地铁车站施工方法

实训报告--qinheng 地下铁道实训 Jun

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- 1 - 上海黄兴路地铁车站施工方案设计

一、原始资料：

（1）工程概况

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下，施工总平面如图1所示。

控江路围蔽界华联吉买盛超市杨浦大剧场施工临时住房控江路鑫鸿宾馆醒池酒店征地线控江一村交通疏散交通交通疏散道路靖宇南路车站 图1 黄兴路站施工总平面图

该车站为地下两层岛式车站，端头井部分为双柱双跨结构，共两个风井及三个出入口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构，车站出入口、风井采用SMW桩作为基坑的围护结构。因车站所在路段道路路面宽仅12m，且南北两侧分部多栋五、六层住宅，其中还夹杂有部分公用建筑，所以基坑施工环境保护等级高。车站东侧基坑距华联吉买盛超市较近（11.8m）为Ⅱ级基坑，西侧基坑距两侧建筑物稍远为Ⅲ级基坑。

该车站基坑长166.6m，标准段宽21.4m，车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑方案，连续墙标准槽段长5.0m。车站出入口、风井采用桩径800mmm，间距1000mm的SMW桩作为基坑的围护结构。

（2）水文地质状况

车站施工范围内地层自上而下依次为：杂填土（1）-1、花色素填土（1）-2、褐黄色粉质填土（2）-1、灰色淤泥粉质粘土（3）、灰色淤泥质粘土（4）、灰色粘土（5）-1a、灰色粉质粘土（5）-1b、灰色粉质粉土（5）-2、灰色粉质粉土（5）-3、暗绿色粉质粘土（6）、草黄色沙质粉土（7）-1a、黄色粉砂（7）-1b。实训报告--qinheng 地下铁道实训 Jun

地铁车站施工方法综述

李 围 、何 川

(西南交通大学土木工程学院地下工程系 ,四川 成都 610031)

摘要:目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考。

关键词 :地铁车站 ;施工方法 ;施工流程 ;优缺点 ;适用条件

20世纪 70年代以来 ,随着社会的发展 ,出现了许多大城市 和超大城市 ,随之而增加的人口和私人轿车 ,给城市交通带来了 严重的问题 ,人们逐渐认识到只有发展大运量的快速轨道交通 系统(主要是地铁和轻轨系统)才能从根本上解决城市客运交通 ,它具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适和对环境污染小等优 点得到了快速发展。现在全世界已有 40多个国家的 80多座城 市修建了地下铁道 ,共运营线路长达 5200km,运营线路长度超过100km的有 14座城市 ,拟建或在建地铁的城市有 30多个 ,尤其是伦敦、纽约和巴黎等城市 ,虽然已建成几百公里的地下铁道 ,但随着城市的发展 ,还在不断地扩建。我国的上海、广州、南京、深 圳、北京等城市已经修建了地铁或正准备修建。

地铁和轻轨系统同属于城市轨道交通系统 ,并不是在地下的就是地铁、在地上的就是轻轨 ,其根本区别是客运量的大小不同 ,地铁的单向高峰运量为30000～90000人次/h,而轻轨为10000～30000人次/h,地铁和轻轨都可部分在地下、部分在地上。地铁工程由区间隧道加上车站组成 ,区间隧道的施工方法主要有明挖法及盖挖法等变化形式、新奥法

(NATM)和盾构法 ,根据日本 1991年的统计 ,在城市隧道总延长 75224m工程中 ,矿山法的比例占 6.1% 、盾构法占 60.9% 、明挖法占33%。地铁车站是地下铁道中一个很重要的部分 ,联系着地面与地下的交通 ,其施工方法也分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外地铁车站的施工方法,重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 ,为我国各大城市在设计地铁车站时选择合理的施工方案提供直接参考。

整体解决方案系列

地铁车站防水施工方法措施

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第2页/共12页 编号：FS-QG-51860

地铁车站防水施工方法措施

Waterproof construction methods and measures for subway stations

说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定

地铁车站防水施工方法

1、防水的技术技术标准及要求

本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。

防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。

防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。

2、车站围护结构防水

本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE

第3页/共12页 1)围护结构自防水

某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。

(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。

(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。

(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。

2)围护结构桩间填平及表面防水处理

(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。

(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。

简述地铁常用施工方法

地铁是城市中修建的快速、大运量、大众化、用电力牵引、线路全封闭的轨道交通。随着地铁施工技术的逐渐成熟，浅埋暗挖法和盾构法由于各自独特的优势成为了地铁区间隧道的两种主要施工方式。在各种施工条件下，我们应该对各自的特点和适应性进行分析，选择一种合适的施工方式，使地铁能够安全、快速、经济的建设而成。

一、浅埋暗挖法

⑴概述

浅埋暗挖法是以加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚度的复合衬砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工监测为手段，指导施工与设计，控制地表沉降，保证施工安全。

⑵起源

浅埋暗挖法起源于1986年北京地铁复兴门车站折返线工程，由于当时取得了很大的经济效益和社会效益，随后铁道部等相关部门讨论后确定采用“浅埋暗挖法”这个名称，建设部将它命名为国家级工法。

浅埋暗挖法是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与新奥法的不同之处在于，浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

⑶基本条件

第一、浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到水的威胁，甚至发生塌方。把地下水，尤其是上层滞水处管理好是非常关键的环节，它直接影响浅埋暗挖法的成败。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

⑷优缺点

优点：结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少。缺点：施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高，以及高水位地层结构防水比较困难。 ⑸施工关键因素

浅埋暗挖法是以地层预加固为前提的一种施工技术。对松散地层，开挖的过程更主要的是支护的过程，地层加固是开挖成败的关键。

通常情况下，城市地铁地下水位一般较高，水的影响往往是浅埋暗挖法施工成败的关键，而大深度、大范围降水可能对周围环境造成破坏（如导致地面沉陷、地下水流失等），而且也是造价偏高的一个原因。