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汽车涂装工艺技术管理规范汽车涂装工艺技术管理规范一、前期准备在进行汽车涂装工艺之前，必须做好充分的前期准备。
首先，要对所涂装汽车进行全面的检查，确保表面无凹凸不平和损坏。
同时，要清洁车身表面，除去油脂和灰尘等杂质，以保证涂层的附着力。
此外，还需要对涂装设备进行检查和维护，确保其正常运行和安全使用。
二、涂装工艺选择根据汽车的材质和涂装要求，选择合适的涂装工艺。
常见的涂装工艺包括喷涂、刷涂和电泳涂装等。
不同的涂装工艺有不同的特点和适用范围，需要根据具体情况进行选择。
三、涂料选择在进行汽车涂装时，必须选择合适的涂料。
涂料的选择要考虑到其附着力、耐候性、耐磨性和颜色稳定性等因素。
同时，还要根据涂装工艺的要求选择合适的喷枪和喷涂压力等参数。
四、涂装过程在进行汽车涂装时，必须严格按照工艺要求进行操作。
首先，要进行底漆的喷涂，保证涂层的平整和附着力。
然后，进行面漆的喷涂，保证涂层的颜色和光泽。
最后，进行清漆的喷涂，保护面漆，提高涂层的耐久性和抗紫外线能力。
五、涂装环境控制在进行汽车涂装时，必须对涂装环境进行控制。
首先，要保持涂装环境的温度和湿度在一定范围内，以保证涂料的干燥和固化。
同时，还要控制涂装车间的通风和洁净度，防止外界灰尘和杂质的进入，影响涂层的质量。
六、质量检验在汽车涂装完成后，必须进行质量检验。
质量检验的主要内容包括涂层的厚度、硬度、附着力和光泽等指标的测试。
只有通过质量检验的涂装才能出厂，否则需要重新修复或重涂。
七、记录管理在进行汽车涂装工艺时，必须做好详细的记录。
记录的内容包括涂装工艺参数、涂料使用情况、质量检验结果和修复情况等。
这些记录可以用于工艺的控制和质量的追溯，提高涂装工艺的管理水平。
总之，汽车涂装工艺技术管理规范是确保涂装质量和提高生产效率的重要手段。
只有严格按照规范进行工艺操作和管理，才能保证汽车涂装的质量和稳定性。
同时，不断进行技术创新和提高管理水平，推动汽车涂装工艺的进一步发展和完善。
第1篇一、前言为确保汽车涂装作业的安全、高效和质量，特制定本操作规程。
所有参与汽车涂装作业的人员必须严格遵守本规程，确保作业过程安全、有序。
二、操作规程1. 人员要求（1）操作人员需经过专业培训，具备一定的涂装知识和技能，熟悉涂装设备、材料和工艺流程。
（2）操作人员应持有相关证书，经考核合格后方可上岗。
2. 作业环境要求（1）涂装车间应保持通风良好，温度、湿度适宜，确保涂装质量。
（2）涂装车间应设置消防设施、安全通道和应急物资，确保安全生产。
3. 涂装材料准备（1）根据车型和涂装要求，选择合适的底漆、面漆和固化剂等材料。
（2）检查材料的质量，确保无过期、变质现象。
4. 涂装设备准备（1）检查涂装设备是否正常，包括喷枪、搅拌器、通风设备等。
（2）确保设备清洁，无异物和污垢。
5. 涂装作业流程（1）表面处理：对车身进行打磨、抛光，确保表面平整、无锈蚀。
（2）底漆施工：根据底漆要求，调整涂装设备和涂装参数，均匀喷涂底漆。
（3）烘干：底漆固化后，进行烘干处理，确保底漆完全固化。
（4）中涂施工：根据中涂要求，调整涂装设备和涂装参数，均匀喷涂中涂。
（5）烘干：中涂固化后，进行烘干处理，确保中涂完全固化。
（6）面漆施工：根据面漆要求，调整涂装设备和涂装参数，均匀喷涂面漆。
（7）固化：面漆固化后，进行固化处理，确保面漆完全固化。
6. 涂装注意事项（1）涂装过程中，注意保持涂装设备和工具的清洁，防止污染。
（2）操作人员应穿戴防护用品，如防尘口罩、防毒面具、防护服等。
（3）涂装过程中，注意观察涂装效果，及时调整涂装参数。
（4）涂装结束后，对车身进行清洁、检查，确保涂装质量。
7. 安全防护（1）操作人员应遵守安全操作规程，防止意外事故发生。
（2）涂装车间内禁止吸烟、使用明火，确保安全生产。
（3）涂装过程中，注意用电安全，防止触电事故。
（4）涂装结束后，及时切断电源，确保安全。
三、总结本操作规程旨在规范汽车涂装作业，提高涂装质量，确保安全生产。
汽车涂装工艺作业指导书一、引言汽车涂装工艺是指对汽车进行涂装处理的一系列工艺流程。
涂装工艺的质量直接关系到汽车表面的光洁度、耐候性、防腐性等重要性能指标。
本指导书旨在帮助汽车涂装工人了解涂装工艺的基本原理和操作要点，确保汽车涂装的质量和效果。
二、涂装工艺的基本原理1. 涂装材料选择汽车涂装中常用的涂料有底漆、亚光漆、面漆等。
根据不同的涂装需求，选择合适的涂料是确保涂装效果好坏的关键。
涂料选择应考虑到颜色、光泽度、硬度、耐候性等因素。
2. 表面处理在进行涂装之前，必须进行表面处理，以去除污垢、氧化物、锈蚀等。
常用的表面处理方法包括打磨、喷砂、酸洗等。
表面处理的质量直接影响汽车涂装的附着力和表面光洁度。
3. 涂装工艺涂装工艺根据不同的涂装要求可分为底板涂装和修复涂装两个阶段。
底板涂装阶段主要包括底漆喷涂、烘干、打磨等工艺步骤。
底漆喷涂时需注意喷涂厚度和均匀性，并确保烘干时间充足。
修复涂装阶段主要包括损伤修复、面漆喷涂、干燥等工艺步骤。
损伤修复时需根据损坏程度采取适当的修复方法，并对修复面进行打磨处理。
面漆喷涂时应注意喷涂厚度、颜色一致性和均匀性。
4. 干燥与涂层保护涂装完成后，需要进行适当的干燥时间以确保涂层固化。
干燥时间一般根据涂料的类型和环境温度来确定。
涂层保护包括清洗和打蜡等，以保持涂层的光洁度和耐候性。
三、操作要点1. 车身准备在进行涂装之前，需要彻底清洗车身，确保表面没有杂质和污垢。
此外，还需要对车身进行检查，修复任何已经存在的损伤。
2. 区域保护。
汽车涂装工艺流程（卓科工业）随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。
以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：2．1 两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。
(北京吉普和南汽的IVECO)2．2 三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。
(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型车底涂料，烘干。
)各厂的工艺内容基本相同，仅是所用设备、输送方式、施工方法、质量和工艺控制、执行工艺的认真程度等方面有较大的差别。
在这些引进技术中代表当今涂装工艺国际水平的精华有：2．2．1 浸、喷结合式低锌低温磷化处理工艺。
欧美强调在磷化处理后必须进行钝化处理日本推荐可不进行钝化处理从环保角度考虑，国内应推广不需钝化的磷化处理工艺。
一般为l1～15道工序，即在脱脂、磷化、钝化工序后都设2～3道水洗；根据白车身表面清洁度和油污程度不同，一般在脱脂工序前设手工预擦洗和预脱脂工序浸的工序一般不少于5道在有钝化工序的场合，浸的工序不应少于6道在阴极电泳涂装配套时应严格控制磷化膜的耐碱性和质量(膜厚、P比、结晶大小及形状，膜的均匀性等)。
在前处理清洗用水的回收技术(节省用水、减少污水处理费用)，如用离子交换法再生最后一道纯水清洗水。
2．2．2 阴极电泳涂装技术及其控制方法、电泳后的超滤液封闭式清洗工艺。
2．2．3 在前处理和电泳涂装过程中输送车身采用双轨摆杆输送机，其优点是能保证车身的水平面上掉尘埃，提高水平面涂层质量车身出入槽角可提高到4 ，这样能缩短前处理和电泳设备的长度10～15 ，使浸槽的容量变小。
缺点是造价高。
2．2．4 机械手喷涂PVC车底涂料。
2．2．5 涂中涂、面漆前采用鸵鸟毛仿形的自动擦净机，并吹离子化空气，清除静电吸附在漆面上的尘埃。
汽车涂装工艺技术管理规定汽车涂装工艺技术管理规定一、安全生产管理1. 汽车涂装作业人员应遵守生产安全规定，严禁穿戴不符合要求的衣物和饰品。
2. 涂装现场应维持通风良好，确保操作人员的健康安全。
3. 所有涂装设备和设施应定期检查和维护，确保正常运行。
4. 涂装过程中必须使用防火防爆工具和设备。
二、涂装准备管理1. 在进行涂装前，应对汽车进行彻底的清洗和打磨，确保表面的平整和粘附性。
2. 对需要修复的车漆应进行彻底的修复和底漆处理。
3. 涂装准备工作需要在封闭的环境中进行，以防止灰尘和杂质的污染。
三、涂料和喷枪管理1. 所有涂料都必须经过严格的检验和测试，以确保其质量和性能符合要求。
2. 涂料的存储和使用必须符合相关规定，避免火源和高温。
3. 涂料喷枪必须保持清洁，避免堵塞和杂质。
四、涂装操作管理1. 涂装操作人员必须经过专业的培训和资格认证，熟悉涂装工艺和安全规定。
2. 涂装操作必须按照严格的程序和要求进行，确保涂料的均匀和一致。
3. 涂装过程中必须保持稳定的温度和湿度，以确保涂层的质量。
4. 涂装结束后，必须进行严格的质量检查，确保涂层的光泽和平整度。
五、废液和废物处理管理1. 废液必须按照相关法规进行妥善处理，严禁随意排放和倾倒。
2. 废料和废漆桶必须妥善封装和标记，以确保安全运输和处理。
六、质量管理1. 涂装车间必须建立严格的质量控制体系，确保每一辆车的涂装质量稳定和一致。
2. 涂装质量问题必须及时处理和纠正，并进行相应的追踪和分析。
七、环境管理1. 汽车涂装工艺必须符合环境保护要求，减少或避免对环境的污染。
2. 废气、废液和废物的排放必须符合相关的排放标准和要求。
综上所述，汽车涂装工艺技术管理规定对于保证涂装质量、安全生产和环境保护至关重要。
只有加强对涂装过程的管理和监督，才能有效提升涂装工艺的质量和效率。
同时，涂装作业人员也应增强自身的技术素质和安全意识，提高工作技能和操作水平。
通过有效管理，确保汽车涂装工艺的规范运行，将为汽车制造业的发展和提高消费者满意度做出积极贡献。
汽车涂装工艺流程说明一、准备工作汽车涂装工艺流程的第一步是准备工作。
在进行涂装之前，需要将车辆清洗干净，并进行彻底的打磨和修复工作。
这包括移除旧漆、修复车身上的凹槽和划痕，并进行必要的防腐处理。
同时，还需进行车身的脱脂和除尘处理，以确保涂装效果的质量和持久性。
二、底漆涂装底漆涂装是汽车涂装工艺流程的关键一环。
底漆的涂装主要是为了提供车身表面的保护和平滑度，并为后续的涂装工作提供良好的基础。
在涂装底漆之前，需要在车身上进行一些必要的遮盖，以保护不需要涂装的部位。
底漆的涂装需要注意均匀涂抹，避免出现刷痕或滴漏。
三、面漆涂装面漆涂装是汽车涂装工艺流程中最重要的一步。
面漆的涂装不仅会影响汽车的外观效果，还会对其耐久性和抗腐蚀性产生重要影响。
在进行面漆涂装之前，需要对底漆进行充分的干燥和打磨处理。
面漆的涂装需要根据客户要求选择合适的颜色和涂装方法，以保证涂装效果的质量和客户满意度。
四、干燥和抛光涂装完成后，需要对车身进行充分的干燥和抛光处理。
干燥可以采用自然干燥或烘干的方式，以确保面漆的固化和硬化。
抛光是为了增加涂装表面的光泽度和平滑度，使车身外观更加亮丽和细腻。
抛光还可以去除表面的微小划痕和污渍，提升整体的质感和视觉效果。
五、质检和包装在涂装工艺流程的最后阶段，需要进行质检和包装工作。
质检主要是对涂装效果进行检查和评估，以确保涂装质量符合标准要求。
包装是为了保护涂装车辆的外观和表面质量，防止在运输和存储过程中受到损坏或污染。
包装包括车辆覆盖保护膜或布料，并进行适当的标识和封装。
总结：汽车涂装工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节的处理和操作。
准备工作、底漆涂装、面漆涂装、干燥和抛光、质检和包装是整个涂装工艺流程中的关键步骤。
只有在每个环节都严格按照要求进行操作，才能保证涂装效果的质量和持久性。
汽车涂装工艺的精细和细致程度，直接影响着汽车的外观质量和价值。
因此，汽车制造商和涂装厂商在进行涂装工艺流程时，都需要高度重视，并采取有效的措施和技术，以确保涂装效果达到最佳状态。
油漆涂装工程施工规范首先，在进行油漆涂装工程施工前，施工单位需要编制详细的施工方案和施工技术交底。
施工方案需要包括工程的施工范围、工艺流程、施工工序、施工方法、施工顺序等内容；施工技术交底需要明确施工人员的安全注意事项、施工要求、工期计划、质量要求等内容。
施工方案和施工技术交底必须经过相关部门的审核批准后，方可进行施工。
其次，在选择施工材料时，需要按照国家相关标准进行采购。
油漆材料的选择应符合相应的国家标准，且应具有相关的质量证明文件，包括产品合格证、生产许可证、产品质量检验证书等。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要按照相关的安全操作规程进行作业，确保施工场地的安全。
施工单位还需配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩、防护手套等，以降低施工过程中发生意外的风险。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要按照相关的质量标准进行作业，确保施工质量。
油漆施工需要严格按照施工工艺要求进行，包括底漆、中漆、面漆的配比、搅拌和施工工艺等，确保油漆的附着性、耐久性、耐候性等达到要求。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要合理控制施工工艺，确保施工环境的卫生。
油漆涂装施工需要在洁净、无尘、无水汽、无蜡等影响施工质量的条件下进行。
施工单位需要对施工环境的温度、湿度、通风等因素进行检测和控制，确保施工环境满足施工要求。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要合理控制施工工期，确保工程按时完工。
施工单位需制定详细的工期计划，并组织施工人员按照计划进行作业，确保施工进度的顺利进行，避免出现工期延误的情况。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要合理组织施工人员进行作业，确保施工安全。
施工单位需要对施工人员进行安全教育和培训，使其掌握相关的安全操作规程和应急措施，确保施工过程中能够及时应对各种突发情况。
在进行油漆涂装工程施工时，施工单位需要对施工质量进行严格把关，确保施工质量。
施工单位需要对油漆施工过程中的各项指标进行检测和监控，确保施工质量符合相关标准和要求。
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·04·17-2005 密封、车底涂料涂装工艺规则2005-10-10 发布 2005-10-16 实施上海同济同捷科技有限公司发布前 言为使本公司汽车设计技术规范化，参照国外汽车设计―制造的程序化模式，结合我国自行设计―开发汽车的实际情况，特编制本标准。
以便在汽车设计―开发实践中进一步充实、提高和完善。
本标准于2005年10月16日起实施。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：胡玉花目 录序号 名 称 页 次1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语 (4)4 密封胶的工艺··················································5 车底涂层涂装工艺··············································6 防声、防震材料装贴工艺········································7 其它涂层工艺··················································密封、车底涂料涂装工艺规则1范围主要因素。
本标准适用于上海同济同捷科技股份有限公司新设计和改进设计的产品系列。
2规范性引用文件QC/T 484 汽车油漆涂层3术语密封、车底涂料涂装工艺性为了保护车体钢板，同时使汽车车身具有很好的密封性（水密封、机械密封性）、防锈性、耐久性和舒适性（居住性），不单采用磷化膜、电泳底漆、中涂后面漆等涂层外，还要采用密封材料和车底涂料，涂装在车体钢板接合面和车底外表面。
现今密封胶和车底涂料都采用PVC系列材料，故简称PVC涂装线。
4密封胶工艺为使汽车车身具有很好的密封性（水密封，机械密封性）、防锈性、耐久性和舒适性（居住性），构成车身的壁板的接合面上都需涂装密封材料。
它们使用在发动机仓，发动机罩、门、行李箱等板结合部位。
车身密封胶的涂布见图1。
车身密封胶按涂布位置分：点焊密封胶；;膨胀型防震胶（隔震胶）；折边胶；车身焊缝隙密封胶。
4.1 点焊密封胶定义：指焊接前涂布在钣金件搭接面之间的密封胶。
点焊密封胶在轿车焊接工艺中广泛应用于覆盖件与骨架等等。
点焊密封胶可以提高车身的抗腐烛能力和更可靠的密封性，故点焊前都用点焊密封胶。
常用的点焊胶：以丁苯橡胶，丁基橡胶为基体的，或以聚酯树脂为基体配制的密封胶。
常见涂布位置见图2、图3、图4。
图2 前、中、后地板周边一圈，包括前围板与左、右翼子板内板之间图3 左后轮包与侧围总成之间，门槛与侧围外板之间图4 右后轮包与侧围总成之间，门槛与侧围外板之间4.2 膨胀型防振胶定义：是指车身覆盖件与内板之间结合处存在一定的间隙，行驶时因振动产生噪声。
因此，外覆盖件与内板骨架组焊时，除了在点焊部位涂布密封胶外（或涂折边胶），还要在非点焊的内外板结构之间涂布膨胀型防振胶。
经过烘干（油漆线）设备加热固化后胶层受热膨胀并将骨架与外覆盖件紧密结合成一个整体。
膨胀型防振胶通常为液态胶状物，也可做成防振胶带。
膨胀型防振胶涂在内板筋条翻边处，或内板事先预留的盛胶槽与外板内表面之间的3.5～5mm间隙里。
常见的涂布膨胀型防振胶位置见图5、图6、图7、图8、图9。
图5 发动机罩内板与外板之间图6 锁加强板与发动机罩外板图7 前、后门防撞板与外板之间图8 顶盖前、中、后横梁分别与顶盖之间图9 加油口周边4.3 折边胶定义：因汽车开闭件的外覆盖件不能焊接，内外板之间不能单靠折边连接，为了增强开闭件内外件之间连接强度，减少噪声。
在外覆盖件折边前，需在外覆盖件内表面周边和内板周边涂布折边胶。
开闭件在折边之前涂折边胶的部位见图10、图11、图12 、图13：图10 后背门折边处图11 左、右前门折边处 , 左、右后门折边处图12 发动机罩折边处图13 行李箱盖折边处4.4 车身焊缝密封胶定义：为进一步增强焊接车身件之间的密封性，以及车身焊接件的抗腐烛能力，在白车身底层处理后（即电泳烘干后）面漆涂装前进行焊缝密封胶的涂布。
涂布密封胶的膜厚为3～5mm。
在国外有些车身制造工艺中，凡有焊缝处（车身结合部）都进行涂胶处理。
通常车身焊缝密封胶涂布位置见图14、图15、图16、图17、图18、图19、图20、图21、图22 、图23。
图14 顶盖与侧围外板焊接图15 左、右前轮包和左、右前副车架安装支架等与前围板之间的焊接处图16 右前轮包与右翼子板内板、右前轮罩前接板、右前纵梁之间图17 左前轮罩连接板、左前轮罩上托架与左前轮罩、前围板之间图18 左前轮罩连接板、左前轮罩上托架与左前轮罩、前围板之间图19 左侧围外板、后围板与左后组合灯框之间的焊接边图20 左后柱角板与左侧围外板、左后侧围内板之间的焊接边图21 右侧围外板、后围板与右后组合灯框之间的焊接边图22 右后柱角板与右侧围外板、右后侧围内板之间的焊接边图23 加油口周边以下是沿折边处周边加涂焊缝密封胶示例，见图24、图25、图26 、 图27。
图24 后背门折边处图25 左、右前门折边处, 左、右后门折边处图26 发动机罩折边处图27 行李箱盖折边胶5车底涂层涂装工艺定义：底部涂装起到对车身底部的防石击保护和车身密封作用，为了减少车辆高速行驶时，路面砂石对车身底部下表面，轮罩及车身侧裙边的撞击和冲刷，提高其使用寿命，采取在易受石击的部位涂布1～2㎜的具有抗石能力的耐磨涂层。
此涂装工序布置在电泳涂装和中涂涂装工序之间进行。
电泳涂装(烘干后）→车底密封（也称粗密封）→白车身密封(也称细密封)→装粘隔声、抗振板→中涂涂装.5.1车底涂层的涂装部位车底涂层的涂装部位：涂装在前后轮罩下表面、车底板下表面、左右纵梁下表面等部位。
这些部位受飞石等崩伤严重，特别应是能充分吸收飞石能量，耐磨性优良的材料，且要有充分的膜厚。
这些部位是车体板接合部分多，通常是搭接处涂密封胶后再涂车底涂料。
也有仅涂车底涂料，搭接部位不涂密封胶.示例见下图:5.2 涂密封胶工艺涂密封胶工艺又可分为细密封，粗密封工序。
细密封工序是指车身外表面（如流水槽），门框、门盖密封工序。
要求有一定的装饰性，涂布后尚需修饰一下。
工序布置在车底涂料喷涂后，粗密封工序是指车底下表面和车身内搭接面的密封，一般布置在车底涂料喷涂前。
6.防声、防震材料装粘工艺人们乘坐汽车的舒适感，法规要求轿车的噪声值应在78dB以下（车内肃静，客车在86dB以下）。
采用防声、隔声、防震（阻尼）、吸声等措施来消除或减低车身内外噪声是使汽车符合法规要求。
6.1 汽车用主要防声、防震材料的种类6.1.1防震（阻尼）材料具有能吸收车身板受发动机及路面的强制力的作用产生的振动能量，从而降低放射音的材料（部件）。
根据性状及施工方法可分为涂料状、热融黏着板（垫片），粘附着板、磁性吸着板、橡胶成形件等。
防震（阻尼）材料是在涂装工艺过程中装粘其它三种材料一般在内饰，总装过程中装配。
6.1.2隔声（遮声）材料能降低在车身内外放射空气传播音和由车身板机械振动，从其表面放射出口的噪声的材料（制品）。
一般为多孔质材料和多层构造的罩壳。
6.1.3吸声材料（部件）能降低车身内，发动机室内的反射声，从而降低车内外噪声的部件，一般为多孔质材料制成的成型部件、吸声屏蔽板等。
6.1.4复合成形防声材料如玻璃绒、PVC聚氨酯等成型品。
6.2上述防声材料的音响功能特征在车身上适当部位布置于下图a)阻尼（防震）部件贴在车身内地板上、顶盖下两块、前围上、车门外板内表面、行李箱盖、发动机罩盖内。
b)遮声部件c)吸声部件前仓盖下、门外板内表面。
7.其它涂层工艺7.1 清洗剂 → 车体底涂对车体油化面的清洁，以便玻璃胶能粘接。
见图28 、图29。
图28 前风窗框周边一圈图29 后风窗框周边一圈7.2清洗剂 → 玻璃底涂 → 玻璃胶对玻璃面的清洁，底涂后进行涂玻璃胶。
见图30。
图30 前、后风窗玻璃周边7.3车门密封薄膜胶（车门内板外表面）在车门内板上粘贴薄膜前的涂胶。
见图31。
图31 前、后门内板贴薄膜周边7.4拇指胶拇指胶主要用来填补工艺缺口。
如前围板与侧围A柱内板接合面处等。
另外，还有在涂装之后总装之前对汽车纵梁内进行喷防锈蜡处理。
