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车辆监控项目实施方案一、项目背景。
随着社会的不断发展，车辆监控系统在交通管理、安全防范等方面起着越来越重要的作用。
为了更好地管理和监控车辆，提高交通安全水平，我公司决定开展车辆监控项目实施工作。
二、项目目标。
1. 提高交通安全水平，通过车辆监控系统，及时发现交通违法行为，减少交通事故发生率。
2. 提高车辆运营效率，监控车辆的行驶轨迹和状态，提高车辆运输效率，降低运输成本。
3. 加强车辆管理，实现对车辆的全面监控和管理，提高车辆使用效率，减少资源浪费。
三、项目实施方案。
1. 系统建设。
（1）选择合适的车辆监控系统供应商，进行系统建设和定制化开发，确保系统稳定、可靠。
（2）系统包括车载终端设备、监控中心服务器、数据传输网络等组成部分，确保系统具备实时监控、远程定位、远程录像回放等功能。
2. 设备安装。
（1）对需要安装监控设备的车辆进行逐一排查，确定安装位置和方式。
（2）安装车载终端设备，确保设备连接稳定，安装位置合理，不影响驾驶员的正常驾驶。
3. 系统联调。
（1）对系统进行联调测试，确保监控设备与监控中心服务器的正常连接。
（2）测试系统的实时监控、远程定位、远程录像回放等功能，确保系统运行稳定、数据准确。
4. 人员培训。
（1）对相关管理人员和操作人员进行系统使用培训，确保其掌握系统的基本操作和应急处理能力。
（2）培训内容包括系统的启动与关闭、报警处理、数据查询和导出等操作流程。
5. 系统运维。
（1）建立定期巡检制度，对监控设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。
（2）建立故障处理机制，对系统出现的故障及时处理，保障系统的稳定运行。
四、项目效果评估。
1. 交通安全水平提高，通过系统的实时监控和违章记录，交通违法行为得到有效遏制，交通安全水平得到提高。
2. 车辆运营效率提高，通过监控系统，可以实时掌握车辆的行驶轨迹和状态，提高运输效率，降低运输成本。
3. 车辆管理效果显著，系统的全面监控和管理，提高了车辆的使用效率，减少了资源浪费，提高了管理水平。
路政执法车监控方案一、概述随着交通迅速发展和城市化进程的加快，道路交通管理面临着越来越多的挑战。
为了提高交通管理的效率和有效性，路政部门越来越多地采用监控技术来监测和执法交通违法行为。
本文将讨论一种针对路政执法车的监控方案，旨在提供更全面、高效和精确的监控和执法手段。
二、监控设备1.摄像头：执法车应配备高清晰度、广角度和远距离监控的摄像头，能够清晰拍摄到交通违法行为的细节。
此外，摄像头还应具备夜视功能，以确保在低光环境下的拍摄质量。
2.麦克风：执法车应配备麦克风，以便记录交通违法当事人的口头警告或解释。
3.GPS定位系统：通过GPS定位系统，执法车的位置可以实时追踪，从而提供执法车的准确位置信息。
这样一来，执法人员可以准确地找到交通违法行为发生的位置。
4.遥控器：执法车应配备遥控器，以便执法人员可以通过遥控器来控制和操作执法车上的监控设备。
三、监控中心1.数据存储：监控中心应配备大容量的硬盘存储设备，用于存储执法车拍摄到的视频和音频数据。
此外，监控中心还应设置自动备份和定期归档功能，以确保数据的安全存储和长期保存。
2.监控平台：监控中心应配备强大的监控平台，用于实时监测和远程操控执法车上的监控设备。
监控平台应具备多屏联动、视频分屏、图像识别和智能分析等功能，以提升监控效率和智能化程度。
3.视频分发：监控中心可以通过视频分发系统将执法车上的监控视频实时传输给其他相关部门或人员。
这样一来，相关部门和人员可以即时了解交通违法情况，并进行相关处理和决策。
四、监控流程1.巡逻：执法车应按照指定路线进行巡逻，同时运行监控设备进行视频和音频拍摄。
执法人员应密切配合监控中心的指令，在指定地点停车或拍摄，以捕捉和记录交通违法行为。
2.数据传输：执法车上的监控设备应能够实时将拍摄到的监控数据传输给监控中心。
监控中心可以通过有线或无线网络与执法车实现数据传输，以便监控中心可以第一时间获取和处理监控数据。
3.数据分析：监控中心应具备数据分析和处理的能力，对执法车拍摄到的监控数据进行智能分析和筛选。
一、项目概述当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。
本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。
二、项目建设目标与原则2.1 建设目标1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。
并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。
2.2 建设原则系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下：1、规范性：各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。
2、先进性：系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。
采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。
3、可靠性：系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。
4、安全性：系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。
5、电磁兼容性：系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。
7、可扩展性：在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。
8、经济性：按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。
三、项目总体技术要求卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。
3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。
1、卫星地面中心站通信系统要求卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。
《铁路专用线安全监控方案》一、项目背景近年来，随着我国铁路事业的快速发展，铁路专用线的数量也在不断增加。
铁路专用线作为铁路运输的重要组成部分，其安全状况直接影响到铁路运输的安全和效率。
为了确保铁路专用线的安全运行，提高铁路专用线的安全监控水平，我们特制定本监控方案。
二、监控目标1.确保铁路专用线运行安全，预防事故发生。
2.提高铁路专用线运行效率，降低运行成本。
3.实现铁路专用线实时监控，提高应急响应能力。
三、监控方案1.监控系统架构铁路专用线安全监控系统采用分布式架构，分为三个层次：数据采集层、数据传输层和数据应用层。
（1）数据采集层：主要包括各类传感器、摄像头、监测设备等，用于实时采集铁路专用线的运行状态、环境参数等信息。
（2）数据传输层：通过有线或无线网络，将数据采集层采集的数据传输至数据应用层。
（3）数据应用层：对采集的数据进行处理、分析、展示，为铁路专用线运行安全提供决策支持。
2.监控内容（1）运行状态监控：实时监测铁路专用线的运行速度、运行轨迹、接触网状态等。
（2）环境参数监控：实时监测铁路专用线沿线气象、地质、水质等环境参数。
（3）安全设施监控：实时监测铁路专用线上的防护设施、警示标志等安全设施的状态。
（4）人员监控：实时监测铁路专用线工作人员的作业状态，确保作业安全。
3.监控设备（1）传感器：包括速度传感器、加速度传感器、温度传感器、湿度传感器等，用于实时采集铁路专用线的运行状态和环境参数。
（2）摄像头：用于实时监控铁路专用线沿线情况，确保运行安全。
（3）监测设备：包括轨道检测车、无人机等，用于定期对铁路专用线进行检测。
4.数据处理与分析（1）数据预处理：对采集的数据进行清洗、过滤，消除数据中的噪声和异常值。
（2）数据分析：采用、大数据等技术，对预处理后的数据进行分析，挖掘出有价值的信息。
（3）数据可视化：将分析结果以图表、动画等形式展示，便于铁路部门管理人员实时掌握铁路专用线运行状况。
应急通信指挥车技术方案目录第一章综述................................................................................................................................ - 1 -1.1 设计思想....................................................................................................................... - 1 -1.2 设计原则....................................................................................................................... - 3 -1.3 建设目标....................................................................................................................... - 3 -1.4 主要功能....................................................................................................................... - 4 -1、通信功能................................................................................................................ - 4 -2、图像采集、处理和传输功能................................................................................ - 4 -3、广播功能................................................................................................................ - 4 -4、照明功能................................................................................................................ - 4 -5、会议功能................................................................................................................ - 4 -6、供配电功能............................................................................................................ - 4 -第二章总体设计........................................................................................................................ - 6 -总体框架和总体拓扑示意图.............................................................................................. - 6 -2.1 无线图像传输系统....................................................................................................... - 7 -2.1.1 TFDM单兵式/密拍式无线图像传输设备传输流程........................................ - 7 -2.1.2 TFDM车载式无线图像传输设备传输流程................................................... - 10 -2.1.3 便携式3G公网无线图像传输设备传输流程 ............................................... - 12 -2.1.3 车载式3G公网无线图像传输设备传输流程 ............................................... - 15 -2.2 照明系统..................................................................................................................... - 18 -2.4 供配电系统................................................................................................................. - 20 -2.4.1 发电机.............................................................................................................. - 21 -2.4.2 APC不间断电源在线式5KV（C3KS）........................................................ - 22 -2.4.3 配电系统设计.................................................................................................. - 23 -2.5 安全警示系统........................................................................................................... - 23 -2.6 其他及辅助系统......................................................................................................... - 23 -2.6.1 广播系统.......................................................................................................... - 23 -第三章车辆改制...................................................................................................................... - 26 -3.1 原车外观与参数......................................................................................................... - 26 -3.2 外观效果图................................................................................................................. - 26 -3.3 总体布局图................................................................................................................. - 27 -3.4 整车配重..................................................................................................................... - 28 -3.5 设备减振..................................................................................................................... - 28 -3.6 系统的可维修性......................................................................................................... - 28 -3.7 设备及人员安全......................................................................................................... - 28 -3.8 电磁干扰（EMC）的解决 ........................................................................................ - 29 -3.9 车内装饰..................................................................................................................... - 29 -3.10 表面处理................................................................................................................... - 30 -3.11 车辆密封................................................................................................................... - 30 -3.12 隔音隔热................................................................................................................... - 30 -第四章设备配置列表......................................................................................错误!未定义书签。
安全生产监测监控系统应急预案的制定是为了应对突发事件和紧急情况，确保监测监控系统能够正常运行并及时发现、处理和报警状况。
以下是一个安全生产监测监控系统应急预案的例子：1. 应急响应预案- 设立应急响应领导小组，明确各成员的职责和权限。
- 制定应急响应的等级划分和响应程序，包括紧急情况的识别、报警和处理流程。
- 确定响应人员的联系方式和通信方式，以确保信息的及时传递和沟通。
2. 现场处理预案- 制定现场处理流程和指导原则，明确各级人员的任务和职责，保证应急响应的协调和快速反应。
- 确保现场安全，配备必要的应急救援设备和器材。
- 对可能出现的紧急情况进行针对性的事前演练，提高人员的应急处理能力。
3. 数据备份与恢复预案- 建立数据的备份和恢复机制，确保监测监控系统的重要数据能够得到有效保护。
- 定期对数据进行备份，并存放在安全的地方，同时制定恢复数据的流程。
- 配备专门的技术人员负责数据的备份和恢复工作，确保备份和恢复的及时性和准确性。
4. 系统维护与定期检查预案- 制定系统维护和定期检查的计划和流程，确保监测监控系统能够正常运行。
- 定期对系统进行维护和更新，并配备专门的技术人员进行定期巡检和检修，确保系统的稳定性和可靠性。
- 对系统进行定期的安全评估，发现和排除潜在的安全隐患。
5. 事故调查和事故处理预案- 制定事故调查和处理的程序和流程，明确各级人员的职责和权限。
- 及时成立事故调查小组，对事故原因进行调查分析，并采取相应的措施进行事故处理和救援工作。
- 对事故进行跟踪监测和评估，总结经验教训，完善应急预案和技术措施。
应急指挥车整体解决方案引言概述：应急指挥车作为应对突发事件和紧急情况的重要工具，具备快速响应、指挥调度、信息传递等功能。
本文将详细介绍应急指挥车的整体解决方案，包括车辆配置、通信系统、数据处理、应急设备以及人员培训等五个方面。
一、车辆配置1.1 车辆选择：应急指挥车应具备足够的载重能力和适应各种路况的能力，选用具备较高越野性能和稳定性的越野车辆或者特种车辆。
1.2 车辆改装：对选定的车辆进行改装，增加应急指挥设备的安装空间和固定设备的支撑结构，确保设备的稳定性和可靠性。
1.3 能源供应：配置高容量的电池或者发机电组，满足车载设备的电力需求，并考虑可再生能源的利用，如太阳能板等。
二、通信系统2.1 无线通信：采用高性能的无线通信设备，包括卫星通信、无线网络和对讲机等，确保车内人员与外界的畅通无阻。
2.2 数据传输：配备高速稳定的数据传输设备，实现实时数据的采集、传输和共享，以便指挥人员做出准确决策。
2.3 远程监控：利用高清摄像头和监控系统，实现对车内外环境的实时监控，为指挥决策提供可靠依据。
三、数据处理3.1 数据采集：安装传感器和监测设备，实时采集各种环境参数、人员状态和设备运行数据等，形成全面的数据基础。
3.2 数据处理：利用大数据分析和人工智能技术，对采集的数据进行处理和分析，提取实用信息，为指挥决策提供科学依据。
3.3 数据共享：建立统一的数据平台，实现多部门、多级别的数据共享，提高指挥决策的协同性和效率。
四、应急设备4.1 通讯设备：配备应急通讯设备，包括应急广播系统、紧急呼叫装置等，确保与外界的紧急联系。
4.2 救援设备：携带常用的救援设备，如急救箱、灭火器等，应对突发事故和紧急救援任务。
4.3 指挥设备：配置专业的指挥设备，包括指挥台、电子地图、视频监控等，提供指挥决策所需的信息和工具支持。
五、人员培训5.1 操作培训：对应急指挥车的驾驶员和操作人员进行专业培训，熟悉车辆和设备的操作方法，提高应急响应能力。
应急指挥车整体解决方案标题：应急指挥车整体解决方案引言概述：应急指挥车是应对突发事件和紧急情况的重要工具，具有快速响应、灵便部署、信息传递等功能。
本文将从整体解决方案的角度，探讨应急指挥车的设计、功能、装备以及应用场景。
一、设计方案1.1 车辆外观设计：应急指挥车外观应具有醒目的标识和颜色，便于识别和辨识。
1.2 车辆内部布局：车辆内部布局应合理，包括指挥室、通讯设备、应急物资储备等区域。
1.3 车辆尺寸与载重：应急指挥车尺寸适中，能够适应不同场地和道路条件，同时具备足够的载重能力。
二、功能配置2.1 通讯设备：应急指挥车应配备先进的通讯设备，包括卫星电话、对讲机、无线电等，确保信息传递畅通。
2.2 数据处理系统：车辆内应配置数据处理系统，实现信息采集、分析和传输，提高指挥效率。
2.3 应急物资：车辆内应储备常用的应急物资，如医疗器材、食品水源等，以应对不同紧急情况。
三、装备配置3.1 照明设备：应急指挥车应配备高亮度照明设备，确保夜间工作的顺利进行。
3.2 气象设备：车辆内应配置气象设备，实时监测气象变化，为决策提供依据。
3.3 安全设备：应急指挥车应配备安全设备，包括灭火器、急救箱等，确保人员安全。
四、应用场景4.1 突发事件应急响应：应急指挥车可用于突发事件的现场指挥和协调，提高救援效率。
4.2 灾害救援工作：在灾害救援工作中，应急指挥车可提供信息支持、物资调配等服务。
4.3 重大活动保障：在重大活动中，应急指挥车可作为指挥中心，协调各方资源，确保活动顺利进行。
五、总结应急指挥车整体解决方案是保障应急响应和救援工作的重要保障，通过合理的设计、功能配置和装备配置，能够有效提高应急处置效率和准确性。
未来，随着科技的不断发展，应急指挥车将不断完善和升级，为应对各种突发事件和紧急情况提供更好的支持。
车载视频监控系统方案随着科技的发展和安全需求的提升，车载视频监控系统已经成为运输行业和公共安全领域的重要工具。
本文将详细介绍车载视频监控系统的构成、功能、优势以及未来发展趋势，为相关领域用户提供实用的参考。
一、车载视频监控系统的构成车载视频监控系统主要由以下几个部分组成：1、高清摄像头：用于拍摄和记录车辆行驶过程中的实时画面。
2、数字视频录像机（DVR）：负责存储和管理拍摄的视频。
3、显示器：用于实时显示拍摄的画面。
4、数据传输模块：将拍摄的视频传输到指挥中心或其他指定位置。
5、电源模块：为整个系统提供稳定的电力供应。
二、车载视频监控系统的功能1、实时监控：通过车载摄像头对车辆行驶过程中的实时画面进行拍摄和传输，实现远程实时监控。
2、录像存储：系统自动存储拍摄的视频，方便后续查看和分析。
3、轨迹回放：支持对拍摄的视频进行回放，还原车辆行驶的轨迹和状态。
4、报警提示：当发生异常情况时，系统会自动报警提示，及时触发应急响应。
5、数据导出：用户可以将拍摄的视频导出，用于后续分析或作为证据使用。
三、车载视频监控系统的优势1、提高安全性：实时监控和报警提示能够及时发现并处理异常情况，提高车辆行驶的安全性。
2、方便管理：系统自动存储视频数据，方便用户对车辆行驶过程进行管理和分析。
3、提高效率：通过实时监控和轨迹回放，可以提高车辆运营效率，优化行驶路线。
4、法律取证：拍摄的视频可以作为法律证据使用，保障运营安全和维护企业利益。
四、车载视频监控系统的未来发展趋势1、智能化：未来的车载视频监控系统将更加智能化，能够自动识别异常情况和危险因素，提高预警能力。
2、5G技术应用：随着5G技术的普及和应用，车载视频监控系统的数据传输将更加高效和稳定。
3、云计算和大数据分析：通过云计算和大数据分析技术，可以实现海量视频数据的分析和挖掘，提取有价值的信息，为决策提供支持。
4、多系统融合：未来的车载视频监控系统将与其他系统进行融合，如GPS定位系统、车速监测系统等，实现多维度、全方位的综合监控和管理。
现在用于国家地理信息监测的应急车辆所配备的应急监测系统可以在遭遇自然灾害、社会公共突发事件时，迅速、准确地将灾情信息分为快速获取、现场处理、数据远程传输、应急测绘成果输出等四个阶段，有效摄取、处理并科学反馈各类地理数据信息。
系统能迅速确定受灾区域，制作灾前影像，设计并输出飞机航线图，利用无人机遥感影像获取系统进行实时轨迹监控并采集数据，将采集好的数据进行处理后导入灾后三维地理信息系统进行灾情分析，并利用车载卫星通信系统现场将应急监测成果发送到应急监测指挥中心，实现了国家地理信息的全方位及时性地整合与共享，并大大提升了信息的真实性、准确度。
该应急监测车具备越野和长途跋涉能力，适应山区和高原各种路况条件，能快速抵达指定灾区现场；车载测绘型和监测型两种无人机，具备弹射、滑跑、伞降等多种灵活的起降方式。
车载遥感数据处理系统能在3小时内完成20平方公里0.1米分辨率的遥感影像处理，快速构建航空影像区域连续立体模型，实现灾情的立体判读与解译；利用现场制作的正射影像，可实现灾后影像的快速三维可视化，为现场应急辅助决策提供三维地理信息系统；利用车载卫星通信系统，可构建最大8M带宽的远程通信网络，实现视频、语音的实时传输和至少2G Byte/小时的数据远程传输。
国家地理信息应急监测车是基于运载车辆，通过航空、航天、计算机、通讯、导航、以及“3S”技术的集成应用，形成12个机动灵活、集成度高、性能可靠、保障能力强的移动式车载应急监测系统，具备快速响应、快速获取、快速处理、快速判读、实时传输、信息及时发布等技术能力，能及时、动态地提供准确的监测信息，为应急指挥和抢险救援工作提供强有力的技术保障。
对于地震、台风、洪涝、泥石流等自然灾害多发地区，该装备配备到位，将推动基础测绘、地理国（省）情监测、数字城市建设、天地图建设、应急测绘服务等方面发挥重要作用，为经济区建设提供有力保障。
这一新型测绘技术装备，将进一步完善应急保障体系，增强各级政府处置突发性事件和自然灾害的能力。
[遂宁市环保局应急预案指挥系统]应急监测车数据与图像传输监控方案1、方案概述1.1 方案背景遂宁市监控指挥中心综合信息化平台由我单位近期建设完成，现已完成监控中心机房网络系统建设、大屏幕显示系统、污染源及环境质量在线监控系统、环境监测质量管理系统、排污口视频监控试点建设等信息化系统，在省内乃至国内环保领域先进性走在前列。
应急环境监测，是在发生意外事故时能够作出快速反应，必须现场提出可靠的第一手污染数据，并能够根据事故发生的情况，对事故区的大气，水体，土壤等环境要素进行即时快速监测，查清污染源，确定污染物质的成份，浓度和数量，确定污染区域范围，从而避免和减少人民群众生命和财产的损失。
因此，各级环保部门都已配置了先进的环境应急监测车，并装备了一批先进的仪表和测量设备。
但是，截止到目前为止，尚没有建立一套有效的技术支持体系，对现场的环境应急监测车进行综合监控，包括环境应急监测车的位置、附近的地形地貌建筑及人员状况、现场采集的气象参数及污染物质的数据参数，不能实时快速的与环保局应急监控指挥中心建立关联。
1.2 方案目标使用无线通信技术，将环境应急监测车所在位置四周、环境应急监测车内人员工作状况以及现场人员便携式监控镜头所拍摄的第一线现场情况，以实时视频的方式，传输至环保局监控指挥中心，并显示在大屏幕系统上。
通过视频转发服务，可将该视频信息通过光纤或互联网，再次传输至其他政府职能部门的综合应急体系平台上。
通过开发气象参数数据自动采集传输软件、远程数据录入客户端软件，实时的将环境应急监测车所在污染事故现场的气象参数（包括温度、湿度、气压、风速、风向等）、大气、水质、土壤、生态、辐射、噪声等污染物监测数据实时传输至环保局监控指挥中心，并显示在大屏幕系统上。
2、技术方案2.1采用的技术本系统采用了以下应用技术作为技术支撑点：●无线通信技术●图像压缩传输技术●数据处理技术等下图为系统示意图。
2.1.1 无线通信技术无线通信技术是近年来发展极快的网络通讯技术之一，也逐渐取代传统的有线通信技术而成为现代通信网的基石。
应用特点如下：·无线传输方式，组网建设快捷；·声像同步传输，音像逼真；·调频方式，抗干扰性强；·高集成度，工作稳定可靠。
2.1.2 图像压缩传输技术随着网络带宽、计算机处理能力和存储容量的迅速提高以及各种实用视频信息处理技术的出现，视频监控进入了全数字化的网络时代。
数字化监控以其直观、方便和内容丰富等特点，日益受到人们的重视和关注。
从技术角度，适应DVR的图像压缩技术已经从MPEG-1发展到MPEG-4；DVR系统的核芯部件从非实时压缩发展到全实时压缩，功能也越来越完善，从基本的图像声音压缩、记录、回放发展到具有字符叠加、动态目标检测、抽帧记录、动态码流记录、图像网络传输、远程实时监看等等。
2.2 系统的功能2.2.1 监控中心1) 监控图像实时显示：监控图像实时显示在监控中心主机和大屏幕系统上。
2) 中心监控：多视窗多目标的监测和控制、图像/视频的存储与回放等。
3) 数据处理：对应急监测车实时回传的数据进行综合分析和处理。
4) 系统管理：数据库的备份与恢复，系统登入权限管理、系统用户的管理等。
5) 打印输出：随时打印实时显示的图像或视频帧信息等。
6) 视频转发：互联网上的客户端通过授权后也可以查看视频信息。
2.2.2 数据库系统数据库系统主要对系统所涉及的各类数据进行管理和维护，以保证系统安全可靠运行。
系统提供的数据库如下：1) 企业/监测点位数据库：对全辖区各涉污企业/监测点基本信息进行管理和维护；2) 历史图像库：用于记录历史发生的超标排放的图像信息库；3) 日志数据库：管理和维护日志数据信息；该数据库设计的目标是具有可扩展性及兼容性，考虑提供导入和导出其余系统的数据的功能。
2.3 系统硬件组成（1）应急监测车车载环境监测仪器设备；（2）车顶安装带云台视频监控镜头（3）车内安装定点型视频监控镜头（4）无线电收发设备及便携视频监控镜头（5）笔记本电脑（6）无线视频编解码传输设备2.4 系统软件组成2.4.1 气象参数数据自动采集传输软件本软件运行于与气象参数采集仪相连的笔记本上，前台使用气象参数采集仪标配的软件WeatherLink进行数据的自动采集（该仪表最小数据采集时间间隔为1分钟），后台运行气象参数数据自动采集传输软件，自动分析WeatherLink采集的数据，并通过无线网络实时传输到环保局监控指挥中心，显示在大屏幕系统上。
2.4.2 远程数据录入客户端软件对于必须进行现场采样的环境监测分析仪器，无法采用自动传输的方式上报数据至监控中心平台的情况，采用人工干预的方式，将现场分析的大气、水质、土壤、生态、辐射、噪声等监测数据，通过远程数据录入客户端软件，即时采样即时录入的方式，将数据立即传输至环保局监控指挥中心，显示在大屏幕系统上。
2.4.3 视频监控系统软件前端视频监控软件主要完成实时监控、图像显示、图像/视频数据存储和回放、打印输出等功能，并面向系统管理人员完成管理、分析等功能。
2.4.3.1 实时图像显示（一）显示控制1）图像放大：根据需要，放大显示的图像目标。
2）图像缩小：根据需要，缩小显示的图像目标。
3）图像全景：以最大焦距显示监控范围。
4）旋转：在三维范围内旋转镜头的角度，取决于云台。
（二）图示标注以标注等形式显示当前图像的附加信息，这些信息将包括镜头的基本状态信息、所监控对象的基本信息等。
（三）打印输出立即将当前图像保存为图像文件，并支持在打印机上输出。
（四）视频功能指定一定的时间，将当前图像显示录制为视频文件。
2.4.3.2 监控镜头控制系统也可对监控镜头进行实时控制。
可以通过软件界面对镜头的光圈、焦距、变倍等进行调节；通过相应软件界面实时调节图像的亮度、对比度、饱和度、颜色等。
通过对监控镜头的控制，可以人工调节图像中烟囱的远近、角度、位置等信息。
2.4.3.3 分屏显示可根据监控镜头的多少决定分屏的数量。
分屏显示模式下，每个屏幕显示都完全独立的进行事务处理，如存储和载入预置位、图像抓拍、视频录像等。
对于应急监测车的图像，可分屏显示车外、车内、以及人员便携的监控镜头的图像。
2.4.3.4 视频转发服务任何已授权的用户，在任何有互联网的位置，都可以通过视频转发服务查看现场视频信息。
此功能的一个典型应用是：政府相关职能部门应急监控指挥平台需要查看应急监测车的现场图像时，只要通过授权即可查看。
2.4.3.5 系统管理通过系统权限管理可以为系统操作员分级，不同的系统操作员具有不同的权限。
例如，系统管理员级操作员可以操作基本库信息，如这些信息的增加、修改、删除等；而一般操作员仅可以浏览相关的文字、图像等信息。
有鉴于以上所列关于权限控制方面的需求，在系统中将采用基于角色的权限控制机制，并且允许系统管理员对具有特殊要求的资源（数据、业务操作或者其它资源）定义资源访问策略，以实现灵活实用的权限控制。
本系统将采用了模块化的系统功能设计和基于角色的用户权限管理，由系统管理员定义每种角色的业务操作集合，这将由友好的用户界面来完成。
3、工作流程3.1 调研与可行性分析本方案目标、功能描述由遂宁市环保局相关部门与我公司联合提出，调研工作已于2008年4月15日、16日通过技术论证、对应急监测车的现场考查而通过。
3.2 签订研发框架协议和研发合同并立项通过进一步同省环科院沟通应急监测演练方案和需求，签订研发框架协议并正式立项；通过充分协商条件成熟签订研发合同。
3.3 软件开发与测试自本项目正式立项并签订研发合同后正式进行开发阶段，软件开发的周期定为45天。
软件系统开发完成后，分别将原遂宁市环保局监控指挥中心平台软件客户端和服务端重新升级至实现本方案功能的版本，在在线监测系统局域网上和跨网客户端上，进行测试运行阶段。
一、功能测试现场测试，逐项验证软件系统功能是否达到软件开发的功能目标。
二、性能测试测试数据同步系统的连续运行能力、稳定性、容错能力等。
测试运行的周期为最多5天。
测试运行期间发现的问题应及时在测试运行期结束前限期整改完毕。
测试运行结整后，进入正式运行期间。
3.4 维护计划本方案描述的功能软件进行正式运行期间，同时也进入了系统维护期。
在一年的免费维护期内，任何因软件本身造成的问题、软件的升级等范围内的维护都属于免费范畴；但因非软件本身的原因，如计算机硬件损坏、系统感染病毒等造成额外的系统恢复、维护工作，系统开发实施方有权利要求最低的现场工作费用。
免费维护期结束后，系统开发实施方仅提供有偿维护服务。
4、方案预算设备及软件清单应急监测车车辆调度GPS系统设计方案1 概述本系统是采用世界领先的GPS全球卫星定位技术、GSM/GPRS全球移动通讯技术、GIS 地理信息系统和计算机网络通信与数据处理技术，在GSM/GPRS通讯平台上开发的环保车辆指挥调度系统。
本系统可以远程监控所有在GSM/GPRS网络覆盖范围内的车辆运行状态，同时车辆的各类信号和数据通过GSM/GPRS网络传送至监控中心。
从而实现对车辆的指挥调度、位置监视、信息服务、部分遥控操作及车辆工作状态监察的功能。
当车辆外出执法或执行其他工作任务时，车辆的位置、速度、运行方向等状态在监控中心的电子地图上直观地显示出来，此时监控中心可对车辆进行实时监控、锁定车辆位置、进行快速反应等调度工作。
本系统的建设目标是：实时监控管理环保局执法车辆的运行路线及位置，方便指挥调度人员随时掌握环保局执法车辆的执法情况及运行路线，根据实际情况进行调度部署。
2 系统使用的技术2.1 采用的技术本系统将采用以下应用技术作为技术支撑点：GPS（全球卫星定位系统）GSM/GPRS（全球通数字移动电话网，以GPRS为主）GIS（电子地理信息系统）计算机网络通信与数据处理技术等下面分别对上述应用技术做简要说明。
.2.1.1 GPS（全球卫星定位系统）GPS（Global Positioning System）即全球卫星定位系统，它是真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。
在全球任何地方以及近地空间能够给出准确三维位置、速度和精确的时间信息；GPS由地面控制站、空间设备（SV）、GPS 用户接收机和地面通信网部分组成。
除军用外，GPS系统广泛的应用于大地测量、地质勘探和车辆导航等方面，近年来随着GPS模块的成本不断下降和地面通信系统的不断发展，应用于车辆监控调度管理的GPS 系统正如火如荼地向前发展。
2.1.2 GSM/GPRS（全球通数字移动电话网）GSM是亚洲、欧洲使用最广泛的数字蜂窝系统。
特别是GSM的个人用户在中国已超过1亿，居世界第一。
该系统具有保密性高，系统容量大，小区无扰及漫游性能好，移动业务数据可靠性高，可实现跨市跨省区全国的联网。
