路虎揽胜极光进口ppt

RangeRover Evoque 揽胜极光一直以来，英国车厂就以保守和恪守传统著称，这其中包括为轻量化痴狂的Lotus以及从1990年代中期后就再没重现当年北美市场辉煌的捷豹，当然还有我们今天的主角路虎。

说到路虎，我想有必要好好的为大家说下这个品牌的历史，普通的路虎，包括我们熟悉的神行者，发现，以及卫士，车头的字母为Land rover，而车头写着Range rover的则为揽胜系列。

如同标题中我刻意提到的，没错，这是一部揽胜，Range rover Evoque，在路虎家族中属于高端产品，与我们熟悉的揽胜，揽胜运动版为同一系列。

而说到路虎的中文字，也非常有意思，港译为“陆虎”，而由于1999年吉利抢先注册了“陆虎”商标，大陆只能叫“路虎”。

Evoque西班牙语有“唤起”的意思，我觉得这很好的诠释这辆车的意义，因为它是有史以来整备质量最轻，燃油效率最高的揽胜，他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”，每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高，这其中要得益于轻量化材料的使用，在整个开发过程中这部分是最被重视的，最后诞生出1600kg轻量级车重。

不得不说轻量化材料的使用创造了一个良性循环，汽车车身的某个区域使用了新材料就促使其他未使用的部分也逐渐被得到应用，这样一来，整备质量的下降就提高了性能的表现，同时还可以减少二氧化碳的排放。

在揽胜极光Evoque身上这种技术主要应用在汽车外壳和底盘上面，主要包括塑料前后挡泥板、铝制发动机盖和车顶、镁合金横梁还有铝制前低位控制臂和前后悬挂接头。

外观全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。

如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征，带着对路虎的肯定，被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点，下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头，美轮美奂。

路虎·揽胜极光&Meridian作者：来源：《汽车与运动》2013年第02期路虎揽胜极光是粗狂的越野车与时尚结合的产物，它的出现让路虎的设计进入了一个全新的时代，也让路虎在硬派、高端、豪华的定位之外，又加上了时尚二字。

极光不仅设计感出色，各方面的装备也坚持了高端的定位。

其中音响部分，就采用了来自英国Meridian英国之宝音响系统。

Meridian英国之宝在路虎揽胜极光上的功率达到了825瓦，对于原厂配备的音响来说，这么大的功率很惊人。

一套由17个发声单元组成的环绕音场，前排和后排都采用了3分频，安装位置十分合理。

这样可以使每个发声单元都能达到最好的效果。

通过杜比Pro Logic@Ⅱx、DTS neo-6以及Meridian自产的三种风格不同的解码技术，将这17个单元的发声效果调整到最佳。

播放大动态效果的音频时能明显提升低频的力量感，对于惯常收听节奏强劲音频的车主来说，这个环绕效果的增强功能绝对是顶级的。

此外该套音响系统为改善音质在后台已经做了不少工作，套用音响专家的术语就是“增加了不少味精元素”，内置的均衡器设定将流行乐曲的动态效果表现得更加夸张，这同样也是为了年轻车主做的针对性设计。

极光音响系统增强的环绕效果功能，用于播放动态效果明显的流行曲上必然是锦上添花，但播放节奏平缓的抒情音乐时，音乐重现的细节部分会被缩弱，而且音场的定位也会变得模糊一点。

同时在音响默认模式下灭车试听，这套Meridian音响在低音方面有些过重，会出现一定的低音损耗，但据者尼私人影院高级工程师的介绍，这样的设计更多是为了车辆在行驶中的声音表现考虑。

车辆行驶中，来自发动机、轮胎和车外风的噪声，会为车内带来很多来自车外的噪声，而加重低音，会与车外的噪声相抵消，让车内的高中低音达到更好的平衡。

在音频接口方面，极光提供了USB和AUX接口，这样一来基本所有移动音频设备都能很方便的连接到车载音响上。

同时极光的操作界面也非常友好，可以分别通过触摸屏、中控台控制按键和方向盘多功能按键去操作，十分方便。

试驾全新路虎揽胜极光L 的前戏是安排了一场帆船出海体验，台风来临前的短暂平静并没有降低帆船的刺激感，利用风力让船体几乎以垂直的角度前行，下方的船友们身体甚至已经全部浸入到海水里了，可即便如此，凭借船底类似“不倒翁”的结构优势，帆船是不可能发生侧翻的，而这也恰恰与路虎车型带给车主的体验不谋而合，即使道路条件再恶劣，路虎凭借强大的全地形通过能力依然能带你轻松通过。

作为路虎揽胜家族最年轻的成员，极光一亮相就凭借惊艳的造型赢得了满堂彩，而极光作为国产路虎的首款车型，不仅吸引了无数路虎车迷的喜爱，它也更注重中国消费者的需求，这次推出的全新路虎揽胜极光L 就是专为中国市场而造的。

在中国市场，车名后面加“L”，已经司空见惯了，甚场销量上吃苦头。

如今，路虎也感受到了“L”的价值，不过路虎与大多只是体现轴距加长的“L”不同，路虎揽胜极光L 的“L”不仅仅代表加长了轴距，更有提升了豪华感Luxury 的意思。

现在全新路虎揽胜极光L 已经正式上市，官方指导价格38.98万元至47.58万元，让我们看看它究竟会带来怎样的出行体验。

全新路虎揽胜极光L 依然承袭了揽胜家族的设计语言，以“天生瞩目”为目的的时尚设计元素展现无余。

同时可以看到，很多元素都是中国市场独有的，比如加大的揽胜家族式前格栅、全新StarLite 高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯，都带来了焕然一新的视觉体验。

极光L 加长160mm 的轴距都加在了后排，后车门的尺寸明显变大了，但并没有影响悬浮式车顶的流线走向，依然最大程全新路虎揽胜极光L乘风破浪赏极光利用台风“烟花”即将来临之前的短暂时光，飞到厦门“玩”了一回海陆空，而此行的主角则是全新路虎揽胜极光L，它就像极地的极光，带来的是多彩和惊艳。

Text 李耕EVOQUE LRANGE ROVER C柱上的艺术字“L”标识，更加突出了时尚个性风范。

全新StarLite 高级灰外观饰件，带来了焕然一新的视觉体验。

FEATURES看看周围人群的羡慕眼光，立刻就会觉得买敞篷版多花的14万元似乎还挺值。

灵光乍泄路虎揽胜极光敞篷版Flash of Genius特别策划·路虎揽胜极光敞篷版坦诚而言，我不大喜欢这台敞篷极光在中低速行驶时的声音。

从车内听起来，发动机总是哼哼唧唧的。

油门精确度也有待提高，尤其是在走走停停，还必须紧跟前车的拥堵情况下。

不过解决方式也非常简单：把顶篷敞开。

如此一来，发动机微微的喘息声便完全隐入了周围的环境音里；幽密空间中由于无处安放而不得不集中于车辆运转细节的注意力也被解放出来。

敞开的顶篷让人完全融入了周围的花花世界，尤其是再赶上一个绝美的天气，敞篷车的必要性便会得到淋漓尽致地展现。

因为这是一台敞开顶篷的路虎揽胜极光，所以你不仅可以在公路上与城市无缝互联，还能在野外与百变的大自然相互融合。

有些人单纯地认为在一台普通的极光里，摇下所有车窗也能获得相同效果。

这简直大错特错。

因为只有敞篷的极光才能让你在人群中变得特殊，同时会让人不由自主地想：“这70万元似乎花的还挺值。

”70万元可不是个小数目，尤其是用来购买一台极光这样大小的中型SUV。

在国内，敞篷极光比配置相似的标准版贵了14万元，这同样是一大笔钱。

不过，这台车好像总有办法帮你填平玻璃心上被金钱砸出的缝隙。

最显而易见的一点，它太引人注目了。

这几日北京的天气格外晴好，我在夜晚驾车沿着三里屯路行进，敞开顶篷的极光连带着我吸引了众多路人的注意。

如果你稍有耳闻，便会知道这是一片挤满酒吧和购物中心的繁华区域，敞篷极光在这里惹出的风头已经完全盖过了同样途经此地的众多敞篷小跑车。

从眼神就能看出，汇聚于此的时尚潮人们都非常喜欢敞篷极光。

实际上，有些人单纯地认为在一台普通的极光里，摇下所有车窗也能获得相同效果。

这简直大错特错。

只有敞篷的极光才能让你在人群中变得特殊。

试车编号:No.2400FEATURES特别策划·路虎揽胜极光敞篷版我发现几乎所有人都很喜欢这台车。

集都市魅力、公路性能、越野行驶于一身的头号玩家驾到！TextLand Rover试车编号:No.2578防擦条消失了，车尾字母标识也和尾灯及饰条集成在一起，甚至连车身覆盖件之间的缝隙都变得更窄了。

新车在营造更浓郁的豪华感上可谓大获成功。

与此同时，还能强烈感觉到极光系列的造型风格从原野向都市迈进了一大步。

步融入都市。

尽管在购买分平顺。

我唯独对变速器在中途加速——比如在车道有限的路段要迅速超越行驶缓慢的大货车——时的门踩到底后很久才能联手发动机做出降挡加速的反应。

新车在平稳行驶时的舒可以隔绝所有令人不快的颠簸，乘客舱的隔音比上代车型更好，即便是183kW及365Nm——的基础上增加了48V轻度混合动力系统，当减速至时速低于17km/h时发动机再次启动的过程也变得更加平顺。

提升燃油经济性的举措还包括主动进气格栅以及可在前驱与四驱模式中智能切换的四驱系统。

新车的综合油耗参考值为7.1L/100km，在我这次涉及多种路况的实际驾驶中，车载电脑显示的平均油耗则始终维持在10-11L/100km之间。

实际上，由于生产平台的更新，新一代极光已经拥有了全新设计的悬架系统、更低的发动机安装位置和刚性更好的车身（刚性比前代产品提升13%）——公路行驶舒适性的提升是诸多改进的共同成果。

试驾路程还包含一段很长的盘山公路，新车底盘对于以高速驶过连续弯道这类事情也表现出了很好的适应性——不仅悬架有着足以让车身SUV天地·全新一代路虎揽胜极光200km的范围内SUV。

方向盘向一挡手自一体变的换挡旋钮现已经换为突显运动风格的电1用了带有空气腔的蚌式发动机盖以及与此配套的高位集气箱，这让新车的涉水深度达到了600mm。

路虎的第二代智能全地形反馈适应系统在新车上属于标准配置，系统包含1种自动模式和5种针对性驾驶模式（包括节能、普通、草地与雪地、泥泞与车辙地、沙地）。

另有一种运动驾驶模式作为选装件提供，后桥差速器也会对应此模式升级为可独立调节左右车轮扭矩的型号。