钢结构事故案例分析(二)
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1------煤矿一次死亡百人以上事故
(第二辑)
21949年8月1日车七煤矿透水事故建国以来煤矿一次死亡百人以上的事故1)1950年2月27日义马局义洛矿老李沟井发生瓦斯爆炸事故,死亡187人,伤39人2) 1954年12月6日包头局大发矿火灯引燃瓦斯,发生瓦斯爆炸事故,死亡104人3)1960年5月9日大同局老白洞矿煤尘爆炸,死亡684人4)1960年5月14日江津专区同华煤矿石门穿k3煤层发生煤与瓦斯突出事故,突出煤1000吨,死亡125人,伤16人5)1960年11月28日平顶山局龙山庙矿瓦斯煤尘爆炸,死亡187人,伤36人“车七事件”获救31名矿工合影1949年8月1日山东省淄博市淄川洪山煤矿车七煤矿透水事故,死亡211人。
31942年4月26日,本溪湖煤矿瓦斯爆炸事故,死亡1549人。
1942年4月26日,本溪湖煤矿瓦斯爆炸事故
4
提明火灯
拉大筐
1949年8月1日车七煤矿透水事故
5
本溪湖煤礦1942年瓦斯大爆炸後埋葬殉難礦工的四坑口外萬人坑遺址
肉丘坟是日本帝国主义掠夺本溪煤铁资源、残害中国矿工的历史见证。
1949年8月1日车七煤矿透水事故
6小红楼外貌(清末日本财阀创办的本溪湖煤铁有限公司办公场所)煤场
本溪湖煤矿三坑1949年8月1日车七煤矿透水事故
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本溪湖炭坑日本街旧时照片
1949年8月1日车七煤矿透水事故
8建国以来煤矿一次死亡百人以上的事故1)1950年2月27日义马局义洛矿老李沟井发生瓦斯爆炸事故,死亡187人,伤39人2) 1954年12月6日包头局大发矿火灯引燃瓦斯,发生瓦斯爆炸事故,死亡104人3)1960年5月9日大同局老白洞矿煤尘爆炸,死亡684人4)1960年5月14日江津专区同华煤矿石门穿k3煤层发生煤与瓦斯突出事故,突出煤1000吨,死亡125人,伤16人5)1960年11月28日平顶山局龙山庙矿瓦斯煤尘爆炸,死亡187人,伤36人事故原因:自然通风,井下没有禁止明火的规定,认为是工人卸照明灯具或吸烟引起。河南省新豫煤矿公司宜洛煤矿
案例分析2
事故进过描述 某轮靠码头卸货过程中,码头方通知需移动该轮船首方向的吊车至该轮船尾。由于该轮正在卸货,卸货软管、用于卸槽罐车的卸货架和船岸通道铝合金跳板均妨碍了吊车在轨道上通行,需要该轮停泵、拆管、移开跳板,岸方移开卸货架,待吊车操作完毕后再恢复卸货。该轮接到通知后,准备先移开跳板。值班水手和三副解开固定在栏杆上跳板的绳索后,发现两人无法拉动跳板。三副准备叫其他人一起出来帮忙。此时,岸上两辆槽罐车装好,岸方通知停泵,并要求船方扫线、拆管。三副即刻停泵并和值班水手一起进行扫线和拆管工作。此时落潮较大,该轮跳板伸入码头较长,码头工人觉得该轮跳板妨碍了槽罐车的出入,即擅自将该轮跳板岸上一头向船首方向搬动,造成该轮跳板未与该轮舷边栏杆成90度角,只是斜搭在该轮栏杆上。该轮铝合金跳板一头为滚轮,搭在岸上,另一头为保护挡板,挂在栏杆内侧。经岸方搬动后,此时该轮跳板船上这头固定绳索已解开,保护挡板未完全挂在栏杆内侧。由于该轮三副和值班水手正在扫线和拆管,未能注意码头搬动跳板的行为。此时,代理领着漳州卫检1名上船,上至跳板不到一半处时,跳板侧翻,造成卫检和代理摔倒在码头上,二人局部软组织轻微挫伤,卫检手部擦伤。事发后,代理开车送卫检就医,对伤口进行了处理,开了些药品。经确认,未有大碍。
直接原因 1、 未按照IMM0216船舶日常作业安全事项中的要求做好舷梯、跳板的固定。
2、 未做好梯口值班工作,人员去扫线拆管,无人负责梯口值班,导致无人发现码头工人擅自移动跳板,也无人知道代理和卫检上船。
间接原因 1、 船岸间沟通不足、联系不畅,在调整舷梯、跳板等船岸通道时应与码头沟通、确认,导致码头工人不知道船上舷梯固定绳索已解开。
2、 工作经验和安全意识不足,在准备进行扫线拆管工作前,应把跳板重新用绳索固定。
根本原因 1、 制度执行不严。
INM0505港口值班与巡视规定执行不到位;
IMM0216船舶日常作业安全注意事项执行不到位;
主持:朱宁2013。03
(075800)河北省阳原供电分公司 杨 榆付燕青 在电力线、通信线、广播电视线(本文简称“三线”) 的建设过程中,受地域、投入成本因素的制约,违章交 越、搭挂的现象依然存在。笔者在近年的事故调查中, 列举两例事故案例,分析如下。 案例一:2005年7月12日下午1时许,某县袁姓 村民在自家农田劳作时,触及悬垂于横跨田间的广播 电视线的金属吊挂线,遭电击身亡。据事后调查得知, 由于当天烈151当空,气温较高,在距离死者劳作地点 200多米远的一根村道照明相线,因太阳暴晒悬垂下 来,靠在从其下方穿过的广播电视线的吊挂线上,使该 广播电视线的整条金属吊挂线带上220 V相电压。 案例二:2007年5月l4日下午5时许,某李姓女 子在澡堂洗澡时,意外遭电击身亡。由于澡堂周围没有 电线.一时令现场勘察人员迷惑。经过多方面人员的详 细排查,发现该澡堂的广播电视进户线缠绕在澡堂暖 气片上通过,而电视进户线在杆上与通信线的架空钢 绞线搭接且线皮已经破损,该通信线架空钢绞线在2 基杆外与电力线路搭接.从而造成广播电视进户线带 上220 V相电压。 “三线”搭接不仅影响美观,而且影响安全。其主要 由通信、广播电视线路的安装不规范,技术维护力量 薄弱,管理不到位,从业人员素质不高,执法监督乏力 等原因造成。如上述两起事故,原本线路上也装有剩 余电流动作保护器,但已经损坏,导致供电线路系统 的保护形同虚设。针对“三线”状况,现提出以下几点 建议加以防范。 (1)按照相关规程,规范施工作业。目前,相关行 业执行的规范有《有线电视系统工程技术规范》、《农 村低压电力技术规程》、《农村低压电气安全工作规 程》、《工业企业通信设计规范》等,除了新建、改、扩建 工程严格按照规范施工标准。使线路达到安全、可靠 运行,便于维修、检测,减少障碍物的交叉跨越外,对 原有的线路应重点解决以下问题。 ①市区架空电缆吊线的两端和架空电缆线路中 的金属管道均应接地。野外的架空电缆线路在分支 杆、引上杆、终端杆、安装干线放大器的电杆,以及直 线线路每隔5~10基电杆处、电缆进入建筑物时在靠 近电缆进入建筑物的地方,均应将电缆外层屏蔽接 地。同时,考虑到雷电的破坏力强和发生时间的不可 预测性,对各种设施极易造成破坏。为了使整个网络 正常运行,避免雷击时造成雷电波侵入用户造成伤 害,还应对角杆、终端杆和每间隔15基杆的线杆做避 雷接地处理。 ②架空电缆直接引入时,在入 户处应增设避雷器。并应将电缆外 导体接到电气设备的接地装置上。 电缆直接埋地引入时,应在人户端 将电缆金属外皮与接地装置相连。 ③挂设电缆的吊线和拉线是裸 露的.极易锈蚀,必须使用热镀锌钢 绞线 ④吊线的架设高度除了按照规范要求与地面、电 力线保持必要的安全距离外,吊线与电力线交越时还 需加装绝缘保护带和保护标志。保护带要宽于电力线 宽度,并且符合耐压要求。 ⑤农村低压电力电网采用TT系统方式运行时, 应装设剩余电流总保护和剩余电流末级保护;对于供 电范围较大或有重要用户的农村低压电网,还可增设 剩余电流中级保护。保证剩余电流动作保护器使用完 好,禁止其退出运行。 (2)强化安全基础管理,落实企业主体责任。企业 是安全生产的责任主体,要按照《中华人民共和国安全 生产法》的有关规定,落实企业安全生产责任制,制定 完备的安全生产规章制度,设置独立的安全生产管理 机构,配备专职安全管理人员,保障安全投入。 (3)加强监管,认真开展“三线”安全专项整治。各 相关部门要结合本部门、本行业的特点,按照职责分 工,落实国务院安全生产委员会办公室下发的《关于对 电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治 的通知》(安委办字『2003]5号)的精神要求,集中开展 反违章交越、搭挂的安全整治工作。 2o12—12—11收稿
摘 要
随着国民经济和科学技术的发展,钢结构的应用范围日趋广泛,由于其应用及结构形式发展较快,也带来一些新问题。本文首先论述了钢结构的优点和应用前景,并从钢结构工程的深化设计、加工制作安装施工、使用过程的三个阶段出现的问题并导致结构的损伤与破坏的事故,结合生产生活中的实际案例对事故的类型、原因进行了解剖分析。同时针对建筑工程中钢结构事故的破坏形式如:钢结构失稳,钢结构的脆性断裂,钢结构承载力和刚度失效,钢结构疲劳破坏和钢结构的腐蚀破坏等分析了产生事故的原因并提出了预防措施。探讨了钢结构工程的深化设计开始把关,继而提出了做好钢结构构件加工质量的控制,并以严、准、细的要求控制钢结构施工安装的相应对策,将钢结构事故发生的可能性降到最低。
钢结构事故现象及原因分析
一、钢结构的前景
钢结构作为一种新型的结构体系,以其强度高、自重轻、塑性和韧性好、抗震性能优越、工厂化生产程度高、装配方便、造型美观、综合经济效益显著等一系列优点,受到国内外建筑师和结构工程师的青睐,近二十多年来,我国钢结构在工程建设中得到了更为广泛的应用,在材料、加工工艺、施工技术、理论分析和设计方法等诸方面都有了飞速发展和进步,应用钢结构已成为当前的一大“热点”,展现了其广阔的、具有强大生命力的前景。在高层、大跨建筑领域显示出其无与伦比的优势。钢结构的形式与应用范围是非常广泛的,在形式上有普钢结构、轻钢结构、空间结构、张拉结构等;应用范围,既有民用建筑钢结构、公共建筑钢结构、工业厂房钢结构、桥梁钢结构,又有特种构筑物(塔桅、储藏库、管道支架、栈桥等)钢结构等,既可应用于高度达400多米以上的高层建筑,跨度达200多米的空间结构,又可应用于几米跨度的建筑结构。但任何事物都有着它的两面性,钢结构也有其自身的缺陷和不足,钢结构在具体应用中,也会存在一些质量问题,会发生一些工程事故,所以应采取一些积极措施加以预防[1]。
二、钢结构事故的原因