(完整版)报告-集美大学轮机操作虚拟仿真

项 目 毕业实习技术报告毕业专题论文实习日记 分 值 50分40分10分成 绩毕业实习成绩一、 毕业实习技术报告成绩表毕业实习 项 目名称分值 页码 评分Ⅰ 船舶及其动力装置概况10分 Ⅱ船舶柴油机 15分 Ⅲ船舶辅机 15分 Ⅳ动力装置管理 16分 Ⅴ 轮机自动化 8分 Ⅵ 船舶电气 8分 Ⅶ 轮机维护与修理8分实习表现20分毕业实习技术报告成绩注：1、学生填写各个项目在本报告中的页码。

2、学校评阅教师根据《实习考核表（一）》、《实习考核表（二）》和学生所完成的《毕业实习技术报告》综合评定成绩，填写“评分”栏及毕业实习技术报告成绩（100分制）。

二、 实习日记成绩表三、 毕业专题论文成绩表实习日记评语：实习日记成绩毕业页码专题论文题目毕业专题论文评语毕业专题论文成绩注：1、学生填写毕业专题论文名称及页码。

2、学校评阅教师根据毕业专题论文有关要求评阅，写出评语并填写成绩栏（100分制）。

（学校）评阅教师签名：年月日目录一、概况 (4)二、在船证明 (5)三、轮机设备明细表 (6)四、说明 (9)五、毕业实习项目分类指南 (10)附Ⅰ毕业实习考核表（一） (11)附Ⅱ毕业实习考核表（二） (19)附Ⅲ毕业实习小节 (20)附Ⅳ毕业实习表现评语 (21)六、毕业实习技术报告 (22)1船舶及其动力装置概况 (22)2船舶柴油机 (24)3船舶辅机 (29)4动力装置管理 (33)5轮机自动化 (39)6船舶电气 (40)7轮机维护与修理 (41)七、专题论文 (44)八、英文资料翻译 (49)九、各管路系统图 (55)一、概况预分单位实习船名类型油轮制造厂MITSUI ENGINEERING &SHIPBUILDING CO.LTD 出厂日期 NOV.1986船舶所属单位船舶总长（米） 182.00 型深（米） 17夏季载重吃水（米） 11.117 营运航速（节） 15.5总登记吨位 25733 净登记吨位 10817载重量 40893 满载排水量 39794主机型号 MITSUI B&W 6L60MC 制造厂 MITSUI轴功率（千瓦） 10700 工作转速 105.4RPM发电机机组总台数 3 电制 3￠电压 450V发电柴油机型号 T220-UT 功率（千瓦） 650燃油锅炉型号MITSUI TWO DRUM TYPE WATER TUBE BOILER 台数 1气压（Mpa） 1.6 蒸发量（吨/小时） 40.0推进器类型定螺距螺旋桨直径（米）螺距（米）叶数 4 转速 105.4RPM二、在船证明实习船到过的国家（地区）与港口俄罗斯（VANINO）惠州俄罗斯（VANINO）广州马来西亚香港实习时间共120天，上船时间2005年4月6日，完成报告时间2005年8月4日。

集美大学船舶与海洋工程一级学科攻读硕士学位研究生培养方案（2013）一级学科名称：船舶与海洋工程一级学科名称：0824一、学科简介集美大学船舶与海洋工程学科在我省具有较大的优势，在国内有较大影响。

轮机工程二级学科是福建省重点学科，船舶与海洋结构物设计制造二级学科是集美大学重点学科。

学院现有福建省船舶与海洋工程重点实验室、福建省船舶工程技术开发基地、福建省研究生教育创新基地、船舶工程技术研究所，自动化技术研究所等科研机构。

船舶与海洋工程学科主要学科方向：轮机工程、船舶与海洋结构物设计制造、舰船自动控制与综合信息技术和船舶与海上装置能源工程。

在应用现代技术对轮机系统的故障诊断、船舶空调及冷藏设备研究、船舶分段制造和精度控制、船舶自动化系统集成和虚拟仿真、船舶电力推进等领域具有显著的特色。

建立船用变风量空调系统实验台、船用转轮除湿空调实验台、船舶余热驱动的吸附制冷实验台、船舶柴油机性能实验室、机舱综合信息系统、船舶工程虚拟现实、数字化船舶设计平台、船舶检验监测、船舶电力推进等14个学科研究平台。

目前从事船舶与海洋工程领域相关的教授18人，副教授（级）45人，具有博士学位教师30人。

近三年来，学院先后完成了120多项省级以上及横向科研课题，相关研究总经费达4000多万元。

多项成果通过省级鉴定，获得省部科技进步二等奖2项，省科技进步三等奖1项。

申请并获得二十多项国家专利，多项技术已和企业对接。

二、培养目标船舶与海洋工程是一个涉及领域广泛的综合性学科，与动力工程、材料工程、结构工程、机械工程、电子信息工程、控制工程、计算机技术及交通运输工程以及力学学科密切相关。

重点培养该领域设计制造、研究、规划与管理等的工程于一体的高新技术综合学科，培养德、智、体全面发展，具有创新精神，能适应21世纪航运发展需要的高层次复合型人才。

其主要目标如下： 1)掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论，坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的科研道德和敬业精神。

船舶模拟器实习报告一、实习背景及目的随着现代航海技术的不断发展，船舶模拟器在航海教育和培训中发挥着越来越重要的作用。

本次实习，我有幸在学校船舶模拟器实验室进行为期两周的实习，通过操作船舶模拟器，深入了解船舶的运行原理和操纵技巧，提高自己的航海技能和应变能力。

二、实习内容及过程在实习过程中，我主要进行了以下几个方面的学习和实践：1. 熟悉船舶模拟器的基本构成和功能。

通过老师的讲解，我了解到船舶模拟器主要由船舶操纵系统、船舶动力系统、船舶导航系统、船舶通信系统等组成，它能真实地模拟船舶在各种海况下的运行状态和操纵过程。

2. 学习船舶操纵原理。

在实习过程中，我学习了船舶的转向原理、船舶的推进原理以及船舶的稳性原理等，掌握了船舶在不同情况下如何进行操纵，以保证船舶的稳定运行。

3. 实践船舶操纵技能。

在老师的指导下，我进行了多次船舶操纵实践，学会了如何操作船舶模拟器，包括启动和停止发动机、调整船速、操纵船舶转向、保持船舶稳定等。

通过实践，我逐渐掌握了船舶操纵的技巧，提高了自己的操作水平。

4. 学习船舶应急处理。

在实习过程中，我学习了船舶在不同应急情况下的处理方法，包括船舶火灾、船舶碰撞、船舶搁浅等。

通过模拟应急情况，我学会了如何应对各种突发事件，提高了自己的应急处理能力。

5. 参与船舶模拟器实验。

在实习期间，我参加了学校组织的船舶模拟器实验，实验内容包括船舶操纵实验、船舶导航实验、船舶通信实验等。

通过实验，我进一步巩固了所学的知识，提高了自己的实际操作能力。

三、实习收获及反思通过本次实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：1. 提高了自己的航海技能。

通过操作船舶模拟器，我熟悉了船舶的操纵原理和操作方法，提高了自己的航海技能。

2. 增强了应变能力。

通过模拟应急情况，我学会了如何应对各种突发事件，提高了自己的应变能力。

3. 拓宽了视野。

通过实习，我了解了船舶模拟器在航海教育和培训中的应用，看到了现代航海技术的发展趋势。

一、实训背景随着我国船舶工业的快速发展，船舶机电系统的复杂性和技术要求日益提高。

为了培养高素质的船舶机电专业人才，提高学生的实践操作能力，我校特开设了船舶机电虚拟实训课程。

本课程通过虚拟现实技术，为学生提供了一个逼真的船舶机电系统操作环境，使学生在理论学习的基础上，能够直观地了解和掌握船舶机电系统的基本原理和操作方法。

二、实训目的1. 帮助学生了解船舶机电系统的基本组成和功能；2. 培养学生掌握船舶机电设备的操作技能；3. 提高学生解决实际问题的能力；4. 增强学生的团队协作意识。

三、实训内容1. 船舶机电系统概述本部分主要介绍了船舶机电系统的组成、分类、工作原理以及常见故障处理方法。

2. 船舶电气系统实训通过虚拟现实技术，学生可以直观地了解船舶电气系统的结构、原理和操作方法。

实训内容包括：（1）船舶发电机及辅机操作；（2）船舶配电系统操作；（3）船舶照明及通信系统操作。

3. 船舶机械设备实训本部分主要介绍船舶机械设备的工作原理、操作方法及维护保养。

实训内容包括：（1）船舶主推进系统操作；（2）船舶辅机操作；（3）船舶液压系统操作。

4. 船舶控制系统实训通过虚拟现实技术，学生可以了解船舶控制系统的组成、原理和操作方法。

实训内容包括：（1）船舶舵机操作；（2）船舶锚机操作；（3）船舶吊机操作。

四、实训方法1. 虚拟现实技术：利用虚拟现实技术，为学生创建一个逼真的船舶机电系统操作环境，使学生能够身临其境地感受操作过程。

2. 互动教学：教师通过现场讲解、演示等方式，引导学生掌握船舶机电系统的操作技能。

3. 案例分析：结合实际案例，分析船舶机电系统故障原因及处理方法，提高学生解决实际问题的能力。

4. 团队协作：鼓励学生分组进行实训，培养团队协作意识。

五、实训成果1. 学生对船舶机电系统的组成、原理和操作方法有了更深入的了解；2. 学生掌握了船舶电气系统、机械设备和控制系统的基本操作技能；3. 学生具备了一定的解决实际问题的能力；4. 学生的团队协作意识得到提高。

毕业实习技术报告成绩表注：1、学生填写各个项目在本报告中的页码。

2、评阅教师填写“评分”栏、毕业实习技术报告评语及成绩（100分制）。

实习日记成绩表注：3、评阅教师根据学生毕业实习期间的实习日记记载情况，写出实习日记评语并填写实习日记成绩（100分制）。

毕业实习表现成绩注：4、评阅教师主要根据《毕业实习考核表（二）》写出评语并填写成绩（100分制）。

毕业实习成绩表（学校）评阅教师签名：年月日毕业专题论文评阅意见（学校）评阅教师签名：年月日在船证明本船到过的国家（地区）与港口实习时间共天，上船时间年月日，完成毕业实习报告时间年月日。

其中参加修船天，航行天，因离船天。

船舶领导（请签字）：（请加盖船舶公章）年月日毕业实习考核表（一）说明：1、学生须在“页码”栏填入该项目在已完成的《毕业实习技术报告》中的页码，以便查阅。

2、各毕业实习项目的内容题号已按“必做”和“选做”分别列入表中相应栏内。

凡是学生已经完成并写进《毕业实习技术报告》的内容，须在表中对应的题号上打“√”。

3、因故不能完成规定完成的内容或有其他情况需要说明，则填入相应“实习项目”的“备注”栏。

4、每一大项目前均有“评分”栏，请指导轮机员根据学生实际完成该项目的实习情况评分，在认定的成绩等级后打“√”。

5、在“考核评语”栏内，请指导轮机员和轮机长根据学生在船实习情况写出评语，并请对改进学校的教学工作提出宝贵的意见和建议。

6、根据本表和《毕业实习技术报告》综合评定成绩。

I、船舶及其动力装置概况II、船舶柴油机III、船舶辅机IV、动力装置管理V、轮机自动化VI、舶舶电气VII、轮机维护与修理指导轮机员（请签字）：轮机长（请签字）：（请加盖船舶公章）年月日毕业实习考核表（二）说明：1、本表请船舶领导填写，请在认定的成绩等级下方打“√”，并请在“考核评语”栏内写出评语。

2、本表是评定学生毕业实习表现成绩的主要依据材料。

船舶领导（请签字）：（请加盖船舶公章）年月日学生（签名）年月日集美大学毕业实习教学大纲集美大学轮机工程学院 2011年12月毕业实习项目分类指南（一）船舶及其动力装置概况1、机舱概况*熟悉机舱情况，画出机舱各层设备布置简图，并指出机舱布置特点。

船舶操纵模拟器实习报告一、前言随着我国船舶行业的快速发展，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着越来越重要的作用。

近期，我有幸参与了一次船舶操纵模拟器的实习，通过这次实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。

二、实习内容1. 船舶操纵模拟器的基本原理船舶操纵模拟器是一种利用电子仪表、计算机控制和显示装置模拟船舶操纵的装置。

它可以模拟船舶在海上航行的实况，为船员提供模拟操纵船舶的环境。

在实习过程中，我了解到船舶操纵模拟器主要通过模拟船舶的动态特性和航行环境来实现对船舶操纵的模拟。

2. 船舶操纵模拟器的应用船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中具有重要意义。

在船员培训方面，船舶操纵模拟器可以为新船员提供实际操纵船舶的机会，帮助他们熟悉船舶的操作系统和航行规则。

在海事执法方面，船舶操纵模拟器可以用于对船员进行实际操作考试，评估他们的操纵技能和应对紧急情况的能力。

3. 实习体验在实习过程中，我亲自操作了船舶操纵模拟器，体验了在不同航行环境和紧急情况下操纵船舶的感觉。

通过实习，我深刻体会到船舶操纵模拟器在培训和执法中的重要性。

它不仅可以提高船员的操作技能，还可以培养他们应对紧急情况的能力。

三、实习总结通过这次船舶操纵模拟器的实习，我对船舶操纵模拟器的原理和应用有了更深入的了解。

我认识到，船舶操纵模拟器在船员培训和海事执法中发挥着重要作用，是提高船员操作技能和应对紧急情况能力的重要工具。

同时，我也意识到，作为一名船员，熟练掌握船舶操纵模拟器的操作方法和技巧是必不可少的。

在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的船舶操纵技能，为我国的船舶行业贡献自己的力量。

同时，我也将积极推广船舶操纵模拟器的应用，为船员培训和海事执法工作提供更好的支持。

四、建议针对船舶操纵模拟器的实习，我提出以下建议：1. 加强船舶操纵模拟器的培训和推广，提高船员对船舶操纵模拟器的认识和应用能力。

2. 不断完善船舶操纵模拟器的功能和性能，使其更好地满足船员培训和海事执法的需求。

《轮机自动化》实验指导书及实验报告班级姓名学号集美大学轮机工程学院二○一三年三月目录主机遥控系统实验 (1)巡回监测与报警系统实验 (4)附录：轮机模拟器简介 (6)主机遥控系统实验报告 (7)巡回检测与报警系统实验报告 (9)I主机遥控系统实验一、实验目的：1．了解主机遥控系统的组成；2．掌握主机遥控系统的基本原理和操作要领。

二、实验内容：1.主机遥控系统的组成；2.熟悉主机遥控系统的面板功能；3.掌握主机遥控系统的工作逻辑与顺序；4.通过手动或自动操作与调节，使主机遥控系统、安全系统及主机的调速、执行系统达到安全运行状态。

三、实验设备：轮机模拟器。

四、实验初始状态：1．一台柴油发电机供电，发电系统在“全自动模式”状态工作；2．主机已完成备车程序，车钟在停车位置。

五、实验步骤：主机遥控系统主要由车钟系统、主机远距离操纵系统、主机安保系统三大部分组成，它具有机旁、集控室、驾驶室三种操纵模式。

主机遥控系统的主要功能有：1）程序控制功能：正常换向逻辑控制；应急换向逻辑控制；正常起动逻辑控制；慢转起动逻辑控制；重复起动逻辑控制；重起动逻辑控制。

2）转速控制功能：PI转速控制；临界转速自动避让；加速速率限制；程序加、减负荷限制；最小转速限制；手动最大转速限制。

3）燃油限制功能：转距限制；扫气压力限制；手动燃油限制。

4）安全保护功能：自动停车保护；自动减速保护。

5）应急操纵功能：应急运行（越控）；应急停车。

6）模拟测试功能。

7）操纵部位切换功能。

实验步骤：1.检查柴油发电机控制地点：确认柴油发电机机旁起动控制箱“工作模式”选择开关在“遥控”位置。

2.观察集控台上主机遥控系统的状态并起动主机1）检查“港口报警闭锁”按钮的状态；2）检查主机操作地点并起动主机；①将主机机旁操纵台上的操纵地点转换开关转到“ REMOTE”位置，并将“油门转换手轮”与“调速扇形轮”连接。

②在集控台接下“备车”按钮，驾驶台应答。

③在集控台上：遥控起动主机（教员在驾驶台配合车钟），按机动航行状态将车速控制在正车：SLOW52 RPM。

《轮机模拟器》课程导学一、课程与其他课程的联系《轮机模拟器》是一门综合性、实践性很强的课程，是学生在完成船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、轮机自动化、现代轮机监控技术等课程，并完成为期一个月的上船认识实习后，对船舶机械的理论、工作原理和感性认识培养之后，进一步进行船机设备与系统综合管理与操作能力培养的一门重要专业课，是学生后续进行毕业实习等综合实践性课程学习所必需的环节。

二、课程学习目标轮机模拟器属于轮机管理专业的专业课性质。

其目的是讲解轮机所涉及的机电设备及系统的组成、操作方法、操作步骤、管理要点和故障分析方法，为学生能够适应现代船舶机舱的管理奠定基础。

通过学习，学生应对船舶机舱系统有一个总体的了解；掌握各种机电设备的操作特点，具有综合应用各专业课程知识分析和解决生产技术问题的能力。

三、课程内容及学时分配《轮机模拟器》课程是大连海事大学轮机工程学院轮机管理专业的一门专业课。

课程教学计划学时为54，其中理论教学内容占18学时，实验教学内容占36学时。

课程内容包含6个部分，其中的课程内容和对应的学时分配如下：大型油轮轮机模拟器的系统概述9学时、船舶电网9学时、辅助设备与系统9学时、主动力系统9学时、团队协作训练9学时、故障诊断与工况分析9学时。

四、课程重点难点及解决办法（一）重点与难点课程的重点和难点包括：柴油发电机起动与调速，并电条件，三种并电方式，锅炉燃烧自动管理，废气锅炉作用，高低火燃烧，锅炉水位控制方式，锅炉点火时序，风油比自动控制，锅炉燃烧自动控制，锅炉水位自动控制，虚假水位现象原理，主滑油、气缸油、凸轮轴油各自作用，主机燃油系统准备操作，主机滑油系统准备操作，主机起动空气/控制空气操作，主机起动操作，主机操作部位转换操作，主机轻重油转换操作，设备故障诊断与工况分析，自动化装置运行管理等。

（二）解决办法具体的解决办法包括：加强教师的主导作用，课堂教学要采用传统教学手段和计算机辅助教学相结合的模式，对于理论部分结合仿真系统的数量关系和逻辑关系进行讲解，对实际系统的讲解应加强理论联系实际，必要之处适当采用网络教室演示。

毕业实习报告学院：机电与汽车工程学院专业：电气工程与自动化班级： 08级姓名：学号：实习地点：船舶电站实验室指导老师：实习时间： 2012年3月5日至2012年3月20日一、实习目的与任务1、这次实习的主要目的是我对大学四年来所学的理论知识的提升，通过轮机模拟实验对发电机有一个全面的认识，了解电站的一些基本构造和使用，对与船舶电站相关的知识、技能和操作进行模拟、学习和实践，船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。

它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。

2、通过本次实习让我切身体会到书本上的与现实的不一样，也替我以后进入社会打下一个基础。

还有就是在实习过程中可以通过发现自己的问题，在哪些方面有长处，在哪些方面有欠缺，提高自己的专业知识。

大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去。

二、实习内容3月5日我们进入**轮机模拟实验室，今天是实习第一天，这是我们第一次进入轮机模拟实验室，看到这里的所有设备就能够想象到船上的一切，它就是靠着这些设备穿梭在浩瀚的大海里。

今天我们的实习主要是手动来实现发电机的同步并车与负载均分和并联运行发电机组的手动解列与停机。

手动准同步并车：（1）将各发电机组的“手动/自动”选择开关扳子“MANU”位置；（2）手动起动待并机，使电压达到额定值、频率稍高于额定值；（3）将同步表“SYNCHRONIZE SELECT”开关转到待并机的编号位置（开始计时），观察待并机与运行机间的频率差与相位差；（4）调节待并机的调速开关，使同步表上的LED光点顺时针方向缓慢旋转（约1.7s以上旋转一周）；（5）当同步表上的光点超前同步点约两个灯时，果断按下合闸按钮；（6）并车成功后，断开同步表。

轮机模拟器智能评估系统报告近年来，随着船舶制造技术的不断提高，轮机模拟器逐渐被广泛应用于船舶操纵培训中，为培训人员提供了一个高度仿真、安全可靠的船舶操作环境。

用于培训的轮机模拟器由多个子系统组成，其中智能评估系统是一个重要的组成部分，具有很好的教学效果和实用价值。

本文旨在介绍轮机模拟器智能评估系统的工作原理和评估方法。

一、智能评估系统的工作原理轮机模拟器智能评估系统主要依靠计算机技术，在船舶运行过程中对操纵员的操作进行监控和分析，帮助培训人员不断提高操作技能和意识水平。

智能评估系统的工作流程如下：1. 数据采集：轮机模拟器智能评估系统通过传感器、界面等设备获取船舶运行数据，包括轮机负荷、转速、舵角等信息，并将其传输给控制系统。

2. 数据处理：控制系统对采集到的数据进行处理和分析，用数学模型实现模拟器模拟计算，得出船舶运行状态。

3. 操作监测：智能评估系统监测操纵员的操作，并将其与运行状态进行比较，进行合理性评估和错误提示。

4. 实时反馈：系统即时反馈操纵员的操作情况和错误信息，帮助操纵员纠正错误并提高技能水平。

5. 历史记录：系统可将各种船舶操作数据进行记录和调用，以供后续分析和教学使用。

二、智能评估系统的评估方法智能评估系统主要通过对操纵员的操作进行评估，根据评估结果提供相关信息和建议。

评估方法主要包括以下几个方面：1. 简明性评估：评估操纵员的操作记录是否包含重要的运行状态信息；评估操纵员是否能正确应对运行状态的变化；评估操纵员是否有意识地控制船舶，防止超负荷或其他不利情况发生。

2. 安全性评估：评估操纵员是否能正确掌握船舶停船和急停的技巧，能否应对船舶翻覆、碰撞等紧急情况；评估操纵员的操作是否遵守国际航行规则，是否存在对其他船只造成威胁的行为。

3. 故障处理能力评估：评估操纵员是否能快速判断机器故障，并采取相应的紧急动作，以减轻故障的影响；评估操纵员的维修操作是否正确，是否能在短时间内解决机器故障。

虚拟实验室虚拟仿真实验报告
实验课题:×××
2011级海洋科学××× 010*********
实验内容:不同模态下连续分层流体内波波形和流场的分布
实验过程:固定参数振幅A=10m,水深d=500m水平波数Kh=1e-4，改变内波的垂向模态数i(1-3)，用动画模拟波形及流场，观察三种模态的变化，并进行比较。

实验结论:第一模态，在-100m水深时;第二模态，在-50m和-150m 水深时;第三模态，在-100m水深时垂直流场发生变化。

在水平传播方向上，0、50、150、200处流场不再呈现第一模态时的变化模式。

实验心得与建议:
虚拟实验室是夏季学期海洋科学见习课程里比较重要的一部分，实验过程不仅结合专业知识，而且还融入了计算机部分的内容，这些可以亲手操作的虚拟实验过程，以及一些动画和图像的实验结果，都可以加深我们对海洋学中一些问题或说是海水运动特征状态的理解。

同时，虚拟实验室还为我们搭建了一个自我学习的平台，这不仅减少了真实实验室的实验器材损耗和平均教学资源成本，而且操作简单方便，无需深厚的专业基础，易于理解，为更多的学生提供了做实验的可能。

但是，这毕竟是虚拟实验室，其简化过程或许正是我们需堂握的内容，比如现实中的实验可以锻炼我们严谨的思维和细心的动手操作能力，这都是今后从事科研必不可少的技能和素质。

另外，虚拟实验
室本身在设计上也有很多缺陷，如实验过程只能输入一组数据，得出的实验结果无法进行对比:实验过程无法观察到不同变量间造成的细微变化，类似内波实验中改变模态数的变量实验，变化的曲线显示的比较粗糙，而且箭头方向模糊不清;程序运行的速率很慢慢，甚至有时出现卡机的现象。

一、实习单位及时间实习单位：某船舶公司实习时间：2023年6月1日至2023年8月31日二、实习目的通过本次实习，我将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的动手能力和实际操作技能，为将来从事船舶轮机工程相关工作打下坚实基础。

三、实习内容1. 船舶及其动力装置概况在实习期间，我了解了船舶的基本构造，包括船体、船机、船电等。

同时，学习了船舶动力装置的原理和组成，掌握了船舶主辅机的维护与修理方法。

2. 船舶柴油机实习期间，我参与了船舶柴油机的拆装、调试和维护工作。

通过实际操作，掌握了柴油机的运行原理、故障排除及维护保养方法。

3. 船舶辅机学习了船舶辅机的类型、工作原理及维护保养方法，参与了辅机的安装、调试和检修工作。

4. 动力装置管理了解了船舶动力装置的管理体系，学习了动力装置的运行监控、故障预警和应急处理方法。

5. 轮机自动化学习了轮机自动化系统的原理和组成，掌握了轮机自动化设备的操作和维护方法。

6. 船舶电气了解了船舶电气系统的组成和原理，学习了船舶电气设备的安装、调试和维护方法。

7. 轮机维护与修理掌握了轮机设备的维护保养和修理技术，参与了轮机设备的检修工作。

四、实习成果1. 通过实习，我掌握了船舶轮机工程的基本理论和实际操作技能，为将来从事相关工作奠定了基础。

2. 在实习过程中，我学会了与他人合作，提高了自己的沟通能力和团队协作能力。

3. 通过实际操作，我对船舶轮机工程产生了浓厚的兴趣，坚定了自己在船舶轮机工程领域发展的信心。

五、实习体会1. 实习过程中，我深刻认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将所学知识运用到实际工作中，才能不断提高自己的能力。

2. 实习让我明白了团队协作的重要性，一个优秀的团队可以战胜一切困难。

3. 实习让我认识到自己的不足，为今后的学习和工作指明了方向。

总之，通过本次实习，我收获颇丰，不仅提高了自己的专业技能，还锻炼了自己的综合素质。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，为实现自己的人生目标而奋斗。

关于船海交互仿真系统实训的报告传统课堂教学是一种以知识为本位的教学。

这种教学只关注知识的授受，在课堂上把学生作为盛装知识的容器，而不是具体的有个性的生命主体。

大多数教师只是停留在教学讲、学生听的状态，而很少注重创设教学情境、启发学生积极参与教学活动。

并且教学手段相对落后，大多数教师仍然用嘴讲述，用粉笔在黑板上写画。

挂图、幻灯、教具很少使用，更不用说计算机、多媒体等先进的教学手段了。

另外对于需要实习培训的课程，学校亟需解决配备设备少，每次实训材料消耗大，部分学生不能直接在实训设备上进行实际操作，导致的设备及材料浪费、教学质量不高等问题。

虚拟仿真实验教学依托虚拟现实、多媒体、人机交互、数据库和网络通讯等技术，构建高度仿真的虚拟实验环境和实验对象，学生在虚拟环境中开展实验，达到教学大纲所要求的教学效果。

定制虚拟仿真实验教学系统作为教学实训辅助手段，虽然不能代替所有教学实践活动，但是将其引入教学实践的目的与意义在于借助其生动的虚拟现实功能，简便的操作，强大的互动性,友好的界面以及高度的自动化特点,可以有效的化解专业课程教学信息量大、内容抽象的问题;可以有效的提高教学实践活动的质量与效率。

让学生在实训中理解理论知识，在实训中获取船舶与海工产品建造技能。

船舶与海工产品建造虚拟仿真实训系统以现代船舶建造工艺为主线，结合船舶建造现场资源环境，综合利用虚拟现实、多媒体仿真、人机交互、数据库、网络通讯、半实物仿真等技术，为培训者构建一个具有真实操作感的体验式虚拟实训环境。

受训者通过在该环境中操作，可以获取与在现场实际操作同样的真实感受。

系统可解决目前实习教学中，由于大型复杂设备较少，资源消耗大，大多数学生不能直接上机操作，影响教学效果等问题，丰富了船舶专业教学的手段。

基于Web的船舶动力装置虚拟操作训练系统涂婉丽;徐轶群【摘要】为了解决以往工业组态软件开发的船舶动力装置虚拟操作训练系统的网络功能局限性,文章对基于web的虚拟训练操作系统进行了研究.提供了系统基于B/S模式的架构,并详细阐述了系统开发过程中的关键问题和解决方案,如基于Web 的系统操作界面及动态交互功能的实现、多人协同开发的解决方案等.并以.NET为开发平台设计了基于Web的船舶动力装置的虚拟操作训练系统,包括用户管理模块、船舶动力装置训练项目操作模块和操作过程记录与评估模块.以该方案设计的系统已经投入运行,应用结果表明该系统充分利用了Internet,解决了传统船舶动力装置虚拟操作训练系统受时间和空间限制的问题,提高了远程教学训练的能力,具有良好的交互性、扩展性及应用价值.【期刊名称】《集美大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(020)002【总页数】6页(P128-133)【关键词】Web;B/S模式;NET;船舶动力装置;虚拟操作【作者】涂婉丽;徐轶群【作者单位】集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;集美大学轮机工程学院,福建厦门361021【正文语种】中文【中图分类】TP391传统模式下，船舶动力装置的模拟操作训练主要在实物设备上进行.随着计算机、操作平台、网络、通信等技术的快速发展，对船员的操作训练信息化的要求也越来越多，采用虚拟操作系统用于辅助于实际设备的模拟训练，可以大大节省开发成本和维护成本，缩短训练周期，具有重要意义.目前的船舶动力装置虚拟训练系统基本上都是由建立在客户端/服务器(C/S)模式下的传统组态软件来实现的，仍以单机应用为主.随着网络应用的普及，船员虚拟训练系统不再满足于本地的训练功能应用，越来越多系统要求具有Web功能，如通过Internet网络实现远程系统的操作训练、故障诊断等等.部分组态软件虽具有Web功能，但发布模式复杂，限制条件多，对Internet的利用十分有限，而且不支持远程发布功能.当训练系统的用户量达到一定规模，操作地点分布到一定范围后，组态软件的Web功能已无法满足训练需求[1].基于上述分析，本文采用浏览器/服务器(B/S)模式，提出了一种基于Web的船舶动力装置虚拟操作训练系统的架构方法，并设计实现了船舶动力装置虚拟操作训练系统.当采用该系统对船员进行虚拟操作训练时，能够不受时间和空间的限制，将局域网内实现的功能延伸到Internet上去[2].B/S模式采用的是浏览器、Web服务器和数据库服务器的体系结构，如图1所示.应用程序全部放在Web服务器上,所有的客户端只是浏览器，通过Web服务器实现对数据库服务器的访问，可以在任何地方进行操作而不用安装专门的软件.只需要管理服务器，客户端零维护，无论用户规模有多大，只需要把服务器连接入网即可，实现远程维护、升级和共享，系统的扩展也非常容易.B/S模式下的船舶动力装置虚拟操作训练系统是基于Web Service的应用程序，系统架构可分成应用表现层、业务逻辑层、数据服务层[3-4]，如图2所示.应用表现层即用户端通过Internet浏览器界面直接与Web服务器端进行动态交互，代替了专门的客户端软件.业务逻辑层体现在用户端通过嵌在Web页面的ActiveX控件对数据端口进行访问，将数据写入数据库服务器保存，而Web服务器将数据库服务器的实时数据动态发布到网上，客户端则通过Internet浏览器进行远程监控.数据服务层指的是采用数据库服务器进行数据处理，数据库服务器不直接服务于每个客户机，而与Web服务器沟通，系统的开放性得到很大提高，开发与维护更加方便.本文设计的基于Web的船舶动力装置虚拟操作训练系统可以分为以下几个功能模块：用户管理模块、船舶动力装置训练项目操作模块[5-6]、操作过程记录与评估模块，具体见图3.用户管理模块主要对被训练学生和管理员的信息和权限进行设置.学生登录系统后，进入船舶动力装置训练项目模块，学生选取要操作的训练项目，如：压缩空气系统、冷却水系统、锅炉系统等，每个训练项目均对应一个操作页面，如图4是选择锅炉系统的交互界面.操作部分分成两块：左边部分是锅炉系统的管路原理图，右边部分是对锅炉系统进行虚拟控制的电气控制箱.学生每进行一步操作，均可以在界面右下方看到操作记录，每个训练项目操作完成之后提交，后台的操作过程记录与评估模块对学生的操作进行记录和评估.管理员登录系统之后，可以进行考生信息管理、训练项目管理、评估成绩管理等操作.基于Web的船舶动力装置虚拟操作训练系统必须能够在IE等浏览器中实现监控系统操作界面的动态交互，因此要采用一种可以产生和执行动态的、交互式、高效率的Web服务器应用程序的工具，如Dreamweaver可视化工具、.NET Framework(以下简称.NET平台)框架平台、Java Script的HTML页面等均可以生成系统的动态交互操作界面，本文采用了微软的.NET平台，Windows 7中包含了.NET平台的最新版本.在船舶动力装置虚拟操作训练系统中，客户端通过Internet浏览器对系统进行动态操作时，界面上对象的状态变化要与实际的动力装置系统一致.如上所述的锅炉系统中，管路、阀门、电源开关、泵的启停按钮、仪表指示灯、液位计等均要能够进行实时交互.这种动态交互逻辑功能的实现是设计虚拟训练系统的难点，解决方案有采用图片和动画技术实现，或者直接采用ActiveX控件技术实现.关于ActiveX控件技术的使用方法，可以参考文献[7].本系统管路的流动效果是以图片和动画技术来实现的，而其他开关量和模拟量的控制是采用ActiveX控件技术实现的.通过虚拟电气控制箱，可以对压缩系统中被控对象进行操作，系统交互画面生动，对象状态跟随控制指令实时变化.在实现系统对象的动态交互逻辑功能时，服务器端主要负责生成界面和逻辑功能的脚本，并发送给客户端浏览器.客户端浏览器负责解析这些脚本并在系统交互操作时实时刷新页面.当需要和服务器端进行数据通信时，客户端才发送所需的加密数据，这样就减轻了服务器端的负担，提高了交互的速度.通过测试，即使是船舶动力装置虚拟操作系统中管路最多、逻辑功能最复杂的模块，在多人异地同时操作的情况下，系统交互页面的实时刷新也不会出现卡的现象.在系统的开发中，还有一个难题来自于开发人员本身.在动态网页的设计中，操作对象的定位、页面的美工、特别是逻辑交互功能的编辑等等方面，均需要由专业的软件开发技术人员来完成.对于一般工程技术人员，虽然对自动化系统的控制逻辑较为熟悉，但由于不是计算机专业出身，在实现这些功能时会遇到困难.此外，船舶动力装置系统是一个复杂的工程系统，在开发时间有限的情况下，需要多位技术人员协同开发完成.为了提高开发效率，同时保证动态网页的开发质量，在系统开发时采取了以下方案：首先由系统负责人给各技术人员分配任务模块，并制定出统一的规则来实现对象的命名、对象的显示方法、对象逻辑功能的定义等；然后各技术人员在.NET平台上利用WinForm进行各自任务模块交互界面的设计，并完成单机上业务逻辑的编辑与调试；最后通过调用统一的GetCode()转换程序转换到Web页面上.其中的GetCode转换程序由系统负责人单独开发.图5显示了所采用的协同开发平台架构和工作流程图.以下是单机版调用GetCode()转换程序的代码：private void FrmMain_Load(object sender,EventArgs e){//以下调用转换程序GetCode gc=new GetCode();//取得需转换的*.cs源文件路径gc.path=m_path;gc._Form=this;gc.Explorer();}以下是GetCode()转换程序的关键代码：#region转换Frmmain.cs有关正则的一部分函数///<summary>///所有转换///</summary>private void ReplaceAll(){string pathLocationExam=path+"LocaltionExam.txt"; //右侧面板string pathLocationOperate=path+"LocaltionOperate.txt"; //左侧面板string pathVariables=path+"Variable.js"; //定义变量string pathStep=path+"Step.js"; //定义操作步骤string pathRefresh=path+"Refresh.js"; //各种刷新函数//文件删除File.Delete(pathLocationExam);File.Delete(pathLocationOperate);File.Delete(pathVariables);File.Delete(pathStep);File.Delete(pathRefresh);//追加文本swExam=File.AppendText(pathLocationExam);swOperate=File.AppendText(pathLocationOperate);swVariable=File.AppendText(pathVariables);swStep=File.AppendText(pathStep);swRefresh=File.AppendText(pathRefresh);swRefresh.WriteLine(" function SetBackgroundColor() {");swStep.WriteLine("//{0}//",_Form.Text); //输出项目中各系统名称swStep.WriteLine("//({0})",(_Form.AccessibleName==null ||_Form.AccessibleName.Trim()=="")?"0":_Form.AccessibleName); //输出子步骤可选必选数目swStep.WriteLine("varWebPID='{0}';",(newRegular()).GetOneValueRegex("(?<=\\\\winform).*?(?= \\\\bin\\\\)",path)); //输出WebPIDswStep.WriteLine("var steps=new Array();"); //输出steps变量……}本文设计的船舶动力装置虚拟操作系统中数据库服务器和Web服务器共享为一台，系统数据库选用Microsoft SQL Server 2005~2008.SQL Server是一个关系型数据库管理系统，可跨越多种平台使用，其内部建立了一种可以与Web服务器相连接的机制，具有使用方便、可伸缩性好、相关软件集成程度高等优点.目前计算机、操作平台、网络、通信都进入一个快速发展的新时期，船舶动力装置虚拟操作训练系统也必然从单机应用向智能化，网络化方向发展.以往的虚拟操作训练系统中存在的问题，如用户规模的增大、地域的分散、系统逻辑的复杂等问题，在本文设计实现的基于Web的船舶动力装置虚拟操作训练系统中，均得到了解决.此外，该方案实现了快速组态的具有B/S架构的功能.该虚拟训练系统解决了时间和空间限制的问题，以此方案设计的船舶动力装置的虚拟操作系统目前已经投入运行，实践表明，受训人员能够较全面掌握动力装置系统的结构组成和工作原理，系统提高了远程教学训练的能力，具有良好的交互性、维护性和扩展性.当然，针对高安全性要求的实际船舶动力装置系统，还有待进一步提高虚拟操作训练系统的稳定性及可靠性.【相关文献】[1]欧金成，欧世乐，林德杰，等.组态软件的现状与发展[J]．工业控制计算机，2002，4：1-5.[2]李亨，王丽萍，郭克宇，等.基于Web技术的工业信息远程实时监测系统[J].计算机应用研究，2000,7：63-65.[3]朱韶平.基于Web ActiveX数据控件的网络虚拟实验室构建[J].计算技术与自动化,2010,29(4):104-106.[4]贺超波，陈启买.基于Web的实时数据监测系统的研究和实践[J].计算机技术与发展，2011,21(3)：200-204.[5]徐筱欣．船舶动力装置[M]．上海：上海交通大学出版社，2007．[6]姚寿广，肖民．船舶动力装置[M]．北京：国防工业出版社，2006．[7]李跃峰，王文海.基于ActiveX技术的组态软件Web服务功能的设计和实现[J].工业控制计算机,2007,7:47-49.。

船舶分油机仿真及虚拟现实研究的开题报告一、选题背景随着船舶规模和吨位的不断增加，船舶能效和环保问题越来越受到重视。

分油机作为船舶主机系统的重要部件，对船舶的燃料效率和排放控制有着至关重要的作用。

传统的分油机在运行过程中存在很多问题，如油品混合、油品被污染等，导致船舶燃料效率下降、排放增加。

因此，研究船舶分油机的仿真及虚拟现实技术应用具有重要的意义。

二、研究内容本论文拟采用数值仿真和虚拟现实技术，对船舶分油机的运行过程进行模拟和优化，主要研究内容包括以下几个方面：1.建立分油机的数学模型，对分油机的流场、温度场、油品混合程度进行模拟和优化。

2.利用虚拟现实技术，建立分油机的虚拟模型，实现虚拟仿真和模拟操作，在保证安全的前提下，提高分油机的运行效率。

3.针对分油机中的技术问题进行分析和解决方案的研究，如油品混合、油品污染等问题，并提出解决方案。

4.对分油机优化后的运行效果进行实验验证，与传统分油机进行对比分析。

三、研究意义本论文采用数值仿真和虚拟现实技术，对船舶分油机的运行效率和环保问题进行研究和优化，具有以下几个方面的意义：1.优化分油机的运行效率，提高船舶的燃料效率和经济性。

2.降低船舶的排放浓度，减少船舶对海洋环境的影响。

3.研究分油机技术问题的解决方案，推动分油机技术的创新和发展。

4.提升虚拟现实技术在船舶领域的应用水平，具有较高的实用性和推广价值。

四、研究方法本论文采用数值仿真和虚拟现实技术，具体方法包括以下几个方面：1.建立船舶分油机的数学模型，采用流体动力学方法和有限元分析法进行模拟和优化。

2.采用虚拟现实技术，建立船舶分油机的虚拟模型，利用虚拟仿真技术进行模拟和操作。

3.采用分析方法，分析分油机内部的流动、混合、污染等问题，并提出改进措施。

4.采用实验方法，对优化后的分油机运行效果进行验证，与传统分油机进行对比分析。

五、预期成果本论文的预期成果主要包括以下几个方面：1.建立分油机的数学模型，并优化分油机的运行效率。