高速公路改扩建施工区的合理布设

高速公路工程施工总平面布置及周边环境保护措施一、总平面布置的依据及原则1.本工程施工总布置依据：（1）xx与xx高速公路连接线项目招标文件；（2）现行的公路工程技术标准设计及施工规范；（3）工程现场的实际情况。

2.布置原则（1）充分满足招标文件中有关工程进度、质量、安全、文明施工及环境保护等方面的要求。

（2）充分利用发包方提供的场地和设施，遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的总原则进行施工总体布置。

二、布置内容根据本标段工程现场施工条件及布置原则进行施工总平面布置。

施工总平面布置包括的主要项目有：（1）施工现场对内外交通的施工道路；（2）施工队伍包括：3个桥梁施工队，1支梁板预制队伍，1支路基队伍，以及砼拌和系统、钢筋加工厂、木材加工厂、机械修配厂、钢束加工厂、梁预制及堆放场等；（3）施工供水、供电系统；（4）施工通讯及消防设施；（5）其它必要的生产及生活临时设施。

1. 施工道路利用城区内原有道路施工用道路，利用排渣厂K7+800-K8+100处原有便道作为营区内施工用便道，此段便道长约1.1公里，沿桥位中线打通约4公里便道。

2.施工队伍营地布置桥梁一队：K7+500~K7+600处，占地面积8000平方米桥梁二队：K8+750~K8+900处，占地面积15000平方米桥梁三队：K8+000~K8+200处，占地面积6000平方米梁板预制队：K7+500~K7+800处，占地面积25000平方米路基施工队伍：K9+400处，租用民房。

整个营地周围用钢彩板作为围墙，营区布置施工作业区，原材料堆放区，水泥仓库，宿舍，办公室等，各房屋建设以搭设临时铁皮简易房为主。

整个营地要力争做到临建房屋整齐，材料堆放有序，现场布置合理，清洁平整，并设有各种标志牌、标语、宣传板和广播。

3. 施工供水、供电系统3.1供水系统本工程施工用水包括生产、生活用水，施工地点位于城区，水源丰富，生产、生活用水可以保证。

330管理科学与工程技术GUANLIKEXUEYUGONGCHENGJISHU伴随着我国公路里程的快速增长，公路的交通量也呈不断增长的趋势，再加上公路上货车超载现象比较严重，许多公路的路面条件以及交通设施都不同程度地遭到了破坏，公路的施工改扩建作业变的越来越频繁，并成为公路发生常发性拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。

因此，开展对公路改扩建施工区的交通特性研究，确定施工区安全设施的设置，对保障施工区畅行与安全具有重要的理论意义和实际应用价值。

一、改扩建施工区交通流特性本文将基于改扩建高速公路的交通流数据进行调研，并进行施工区的交通流特性分析。

（1）车速高速公路改扩建施工作业对车流速度影响非常明显，并且呈现出一定的规律。

以下以小客车为例，对其地点车速进行统计分析，如图1所示。

地点车速的频率分布表明车速分布符合正态分布。

图1车速频率数分布情况由于高速公路改扩建施工采取边通车边施工的方式，施工作业区交通状况混乱，给道路交通造成极大的安全隐患。

为提高交通安全，驾驶人往往采取降低车辆运行车速。

从上图可以看出，在改扩建作业区段，小客车平均运行车速仅为65.7km/h 。

（2）车头时距车头时距与道路交通安全有一定关系。

当相邻车辆间距小于临界车头时距时，易发生交通事故。

而道路交通条件对车辆车头时距有影响，即当道路条件发生变化时，车头时距会随之变化。

以下分别对高速公路行车道、超车道与高速公路改扩建施工路段合流段的车头时距特点进行对比分析。

图2正常路段行车道车头时距分布特征图3正常路段超车道车头时距分布特征图2和图3分别为高速公路改扩建施工路段上游正常路段行车道和超车道的车头时距分布状况。

经检验，一般路段交通流的车头时距在95%的置信度水平下，符合移位负指数分布，行车道与超车道分布大致相似，50％位的车头时距基本相同，分别为28.55s 和27.98s ，由于我国高速公路目前普遍存在的问题：部分大型车辆总是长时间占据超车道，致使部分性能较好的汽车不能正常超车，只能以低速跟驰行驶或有时不得不从行车道超车，从而造成了行车道和超车道功能的混乱。

交通组织及现场临时设施布置方案福泉高速公路福州段扩建工程指挥部二〇〇九年一月一、工程概况福泉高速公路扩建工程福州段起点（K245+700）位于福州闽侯县青口镇，终点桩号为K300+455,与莆田段起点相接，全长约55.245公里。

本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。

路基设计标准：高速公路双向8车道。

设计速度：100 km/h（起点青口K245+700至福清龟山路段K260+220）、120km/h （福清龟山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420为渐变过渡段。

路基宽度：当设计速度为120 km/h时，整体式：42.0m；分离式：20.75m；当设计速度为100 km/h时，整体式：41.0m；分离式：20.50m。

路基设计洪水频率：1/100。

设计荷载：公路－Ⅰ级。

二、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通。

三、现场施工交通组织方案（一）福泉高速公路车流量大、车速快，作业中施工单位应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和福建省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。

在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与福泉高速公路福州段交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。

(2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

(3)由福泉高速公路福州段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

公路施工作业区布设标准：
公路施工作业区的布设标准主要包括以下几个方面：
1.警示区长度：根据道路施工条件和交通流量的不同，警示区的长度会有所不同。

一
般来说，警示区长度不应小于1500米，并且在该区域内应设置明显的警示标志和交通标志，以提醒驾驶员注意安全。

2.上游过渡区长度：上游过渡区的长度应根据实际情况进行设置，一般不应小于300
米。

在该区域内，应设置交通标志和路障等设施，以控制车辆的行驶速度和流量。

3.缓冲区长度：缓冲区的长度应根据实际情况进行设置，一般不应小于30米。

在该区
域内，应设置路障和隔离墩等设施，以确保施工区域的安全。

4.工作区长度：工作区的长度应根据施工需要和交通流量进行设置，但一般不应超过
500米。

在该区域内，应设置明显的施工标志和交通标志，以提醒驾驶员注意安全。

5.下游过渡区长度：下游过渡区的长度一般不应小于100米。

在该区域内，应设置交
通标志和路障等设施，以确保车辆的正常行驶。

6.终止区长度：终止区的长度一般不应小于30米。

在该区域内，应设置解除限制标志
和交通标志等设施，以恢复道路的正常通行。

通行高速公路施工布控及安全方案引言随着社会的发展和交通运输的需求增加，高速公路建设成为现代化交通运输体系的重要组成部分。

然而，在高速公路的建设和维护过程中，施工作业是不可避免的，而施工对交通运行产生了不可忽视的影响。

因此，为了保障高速公路施工期间的交通安全，施工布控及安全方案是必不可少的。

1. 高速公路施工布控方案1.1 施工布控区域划分在进行高速公路施工期间，需要将施工区域划分为不同的区域，根据施工的具体情况进行合理划分。

施工布控区域的划分应考虑以下因素：•施工工程类型：不同类型的工程施工，对交通的影响程度是不同的，需要根据具体情况进行划分。

•施工工序：施工作业一般分为准备工作、土方开挖、路基填筑、路面铺装等工序，需要根据不同工序的施工区域进行划分。

1.2 施工路段交通管制针对施工区域，需要采取相应的交通管制措施，确保施工期间的交通安全和顺畅。

具体的交通管制措施包括：•临时限速：根据施工区域的情况，设置临时限速牌，提醒驾驶员减速慢行。

•交通分流：对施工区域采取交通分流措施，将交通导向备用道或其他可行道路，减少对交通的影响。

•断道施工：在施工区域设置道路封闭，禁止车辆通行，确保施工安全。

1.3 施工期间的警示标志设置在施工区域内，应设置相应的警示标志，提醒驾驶员注意施工作业。

常见的警示标志包括：•施工警示牌：标志着施工区域，提醒驾驶员注意施工作业。

•临时交通标志：针对临时交通情况，设置临时交通指示标志，引导驾驶员行驶。

•路面标线：对施工区域进行标线绘制，提醒驾驶员避让施工区域。

2. 施工期间的交通安全方案2.1 安全教育和培训在施工期间，对参与施工作业的工作人员进行安全教育和培训是非常重要的。

培训内容包括但不限于：•施工安全知识和技能：教育工作人员掌握安全操作流程、防范交通意外以及危险品的处理等知识和技能。

•安全措施的实施：介绍施工期间的交通管理措施和安全防护措施，确保施工作业安全进行。

2.2 交通事故预防在施工期间，交通事故的预防至关重要。

高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策摘要：对原有的高速公路工程实施必要的改扩建处理，是目前提高高速公路运输量的一种重要途径，但由于我国地质条件复杂，改扩建施工难度比较高，既要充分保证既有车道的正常使用，又需减少外界对现场施工的影响，必须遵循因地制宜的原则合理的应用道路改扩建施工技术。

本文就针对高速公路改扩建施工技术难点及施工对策进行简要分析。

关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策1高速公路改扩建工程中的技术难点1.1 施工区域选择难点在改建、扩建公路时，最重要的是施工区域、施工路线的选择。

如果施工区域零星分布产业园区、企业、工厂，就必须要科学考虑施工布局，防止工程影响施工区域内企业、产业园区的正常运行[1]。

此外，在施工布局时没有考虑到施工区域内地质情况、水文情况、生态发展情况，在开工后陆续被各种问题困扰，大大影响了工程的正常建设速度和建设质量。

1.2 新旧路基拼接施工难点新老路基拼接是改扩建工程的施工难点，如果没有做好路基衔接工作，会增加公路出现病害的可能性，缩短工程的使用寿命。

现阶段路基拼接施工主要在新路基开挖、防水、排水、路基衔接等方面存在问题，比如新旧路基高低不平、老路基渗水等。

1.3 路基差异沉降控制难点有关于路基差异沉降方面的理论研究并不多，无法提供理论层面上的帮助。

同时，国家有关于路基沉降差异方面的控制指标含糊，施工人员无法准确把握相关内容，导致新旧路基出现了沉降差异的问题，大大缩短了改建、扩建后公路的使用年限。

1.4 路面拼接施工难点现场施工会受到基地土质、天气、施工技术水平等多方面因素的影响，导致公路路面拼接出现问题，造成路面纵横向开裂、局部沉陷[2]。

施工期间工人没有控制好拼接路面沥青质量、没有使用专用手段预防路基结构差异，也可能造成以上问题。

2.5新旧桥梁道路拼接难点在衔接新旧桥梁时没有考虑到两部分的受力均衡问题，导致一部分承受了过多的力，严重时会造成衔接处的断裂。

◎王博高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）高速公路现如今正承担着我国将近一半的短途运输量，随着经济的发展，原有的高速公路已经无法满足经济发展的需求，为进一步提高我国的交通运输能力，在原有高速公路的基础上进行扩建是提高高速公路运输能力的重要解决方式，通过实现对于高速公路的扩建，可以实现新建公路与旧建公路的并存，两者之间并重，共同促进我国交通运输的发展。

一、高速公路改扩建方案实现形式1.单侧平面分离。

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。

依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。

单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。

2.单侧拼接。

单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。

同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。

然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。

3.两侧分离。

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。

根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。

根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

4.两侧拼接。

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。

高速公路道路工程施工平面布置图和临时设施布置施工场地的规划布置尽可能按照标书要求及业主提供的条件进行；其规模和容量按施工总进度及施工强度的需要进行规划设计；各施工场地及营地均按有关规范要求配置足够的环保及消防设施。

布置时在指定的红线以内布置，对必须占用线以外土地的部分，由我方自行解决。

平面布置最主要的原则就是为了施工方便，同时考虑职工正常生活不受太大的干挠，并配制一定的文化休闲、娱乐设施，以丰富职工生活，确保每一位员工均以饱满的热情投入到施工中。

第一节临时工程安排一、施工便道施工道路布置是工程施工的关键，其对工程施工进度和工程造价有重大影响。

选择方案时，主要应满足运输强度的要求，并保证车辆行驶的安全，具有足够的宽度和设置调头会车场地。

该工程对外交通可经已有的城市交通网。

主进场便道可由永和大道经华峰路进入施工现场，然后在施工道路西侧道路用地范围外铺设一条8米宽的施工便道，便道具体位置及结构由甲方现场确定。

便道经过沟渠时，先清理沟槽，然后根据情况埋设相应管径的钢筋混凝土管通过。

便道两侧设临时排水沟，与路基临时排水系统连成网络。

路基施工过程中，纵向便道可随路基填筑不断抬高，或在路基线路左右位置适当变动，始终保持便道畅通。

为防止雨天便道难于通行，便道要求设置路拱，横向排水坡坡度要求不小于4%。

施工中使用车辆较多，为保证施工进度和施工安全，施工高峰期派专人现场指挥，疏导行车，减少运输中的相互干扰，保持交通的畅通。

二、生活、办公用房等临设的布置本工程现场较开阔，项目经理部可就近设在现场（部分可租用）。

各施工队，根据各自施工范围，就近搭设临时生活、办公用房，及库房等。

具体位置详见《总平面布置图》。

生活设施一览表：（不足部分就近租用）三、供水、供电方案生活、生产用电就近接驳动力电源；生产、生活用水附近给水管网接驳。

施工用电线沿施工便道架设，施工用水管沿施工便道敷设。

现场配备150KW发电机2台以作备用。

四、料场、仓库搅拌机布置本工程所有临时设施尽可能布置在红线范围内，仓库、预制厂等可设在项目部附近及施工段中心地点，方便统一管理。

高速公路改扩建施工作业控制区安全要求1 作业控制区划分原则1.1 高速公路改扩建工程施工作业控制区划分宜按照GB 5768.4和JTG H30-2015 的相关要求，按警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区的顺序依次布置。

1.2 路基路面施工、桥涵施工、隧道施工以及阶段性施工交通组织转换实施等均宜按照上述的要求布置。

1.3 施工结束前不得改变作业控制区的范围。

2 作业控制区长度要求2.1 警告区最小长度应满足JTG H30-2015中4.0.4的要求，按照表1的规定执行。

当交通量超出表中范围时，宜采取分流措施。

表1 警告区最小长度2.2 上游过渡区最小长度应符合JTG H30-2015中4.0.5的要求。

封闭车道作业的上游过渡区最小长度应符合表2的规定，封闭路肩作业的上游过渡区长度不应小于表2中数值的三分之一。

表2 封闭车道上游过渡区最小长度2.3 缓冲区最小长度应符合JTG H30-2015中4.0.6的相关要求，其中，纵向缓冲区最小长度应符合表3的要求。

当工作区位于下坡路段时，纵向缓冲区的最小长度应适当延长。

在保障行车道宽度的前提下，工作区和纵向缓冲区与非封闭车道之间宜布置横向缓冲区，其宽度不宜大于 0.5m。

表3 纵向缓冲区最小长度2.4 工作区长度应满足交通延误、作业经济性等要求，并结合施工交通组织方式及中央分隔带开口间距确定。

2.5 下游过渡区、终止区的长度应符合JTG H30-2015中4.0.8和4.0.9的相关要求，且不宜小于30m。

2.6 单向三车道及以上高速公路作业区同时封闭两条及以上车道时，宜在每条车道设置上游过渡区和下游过渡区，且相邻上游过渡区或相邻下游过渡区设置间距不应小于200m。

3 作业控制区限速要求3.1 作业控制区限速方案应符合GB 5768.5的规定，根据行车速度、交通流特性、通行能力等因素综合确定。

3.2 作业控制区限速应综合考虑车道净宽、施工作业环境以及恶劣天气等因素的影响。

高速公路改扩建工程施工组织设计方案
高速公路改扩建工程施工组织设计方案包括以下内容：
1. 目标和原则：明确工程的目标和原则，包括工期、质量、安全和环境保护等方面的要求。

2. 工程规模和阶段划分：确定工程的规模及分期实施，根
据现有道路状况和交通需求制定扩建方案。

3. 施工方法和工艺：根据工程的特点和地质条件，选择适
宜的施工方法和工艺，包括挖掘、填筑、爆破、钻孔等。

4. 施工序列和工期计划：根据工程的要求和施工条件，制
定合理的施工序列和工期计划，保证施工进度的合理安排。

5. 施工组织架构和责任分工：确定施工组织架构，明确各
施工单位的职责和任务，实现施工任务的分工合理，协调
施工单位之间的配合。

6. 施工人员和机械设备配置：根据工期和施工内容，合理
配置施工人员和机械设备，确保施工能够按时按质进行。

7. 安全措施和应急预案：制定安全措施，包括施工现场的
安全防护、施工人员的安全培训等，并编制应急预案，确
保在紧急情况下能够及时采取措施。

8. 环境保护措施：制定环境保护措施，包括施工期间的扬尘、噪音、废水废气等的控制，保护周边环境的安全和卫生。

9. 施工监督和质量管理：建立施工监督和质量管理制度，
监督工程的施工过程，确保质量符合规定标准。

10. 施工费用和投资估算：估算施工费用和投资，编制施工预算，确保施工资金的合理分配和利用。

11. 管理措施和交流沟通：制定施工管理措施，包括施工现场的管理、施工单位之间的沟通和协调等，确保施工过程
的顺利进行。

以上是一份高速公路改扩建工程施工组织设计方案的主要
内容，根据具体工程的特点和要求，还可以增减相关内容。

高速公路互通立交改建工程施工平面布置和临时设施布置方案1、施工场地布置及临建1.1施工场地布置原则实用性原则、合理性原则、安全性原则、环保性原则、经济性原则。

1.2施工场地布置规划1.1.1项目经理部本标段项目经理部拟设置距离主线距离最远不小于3km,选择交通便利的位置。

现场办公、生活房屋在靠近施工现场新建临时房屋，满足安徽省相关标准化建设要求标准要求。

1.2.2大门、道路1.2.2.1本工程在场地边通江大道上设置一扇6口大门以供人员及车辆进出。

1.2,2,2正门两侧围墙上分别绘出本工程建设效果图，标明工程概况、建设单位、设计单位、监理、施工单位名称，项目负责人名字和监督电话。

在主入口大门一侧道路旁设三根Iom长、间距InI的金属旗杆,并按标准制作。

主入口大门一侧道路前设置四牌一图。

在主入口处设置车辆冲洗设备,采用循环水冲洗。

1.2.2.3根据施工期间各阶段的实际情况,合理规划施工道路。

按照文明工地的要求，施工场地内需全部为硬地坪，对于重载车经过路线,采用20cm厚的C20混凝土浇灌，内铺Φ14@200钢筋网。

道路区域位置详见附图。

1.2.3、围墙布置采用砖砌围墙，高度约为2米，将此围墙加高至2.5米作为施工区域的围墙。

办公、生活区域与施工区域的围墙采用彩钢板搭设。

1.2.4、办公区、生活区、施工区临时房搭设根据现场的实际情况并结合招标文件要求,现阶段主要做如下布置:根据业主提供的用地范围结合实际现场的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，作如下布置：1.2.4.1办公区域在施工现场西侧围墙内，搭设一幢宽度为6米，长度为28米共14间的二层彩钢板活动房作为现场办公室（包括业主、监理办公室）。

1.2.5生活区域2.2.5.1宿舍在施工现场西侧搭设2幢二层普通活动房作为职工宿舍,包括各类指定分包及独立分包用房，每幢宿舍楼共18间宿舍，每间宿舍为360On1mX600Omm约21.6W,总面积777.6每间宿舍计划安排7人入住。

TRANSPOWORLD 2012 No.16 (Aug)154加侧板侧向刚度，抵抗横向风力作用。

为了避免桥上行驶的车辆振动效应给侧面装饰带来的耐久性影响，侧面装饰板与上部主梁隔开。

侧板外侧通过模板设置细木条形成勾缝，使拱桥更显仿古效果。

指导性施工方案及主要施工顺序指导性施工方案本工程桥梁位于水上，施工方案建议采用栈桥施工；T 梁采用预制，利用架桥机逐孔架设，并完成T 梁简支到连续的体系转换；装饰侧板和T 梁中间墩负弯矩钢束张拉可采用临时钢管支架施工；边梁外侧负弯矩钢束受到侧板影响，张拉空间不能满足施工要求，可采取以下措施处理：施工装饰侧板时侧板顶在齿板后面位置留一条长×高为1×0.5m 后浇槽，先利用侧板预留槽张拉负弯矩钢束，张拉完后再浇筑侧板预留槽。

主要施工顺序施工栈桥和基础施工平台； 施工下部结构（桩基、承台、桥墩和桥台）；施工桥墩和桥台两侧装饰侧板； 施工上部结构；安装临时支座，架设T 梁； 安装永久支座，浇筑墩顶现浇连续段及横向连接，形成连续体系；张拉墩顶现浇连续段负弯矩钢束，要求从两侧向跨中分批对称张拉；浇筑桥面80mm 混凝土现浇层，拆除临时支座；施工桥面人行道、栏杆和铺装； 拆除栈桥和其他临时结构。

其中下部结构及装饰侧板可分批施工，重复利用临时结构材料。

设计补充本文例子拱板采取整片现浇施工，在实际设计中，如遇施工条件限制，拱板可以采取分片分段预制，吊装施工。

当拱板跨度较大时，可以把拱的中心设计成铰接，以减少拱的受力。

对于装饰结构的设计，如需降低造价和减少施工难度，可取消拱板，只设侧板；或者两侧设拱板，中间不设，同样有不错的景观效果。

作者单位：中铁大桥局股份有限公司设计分公司京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段（以下简称石安高速）1997年12月建成通车，全长215.809Km ，为双向四车道，路基宽26m ，通车后对河北省乃至全国经济的发展起到了极大的拉动作用，自通车后交通量急剧增长，有资料说到2033年石安高速预测路网内分担交通量将达95792 pcu/日，项目的改扩建迫在眉睫。

版高速公路扩建交通组织及临时设施布置方案高速公路扩建项目是一个庞大的工程，需要同时考虑到交通组织和临时设施布置两方面的问题。

下面将从这两个方面详细论述如何制定一个高效的方案。

首先，交通组织是扩建项目的重要环节。

为了最大程度地减少交通拥堵和事故风险，应该合理规划交通组织。

以下是几点建议：1.提前规划：在扩建工程开始前的准备阶段，应该进行充分的交通规划。

这包括分析周边道路的状况和通行流量，确定施工期间可能出现的交通问题，并制定应对措施。

同时，应该与相关部门进行沟通，协商施工过程中的交通管制措施。

2.合理设置施工标志和交通标志：在施工期间，应该合理设置施工标志和交通标志，引导交通流向。

这些标志应该明确，易于理解，能够提前预示道路变化，并告知驾驶员如何安全驾驶。

3.临时扩建道路的规划：在扩建期间，可能需要临时设立扩建道路，来疏导交通流量。

这些临时道路的规划应该与扩建工作同步进行，确保道路设施完整、流畅。

4.增加交通监控和巡逻力量：为了应对交通拥堵和可能的事故，应该增加交通监控和巡逻力量，及时发现和解决交通问题，并保障道路安全。

其次，临时设施布置是另一个重要的环节。

为了保证施工顺利进行，需要对临时设施进行合理布置。

以下是几点建议：1.临时施工道路：在扩建期间，可能需要临时施工道路来进行运输和施工作业。

这些道路的布置应该考虑到运输车辆的通行需求，并与现有道路衔接顺畅。

2.施工场地和仓库：为了方便施工作业，需要在合适的位置布置施工场地和仓库。

这些场地和仓库应该方便运输车辆进出，并保证施工材料的安全和有序存放。

3.施工临时设施：在施工期间，可能需要一些临时设施来辅助施工作业，比如办公室、工人宿舍、临时厕所等。

这些设施应该合理布置，方便工人使用，并保证卫生环境。

4.交通安全设施：为了保障施工期间的交通安全，应该设置交通安全设施，如路障、铁栅栏、交通警示灯等。

这些设施应该符合相应标准，并在施工区域设置清晰的警示标志。

高速公路改扩建施工区的合理布设摘要：根据高速公路改扩建施工区的定义，提出了改扩建施工作业区的具体划分及施工区各控制路段的合理设置和长度标准，为今后高速公路改扩建作业施工区的合理布设提供参考。

关键词：高速公路改扩建施工作业区合理布设合理长度1、前言我国初期建设的高速公路多为双向四车道，经过多年的运营，已经远远不能满足交通量快速增长的要求。

为了保持正常运营，高速公路的改扩建工作刻不容缓。

2、改扩建施工作业区的具体划分根据JTG H30-2004公路养护安全作业规程中相关定义并结合高速公路改扩建期间施工的具体情况，典型的双向四车道高速公路在改扩建施工时，为保证过往车辆和施工人员的安全，可将施工路段具体划分为以下几个部分（见图1）。

各个部分路段的作用如下：1）施工预告段预告段包括前方警告区和路肩锥形区。

在施工预告段内，每隔一定间距设置相应的标志，用以提示前方道路交通变化情况，给予驾驶员足够的时间采取安全的驾驶行为。

2）上游过渡段主要起引导车辆改变行驶方向的作用，使车辆变换车道由行车道汇合于超车道，也可以称之为合流渐变段。

3）上游缓冲段上游过渡段与施工作业段之间的路段，为行车者和施工人员提供安全保护，此路段内禁止停放车辆、材料等，同时严禁施工人员停留，避免发生意外事故；4）施工作业段施工人员活动和工作的地段，在作业路段与车道之间必须设置防撞隔离装置。

施工作业段全程用带有诱导标志的路拦或锥形交通路标与车道进行隔离；5）下游缓冲段为行车者和施工人员提供缓冲保护；6）下游过渡段解除断面压缩，使车辆恢复正常行驶的过渡路段，同时引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道；7）施工终止段施工路段的结束和施工限速的解除，位于施工路段的末端，车流将恢复正常运行状态。

3、各控制区段的合理布设3.1 施工预告段根据路政管理人员的实际管理经验，并参考GB 5768-2009道路交通标志标线，高速公路施工路段预告路段一般可以设置三个警告标志，依次分别是前方施工标志、道路封闭标志和限制速度标志。

高速公路改扩建作业区的合理布设彭兆锋;葛婷【摘要】目前我国相关规范并没有对高速公路改扩建作业区的布设做出相应的规定,施工中的一些不合理设置大大降低了作业区的通行能力和运行效率,并且存在诸多安全隐患.针对这一问题,运用交通仿真技术对双向四车道高速公路基本路段的通行能力以及作业区各主要控制区段(如预告段、合流段等)的长度进行研究分析,得到高速公路改扩建期作业区的长度设置标准和布设要求,为今后高速公路改扩建工程作业区的设置提供参考.%Currently, no guidelines have been drafted for the work zone configuration of the reconstructed expressway in our country. Work zone capacity, safety and operation efficiency have been greatly reduced due to the irrational layouts. Applying traffic simulation technique, capacity on basic section of the reconstructed bidirectional four-lane expressway and the length range of the main influence sections of work zone (like Advance Warning Area, Merging Area, etc. ) have been studied to achieve the length standard and arrangement requirement, which may be used for reference for work zone configuration of expressway reconstruction in the future.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2012(037)001【总页数】5页(P187-191)【关键词】改扩建高速公路;通行能力;作业区;交通仿真;延误【作者】彭兆锋;葛婷【作者单位】上海市政工程设计研究院南方分院,广东佛山528200;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U418.8相关研究［1］表明作业区的设置是影响高速公路改扩建作业区通行能力的重要因素之一，其设置的合理与否直接影响到施工期间作业人员以及道路使用者的安全问题，因此有必要对其进行重点研究。

高速路口扩建施工方案设计1.背景介绍随着城市人口的增长和交通需求的增加，许多高速公路路口的交通流量逐渐超过了原设计容量。

为了缓解交通拥堵，提高路口的通行能力，需要对这些高速路口进行扩建施工。

本文将就高速路口扩建施工方案进行设计和说明。

2.目标和原则扩建高速路口的目标是提高交通路口的通行能力以及安全性。

具体原则如下：•考虑到车辆和行人的通行需求，保证扩建后路口的通行能力；•注重交通安全，确保扩建后路口的安全性；•合理规划道路布局，提高交通效率；•考虑环境保护，减少对周边环境的影响。

3.施工方案设计3.1 总体布局设计高速路口扩建方案的总体布局应该满足以下要求：•增加车道数量，提高通行能力；•保证车辆和行人分流，提高交通效率；•把握道路等级，便于交通流的引导和分流；•合理规划交叉口的位置和形态，减少交通冲突。

3.2 车道设计根据高速路口的交通流量，应预留足够的车道数量。

设计原则如下：•设置左转车道、直行车道以及右转车道；•考虑到高速公路通行车辆速度较快，应设置加速车道和减速车道；•根据交通流量调整每条车道的长度。

3.3 交通信号灯设计交通信号灯的设计需要考虑交通流量、交通安全和交通效率等因素。

•根据交通流量设置信号灯的定时方案；•考虑到高速公路通行车辆速度较快，信号灯的红绿时长应适当延长；•考虑使用智能交通系统，优化信号灯的控制。

3.4 安全设施设计为了保证交通的安全性，需要设置合适的安全设施。

•根据交通流量和交通速度，设置合适的护栏；•设计合理的标线和标志，引导车辆行驶和停车。

3.5 环境保护设计在扩建高速路口的过程中，也需要考虑对环境的保护。

•减少道路对周边环境的影响，采取隔离措施；•合理规划绿化带，增加绿化覆盖面积。

4.施工步骤4.1 规划设计根据路口的实际情况和需求，进行总体布局和车道设计，确定交通信号灯的位置和定时方案，以及安全设施的设置。

4.2 原路面拆除对原有路面进行拆除工作，清理现场。