从完全的军事管制到行业重组，从完全垄断到允许外资及民营资本参与竞争，一直保持较快的发展，但是和国外发达国家相比，还处于初级阶段，同时当前还缺乏对行业特征和自身国际竞争力的清晰认识。
随着中国加入WTO, 与美国签订航空协议，我国航空运输业对外开放的程度不断加深，政府对于国内民航企业的保护逐渐减少，高速发展的民航运输市场也吸引了无数国外航空公司的目光，民航运输业面临严峻的考验。因此，认清我国航空运输产业所处的竞争环境，为自身在国际竞争中所处的角色进行科学客观的定位，并在有限时间内迅速提高自身国际竞争力，成为我国航空运输业能否在国际上立足的关键之一。
航空运输也是学术界关注的焦点之一，但目前研究以定性研究为主，定量研究较少，而且大多是针对个别航空企业竞争力的比较，缺少针对航空运输产业竞争力的评价。笔者认为与其他国家进行定量对比分析，有利于找出差距，更好定位自己的国际角色，而美国是当前航空运输产业最为发达的国家，中美两国航空竞争力的差距具有研究价值。
一方面利用我国统计年鉴，交通年鉴发布的生产经营数据，财务数据，美国运输统计局发布的反映航空运输产业规模竞争力，经营竞争力，国际化水平等竞争力重要因素相关的数据指标进行对比分析，在对比中找到与发达国家的差距。
另一方面剖析我国航空运输业的行业环境，探寻我国民航企业国际竞争力的行业背景，找出导致差距的原因，提出提高竞争力的对策和建议。
