第1章国际贸易术语在国际贸易中常用一些三个英文字母的缩写，如FOB、CFR、CIF等，来表示商品的价格构成，买卖双方风险、责任和费用的划分等，这就是国际贸易术语。
国际贸易术语是从事国际贸易必须掌握的背景知识。
本章主要谈以下几个问题：与贸易术语有关的国际惯例；《2000通则》的13个贸易术语，重点介绍其中6个常用贸易术语；各组贸易术语的特点；国际贸易术语与商品的价格构成。
§1 与贸易术语有关的国际惯例1.1 国际贸易惯例的性质从起源上看，国际贸易惯例是各国商人在国际商务交往中形成的一些习惯做法；但习惯做法本身并不都是国际贸易惯例，只有那些经过有关国际或民间组织编撰，并得到各国普遍承认和采用的习惯做法才是国际贸易惯例。
国际贸易惯例是国际商法的一个组成部分。
国际商法有三个组成部分：国际公约和条约、国际贸易惯例和有关国家的国内法。
其中公约和条约对签字国一般具有强制的约束力；而惯例没有强制的约束力，其使用遵循“当事人意思自治的原则”，也就是说，买卖双方可以约定遵循某一惯例，也可以不遵循，还可以既采用某一惯例，又对其中的某些条款做修改或排除，只要双方愿意，就按照他们的意思办。
但不能因此忽视国际惯例的作用，它的作用主要表现在两个方面：∙如果买卖双方约定了采用某种惯例，该惯例对他们的交易就有了强制的作用；∙如果买卖双方既没有约定要采用某一惯例，也没有加以排除，事后如果发生争议，受理争议的仲裁或司法机构可以引用惯例来裁决或判决。
1.2 与贸易术语有关的国际惯例目前，与国际贸易术语有关的国际惯例主要有三个：1.《1932年华沙一牛津规则》（Warsaw-Oxford Rules1932）。
这是国际法协会制定于19世纪中叶专为解释CIF术语制定的，一共21条。
2.《1941年美国对外贸易定义修订本》(Revised American Foreign Trade Definitions 1941)。
该惯例是美国几个商业团体于1919年在纽约制定的，原名为《美国出口报价及其缩写条例》。
1941年在美国第27届全国对外贸易会议上又作了修订，改名为《1941年美国对外贸易定义修订本》。
该惯例解释了六种术语：（1）Ex Point of Origin（产地交货）；（2）FOB （Free on Board，在运输工具上交货）；（3）FAS（Free Along Side，在运输工具旁交货；（4）C&F（Cost and Freight，成本加运费）；（5）CIF（Cost Insurance and Freight，成本加保险费、运费）；（6）Ex Dock（Named Port of Importation，目的港码头交货）。
该惯例主要在美洲国家采用，它对贸易术语的解释，特别是对FOB、FAS的解释与下面要谈到《2000通则》有明显的差异，如果采用该惯例应加以注意。
3.《2000年国际贸易术语解释通则》（International Chamber of Commerce Terms 2000，缩写为INCOTERMS2000）。
该惯例由国际商会（ICC）于1936年制定，1953、1967、1976、1980、1990、2000年又做过多次修订，目前使用的是2000年的版本，称为《2000年国际贸易术语解释通则》（ICC560号出版物，以下简称INCOTERMS2000或《2000通则》）。
该惯例包含13种贸易术语，于2000年1月1日生效。
1.3 《2000通则》概览在以上三个国际贸易术语惯例中，目前影响最大的是《2000通则》，因此，本章只介绍该惯例的内容。
《2000通则》主要包括13个贸易术语，按照开头的字母，这些术语被分为E、F、C、D 四组，各组贸易术语都有一些共同的特点，这一点将在后面分析。
表1-1 《2000通则》13个贸易术语的中英文名称在《2000通则》中，每个贸易术语都有一套完整而详细的规则，但关键点是：交货地点、风险转移的界限、责任和费用的划分、适用的运输方式。
表1-2 《2000通则》13种贸易术语的关键点§2.装运港交货的三种贸易术语《2000通则》13个贸易术语中最常用的是“装运港交货”的三个贸易术语——FOB、CFR、CIF，其次是“货交承运人”的三个贸易术语——FCA、CPT、CIP。
下面我们重点介绍六个常用的贸易术语，简要介绍其他贸易术语。
在介绍时只要着重在关键点，详细的规则可在使用时找原件查询。
2.1 FOB：船上交货（……指定装运港）该术语的英文全称是Free on Board（……named port of shipment），通常被称为“装运港船上交货”。
FOB后跟指定装运港的名称，如FOB Shanghai。
该术语只适用于海洋及内河运输方式。
一、主要规则1 交货点、风险划分的界限。
FOB的交货地点在装运港船上，卖方只要在合同规定的时间内，将货物装上买方订好的货轮即完成了交货义务，由于此时货物并未到到达买方，这种交货被称为“象征性”交货。
风险划分的界线是承载货物的船只的“船舷”，即货物在空中越过“船舷”时风险由卖方转移到买方。
【案例】有一份FOB合同，在装船时，一包货物在装运过程中因起重机吊索断裂落到了海中，该损失由谁负责？如果落在了货轮的甲板上，该损失由谁负责？【答案】前者由卖方承担，FOB合同买卖双方风险划分的界限为装运港“越过船舷”，而落在海中是货物尚未越过船舷。
虽然装运过程中造成损失是码头装卸的责任，但应由卖方负责向码头索赔。
后者由买方承担，落在甲板上是货物已经越过了船舷。
在船泊不能靠码头作业，要使用驳船驳运货物到海面货轮的情况下，风险划分的界限则是停泊在港口外海面的货轮的“船舷”。
但这种风险划分的界线只适用于自然灾害或意外事故造成的损失，不适用于卖方的过失造成的损失。
2 责任和费用的划分。
责任和费用的划分基本上以“船舷”为界，但不是严格意义上的。
因为装货是一个连贯的过程，不可能以船舷为界分成两半。
例如，在班轮运输条件下，装卸由班轮公司负责，费用已打入运费，装卸责任和费用都是由买方负担的；在程租船运输的情况下，如果船方不负责装船（Free In或Free In ＆Out），装货的责任和费用则由买卖双方在贸易合同中商定。
二、使用FOB应注意的问题1 船货的衔接问题。
在FOB条件下，由买方订立运输合同，买方应按合同的要求办理租船订舱的事宜，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。
买方一般通过货代来办理运输，有人将FOB叫做“买方指定货代”，如果通过货代办理运输，则要通知卖方及时与指定的货代联系。
如果买方船只延迟或提早到达装运港，由此产生的风险和费用由买方负担。
【案例】我国某公司曾以FOB条件出口日本一批荔枝。
合同规定：“3月15至25日装运”，尽管我方多次催促，直至3月31日；仍未见船只踪影，于是我方将荔枝转售他国，并立即向日方提出撤销合同并要求损害赔偿。
问我方是否有权这样做。
【答案】按FOB成交的合同，租船订舱是买方的责任。
日方未按合同规定时间派船，构成违约，我方有权撤消合同并要求损害赔偿。
以FOB成交的合同，买方一定要注意及时租船定舱，一旦联系妥当，又应该及时向卖方发出派船通知，使卖方能够及时备货和做好装船准备。
反之，如果买方指派的船只按时到达，而卖方没有将货物按时送达港口，由此产生的风险和费用则由卖方负担。
2 对承运人的把握。
在FOB出口的条件下，由买方办理租船订舱，这就为一些不法进口商与不法船方勾结骗取货物提供了可乘之机。
因此，卖方最好在贸易合同中指定承运人，或规定买方所选的船公司应经过卖方的认可。
所选的船公司最好在我国国内有办事处或常年代理机构。
另外，最好坚持信用证付款，以获得银行信用的保证。
2.2 CFR 成本加运费（……指定目的港）该术语的英文全称是Cost and Freight（……named port of destination）。
CFR以前写成“C&F”，《1990通则》将其改为CFR，但实践中仍有不少人用“C&F”，《2000通则》再次强调应使用CFR。
CFR后跟目的港名称，例如：CFR New York。
该术语只适用于海运及内河水运。
一、主要规则1.交货地点、风险划分的界线。
与FOB完全相同，仍然属于“象征性交货”。
2.责任和费用的划分。
卖方在FOB的基础上增加了租船订舱的责任和费用。
但卖方只承担海上的运输费用，不承担海运过程中可能发生的其他费用。
二、使用CFR应注意的问题以CFR出口，保险由买方办理，而卖方的装船通知是买方办理保险的前提，因此，卖方在确认货物已装船后，应及时向买方发装船通知。
如果卖方没有给予买方“充分”的通知，导致买方没有及时保险，由此造成的损失由卖方负责。
以FOB和CIF出口，卖方也要发装船通知，但作用主要是使买方了解货物运输的情况，以便安排接货。
【案例】我国某商曾以CFR条件从泰国进口香米，泰商把香米装船后，忘记立即向我方发装船通知，故我方也未投保。
不幸货船在离港六小时后沉没。
我方拒付货款。
问我方是否有理由。
【答案】我方可以拒绝付款。
在CFR条件下，本来越过船舷后的事故由买方承担，但由于泰国方面没有及时向我方发出装船通知，我方故未能及时投保，该笔损失无法得到补偿，由此造成的损失必须由卖方承担。
2.3 CIF 成本加运费、保险费(……指定目的港)该术语的英文全称是Cost，Insurance and Freight (……named port of destination)。
CIF后跟目的港名称，例如CIF New York。
该术语只适用于海运及内河水运。
一、主要规则1.交货地点、风险划分的界线。
与FOB、CFR完全一样，也属“象征性交货”。
因此，CIF虽然卖方要办理运输和保险，但实际上是为买方代办。
【案例】我出口企业按CIF条件向日本出口一批服装。
合同中规定由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。
我出口企业在信用证规定的装期，指定的某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。
第二天，出口企业接到客户来电称：装货的海轮在海上失火，服装全部烧毁，请我企业出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我方退回全部货款。
问日本进口商的索赔要求合理吗。
【答案】日商的要求不合理。
按INCOTERMS2000的规定，CIF合同风险划分的界限是装运港越过船舷，凡是此后发生的风险，应当由买方负责。
因此，买方无权要求我方退回货款，也不能要求我方出面向保险公司索赔，索赔的事宜应由买方凭卖方转移过来的保险单向保险公司办理。
2.责任和费用的划分。
卖方在CFR的基础上增加了办理海上货物运输保险的责任和费用，但不包括海运途中可能发生的其他费用。
