超低成本瑞安航空经营模式

廉价航空被讲过无数遍，但几家廉价航空公司的商业模式有何不同?模仿者“捷蓝航空”在许多成本、特别是人工成本的控制上，已超越该模式的鼻祖“西南航空”。

但在航空公司最大一块成本—航油成本的控制上，西南航空却练成绝世高手，靠这个本事创造连续37年盈利的神话。

以上两家公司的模式，都还是想方设法降低成本，靠机票赚钱;而“瑞安航空”则力图做到机票免费，在其他收入上赚钱!本期的话题是，同类商业模式如何竞争?讲低成本航空，西南航空Southwest Airlines是个绕不过去的典型。

它很多开创性做法，成为低成本航空公司仿效的对象。

西南航空2009年财报显示，从成立第二年至今，它已连续37年实现盈利。

尽管2008年发生了经济危机，但依然实现利润1.8亿美元。

在航空业，固定成本占总成本的比例高达60%。

因此，70年代美国出现了一种新的航线布局模式，其特点是客流量小的城市间不直接通航，而是都与一个枢纽机场通航。

这就将支线的客源集中到干线上来，提高航空公司的客座率，降低运营成本，并有效分摊固定成本。

由于这种观点，短途航线一度被认为无利可图，是公路运输工具的主流市场。

西南航空颠覆了这种观点，成为全球第一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。

创始人赫伯·凯勒尔说：“我们的对手是公路交通，我们要与行驶在公路上的福特、克莱斯勒、丰田、尼桑展开价格战。

我们要把高速公路上的客流搬到天上。

”凯勒尔的逻辑很简单：由于短途航线比公路运输更快捷，能吸引到大规模的乘客，从而有效分担了固定成本，照样能够盈利。

在这个商业模式中，首要的就是乘客规模。

西南航空打出低价的旗号，其绝大部分票价只有其他航空公司的1/3到1/6，甚至更低，已相当于汽车的票价。

同样是从洛杉矶到旧金山，它的票价还不到竞争对手的1/3。

西南航空的目标客户，是那些对价格敏感的短途商务与家庭旅游者。

这些乘客，以往大都选择汽车出行，要想把他们拉过来，就必须在运行频次上能和公路运输竞争。

超低成本瑞安航空经营模式超低成本瑞安航空经营模式本文关键词：瑞安，经营模式，超低，成本，航空超低成本瑞安航空经营模式本文简介：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。

瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。

瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。

瑞安航空每日运营超过1600航班（每超低成本瑞安航空经营模式本文内容：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。

瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。

瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。

瑞安航空每日运营超过1600航班（每年超过50万），从68个航空枢纽基地执行1600条低票价航线，连接着30个国家的186个目的地。

瑞安航空运营300架新737-800飞机，还拥有180架新型波音飞机的订单（未来五年内交付）。

瑞安航空拥有9000多名高素质的专业团队，截至2019年3月底的12个月内航空运输旅客超过8170万。

瑞安航空保持29年的安全飞行记录。

瑞安2019年财报数据解析2019年5月19日瑞安航空公布2019财报（20190401～20190331），虽然净利润略有下滑，瑞安航空仍然是欧洲最赚钱的航空公司。

瑞安航空2019年度财务报表主要数据见表1。

瑞安航空公布2019全年财报，营业收入增长31%，达到5037亿欧元；净利润523亿欧元，下降82%，略好于此前预期。

全年航空旅客运输量增长了3％，达到8170万。

低成本航空的经营管理以低成本航空的经营管理为题，本文将从以下几个方面进行阐述：低成本航空的定义、经营模式、成本控制、市场策略以及未来发展趋势。

一、低成本航空的定义低成本航空是指以低廉的票价和简化的服务为特点的航空公司。

其主要目标是通过降低运营成本来提供价格相对较低的航班服务。

相较于传统航空公司，低成本航空公司通常采用直达航线、单一机型、简化服务和自助操作等方式来降低成本。

二、经营模式低成本航空公司的经营模式有以下几个特点：1. 简化服务：低成本航空公司通常不提供免费的餐食和饮料服务，乘客可以选择自费购买。

此外，他们还会减少座位间隔、取消头等舱等高档服务，以节省空间和提高座位利用率。

2. 直达航线：低成本航空公司主要提供直达航班，避免中转和转机环节，提高航班的效率和准点率。

3. 单一机型：低成本航空公司通常只使用一种机型，降低了维护和培训成本，并提高了飞行员和机务人员的灵活性。

4. 自助操作：低成本航空公司倡导自助操作，如在线值机、自助托运等，减少人工服务的需求，降低成本。

三、成本控制低成本航空公司主要通过以下几个方面来控制成本：1. 高效运营：低成本航空公司通过提高航班的飞行频率和准点率，提高航班利用率，减少机组人员和机务人员的空闲时间，降低人力成本。

2. 降低燃油成本：低成本航空公司通过采取节能措施、合理规划航线、购买燃油期货等方式来降低燃油成本。

3. 管理精益求精：低成本航空公司注重精细的成本管理，通过优化供应链、精简人员、降低运营成本等方式来控制成本。

4. 创新技术应用：低成本航空公司通过应用先进的技术手段，如自助设备、无人机维修等，来提高效率和降低成本。

四、市场策略低成本航空公司的市场策略主要包括以下几个方面：1. 低价策略：低成本航空公司通过提供相对较低的票价来吸引乘客，以大幅度降低旅行成本，吸引更多的潜在客户。

2. 灵活定价：低成本航空公司采用灵活的定价策略，根据市场需求和航班座位的供求关系，调整票价，实现最大化收益。

中国民航报/2014年/6月/5日/第003版国际民航瑞安航空的成本“低”在哪里？王双武成立于1985年的爱尔兰瑞安航空，最初用一架15座的螺旋桨飞机在爱尔兰沃特福德和英国伦敦盖特威克机场之间进行短途商业运营。

随着欧盟一体化进程的推进和航权的解放，瑞安航空逐渐扩大规模，航线也延伸到了欧洲其他国家，并且在1997年成功转型为低成本航空公司。

瑞安航空借鉴了美国西南航空公司低成本运营的经验，并结合欧洲地缘特征和借助航权解放的契机，将业务逐渐扩大到欧洲其他28个国家，其国际航班量占到了总航班量的94%。

目前，瑞安航空不仅是西欧网络最发达，而且是2013年欧洲年旅客承运量最大的航空公司。

投机取巧 VS经营有方目前，瑞安航空拥有297架飞机，在欧洲28个国家通航179个目的地。

为了实现“以尽可能高的客座率来降低单位成本”的理念，瑞安航空宣称其票价永远低于任何竞争对手。

2004年，该公司的旅客运输量为2640万人次，而到2013年就高达8140万人次。

欧盟的一些成员国对当地没有铁路运输和年旅客吞吐量低于100万人次的机场，提供一项政府补贴。

政府希望机场利用补贴改善服务设施，从而吸引航空公司在此经营航班。

而瑞安航空与其他低成本航空公司一样，想尽办法将这笔补贴落进自己的腰包。

规模优势自然是瑞安航空谈判的筹码，在开通这些城市的航线时，瑞安航空积极寻求政府补贴并要求降低税费，从而降低运营成本。

2010年，瑞安航空在获得西班牙政府超过8000万欧元的补贴后，才同意执飞一些地方机场。

不仅如此，为了以更低的价格增强自身的市场竞争力，瑞安航空还给比利时、立陶宛和希腊有关当局施加压力，要求进一步降低税费，从而维持其低成本运营。

没能获得政府补贴的其他低成本航空公司对瑞安航空的做法感到不满，认为这是不公平竞争。

位于布鲁塞尔的另一家低成本航空公司Virgin Express就在机身上刷上了“停止补贴”的标语，以示不满。

但是，瑞安航空总是以各种托词来对自己的行为进行辩解。

重视服务：瑞安航空公司的成功之道从瑞安航空公司的发展来看，不论把此类公司称为低成本航空公司还是低价格航空公司，其服务标准在很多方面并没有降低。

相反，他们可能因为在许多方面追求更高层次的服务，才赢得了市场，站稳了脚跟，不断发展壮大。

也许，这是我们在发展低成本航空时应该注意的问题。

航空业内人士都知道，瑞安航空是全球知名的低成本航空公司。

这家成立于1985年的航空公司，是欧洲第一家低成本航空公司。

截至2013年8月底，该公司运营着303架波音737-800飞机。

这些飞机具有4年机龄，是欧洲最新、最年轻的机队。

瑞安航空的飞机利用率很高，夏季为12小时，冬季为11小时。

该公司建有57个基地，运营有通往29个国家、180个机场的1611条航线，每天有1500个离港航班。

瑞安航空2012年的员工数量为9137人，年旅客运输量为7930万人次。

该公司预计，2013年的旅客运输量将达8150万人次。

这家公司的旅客运输量和航线网络在欧洲排名第1，连续29年保持了旅客运输量的强劲增长。

自2001年以来的10余年中，除2009年亏损外，瑞安航空在其他年份都保持了盈利。

其中，2012年盈利5.6亿欧元。

目前，瑞安航空正在实施未来5年将年旅客运输量从8000万人次提高到1.1亿人次的计划。

那么，瑞安航空在激烈的市场竞争中是怎么成功的？它靠什么吸引旅客？原因当然是多方面的。

比如，该公司保持了29年的安全纪录，旅客对其安全状况非常放心。

同时，它是欧洲收费最低、单位成本最低的航空公司，且不向旅客收取燃油附加费，对旅客来讲经济实惠。

除此之外，重视服务品质，推行友好、有效的服务，使旅客有一种很好的服务和飞行体验，也是瑞安航空成功的另一个秘诀。

首先，瑞安航空高度重视航班正常率。

航班正常率对旅客的重要性不言自明。

在欧洲，瑞安航空是航班正常率最高的航空公司。

2012年，瑞安航空运营了50万个航班，航班正常率达到92%。

该公司2010年和2011年的航班正常率分别为84%和91%。

欧洲远程低成本航企兴起盈利模式仍不明朗（中国民航网倪海云）欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空一直不愿意进入远程低成本航空市场，该公司曾发表一份简洁的声明：“董事会没有考虑或批准任何跨大西洋的航线运营计划，也不打算这样做”。

而在这之前，瑞安航空特立独行的首席执行官迈克尔·奥利瑞往往语出惊人，比如他曾经信誓旦旦表示：公司准备开通远程低成本航线，将欧洲与美国十几个城市连接起来，票价只需要10英镑。

虽然，瑞安航空公司决定不涉足这一领域，但是即使没有瑞安航空的加盟，许多欧洲的低成本航空公司要么已经大展身手，要么正在快马加鞭准备分得一杯羹，特别是在如今宽体飞机的价格还是相当具有吸引力的条件下。

低成本远程航空运输市场在欧洲正发展得风生水起。

瑞安航空的两个竞争对手——挪威穿梭航空和冰岛WOW航空公司——占据了跨大西洋市场的大量份额；而欧洲三大航空公司也已经成立或承诺成立自己的低成本远程航空子公司。

唯有勇者成英雄实际上，瑞安航空公司也在寻求以迂回的方式接触并进入该市场。

近日，瑞安航空与爱尔兰航空签署合作协议，双方将相互提供航班衔接服务。

这是瑞安航空首次签署此类协议。

按照协议，欧洲最大的廉航瑞安航空将利用其部分欧洲航线为竞争对手爱尔兰航空的跨大西洋航线供应客流，而爱尔兰航空的航班也将与瑞安航空飞往各个欧洲目的地的航班衔接起来。

瑞安航空首席营销官肯尼·杰克布（Kenny Jacobs）曾表示，瑞安希望，今年开始运营与爱尔兰航空衔接的航班。

亚太地区的旅客已经习惯了远程低成本的宽体飞机，马来西亚的亚航X、澳大利亚的捷星航空公司和菲律宾的宿务太平洋航空公司等，都已经在亚太地区生根发芽，发展得欣欣向荣。

许多业内人士都相信，远程低成本航线经过了漫长的探索，蓬勃发展的年代终于来到了欧洲市场。

挪威穿梭航空被认为是欧洲这种运行模式的领跑人。

2013年，该公司引进第一架波音787客机后，就开始了漫漫征程。

截至2017年10月，该航空公司目前在5个欧洲城市(哥本哈根、伦敦、奥斯陆、巴黎和斯德哥尔摩)投入了13架飞机，服务于美洲大陆的6个目的地(波士顿、劳德代尔堡、纽约、奥克兰、奥兰多和洛杉矶)、加勒比海的两个城市(波多黎各的圣胡安和美属维尔京群岛)和曼谷。

66从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景□　本刊记者　王毅低成本航空公司在国外已有３０多年的发展历程。

在低成本航空模式中，爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。

而低成本航空公司在我国还是一个新生事物，我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。

总部设在爱尔兰都柏林的瑞安航空（Ｒｙａｎａｉｒ）是欧洲最大的低成本航空公司，目前拥有８００多条廉价航线，遍布２６个国家的１４６个目的地。

截至２００９年５月，瑞安航空运营着拥有１９０架新型波音７３７－８００客机的机队，并定购了１０２架新飞机（将于未来３年内交付）。

瑞安航空目前拥有一支超过６０００人的雇员队伍，预计２００９年全年将运送６７００万名旅客。

瑞安航空在业界以票价低廉、成长迅速而出名。

《经济学家》杂志称其为“世界上最能赚钱的航空公司”，《华尔街日报》也称其股票为“世界上最热门的航空公司股票之一”。

根据相关案例分析，瑞安航空在２０００年时盈利增长率为２５％，２００１年盈利１．３８亿美元。

时隔八年，瑞安航空一个季度的盈利就有３．６９８亿美元，即使在金融危机期间，他们依然保持着同比增长３５％的不可思议的数字。

十年之前，瑞安航空大部分机票票价普遍是其他欧洲竞争对手的一半；十年之后，第二财季的平均机票依然保持着２０％的同比下降率……此外，从公司给出的报表来看：今年第二财季内搭乘该公司航班的乘客数量同比增长了１８％；连续经营业务开支同比下降了１６％，其中燃料成本同比下降了４２％，除燃料之外的单位成本同比下降了５％。

今年７月，瑞安宣布第二季度盈利１．２３亿欧元，７月创下了新的单月运输量纪录６７０万人次，客座率保持在８９％。

众所周知，瑞安航空依靠模仿美国西南航空的经营模式起家。

但是，目前来看，瑞安公司的利润增长和资本回报率要高于西南航空。

瑞安航空的利润与规模形成了鲜明对比。

它的利润率超过了２０％（同期欧洲航空公司的平均利润率为６．６％），远远高于美国西南航空１５．５％的平均利润率；但是，在整个欧洲航空市场上瑞安航空的市场份额不到的１％，美国西南航空则掌握了５％的美国航空市场份额。

航空公司低成本运营模式探究【摘要】航空业是一个竞争激烈的行业，航空公司低成本运营模式成为近年来备受关注的话题。

本文结合研究背景和研究意义，探讨了航空公司低成本运营模式的概述，特点，成功案例，挑战以及发展趋势。

我们发现，低成本运营模式在降低航空公司成本、提高运营效率等方面发挥着重要作用，但也面临着市场竞争、运营风险等挑战。

本文总结了对航空公司低成本运营模式的启示，并展望了未来的研究方向。

我们认为，通过不断探索创新，航空公司可以更好地适应市场需求，实现可持续发展。

【关键词】航空公司，低成本运营模式，成功案例，挑战，发展趋势，启示，未来研究方向，总结1. 引言1.1 研究背景航空业是一个竞争激烈的行业，随着全球经济的发展和人们对旅行需求的不断增加，航空公司之间的竞争日益激烈。

传统航空公司面临高昂的运营成本，包括航空器购置、燃油、人工等各方面的成本不断上升，为了在市场上生存并获得竞争优势，一些航空公司开始尝试采用低成本运营模式。

通过降低运营成本、简化服务流程、提高运作效率等方式，低成本航空公司能够提供更实惠的票价吸引更多消费者，从而在市场上获得一定竞争优势。

这种运营模式的出现对传统航空公司构成了一定的威胁，也为整个航空业带来了新的发展机遇和挑战。

在这样的背景下，研究航空公司低成本运营模式对于理解航空业发展趋势、探讨企业竞争策略具有重要意义。

通过深入了解低成本运营模式的特点、成功案例、面临的挑战以及发展趋势，可以为航空公司提供启示，帮助它们更好地应对市场变化和提升竞争力。

1.2 研究意义低成本运营模式在航空行业中的应用已经成为一个备受关注的话题，其在航空公司经营管理中的重要性不言而喻。

研究低成本运营模式的意义主要包括以下几个方面：探究航空公司低成本运营模式的意义在于帮助航空公司更好地理解市场环境和竞争态势，从而有效制定战略方向和经营策略，提高市场竞争力，实现持续发展。

通过对低成本运营模式成功案例的深入分析，可以为其他航空公司提供借鉴和经验，促进行业内的共同发展。

廉价航空的运营模式-XJH航空业整体不景气，中国惟一一家廉价航企春秋却创下了自成立起年年盈利的业绩神话，仅靠30架的机队去年竟实现亿元净利，这也让一向定位高端的国有航空公司开始瞄准廉价航空。

不久前，东航率先宣布成立廉价航空公司，国航、南航以及海航等也被曝正在谋划之中，这让外界大呼，温吞十年，廉价航空真火了。

看到这条消息，我在想廉价航空的盈利模式是什么？其在中国的发展前景如何？廉价航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或No Frill Airline）又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。

由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，因此打开了低价航空公司的市场。

自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。

廉价航空公司以低价为卖点，在营运上尽可能降低成本，在国际上通常有以下降低成本的方法：一、降低营业成本1、飞行行程路线以短程为主，多为邻近地区；2、机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。

机队单一化之后，购机时价钱可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。

机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

3、减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。

4、减少租用机场内较昂贵的设施，如接驳乘客往飞机的流动乘客通道（登机桥），改为安排接驳车辆和小型登机机梯。

5、空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本。

二、简化机内服务1、简化机舱内的清扫（同时在机舱座位等物料上配合，比如选用较易清洁的物料），减少飞机停留时间，以多开班次载更多旅客。

2、机内饮食简化，有些航空公司甚至改成付费制。

3、积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。

不要钱乘飞机，还赚钱？——瑞安航空免费商业模式解析如果有人告诉你坐飞机不要钱，你一定会以为自己耳朵出了问题吧？没错，世界上确实有这样的航空公司，那就是瑞安航空公司。

2010年，有50%乘客可以免费搭乘飞机。

而早在2004年，就有20%的乘客免费乘坐了瑞安的航班。

瑞安公司也号称票价比主要竞争对手EasyJet便宜了70%，所以如果你不在免费乘客之列也没关系，你的票价仍然非常低廉，甚至可能比你打的去机场的费用还低。

机票价格这么低甚至免费，真的能赚钱吗？——《经济学家》杂志的结论是：瑞安是世界上最能赚钱的航空公司！《华尔街日报》也称瑞安航空为全世界最热门的航空公司股票。

Who？谁是瑞安航空？瑞安航空公司是欧洲最大的廉价航空公司，拥有两百多条廉价航线，它可以把你带到近20个国家的近100个目的地，该公司是由托尼·瑞安（T ony Ryan）于1985年创立的，总部设在爱尔兰的都柏林。

瑞安创业初期经历了一些动荡，5年内竟然换了5个首席执行官，并在1989年业绩出现了下滑。

创始人托尼·瑞安为了挽救公司，说服了公司财务顾问迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）在达拉斯的棕榈树牛排餐厅约见美国西南航空公司CEO赫伯·凯莱赫。

此次会面令奥利里深受启发并同意担当起瑞安航空公司CEO的重任。

奥利里一到任就开始雷厉风行地对瑞安进行大规模的改革。

他首先取消了不能获得利润的航线，并且决定只用一种飞机机型——波音737，同时，他决定让飞机在一些便宜的、二流的机场降落，然后他取消了飞机上花生和冰淇淋等食品的免费发放，而是仿效提供全方位服务的国际航空公司兜售三明治和饮料。

在财务等方面，他也进行了一定的改革，比如采用绩效奖金制，并且鼓励员工持有公司股票。

瑞安航空在奥利里的带领下迅速成长起来。

在欧洲廉价航空市场发展的初期，瑞安就成为这个市场的领导者了。

虽然直到目前瑞安在整个欧洲航空旅行市场上的份额还不到的6%，但是这仅有的6%市场份额却带给它超过20%的年平均利润，相对而言廉价航空公司的鼻祖西南航空只有近15%的年平均利润率，而整个欧洲航空业则仅有近6%的年平均利润率。

【商业模式学习案例】瑞安航空：廉价航空新典范一、企业简介瑞安航空公司(英文：Ryanair是一家总部设在爱尔兰的航空公司。

它是欧洲最大的廉价航空公司，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。

多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。

瑞安航空由克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）成立于1985年。

二、行业类型航空运输三、商业模式解读2月5日，欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空公布了2006财年第三财季的财报。

在航空燃油成本大幅上升的背景下，瑞安航空的业绩仍然保持强劲增长，当季净利润同比增长30%，达到477万欧元（约618万美元），大大超过该公司早先的预测及市场的普遍预期。

同时公司承运的旅客量也上升19%至1030万人次，预计第四财季的承运量还将增加25%.瑞安航空首席执行官迈克尔•奥利里说：“在石油价格上涨、竞争日益激烈的环境中公司能够获得如此业绩，说明我们的低价模式有竞争力。

”细品瑞安航空的盈利模式，有很多值得借鉴的东西。

坐飞机不要钱，这是事实。

早在2004年瑞安航空公司就有20%的乘客免费乘坐了瑞安的航班，而且预期在2010年之前，该公司将有半数乘客享受这种优惠待遇。

据报道，瑞安公司的票价比主要竞争对手EasyJet便宜70%，所以如果你不在免费乘客之列也没关系，你的票价仍然非常低廉，甚至可能比你打的去机场的费用还低。

不过，你别以为瑞安航空是个赔钱的公司，《经济学家》的结论是：瑞安是世界上最能赚钱的航空公司。

瑞安航空公司拥有200多条廉价航线，它可以把你带到近20个国家的近100个目的地。

该公司是由托尼•瑞安于1985年创立的，总部设在爱尔兰的都柏林。

瑞安创业初期经历了一些动荡，5年内换了5个首席执行官。

1994年，奥利里接管了瑞安，担任瑞安CEO，并按照美国西南航空的低成本模式改造公司。

瑞安航空在奥利里的带领下迅速成长起来。

虽然直到目前瑞安在整个欧洲航空旅行市场上的份额还不到6%，但它的年平均利润率已经超过20%。

中国民航报/2013年/12月/19日/第003版国际民航重视服务：瑞安航空公司的成功之道中国民用航空局运输司副司长刘锋从瑞安航空公司的发展来看，不论把此类公司称为低成本航空公司还是低价格航空公司，其服务标准在很多方面并没有降低。

相反，他们可能因为在许多方面追求更高层次的服务，才赢得了市场，站稳了脚跟，不断发展壮大。

也许，这是我们在发展低成本航空时应该注意的问题。

航空业内人士都知道，瑞安航空是全球知名的低成本航空公司。

这家成立于1985年的航空公司，是欧洲第一家低成本航空公司。

截至2013年8月底，该公司运营着303架波音737-800飞机。

这些飞机具有4年机龄，是欧洲最新、最年轻的机队。

瑞安航空的飞机利用率很高，夏季为12小时，冬季为11小时。

该公司建有57个基地，运营有通往29个国家、180个机场的1611条航线，每天有1500个离港航班。

瑞安航空2012年的员工数量为9137人，年旅客运输量为7930万人次。

该公司预计，2013年的旅客运输量将达8150万人次。

这家公司的旅客运输量和航线网络在欧洲排名第1，连续29年保持了旅客运输量的强劲增长。

自2001年以来的10余年中，除2009年亏损外，瑞安航空在其他年份都保持了盈利。

其中，2012年盈利5.6亿欧元。

目前，瑞安航空正在实施未来5年将年旅客运输量从8000万人次提高到1.1亿人次的计划。

那么，瑞安航空在激烈的市场竞争中是怎么成功的？它靠什么吸引旅客？原因当然是多方面的。

比如，该公司保持了29年的安全纪录，旅客对其安全状况非常放心。

同时，它是欧洲收费最低、单位成本最低的航空公司，且不向旅客收取燃油附加费，对旅客来讲经济实惠。

除此之外，重视服务品质，推行友好、有效的服务，使旅客有一种很好的服务和飞行体验，也是瑞安航空成功的另一个秘诀。

首先，瑞安航空高度重视航班正常率。

航班正常率对旅客的重要性不言自明。

在欧洲，瑞安航空是航班正常率最高的航空公司。

低成本航空的经营之道低成本航空在过去几年中不断发展壮大，成为了全球航空业的重要组成部分。

它的成功在于它能够提供负载率高、价格低、效率高的服务。

然而，对于一家低成本航空公司来说，要想在激烈的市场竞争中获胜并保持长期盈利，需要采取正确的经营策略和有效管理。

本文将探讨低成本航空的经营之道。

1. 降低成本低成本是低成本航空公司的核心竞争力。

因此，降低成本是低成本航空的首要任务。

如何降低成本呢？低成本航空公司可以通过减少表面装潢、简化服务、减少座椅数量和增加座位利用率等方式实现降低成本的目标。

例如，一些低成本航空公司会把座椅间隔这一距离缩小，以容纳更多的乘客，增加座位利用率。

因此，这些公司的座位数量多，每个座位的成本也相应降低。

2. 技术革新技术革新也是低成本航空公司的核心竞争力之一。

这些公司会利用新技术和新工具来使生产线更快、更简便，从而降低成本并提高效率。

这些新技术包括自助登机、自助行李处理、在线购买机票等等。

这些技术都可以提高机场的自动化程度，降低成本，提高效率，同时也能获得更多的乘客。

3. 透明度与自由选择对于顾客来说，透明度与自由选择也是很重要的。

这些公司通过网站和在线服务来向乘客提供透明度。

顾客可以在网站上查看航班的价格、航班延误等信息。

同时，低成本航空公司也允许顾客自由选择需要的服务。

因此，这些公司的顾客满意度往往很高，从而增加再次购买的概率。

4. 精益管理低成本航空公司通常会采用精益管理，以实现更高效的运营。

精益管理就是通过避免浪费来降低成本，以实现更高效的运营。

这些公司会采用流程优化、精益生产、开放式创新等方法来精益管理。

5. 创新思维创新思维也是低成本航空公司应有的经营之道。

这些公司需要不断地改进现有的服务，及时地采纳新的技术和服务。

低成本航空公司不断创新的目的是为了在竞争激烈的市场中保持领先地位，不断增加自己的市场份额。

总结低成本航空的经营之道包括降低成本、技术革新、透明度与自由选择、精益管理、创新思维等方面。

欧洲航空混战：瑞安航空瑞安航空在1986年4月增加伦敦-都柏林航线。

在同一航线上，将首次与Aer Lingus，大英航空，以及其他已有的航空公司展开航线竞争。

欧洲航空在欧洲地区，航空业受到国家的保护，只有被政府批准的航空公司才能从事特定的航空业务，飞机票价长期保持在高水平上。

一战后私有的商业化航空公司开始出现，欧洲政府如英国、法国、德国等很快开始以国营大型航空公司联合私人航空公司，以打造国有大型航空企业。

各国国内航空业的运营权多数仅限于赋予这些国家自己的航空公司。

国有航空公司集中力量发展跨国长途飞行，并用国内航空高额收益补偿在国际航线上的损失。

二战让航空业取得了长足发展。

受到美国航空公司的威胁，欧洲各大航空企业开始发展联营机制。

比如法国和意大利航空联合后，可以进行事发地为本国的飞行。

但国内航线控制仍然十分严格。

国内航线票价由政府统一制定，政府不允许私营航空业主存在。

50年代，众多国有航空公司都将注意力转向拓展国际航线。

50年代晚期，因为利益不均，欧洲航空联盟解体。

航空公司票价昂贵，效率和商业化程度都不高。

随着消费者对于休闲旅游要求的提升，商业化航空公司（租赁航线）在60年代出现并得以迅速发展。

到80年代中期，商业化航空公司担负欧洲承运量的60%。

为应对这一情况，国有航空公司通过降价和开发商业化子公司来抗衡独立的商业化航空公司。

70年代，全球航空遭遇经济低潮。

北大西洋航航线引入747宽体客机，燃油涨价，以及经济低迷造成的航空需求下降。

高额的日常费用和人力成本导致欧洲国有航空公司遭受沉重打击。

1978年，美国议会将美国航空业限制解禁。

包括票价、航线排期、行业进出权全部解禁。

在1978-1980年间，22个新兴的低价航空公司进入市场，虽然很多很快下马，但仍有部分低价航空公司撼动了市场。

强有力的美国航空公司开始进入欧洲市场。

受到美国市场影响，1984年欧洲解除联合航空协议、价格控制以及政府补贴政策。

国有航空公司和商业联合会联合以抵抗该提议。