冠梁及钢筋混凝土支撑梁施工方案
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目录1 编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2 工程概况 (3)2.1概述 (3)2.2基坑围护结构设计 (3)2.3冠梁及钢筋砼支撑梁的设计概况 (3)2.4工程地质及水文条件 (6)3 施工进度计划和工期保证措施 (7)3.1施工进度计划 (7)3.2工期保证措施 (7)4 施工顺序及施工准备 (8)4.1施工顺序 (8)4.2施工准备 (8)5 施工工艺及操作方法 (10)5.1施工工艺流程 (10)5.2具体的操作方法 (10)6 工程质量保证措施 (15)6.1钢筋工程质量保证措施 (15)6.2模板工程质量保证措施 (16)6.3混凝土工程质量保证措施 (17)7 安全保证措施 (18)7.1安全管理重点 (18)7.2安全管理措施 (18)7.3安全要求 (20)8 文明施工及环保管理 (20)8.1文明施工目标 (20)8.2文明施工责任制 (20)8.3文明施工措施 (21)9附图：《笔架山停车场施工场地平面布置总图》 (21)1 编制说明1.1 编制依据（1）广州地铁设计研究院有限公司设计的深圳市轨道交通9号线工程《笔架山停车场主体围护结构》施工图；（2）适用于本工程的国家、广东省及深圳市相关技术规范、标准、规程及法规文件等。
主要如下：《地铁设计规范》（GB5017-2003）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）；《混凝土结构设计规范》（G50010-2010）；《建筑地基基础设计规范》（GB50017-2011）；《建筑桩基技术规范》（JDJ94-2008）；《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5204-2011）；《深圳市地铁9号线工程笔架山停车场详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；《深圳市地铁9号线工程施工图设计技术要求》；深圳市建设局深建规（2009）3号文《深圳市深基坑工程管理规定》；（3）《9105标段施工策划》及《9105标段施工组织设计》；（4）现场调查所掌握的情况及资料，我单位长期施工同类工程成功施工经验。
1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
（2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。
（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程现场的实际情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化，达到文明施工、保护环境的要求。
（5）按照总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与常规技术相结合的编制原则。
2 工程概况2.1 概述笔架山停车场选址在笔架山公园内，为全地下停车场。
选址西侧为皇岗路、南侧为笋岗西路、东北侧为福田河，地块长为1060m左右，宽为120m～200m左右，呈南北走向，与正线几乎呈正交的尽端式布置。
选址现状及规划均为公园，地下停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施，出入停车场方便快捷。
笔架山停车场征地范围从停车场出入场线盾构始发井至南端出入口纵向长度约920m，南宽北窄，最宽处约为180m，出入场线洗车机附近最窄处32.5m，总用地面积约为8.37公顷。
该停车场地势北高南低，地面标高在12.3m～18.6m之间；停车场中部有池塘水面标高约为6.2m。
停车场入场线在梅林东站接轨，出场线在银湖站接轨。
本停车场为地下一层多跨箱形结构，由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成，顶板覆土平均厚度约1.5m，底板埋深约9.5～12.5m。
2.2 基坑围护结构设计根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，基坑围护结构采用全套管钻孔咬合桩+锚杆或钻孔咬合桩+内撑支护方式，主体结构的施工采用明挖顺作法。
其中，1-71轴线为钻孔咬合桩+锚杆支护形式，基坑宽度:27.6m～118m、基坑深度：7.6m、锚索数量：1427根；71-104轴线为钻孔咬合桩+内撑支护形式，基坑宽度: 7.6m～27.6m、基坑深度：11.5m～18m。
具体布置详见附图《笔架山停车场施工场地平面布置总图》2.3 冠梁及钢筋砼支撑梁的设计概况在基坑围护结构设计图中，内支撑段及锚杆段在咬哈桩顶都设置冠梁，但其断面尺寸不同，锚杆段的冠梁，内支撑段的冠梁和钢筋混凝土支撑梁的设置情况如下：（1）锚杆段：锚杆段冠梁：锚索段在咬合桩顶均设1000×800mm的钢筋混凝土冠梁，冠梁顶高程为10.50m，在基坑内侧面370mm以上将冠梁做成25°的仰角，施工时预埋锚杆的PVC 套管；锚杆段在基坑转角处的冠梁做成1000×800mm的矩型断面，冠梁的断面尺寸和配筋，如图2.3-1-1所示：（2）转角斜撑段：①转角斜撑段在咬合桩顶处设1000×800mm的矩形钢筋混凝土冠梁，冠梁顶高程为14.0m，转角斜撑段冠梁与锚索段冠梁顶面标高按1：1的坡度放坡，用过渡段顺接。
②转角斜撑梁的断面尺寸为第600×800mm，第1道斜撑梁与冠梁同高，其两端的钢筋伸入冠梁内，与冠梁形成整体；③在转角内侧的两边2.0米范围内设置400mm厚的混凝土板撑，板撑的高程与斜撑一致辞。
在D转角的斜撑梁跨度较大处设置400×600mm钢筋混凝土连梁，连梁端部设缀板式临时钢立柱。
转角斜撑段的冠梁和斜撑平面布置如图2-3-2所示。
（3）内支撑段：①内支撑段为71轴~104轴。
内支撑段咬合桩顶处设1000×1000mm的钢筋混凝土冠梁，冠梁顶高程为14.0m。
内支撑段的平面布置如图2.3-3所示图2.3-2（1）第1道斜撑（1）第2道斜撑图2.3-1（2）转角斜撑段冠梁断（1）锚杆段冠梁断面②内支撑段的第1道支撑采用钢筋混凝土米字撑，直撑的断面尺寸700×900mm ，肋撑断面尺寸为600×800mm ，直撑、肋撑及冠梁钢筋连成整体。
③在其内支撑段跨度较大处的中间设置缀板式临时钢立柱，支承支撑梁重量，钢立柱与支撑梁节点用400×600mm 钢筋混凝土连梁连接。
④除75轴线前后的第2道支撑采用700×900mm 的钢筋混凝土直撑和斜撑梁，97轴~99轴的第2道支撑采用700×900mm 的斜撑梁、第3道支撑采用600×800mm 的斜撑梁，以上两处设800×1000mm 钢筋混凝土围檩，与支撑梁连成整体。
⑤内支撑段除以上④所述的部位外，其余部位第2道第3道及第4道支撑基本采用Φ609mm ，t=16mm 的钢支撑，与咬合桩连接处采用2Ⅰ45c 工字钢双拼组合钢的围檩。
⑤内支撑段主体结构施工完成后，在顶板处的咬合桩上设置600×400mm 的压顶梁。
压顶梁的布设如图2.3-3-⑤所示。
（4）工程材料：钢筋混凝土冠梁、支撑梁和角撑均采用C30混凝土，钢筋采用HPB300，HRB335，HRB400；压顶梁采用C35混凝土，钢筋采用HRB335。
具体参照相关图纸。
图2.3-3（1）直撑、肋撑及冠梁连接平面示意 （1）钢筋砼围檩与钢筋砼支撑梁连接平面示意 图2.3-3-⑤2.4 工程地质及水文条件2.2.1 工程地质笔架山停车场地貌为台地及低丘陵地貌，因城市化建设，挖填夷平等人工改造，原始地貌地面被建筑物、公园绿化及道路覆盖，原始地貌不复存在或变得较为模糊，现地势平坦，其标高6.10～12.88m。
下伏基岩为震旦系混合岩，上部发育冲积粉质粘土、粉细砂层及中粗砂层。
岩土分层如下：（1）填土层素填土，代号为<1-1>（2）冲-洪积层该层共分为3个亚层，分别为粉质粘土层，代号为<3-2>；粉细砂层，代号为<3-3>、中粗砂层，代号为<3-4>。
（3）残积土层残积土层主要由震旦系混合岩风化而成。
根据残积土的状态和密实程度，分别划分为两个亚层，分别为可塑状砂质粘性土<6-1>、硬塑状砂质粘性土<6-2>。
（4）混合岩全风化带，代号为<11-1>（Z）（5）混合花岗岩强风化带，代号为<11-2>（Z）（6）混合岩中等风化带，代号为<11-3>（Z）（7）混合岩微风化带，代号为<11-4>（Z）地层物理力学参数表2.2.2 水文条件笔架山停车场东北侧发育福田河，福田河干流长度6.8km，流域面积14.58km2，发源于北部山区梅林坳，由北往南流经笔架山公园、中心公园、田面村，沿深南路在皇岗口岸东部汇入深圳河，勘察期间河面水位标高约为7.0m。
除福田河外，场地内SZD9Z3-65-015～SZD9Z3-65-023钻孔及SZD9Z3-65-123～SZD9Z3-65-147钻孔区域处的分布有2个鱼塘，面积分别为3000平方米、1.4万平方米，勘察期间水面标高分别为12.2m、8.9m。
地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。
勘察期间揭露地下水稳定水位埋深2.00～6.80m，平均埋深4.80m，标高4.00～13.65m，平均标高8.40m。
地下水对混凝土结构在强透水层中整体呈弱腐蚀性，局部地段具中等腐蚀性，对混凝土结构在弱透水层中整体呈微腐蚀性，局部地段具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
3 施工进度计划和工期保证措施3.1 施工进度计划冠梁、支撑梁及压顶梁的施工进度安排与总体施工进度计划一致，按照流水作业法，在咬合桩分段检测合格后，根据现场施工进度实际情况，分段实施，在内支撑段主体结构施工完成后，再施工压顶梁，在基坑回填时，拆除部分支撑梁及冠梁。
冠梁及支撑梁计划在2013年5月11日开始施工，2013年12月20日完成。
3.2 工期保证措施（1）运用现代化管理方法指导生产、加强动态管理。
充分利用已有资源组织材料、人力资源的合理配置。
保障各阶段施工的连续性，消除窝工、停工现象。
（2）施工过程中，难免出现工期延误或其它不利因素影响着本工程的施工。
所以施工时编制施工网络图，找出关键线路，当施工中某一个关节出现延误时，及时采取措施，加大投入，在后续工序上加以弥补工期。
另外，对于每个分项的关键部位的施工工期要严格予以保证，这是工期实现的根本所在，这样一来，抓住了主要工期及关键影响工期部分工序和施工区域，那么次要工序的施工对本工程的影响可以忽略不计。
