汽车行业现状分析

中国汽车零部件行业现状及趋势分析

通过对汽车零部件行业现状的描述，指出零部件行业发展所存在的问题，在此基础上，分析零部件行业面临的发展机遇，对零部件行业未来的发展趋势进行探讨。

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零部件行业；发展现状；发展趋势

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1 我国汽车零部件行业发展概况

改革开放以来，我国汽车零部件行业保持迅速增长，“十一五”期间是零部件快速发展的高峰时期。在此期间，汽车整车企业的产品销售收入年均增长28.75%，汽车零部件企业产品销售收入年均增长36.82%高出行业水平三分之一以上。1994年我国制定了《中国汽车工业产业政策》，2000年以后，小轿车也开始大举进入家庭，促使汽车零部件行业迎来了新的大发展时期。2003年，轿车销售197.1万辆，占汽车总销售444.4万辆的44.3%。整车市场的激烈竞争也使整车的生产企业调整与零部件企业的战略合作伙伴关系。目前，我国汽车零部件企业约2.2万家，其中，规模以上企业约8000家。随着整个汽车工业的发展，汽车零部件企业的发展也拥有了庞大的市场空间。但也应看到在如此庞大的生产消费潜力背后，我国的零部件企业的整体实力依然偏弱。

2011年是“十二五”规划的开局之年，这对汽车工业的发展具有极大的推动力。作为世界上最大的汽车消费市场，汽车零部件行业的发展直接关系到本国乃至世界汽车工业的发展。那么如何利用全球资源进行调整升级，在整个行业中脱颖而出，中国零部件产业需要走的路还很远。

2 我国汽车零部件行业所面临的挑战

2.1 汽车零部件企业研发能力差，投入不足

众所周知，零部件产业是汽车工业发展的基础，也是建设汽车强国中存在的“短板”。中国汽车零部件产业的发展时间比整车企业要短很多，整体研发能力差，导致自主品牌较少，所带来的升级问题很难解决。2007年，全国7000多家零部件企业研发投入约49亿元人民币，仅占销售收入的0.66%。据英国劳工部的统计，从2007年到2008年，博世零部件研发投入约26亿英镑，约合中国零部件研发投入的7倍。企业普遍缺乏自主研发能力，人才不足，社会缺乏对自主品牌的认知度，导致竞争力弱，严重制约着汽车零部件产业的发展。

中国汽车空调行业发展现状分析

2013年，我国汽车产销量双双突破2100万辆，连续五年位居世界第一。庞大的汽车产销量对零部件产生了强大的市场需求。对汽车空调而言，无疑是一个发展的黄金时期。但是从我国汽车空调的发展来看，还远不能满足市场的需求。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车空调行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究显示，我国汽车空调行业发展现状如下：

（一）国内空调行业起步晚

与国外企业相比，我国汽车空调行业起步较晚，20世纪80年代初仍是空白，汽车空调主要依赖CKD组装。随着汽车工业迅速发展，汽车空调市场需求日趋增长。由于当时大多数企业技术装备不符合生产需求，不少企业陆续从国外引进技术和生产设备，也有很多地方开始招商引资，争上汽车空调项目。从那时起，国内掀起了汽车空调热，大规模重组由此出现。从20世纪90年代开始，国内汽车空调产业开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家，行业没有统一技术标准可依，加上缺乏核心技术，我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

（二）外资企业抢占市场份额

国际上，汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占鳌头，技术水平位居前列，市场份额约占全世界的1/3。此外，杰克赛尔、三电、精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、伟世通和克莱斯勒三家。如今，这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司，其中不少在我国拥有不止一家生产基地。比如，电装已在烟台、广州、昆山等地建厂，现又与扬州杰信合资；德尔福在上海建合资公司，苏州工厂也在建设中；杰克赛尔在湖南和东北建厂；伟世通在大连和北京，松下在广州建厂。这些公司占据了中国车用空调压缩机很大一部分市场。此外，烟台电装、大连汉拿等外资企业也有不小的产销量。

（三）本土企业获得发展技术水平差距大

总体来看，目前本土车用空调企业仍居劣势，大部分整车配套市场掌握在外资公司手中。随着国内汽车空调制造水平进步，也出现了几家优秀企业。如重庆建设、南京奥特佳等，他们上年的产量已分别超过60万台。此外，浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群。在缺乏创新能力和关键技术的情况下，依靠价格竞争获得生存。虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水平，但在设计能力方面，与国外先进企业的差距少说也有20年。 （四）汽车空调行业呈现区域性差异

我国汽车行业发展现状分析

摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。

关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望

我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。

一、 回顾我国汽车工业的发展历程

1、初创阶段（1953年～1978年）

1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。

随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。

2.1 汽车业的现状

 目前中国已经成为世界第二大汽车生产国及汽车消费国，世界著名汽车制造企业几乎全部在中国设立独资、合资企业，随着中国汽车工业高速发展，汽车制造及商贸活动日趋旺盛。预计到2020年，汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上，我国将成为世界最大的汽车生产国及消费国。

 根据《成都市工业发展布局规划纲要(2003-2020年)》和《成都市载货汽车产业集群发展规划(2008-2017)》，成都将青白江区将重点打造亚洲最大的物流产业基地——西部铁路物流中心。同时，青白江还将规划上万亩的载货汽车产业园，成为成都市四大重点市场之一。政策的倾斜对于汽车产业的发展具有极大的推动力，成都也正从“私家车第三城”，到“车展第四城”，到“赛车第二城”，迈向中国现代汽车产业新高地，构建“西部第一、全国一流、世界知名”的成都国际汽车城。

2.2 以卡车为主的商用车及工程机械车的现状

 长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区是我国著名的汽车生产基地及消费重点区域，西南、东北等地则是我国汽车生产的区域。由于我国地域广阔、地质结构差异、地区资源差异以及地区间经济发展的不平衡，导致各区域市场对产品的需求结构存在重大差异，并将在未来一定时期内长期存在。我国主要重型卡车消费地区，对产品选择的结构差异，与当地经济结构和使有环境有密切相关。

 4万亿元基础建设投资推动商用车市场，特别是卡车市场发展几近顶峰。卡车类商用车产业2009-2010年出现“井喷式”增长，一路飘绿，势头强劲，2010全年销售量突破百万辆。我国商用车整体实力的提升和国家对商用车出口给与的利好政策的影响下，中国汽车海外出口的形势将越来越好。

 商务车行业内各大企业也纷纷抓住机遇，扩大生产力图在行业内多分得一杯羹。在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。中国重汽西南生产基地开业；北汽福田汽车20万辆整车新基地落户湖南长沙；江淮汽车联合NC2GlobalLLC，计划在合肥建立投资总额不少于20亿元的合资公司，与共同开拓中国重卡市场；潍柴动力增资50亿元建陕西汽车制造基地；华菱汽车在湖南衡阳市白沙洲工业园设立生产基地；重庆长安跨越专用车落户万州，成为西南最大商用车基地；沈阳华晨集团重卡项目日前落户常州武进高新区，未来将诞生华晨重卡；广西五菱集团将组建重卡基地，初步规划整车发展蓝图，柳州主要生产专用车、新能源车等整车，南宁主要生产重卡，桂林主要生产客车。华菱再建万辆重卡及零部件生产基地。河南恒天重工投资兴建的载货汽车项目，已在河南郑州国家级经济技术开发区举行奠基仪式。