单通道线圈车辆检测器

NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。

当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。

特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。

诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。

可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。

线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。

线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。

灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。

检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。

应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。

智能建筑智能化工程名词解释(9)更多自表格智能建筑智能化工程名词解释：停车场管理系统设备安装工程1.停车场公共场所(大型商场、宾馆、娱乐场所、智能小区等)用于停放各种车辆的场所。

通常分为室外(或露天)停车场和室内停车场(含地下停车场)两种。

从建筑物的角度来说,也可以分为单层停车场和多层停车场;从停车的泊位来说,也可以分为大、中、小型停车场,停放的车辆可以从几十辆、几百辆一直到上千辆。

停车场的用户有固定用户、长期用户和临时用户之分。

2.停车场管理系统负责停车场车辆进行引导、收发停车凭证、泊位调度、收取停车费以及场内车辆监控、安全管理的一整套机电系统。

它由车辆检测识别设备、出入口管理设备、显示和信号设备以及监控管理中心等设备组成。

3.电感线圈车辆探测器利用地埋线圈的电感量变化来探测车辆通过或存在的一种电子装置,它由线圈传感器和数据处理机两部分组成。

通常分为单通道和双通道两种检测器,可以用于出入口的车辆计数、测速、图像抓拍、控制电动栏杆等。

4.红外车辆探测器利用若干对红外光的阻断与否来判断是否有车辆通过或存在的一种装置。

它由几十对垂直排列或水平排列的红外光收发器以及相应的处理器组成。

常用于车辆分离、车辆分类、测速、计数等场合。

5.车位探测器一种检测车位是否被占用的装置,通常采用无电感检测方案。

6.车辆分离器一种能分离出前后相继两辆车通过时的装置,通常采用红外光检测原理。

其功能是既不能将相隔很近的两辆车误认为是一辆车,也不能将一辆车(如拖挂车)误认为两辆车。

7.红外车型识别仪利用红外光收发原理(接收或阻断),测量出车辆的物理参数,如车长、车高、轴数、轴距、轮数、轮距、底盘高度等,据此对车辆类型进行分类的一种装置。

它有若干对水平排列或垂直排列的红外光收、发器以及数据处理机组成。

常用于不停车收费管理系统(ETC)。

8.车牌识别装置能识别其车牌照(包括颜色、字符和数字)的一种装置,通常由车辆触发器、摄像机、辅助光、图像信息处理机以及相关的处理软件等组成。

车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。

它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。

车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。

车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。

1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。

它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。

当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。

2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。

车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。

微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。

3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。

它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。

视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。

4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。

它通常通过在道路上安装感应器来实现。

当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。

这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。

通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。

车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。

它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。

总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。

三友信车检器使用说明书1.简介CE-LO2-J9是单通道的智能环路感应器，主要用于检测车辆。

适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。

该探测器为单通道检测器，即只能同时检测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，用户可以选择不同的输出信号用来控制机械驱动器，出卡设备或计算车辆等。

2.技术参数工作电源：AC220V电感量自调谐范围：30--700uH信号保持时间：不受限制频率范围：20KHz--500KHz灵敏度：0.05%-0.16%三级可调反应时间：100毫秒环境补偿：自动漂移补偿连线长度：线圈连接线最长5米，每米至少绞合20次。

储存温度：-40°C到+85°C工作温度：-40°C到+70°c相对湿度：最大95%雷击浪涌：电源端士4KV(1.2/50uS)群脉冲：士3KV/5KHz3.特点可靠性高，电源端具有高可靠性的雷击保护功能。

稳定性，具有温度改变自动校准功能。

用户可以选择不同的频率以避免导致机器故障。

设有三种选择的开关（高、中、低）以控制其敏感度。

使用简单的故障检测功能在发生故障的时候以发光二极管显示状态判断。

4.安装指南车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。

车辆检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。

在安装时必须注意以下事项：4.1线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。

这种现象就是串扰。

串扰会导致错误的检测结果和检测器的死锁。

在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，就CE-LO2-J9而言可以通过以下措施：用户可以更改探测环的频率以避免两个相邻的探测环或两个相邻的环形探测器之间的干扰，其中一个频率可以通过双列直插式开关设定，更改频率设定之前必须先关闭探测环以及将其壳子移开。

选择不同的工作频率，两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大；对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。

车 辆 检 测 器说 明 书车辆检测器目 录1 单通道车辆检测器· · · · · · · · · ·1.1 类型················· · 1.2 电气参数··············· · 13 11针接线图·············. · 1.4 设置················· · 1112251.5 输出和LED 指示灯......... . 1.6 线圈安装................ 1.7 安装注意事项. (6)72 双通道车辆检测器········ · · ·2.1 类型··················· 2.2 电气参数················ 23 11针接线图··············. ·2.4 设置·················· · 2.5 输出和LED 指示灯·········· · 2.6 线圈安装··············· · 2.7 安装注意事项············ · 13128889914继电器2：脉冲/故障继电器GVD321:24VAC/DC±10%。

车辆检测器1. 概述车辆检测器是一种用于实时监测和识别路上行驶的车辆的设备。

它主要通过使用图像处理技术和计算机视觉算法，对交通场景中的车辆进行检测、跟踪和分类。

车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有重要的应用。

2. 车辆检测器的工作原理车辆检测器的工作原理可以分为以下几个步骤：2.1 图像采集车辆检测器通常使用摄像头来采集交通场景的图像。

这些摄像头可以安装在交通信号灯、高架桥、路边或者特定的交通监控设备上。

2.2 图像预处理在进行车辆检测之前，需要对采集到的图像进行预处理。

预处理通常包括图像去噪、图像增强、图像尺寸调整等操作。

2.3 车辆检测车辆检测是车辆检测器的核心部分。

在车辆检测过程中，通常使用目标检测算法，如卷积神经网络（CNN）、支持向量机（SVM）等，对图像中的车辆进行定位和识别。

2.4 车辆跟踪与分类一旦车辆被检测到，车辆检测器会对其进行跟踪和分类。

车辆跟踪主要是通过目标跟踪算法，如卡尔曼滤波、粒子滤波等，实时跟踪车辆的位置和运动轨迹。

车辆分类主要是通过车辆特征提取和分类算法，将不同类型的车辆进行分类和统计。

2.5 结果输出车辆检测器会将检测结果以图像或文本的形式进行输出。

通常情况下，检测结果会包括车辆的坐标、类型、速度等信息。

3. 车辆检测器的应用车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有广泛的应用。

3.1 交通管理在交通管理中，车辆检测器可以帮助交通管理部门对交通流量进行实时监测和统计。

通过车辆检测器，可以及时获取道路上的车辆数量、车速等信息，从而优化交通信号灯的控制策略，改善交通拥堵问题。

3.2 智能交通系统车辆检测器是智能交通系统中重要的组成部分。

它可以用于交通信号控制、车牌识别、违章监测等功能。

通过车辆检测器，智能交通系统可以实现对交通场景的实时监测和分析，提供更加智能高效的交通服务。

3.3 自动驾驶在自动驾驶领域，车辆检测器可以帮助自动驾驶系统识别和跟踪周围的车辆。

单通道红绿灯控制系统单通道红绿灯控制系统是现代道路管理系统辅助系统之一，主要通过感应车辆来自动控制道路两端红绿灯颜色，以协调单通道双向车流安全高效通行，适用于宽度小于5m的狭长停车场通道、隧道等场所。

系统由地感线圈、车辆检测器、控制器、电源箱和红绿灯组成。

系统示意图：系统组件简介：1.红绿灯红绿灯颜色由控制器控制，红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行。

2.地感线圈和车辆检测器地感线圈铺设于通道出入口两端，连接车辆检测器。

当车辆通过线圈时，车辆检测器会采集并反馈车辆通行信息给控制器。

3.控制器控制器是系统的核心部件，通过收集车辆进出信息，识别车辆方向以及记录通道内车辆数量，最后自动切换红绿灯颜色来实现车辆通行的协调控制。

4.电源箱电源箱用于放置控制器，防水防尘，并配置漏电开关以防触电。

系统控制方式：1.当通道内没有车辆时，出入口两端的交通灯同时显示绿灯，表示车辆可以进入或外出；2.当入口方向有车辆进入压过地感线圈时，入口交通灯仍保持绿灯，出口交通灯切换为红灯。

入口方向车辆可以继续进入，出口方向车辆禁止通行。

当入口所有车辆驶出出口后，出口交通灯变回绿灯。

两端方向均可通行。

3.当出口方向有车辆进入压过地感线圈时，出口交通灯仍保持绿灯，入口交通灯切换为红灯。

出口方向车辆可以继续进入，入口方向车辆禁止通行。

当出口所有车辆驶出入口后，入口交通灯变回绿灯。

两端方向均可通行。

4.当有车进入通道后，无论车由入口还是出口驶出，控制器记录通道内部无车辆时，两端均恢复绿灯。

5.系统可设置单向通行最大时间，以防某方向的车流量过大。

当通道占用时间达到最大值时，系统会相应切换红绿灯以便让反方向的车辆通行。

系统拓展：单通道红绿灯控制系统可根据项目具体要求进行拓展，例如T字三岔通道三向通行、停车场满车位禁止进入功能等。

线圈检测器操作说明（Ref4）1、产品概述：本检测器用于检测红灯状态下是否有车辆通过线圈上方（即闯红灯），外接线圈为6~7匝1.8米x0.6米矩形线圈。

如检测到有车辆闯红灯，立即输出照相触发信号（车辆进入线圈检测范围一次，离开一次,延时同等时间一次，共三次触发输出）；此外，本检测器还具有闪光灯驱动同步信号分配功能，可将相机发送的闪光同步信号按顺序依次分配给四个闪光灯；在使用太阳能电源的系统中使用，本检测器还可作为电压检测保护装置使用，当电池电压低于设定的保护电压时，可将负载断开，以保护蓄电池不被损坏。

注意：本检测器须与红绿灯检测器配合使用，通过485总线接收红绿灯状态信号（见通信协议）。

红灯状态为：本方向红灯亮且绿灯灭；绿灯状态为：本方向绿灯亮；黄闪状态为：本方向红灯灭，各车道绿灯全灭。

（黄闪状态下停止车辆检测）2、接线座定义（见右图）1)信号接线座：与照相机相连�RXD\TXD:串行通信口收/发，用于与相机之间传输数据（见前述）�闪光同步信号1、2：可连接两个闪光同步信号源�相机触发信号输出：正常情况下即表示闯红灯信号，常态为高电平�GND:直流地，电源输入、输出、串口、触发信号、闪光同步信号的共用地�+12V:当使用太阳能作为系统电源时，接12V蓄电池正极或充电控制器负载端正极�+5V:使用外部DC5V电源时的输入端正极2)485总线接线座：与信号灯检测器相连接，接受红绿灯信号信息3)闪光灯接口：接闪光灯的同步线（四路，不足四路接1＃、2＃）注：接四路闪光灯需要相机为夜间四连拍模式，否则和接两路一样4)DC-DC连接座：使用太阳能作为系统电源时，接DC-DC转换器（12V/5V）注意：使用太阳能电源（12V）时，线圈检测器用自带DC-DC实现自身供电，同时检测输入电源的电压，当输入电压低于10.8V时，为避免损坏蓄电池，将断开负载，即切断DC-DC连接座输出。

5)地感线圈接线座：共四个，无正负之分。