汽车底盘构造与维修之汽车传动系.pptx
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汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第6章 万向传动装置
No.10第0356章 万向传动装置
6.2 万 向 节 6.2.2 等角速万向节
2．球笼式万向节 （1）RF型球笼万向节
图6-9所示为奥迪100型和上海桑塔纳轿车半轴外万向节所采用的RF型球笼 万向节。它主要由内球座7、球笼4、外球座8及钢球6等组成。内球座通过花键 与中段半轴相连。内球座的外表面有六条曲面凹槽，形成内滚道。外球座与带 外花键的外半轴制成一体，内表面制有相应的六条曲面凹槽，形成外滚道。六 个钢球分别装于六条凹槽中，并用球笼使之保持在一个平面内。
No.10第0356章 万向传动装置
6.4 万向传动装置的故障诊断与检修 6.4.1 万向传动装置的故障诊断
1．异响 1）故障现象 （1）万向节、传动轴伸缩叉响 在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗” 的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 （2）中间支承松旷 汽车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速愈 高响声愈大。
No.10035
汽车底盘概述 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
No.1汽003车5 底盘构造与检修
第一部分 汽车传动系统
传动系概述 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥
四轮驱动/全轮驱动系统 汽车巡航控制系统
No.1第003一5 部分 汽车传动系统
第6章 万向传动装置
No.10第0356章 万向传动装置
6.2 万 向 节 6.2.1 十字轴式万向节
综上所述，当主动叉轴以等角速旋转时，从动
叉轴是不等角速的，并在ω1/cosα≥ω2≥ω1cosα
范围内变化，变化的周期为180°。且从动叉轴不等
角速程度随轴间夹角α的加大而加大。但主、从动轴
的平均转速是相等的，即主动轴转一圈，从动轴也转 一圈。所谓不等速性是指从动轴在转动一周内其角速 度的不均匀。
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课-02传动系的基本认识
• 一、作用与组成 • （一）作用 • 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，
并保证汽车正常行驶。 • （二）组成 • 按结构和传动介质不同，汽车传动系的形式分为机械式、液力机械式、
静液式、电力式等。
• 根据传动系的作用和要求，其结构通常由离合器、变速器（分动器）、 主减速器、差速器、万向传动装置、半轴等总成和零件组成。图-1、 2-2奥迪轿车传动系结构。
第二部分 传 动 系
• 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系。传动系应 保证汽车具备在各种行驶条件下所能达到的驱动力、车速及两者随道 路和交通状况变化的要求；具有良好的动力性和经济性；保证汽车在 不改变发动机转向时实现倒车；能使左右驱动轮适应差速要求；能使 动力传递平稳地接合或彻底、迅速地分离。
（MR）、发动机前置全轮驱动（4WD）。
FF:发动机飞轮——离合器——变速 器——半轴——车轮 FR：发动机飞轮——离合器——变 速器——万向节——传动轴——驱 动桥——车轮
图2-1 奥迪轿车传动系结构（1）
图2-2 奥迪轿车传动系结构（2）
二、传动系的类型及总体布置形式 传动系的布置形式主要取决于传动系与发动机在汽车上的相对位置。就目前 常见的汽车而言，大致可分为以下5种类型：发动机前置前轮驱动（FF)、发动 机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮
并保证汽车正常行驶。 • （二）组成 • 按结构和传动介质不同，汽车传动系的形式分为机械式、液力机械式、
静液式、电力式等。
• 根据传动系的作用和要求，其结构通常由离合器、变速器（分动器）、 主减速器、差速器、万向传动装置、半轴等总成和零件组成。图-1、 2-2奥迪轿车传动系结构。
第二部分 传 动 系
• 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车传动系。传动系应 保证汽车具备在各种行驶条件下所能达到的驱动力、车速及两者随道 路和交通状况变化的要求；具有良好的动力性和经济性；保证汽车在 不改变发动机转向时实现倒车；能使左右驱动轮适应差速要求；能使 动力传递平稳地接合或彻底、迅速地分离。
（MR）、发动机前置全轮驱动（4WD）。
FF:发动机飞轮——离合器——变速 器——半轴——车轮 FR：发动机飞轮——离合器——变 速器——万向节——传动轴——驱 动桥——车轮
图2-1 奥迪轿车传动系结构（1）
图2-2 奥迪轿车传动系结构（2）
二、传动系的类型及总体布置形式 传动系的布置形式主要取决于传动系与发动机在汽车上的相对位置。就目前 常见的汽车而言，大致可分为以下5种类型：发动机前置前轮驱动（FF)、发动 机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮
汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第2章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用
1．机械式传动系 主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主
减速器及差速器，半轴组成。
No.10第0352章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用
2．液力机械式传动系 主要由液力机械变速器，万向传动装置，主
a)发动机纵向布置
b)发动机横向布置
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥 数来表示汽车的驱动形式。
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) FR的优点是：附着力大，易获得足够的驱动力，
整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是： 传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴 占据了舱内的地台空间。
本章学习目标： 1、了解和掌握汽车传动系组成与功用。 2、了解和掌握汽车的驱动形式和汽车传动
系统布置形式。 3、能叙述汽车底盘各总成基本作用和基本
布置情况。 4、能判别传动系的布置形式。 5、能判别汽车的驱动形式。
No.10第0352章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.1 传动系的功用及类型
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
1．机械式传动系 主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主
减速器及差速器，半轴组成。
No.10第0352章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用
2．液力机械式传动系 主要由液力机械变速器，万向传动装置，主
a)发动机纵向布置
b)发动机横向布置
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥 数来表示汽车的驱动形式。
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) FR的优点是：附着力大，易获得足够的驱动力，
整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是： 传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴 占据了舱内的地台空间。
本章学习目标： 1、了解和掌握汽车传动系组成与功用。 2、了解和掌握汽车的驱动形式和汽车传动
系统布置形式。 3、能叙述汽车底盘各总成基本作用和基本
布置情况。 4、能判别传动系的布置形式。 5、能判别汽车的驱动形式。
No.10第0352章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.1 传动系的功用及类型
No.10第0352章 传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
汽车底盘构造与维修知识PPT课件
第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的，主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方，而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体， 安装在车架或车身的底架上，前桥为独立悬架，省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况，我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上，作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0，路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得 尽可能大的驱动力，提高通过性，越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置，在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式，重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。
汽车底盘构造与维修——传动系统维修ppt课件
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PART
必备知识 2
.
引导问题1 液压制动系统是如何工作的？
液压制动系统在制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的 作用下，把摩擦材料压向制动盘/鼓实现制动，如图下图所示。
.
引导问题2 制动系统的结构是怎样的？
.
引导问题3 引起制动液偏少的原因有哪些？
1.制动片变薄导致液面下降； 2.油液渗漏：密封不良、管路老化、破裂； 3.油壶损坏； 4.加注失误
制动系统维护
.
01 任务导入
02 必备知识
03 检查测量
04 任务实施
05 考核评价
06 知识拓展
.
CONTENTS
目
录
PART
任务导入 1
.
客户报修：制动性能不良
车主反映：该车在制动过程 中，踩下制动踏板时感觉踏板软 弱无力，汽车制动性能下降，制 动距离偏长（俗称：刹不死）
请同学们就车检查
经检查，该车制动 油壶中的油液已经没有 油液（或油液液面低于 最低值）
.
汽车液压制动系统排空气工艺.源自PART考核评价 5
.
五、评价总结
汽车液压制动系统进空气是常见故障， 若出现该故障会引起制动失效或制动不良， 造成的原因较多或交替故障，要做到彻底和 全面的排除需要全面的分析和检测。
.
PART
课后任务 6
.
六、课后任务
查找引起制动不良的原因还有哪些呢？
.
.
引导问题7 如何进行液压系统排空气？
1.查出故障点后，进行维修； 2.加注制动液至标准液面； 3.启动汽车后，把车辆举升至工作位置， 4.两人配合，一人在车内连续踩制动踏板，另一人在四个车轮的制动钳处安 装软管并排出带空气的液压油，排至软管内不再出现气泡为止； 原则：由远及近（排气顺序：右后轮 ——左后轮——右前轮——左前轮） 5.清洁工作部位并及时添加制动液； 6、完成后清洁、整理工具
PART
必备知识 2
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引导问题1 液压制动系统是如何工作的？
液压制动系统在制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的 作用下，把摩擦材料压向制动盘/鼓实现制动，如图下图所示。
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引导问题2 制动系统的结构是怎样的？
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引导问题3 引起制动液偏少的原因有哪些？
1.制动片变薄导致液面下降； 2.油液渗漏：密封不良、管路老化、破裂； 3.油壶损坏； 4.加注失误
制动系统维护
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01 任务导入
02 必备知识
03 检查测量
04 任务实施
05 考核评价
06 知识拓展
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CONTENTS
目
录
PART
任务导入 1
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客户报修：制动性能不良
车主反映：该车在制动过程 中，踩下制动踏板时感觉踏板软 弱无力，汽车制动性能下降，制 动距离偏长（俗称：刹不死）
请同学们就车检查
经检查，该车制动 油壶中的油液已经没有 油液（或油液液面低于 最低值）
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汽车液压制动系统排空气工艺.源自PART考核评价 5
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五、评价总结
汽车液压制动系统进空气是常见故障， 若出现该故障会引起制动失效或制动不良， 造成的原因较多或交替故障，要做到彻底和 全面的排除需要全面的分析和检测。
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PART
课后任务 6
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六、课后任务
查找引起制动不良的原因还有哪些呢？
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引导问题7 如何进行液压系统排空气？
1.查出故障点后，进行维修； 2.加注制动液至标准液面； 3.启动汽车后，把车辆举升至工作位置， 4.两人配合，一人在车内连续踩制动踏板，另一人在四个车轮的制动钳处安 装软管并排出带空气的液压油，排至软管内不再出现气泡为止； 原则：由远及近（排气顺序：右后轮 ——左后轮——右前轮——左前轮） 5.清洁工作部位并及时添加制动液； 6、完成后清洁、整理工具
汽车底盘构造与维修第2版ppt课件
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前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
.
3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
.
• 图2-1 汽车传动系的组成
.
2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
.
图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
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2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
前置前驱动根据发动机布置的方向可以分为： 发动机前横置前轮驱动（如图2-2）和 发动机前纵置前轮驱动（图2-3）
图2.2 发动机. 前横置前轮驱动示意图
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
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3．发动机后置后轮驱动
• 发动机、离合器和变速器布置在汽车后部 后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器 、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥 ，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
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• 图2-1 汽车传动系的组成
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2.传动系各组成的功用
（1）离合器：保证换档平顺，按需要中断或接合 发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：变速、变矩、变向、中断动力给主 减速器，并适应两者之间相对位置和轴线夹角的 变化。
（4）主减速器：将动力传给差速器，并实现降速 增矩、改变传动方向（90°）。
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图2-5 发动机前置全轮驱动示意图
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2.3 汽车行驶的基本原理
• 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克 服各种阻力，驱动力产生的原理如图2-6所示。发 动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力 矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动 车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆 周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱 动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作 用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引 力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架 、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。
（5）差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴 以不同的转速旋转，以满. 足左右两驱动轮在行驶
2.2 汽车传动系的布置形式
1．发动机前置后轮驱动 • 一般将发动机布置在汽车前部，动力经过
离合器、变速器、万向传动装置传到后驱 动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最 后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 • 特点：发动机散热条件好，便于驾驶员直 接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机 构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力 大，易获得足够的牵引力。 因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型 汽车，如大多数的货车（如图2-1 ） 、部 分轿车和部分客车都采用这种型式。
汽车底盘构造与维修PPT课件
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２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
.
２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
.
42 .
.
27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
.
.
29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
.
３、任务实施
54
使用专用调整工具
.
.
55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
２、相关理论知识
6
离合器的功用：
保证汽车平稳起步。 便于换挡。 防止传动系过载。
离合器的分类（手动挡摩擦片式离合器）：
按从动盘的数目分：单片、双片、多片； 按弹簧的类型分：周布螺旋弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧； 按操纵机构分：机械式（拉索式和杆式）、液压式、气压助力式
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２、相关理论知识
41
同步器的作用：
使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间； 防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。
同步器的结构：
同步装置（推动件、摩擦件）； 锁止装置； 接合装置（接合套）。
同步器的类型主要有：
锁环式惯性同步器； 锁销式惯性同步器。
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42 .
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27
图1-3-2 离合器拉索自动调整机构.原理图 a)离合器接合时状态；b)离合器分离时状态
３、任务实施
28
操作提示：
离合器拉索不能折叠，否则不能保证调整机构的功能。
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29
任务四 更换变速器倒挡齿轮
１、任务引入：
30
某车挂入倒档后有异响，经检查为倒 挡主动齿轮、倒挡从动齿轮以及倒挡 轴上的倒挡齿轮都有不同程度的损伤， 需全部更换，而倒挡主动齿是和输入 轴一体的，所以要更换一个新的输入 轴。
２、相关理论知识
53
图1-6-6 锁球式互锁装置工作原理图
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３、任务实施
54
使用专用调整工具
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55
任务七 更换主减速器齿轮
１、任务引入：
56
某车收油异响，经检测为主减速器主 动齿轮和从动齿轮啮和间隙过大，更 换这两个齿轮。
汽车底盘构造与维修课件 第2章 汽车传动系的结构与维修
应更换离合器压盘总成。
图2-26 压盘平面度的检查
22 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
（3）从动盘的检修 图2-27 离合器压盘铆钉的检查
检查铆钉有无松动，如有 松动应对其进行更换。用 油标卡尺测量离合器表面 至铆钉的距离，如图2-27 所示，如果测量值小于极 限值应更换离合器盘，其 极限值一般为O.3mm。摩
6-轴间差速器
10 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
图2-4 非全时四轮驱动方式 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-前右半轴 5-分动器 6-前差速器 7-
中央差速器 8-前左半轴 9-传动轴 10-后右半轴 11-后主减速器和差速器 12-后左半轴
4.发动机后置、后轮驱动 5.发动机中置、后轮驱动
20 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
4.离合器主要部件的检修 （1）飞轮 （2）压盘总成的检修
图2-25 膜片弹簧的检查
21 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
用直尺和厚薄规测量压 盘的平面度，如图2-26
所示，压盘和平面尺间 最大间隙如超过0.5mm,
19 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
2.2.3 离合器的拆装与检修 1.离合器的失效形式 2.离合器的维护 二级维护时应检查离合器分离轴承复位弹簧弹力；踏板轻重，
给踏板轴加润滑脂；检查离合器有无打滑、发抖、分离不彻底、 接合是否平稳等故障发生，如有应拆检离合器和完成相关作业 项目。 3.离合器的拆装注意事项 维修离合器组件时，不允许用砂磨或用干刷子及压缩空气清洗， 以免产生粉屑(应用蘸水布)。离合器摩擦片含有“石棉纤维”， 如果维修时产生粉屑，粉屑中的石棉纤维将悬浮于空气中，人 吸入含有石棉纤维的空气时会对身体造成严重伤害。
图2-26 压盘平面度的检查
22 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
（3）从动盘的检修 图2-27 离合器压盘铆钉的检查
检查铆钉有无松动，如有 松动应对其进行更换。用 油标卡尺测量离合器表面 至铆钉的距离，如图2-27 所示，如果测量值小于极 限值应更换离合器盘，其 极限值一般为O.3mm。摩
6-轴间差速器
10 2020/8/18
No.10066
第2章 汽车传动系的结构与维修
图2-4 非全时四轮驱动方式 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-前右半轴 5-分动器 6-前差速器 7-
中央差速器 8-前左半轴 9-传动轴 10-后右半轴 11-后主减速器和差速器 12-后左半轴
4.发动机后置、后轮驱动 5.发动机中置、后轮驱动
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第2章 汽车传动系的结构与维修
4.离合器主要部件的检修 （1）飞轮 （2）压盘总成的检修
图2-25 膜片弹簧的检查
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第2章 汽车传动系的结构与维修
用直尺和厚薄规测量压 盘的平面度，如图2-26
所示，压盘和平面尺间 最大间隙如超过0.5mm,
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第2章 汽车传动系的结构与维修
2.2.3 离合器的拆装与检修 1.离合器的失效形式 2.离合器的维护 二级维护时应检查离合器分离轴承复位弹簧弹力；踏板轻重，
给踏板轴加润滑脂；检查离合器有无打滑、发抖、分离不彻底、 接合是否平稳等故障发生，如有应拆检离合器和完成相关作业 项目。 3.离合器的拆装注意事项 维修离合器组件时，不允许用砂磨或用干刷子及压缩空气清洗， 以免产生粉屑(应用蘸水布)。离合器摩擦片含有“石棉纤维”， 如果维修时产生粉屑，粉屑中的石棉纤维将悬浮于空气中，人 吸入含有石棉纤维的空气时会对身体造成严重伤害。
第1章 汽车传动系系.ppt
（一）机械式操纵机构
拉杆
分类： 1、杆式传动： 优：结构简单，工作可靠 缺：杆系传动中杆件间铰接多， 分离叉 摩擦损失大 2、绳索传动 优：消除杆系缺点 缺：绳索寿命短，拉伸刚度小
踏板
（二）液压式操纵机构
构造：
离合器踏板、储液罐，进油软管、 离合器主缸、离合器工作缸、油 罐总成、分离叉、分离轴承等
一、变速器概述 1、变速器功用 1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速 运转和滑行等。 2、变速器的分类 · 按工作原理不同分为有级式、无级式 1）有级式变速器 · 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 2）无级式变速器 · 传动比可在一定范围内连续变化，多采用液力变矩器完成 3、按操纵方式分；分为手动变速器和自动变速器
一、手动变速器 组成：变速传动机构和变速操纵机构 分类：按变速器主轴不同分为二轴和三轴变速器 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速 器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。
二轴式变速器
（1）结构 1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器 2）包括四个前进档和一个倒档 3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮 则通过轴承空套在输出轴上 3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档 齿轮
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
（五）电传动系
电力传动是一种无级传动装置，由汽车发动机带动发电 机发电，将发出的电能送到电动机，再由电动机驱动驱 动桥或由电动机驱动带有减速器的驱动轮 电动机控制器 发动机
《汽车底盘构造与维修》第一章汽车传动系全部PPT课件[312页]综述
液力机械变速器的种类?1按传动比变化方式分有级式自动变速器无级式自动变速器综合式自动变速器2按汽车的驱动方式分后驱自动变速器前驱自动变速器???????3在变速系统的控制方式分液控液力自动变速器at电控液力自动变速器amt??二液力机械自动变速器?自动变速器通常由液力变矩器机械式变速器液力系统控制系统及操纵系统组成
•
结构分析：
•
主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不
动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接
而成，泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动
机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡
轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不动
的套筒上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保
组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通 过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
(3)压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于压盘 与离合器盖之间，沿周向均匀 分布，把压盘、飞轮、从动盘 相互压紧。
•
（4)操纵机构
•
组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、
•
3.摩擦式离合器的工作原理
•
(1)离合器接合时的工作
•
当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器
盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压
在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并
通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给
了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的
分离叉、分离轴承。
•
操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位
•
结构分析：
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主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不
动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接
而成，泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动
机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡
轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不动
的套筒上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保
组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通 过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
(3)压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于压盘 与离合器盖之间，沿周向均匀 分布，把压盘、飞轮、从动盘 相互压紧。
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（4)操纵机构
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组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、
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3.摩擦式离合器的工作原理
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(1)离合器接合时的工作
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当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器
盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压
在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并
通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给
了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的
分离叉、分离轴承。
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操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位
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2-2 离合器
膜片弹簧离合器优点：（与周布弹簧离合器的比较） 1）由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化，质 量减轻，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 2）由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片 的接触良好，摩擦均匀。 3）由于膜片弹簧所具有的弹性特性，使其在摩擦片磨损后弹簧压力 几乎可以保持不变。 4）膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下其压紧力下 降很少。
汽车传动系示意图
2-1 传动系概述
1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传 动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。
2-2 离合器
3）按操纵机构的不同分 机械式 液压式 气动式 空气助力式
2-2 离合器
二、摩擦式离合器基本组成及工作原理
1．离合器基本组成 离合器压盘和离合器片。 2．基本工作原理 结合：旋转的飞轮与压盘一起夹住离合器片，变速器输入轴旋转。 分离：旋转的飞轮和压盘与从动盘分开，变速器输入轴没有输入动力。
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
膜片式弹簧的弹性特性及其特点图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
2-2 离合器
压紧装置图
2-2 离合器
4）操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。分离部分在离合器内 部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。传动 部分在离合器外面（在后面讲解）。分离杠杆一般有3～6个，沿周向 均布。分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部，当在内端施 加一轴向推力时，分离杠杆绕离合器盖上支点转动，带动压盘后移， 使离合器分离。
操纵机构图
2-2 离合器
2．周布弹簧离合器的拆装 1）离合器及操纵机构的解体 视频演示(无) 2）离合器总成的解体 （学生在教师指导下完成） 视频演示(无)
2-2 离合器
装配时，应注意以下事项： 1）离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。 2）分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。 3）所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列， 使整个压盘各处压力一致。 4）各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般 为0.25～0.3mm）。分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为 35.4±0.2mm。 5）压盘在传动销上应活动自如，不合适时可换位安装，否则会使离合器 打滑或分离不彻底。
汽车底盘构造与维修
第二章 汽车传动系
2-是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而 驱动汽车行驶的系统。 1．传动系类型与组成 按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式 、静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动 系。
摩擦式离合器的基本组成图
离合器工作过程图
2-2 离合器
3．结论： 决定传递最大扭矩因素： 压紧力 摩擦系数 摩擦面的数目和尺寸
2-2 离合器
三、从动盘与扭转减振器
从动盘有两种： 1．不带扭转减振器 多用于双片离合器中 2．带扭转减振器 多用于单片离合器中 从动盘带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。 从动盘组成件主要包括：从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。
2-2 离合器
课题一：离合器概述
一、离合器功用与类型
1．离合器功用 保证汽车平稳起步 保证汽车传动系换挡时工作平顺 防止传动系零件过载
2-2 离合器
2．离合器类型 1）按从动盘数目不同分 单片 双片 多片
2-2 离合器
2）按压紧弹簧的型式分
中央弹簧式
螺旋弹簧式
膜片弹簧式
周布弹簧式
多片
2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹 簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
液力机械式传动系图
2-1 传动系概述
2．传动系功用 实现汽车的减速增扭和变速 实现汽车的倒车 必要时中断动力传递 差速作用
发动机前置后轮驱动图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
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主动部分图
2-2 离合器
2）从动部分 从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件（以下简称从动盘）和从 动轴组成。
从动部分图
2-2 离合器
3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过 传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩； 然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩 ，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以 产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在 操纵机构的作用下，暂时分离。