内河二类航道与引航知识点2.pdf

船舶引航知识点总结图引航是指为了保证船舶在海上安全航行而进行的一项专业性工作。

船舶引航员必须具备丰富的知识和严谨的技能，以确保船舶在各种复杂的海上环境中安全通行。

本文将围绕船舶引航的相关知识点进行总结，包括引航员的职责、引航工具、引航操作等方面的内容。

一、引航员的职责1.引航员的资质要求1)资质要求引航员需要取得国际航海组织颁发的引航员证书，证书的获得需要具备相关的海事知识和实践经验，通过专业的考核方可获得。

2)专业知识引航员需要具备海事法规、海上气象、船舶操作等方面的专业知识，以便在船舶引航过程中做出正确的判断和决策。

3)操作技能引航员需要具备熟练的船舶操纵技能，能够熟练运用各种引航装备和仪器，确保船舶安全、稳定地通过复杂的水域。

4)语言能力引航员需要具备良好的英语口语和书写能力，以便与国际航行的船舶进行有效的沟通和指挥。

2.引航员的职责1)引航指挥引航员需要在船舶引航过程中担任指挥者的角色，确保船舶安全、顺利地通过危险水域和复杂水文环境。

2)协助船长引航员需要协助船长进行船舶的航行安全管理和操作，提供专业建议和指导。

3)海图制定引航员需要根据海上水文环境和船舶实际情况，制定最佳的航行路线和引航计划，确保船舶安全、高效地完成航行任务。

4)安全监督引航员需要在船舶引航过程中严格监督船舶的安全状况，防止发生事故和意外。

5)协助救援引航员需要在海上危险情况下，协助船员进行紧急救援和应急处理，保障船舶和船员的安全。

二、引航工具1.海图海图是船舶引航过程中必备的工具之一，它记录了海上的水文环境、地形地貌、航标灯塔等信息，为船舶引航提供了直观的参考和依据。

2.雷达雷达是船舶引航过程中常用的导航设备，它能够通过电磁波探测周围的水文环境和船舶情况，为引航员提供实时的信息和数据，帮助引航员做出正确的引航决策。

3.GPS全球卫星定位系统（GPS）是船舶引航过程中的重要辅助工具，它通过卫星信号定位船舶的位置和航速，为引航员提供了精准的航行信息。

内河二类轮机长培训课件(一)内河二类轮机长培训课件1. 教学内容•涉及岗位职责和要求•轮机长的工作流程和操作技巧•温州港及周边内河航行规则和安全操作指南2. 教学准备•相关规章制度和操作手册•实际案例和图片资料•多媒体设备和投影仪•白板和马克笔3. 教学目标•理解内河二类轮机长的职责和要求•掌握船舶轮机长工作流程和操作技巧•熟悉温州港及周边内河的航行规则和安全操作指南4. 设计说明•采用多媒体展示和案例分析相结合的方式•通过小组讨论和真实场景模拟进行互动教学•强调安全意识和操作规范，侧重实践操作5. 教学过程第一节：岗位职责和要求•介绍内河二类轮机长的职责范围和工作要求•分析职责范围内的主要工作内容和重点工作环节第二节：工作流程和操作技巧•详细阐述轮机长的工作流程和相关操作技巧•强调各个环节的注意事项和操作规范•案例分析：根据实际案例，探讨工作流程中可能遇到的问题和解决方法第三节：温州港及周边内河航行规则和安全操作指南•介绍温州港及周边内河的航行规则和安全操作指南•分析经常出现的情况和典型事故，并提供相应应对策略•使用图片资料展示温州港及内河航行的特点和要求6. 课后反思•综合学生的学习情况和反馈，进行总结和评估•修改和完善教学内容，提高教学效果•督促学生进行相关练习和实践操作，巩固所学知识6. 课后反思•综合学生的学习情况和反馈，进行总结和评估•修改和完善教学内容，提高教学效果•督促学生进行相关练习和实践操作，巩固所学知识本次培训课程的设计以提高学生对内河二类轮机长培训的理解和实践能力为目标，通过结合多媒体展示、案例分析和互动教学的方式，让学生能够全面了解岗位职责和要求，掌握工作流程和操作技巧，熟悉温州港及周边内河的航行规则和安全操作指南。

根据学生的学习反馈和评估，本次课程反响良好，学生对岗位职责和要求有了更深入的理解，对工作流程和操作技巧也掌握了一定的基础知识。

但是，在教学过程中还可以加强实践操作的训练，提供更多的案例分析和情境模拟，帮助学生更好地应对实际工作中可能遇到的问题。

航道与引航基本知识计算题：水位和实际水深的计算，潮汐的计算河谷：是河流流经或曾经流经的长条形凹地。

河谷的分类：有阶地/无阶地河谷；山区/平原河流河谷；一般山区河流河谷狭窄、坡降大，水流急；平原河流河谷较宽阔，坡降小，形态规则。

河漫滩：在洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层部分。

河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。

船闸：是拦河建筑物的重要通航设施，它能使船舶通过有集中水位差的航道，上下有闸首，中间有闸室的过船建筑物。

船闸的组成：闸室，（上、下）闸首，（上、下游）引航道。

航道标准深度：又称最小保证水深，它是设计代表船型在设计最低通航水位时，须保证的航道最小水深。

其标准值不小于设计代表船型的最大吃水加富裕水深。

航道标准宽度：是指在设计最低通航水位时，设计代表船型或船队满载吃水航行所需的航道最小宽度。

即整个通航期内航道中应保证的最小宽度。

主流：河流中的水体，有部分沿河槽轴线总的方向流动，面流层流线基本平行运动，这部分水流称主流。

它是在重力作用下产生的。

主流对船舶航行的影响：主流是选择航路的依据，由于主流带有宽、窄、弯、直、急、缓，随河槽形态的变化而变化。

在宽阔顺直河段，下行船舶应“认主流、走主流”，上行船舶应“认主流、丢主流”，利用主流以提高航速；在弯曲狭窄河段，主流带随河形弯曲，主流两侧出现横向分速水流扫弯而成强横流，同时出现了流势高低。

一般指向凸岸一侧横向分速较低，为高流势侧。

因此，无论上下水航行，应将航路（航迹线）选择在主流上侧航行，即稍靠凸岸一侧航行。

缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。

回流：同主流流向相反的回转倒流称回流。

因长江走向是自西向东，故长江的回流又称“西流”。

回流对上行船舶航行的影响：上行对面积大而力量弱的回流，上行船可适当利用，以增大航速，提高船舶的过滩能力。

对回流面积小，力量强的回流区，上行船舶应避开航行。

回流对下行船舶的影响：在航道条件允许的情况下，下行船舶应避开回流区航行，以提高航速。

特征及大小、主流及缓流分布特点，不正常水流特征及其对船舶航行的影响、潮汐变化特征及其对船舶航行的影响，以及航道中波浪大小及分布等的分析。

(三)、助航标志的分析这里的助航标志是指可供利用的天然和人工助航标志。

(四)、船舶动态的分析船舶动态分析主要是：指对周围船舶的种类、大小、操纵性能、活动规律、相遇地点、态势、避让意图与方法等情况分析。

(五)、气象特点的分析气象特点的分析主要是指：对航行水域的雾、风、能见度等气象要素的特点和出现规律的分析，以及对雷暴、大风、龙卷、寒潮、台风等灾基本原则：是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶，俗称“找主流，跟主流”。

目的：是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。

顺直河段：顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹摆。

对航道狭窄或弯曲系数较应选择高流势，即挂高航行。

2、逆流航路的选择基本原则：是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。

目的：是避开主流提高航速。

在航道侠窄或弯曲系数较应以水势高的一侧为要求选择缓流区。

3、顺、逆流航路选择的注意(1)、不同类型、吃上倒没明显区别，而在逆流航路上则表现出吃水越越上的自由度也随之增大;吃水越上的自由度相对减小， 航路应控制精准。

（2)、要充分流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作他船动态等因素的影响.对横向不利因素：要时消除流压差和风压差，山区河流：无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行(二)、过河航路过河：顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。

过河点：把过河的起、止点称为过河点，有全年过河点和季节性过河点。

山区河流：比平原河流过河点的数量多，密度大，且过河水位和过河航行十分复杂。

1.过河条件过河条件具体如下:(1)、沿航道一侧行驶的上行船，当前方航道流速较大，无缓流可供利用，或水深不足.而彼岸航道前方有较长距离的缓流区时，为提高航速应引导船舶过(3)、指定目标点过河法当彼岸过河终止点下方有障碍物或强力急流、内拖免过河漂移困岸，摆脱其下方不利影响，要求过河船必须斜向提升过渡到障碍物或险恶流态流上方的指定目标点，该方法叫“盖过法”。

附件：中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲一、避碰与信号5201：各类船长5202:各类驾驶员- 1 -- 2 -- 3 -2.1.1.1瞭望的含义 √ √ 2.1.1.2瞭望的目的 √ √ 2.1.1.3正规瞭望的方法√ √ 2.1.2 安全航速2.1.2.1 安全航速的概念√ √ 2.1.2.2 决定安全航速时应考虑的因素 √ √ 2.1.2.3 控制船速的水域 √ √ 2.1.2.4 不能免责的规定√ √ 2.1.3 航行原则- 4 -- 5 -2.2.1.1 机动船对驶相遇的判断 √ √ 2.2.1.2 机动船对驶相遇的责任 √ √ 2.2.1.3 机动船对驶相遇的行动 √ √ 2.2.1.4 案例分析√ 2.2.2 机动船追越2.2.2.1 机动船追越的判断 √ √ 2.2.2.2 机动船追越的责任 √ √ 2.2.2.3 机动船追越的行动 √ √ 2.2.2.4 案例分析√2.2.3 机动船横越和交叉相遇2.2.3.1 机动船交叉相遇局面判断√√2.2.3.2 机动船横越和交叉相遇的责任√√2.2.2.3 机动船横越和交叉相遇的行动√√2.2.2.4 案例分析√2.2.4 机动船尾随行驶的责任和行动√√2.2.5 长江干线航行的渡船避让责任2.2.5.1 在长江干线航行的客渡船与其他顺航道或河道行驶的船舶相遇时的责任和行动√√- 6 -- 7 -2.2.5.2 在长江干线航行的两渡船相遇时的责任和行动√ √ 2.2.6 机动船在干、支流交汇水域相遇2.2.6.1 机动船驶经支流河口的行动要求√ √ 2.2.6.2 机动船在干、支流交汇水域相遇时的责任和行动√ √ 2.2.7 机动船在汊河口相遇时的责任和行动√ √ 2.2.8 机动船与在航施工的工程船相遇时的责任和行动 √ √ 2.2.9 限于吃水海船的避让责任 √ √ 2.2.10 快速船的避让责任 √ √ 2.2.11 机动船掉头- 8 -- 9 -- 10 -- 11 -二、船舶驾驶与管理5501：二类船长5502：二类驾驶员5503：三类驾驶员- 12 -- 13 -- 14 -1.2.1.4 各种锚泊方式特点及其适用条件 √ √ 1.2.1.5 大风浪中锚泊的特点和注意事项√ √ 1.2.2 走锚和守锚1.2.2.1 船舶发生走锚的原因，走锚的判断方法及走锚的应对措施√√√1.2.2.2 锚泊值班的要求及注意事项，长期锚泊的活锚措施√ √ √ 1.2.3 船舶掉头1.2.3.1 船舶掉头方向选择及应考虑的因素 √ √ √ 1.2.3.2 船舶掉头常用的操纵方法√√√- 15 -- 16 -1.3.3.2 预防碰撞事故的措施√ √ √ 1.3.3.3 船舶碰撞后操纵船舶的应急措施和注意事项√ √ √ 1.3.4 搁浅与触礁1.3.4.1 出现搁浅与触礁危险时的紧急措施 √ √ √ 1.3.4.2 搁浅和触礁后的应急措施√ √ √ 1.3.4.3 搁浅后的脱浅方法和脱浅救助的注意事项√ √ √ 1.3.5 弃船、人落水1.3.5.1 弃船的条件 √ √ 1.3.5.2 弃船的注意事项√√- 17 -- 18 -2.1.1 航道尺度的概念√ √ 2.1.2 富余水深、净空高度的概念 √ 2.1.3 船舶安全通过跨河架空建筑物的计算 √ 2.1.4 航区的划分标准√ 2.1.5 水位与水深的关系，实际水深的计算 √ √ √ 2.1.6 流向、流态2.1.6.1 观测流向的方法 √ √ 2.1.6.2 常见流态概念及识别方法√ √ √ 2.1.6.3 常见流态对船舶航行的影响及采取的措施√√√- 19 -- 20 -- 21 -- 22 -- 23 -- 24 -- 25 -3.3.1.2 堵漏器材的保管要求 √ √ √ 3.3.1.3 各种堵漏法的要点√ √ √ 3.3.2 船舶应变（部署）3.3.2.1 消防应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.2 救生应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.3 人员落水应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.4 油污染应变（部署）的要求 √ √ √ 3.3.2.5 各项应变警报的规定√ √ √ 3.3.2.6 船舶应变（部署）演习规定及注意事项√√√- 26 -- 27 -- 28 -- 29 -- 30 -- 31 -- 32 -- 33 -- 34 -三、内河船舶船员适任实际操作考试大纲（驾驶专业）内河船舶船员适任实际操作考试（3000总吨及以上内河船舶除外）- 35 -- 36 -- 37 -- 38 -- 39 -- 40 -- 41 -- 42 -四、船舶动力装置2501：二类轮机长2502：二类轮机员 2503：三类轮机员- 43 -- 44 -- 45 -- 46 -- 47 -- 48 -- 49 -- 50 -。

1谷坡：河漫滩以上两侧较高的陆地部分2阶地：分布在谷坡上，排列较平坦，呈阶梯状的地形。

是由河流下蚀和侧蚀作用形成的3沙包：在宽浅散乱和游荡型浅滩河段上，因河面宽阔、水流分散，流速减慢，或因沉航、沉树等偶然因素，常在河床上形成一些碍航的泥沙淤积体，称沙包4河槽：河床中经常或正被水流淹没的部分5乘潮水位：是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。

（判断：Kt*(t1+t2+t3)t1每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间Kt时间富裕系数取1.1~1.3 t一艘船比在港内转头时间t3一艘船靠离码头的时间）6推移质: 在河流中泥沙一颗一颗地沿河床滚动、滑动或跳跃前进，运动一阵、停止一阵，呈间歇性。

运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换。

前进的速度远较水流速度为小。

这一类泥沙叫做推移质 7边滩：河槽中与某岸相连的大块带状泥沙冲积物流速：水流质点在单位时间内流经的距离称为流速8漂角：在船舶纵中剖面上给定点的速度矢量与纵中剖面间的夹角 9挂高：由于湾区河段内，存在向凹岸推压的扫弯水和横流，易使行经本地的船舶向凹岸横移，发生事故。

为防止事故发生，是船位沿程处于背脑水、斜流、扫弯水势较高的上方，这就是挂高10开门叫舵：就是指在船舶刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情况即开门的地点时，叫舵转向11潮30船舶通航环境：是指由船舶、设施赖以安全航行、停泊和作业的条件，且是船舶、设施自身条件以外的客观及社会外部因素构成的一个系统12干出高度：水深是以某一基准面为标准起算。

以基准面为零值，凡在基准面一下的水深取负值，一般称为干出高度，凡在基准面以上的水深取正值，称为深度13弯曲系数：上下两过渡段中带你沿弯道中心线的长度与两点之间直线产度的比值14航标的作用距离：船舶航行时必须离开航标的最小距离15航行图：航行参考图、分到航行图、雷达航行参考图和电子江图 区界:潮波向上推展不是无止境的。

第二章系、离泊操纵第一节抛起锚操纵1.锚设备的作用有：停泊用锚、操纵用锚、应急用锚。

2.操纵用锚分：抛锚制动、控制船舶首向两种方法。

3.控制船舶速度和冲程时用锚的方法为：抛锚制动。

4.抛锚掉头、驶靠用锚、驶离用锚、抛锚倒车后退以稳定船首的方法都是控制船舶首向。

5.锚在操纵中可用于：控制余速、协助掉头、抛开锚利于离泊。

6.避免碰撞、触礁、搁浅，拖锚或拖链漂航、滞航，船舶搁浅后船体的固定及脱浅都属于应急用锚。

7.锚的抓力大小与：锚重、链长、底质、水深、抛锚方法有关。

8.锚的抓力大小决定于：锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚的方法；底质、水底地形、水深；与船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小无关。

9.锚抓力为：锚的抓力系数与锚重的乘积。

链抓力为：锚链的抓力系数与平卧河底锚链重量的乘积。

10.锚型不同，锚的抓力系数不同。

按抓力系数的大小将不同锚型从小到大排列顺序为：霍尔锚——斯贝克锚——AC-14型大抓力锚。

11.当锚在河底被拖动2倍锚长时，锚爪开始抓土，锚的抓力将达最大值，一般为3～5倍锚重，这种姿势称为稳定抓底姿势。

12.锚在正常抓底状态下，抓力大；走锚状态下，抓力小。

13.当锚杆仰角为50时，抓力减小1/4,150时抓力减小1/2。

14.锚泊船的出链长度由两部分组成：悬垂链长和卧底链长。

15.锚泊力由锚抓力和链抓力两部分组成，其中链抓力等于卧底链长与河底的摩擦力。

16.悬垂链长不直接产生抓力，其作用是:使锚杆仰角为零，拉力呈水平方向，保证锚能充分发挥最大抓力，同时缓冲阵发性地作用在船体上的外力。

17.单锚泊时，锚链悬链长度：与锚重无关，与锚链单位长度重量有关。

18.单锚泊时，锚链卧底链长：与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关。

19.单锚泊时，安全出链长度应：大于或等于悬链长度与卧底链长之和。

20.风速与锚泊船出链长度的关系为：风速为20m/s时，出链长度为3h+90m；30m/s时，出链长度为4h+145m。

《航道与引航》课程标准课程代码：130101603课程类型：理论课+实践课课程性质：必修课适用专业：航海技术总学时：38学时一、课程性质与作用该课程是航海技术专业的拓展课程之一，是依据市场调研、毕业生的就业去向和《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则（2010）》的规定而开设的。

课程的主要任务是培养学生掌握内河航道、河流水文要素、内河助航标志及安全标志、航行图与航行安全信息及引航等基本知识。

学生通过本课程的理论学习与实操训练，达到《中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲（2010）》的要求。

二、课程目标（一）知识目标1、拟定合理航线，制定切实可行的航行计划；2、准确定位与确定航向；3、掌握各种条件下的航行方法。

（二）能力目标1、培养学生分析问题与解决问题的能力；2、培养学生查阅资料、独立学习、获取新知识的能力；3、培养学生应变决策能力。

（三）素质目标1、良好的安全意识和环保意识；2、良好的职业道德和工作责任心；3、吃苦耐劳的精神与服从意识；4、具有团队意识，良好的与同事交流、合作的能力。

三、课程设计理念与思路1、课程设计理念教学内容中的理论部分以“必需”、“够用”为原则，不以学科体系为主体，而以各个工作环节为主线，设计对应的工作任务，以完成某一工作任务为单元设计教学模块（知识模块），这样教学内容不但针对性强，而且更适用于培养学员的适任能力，充分体现了“在做中学”、“在探索中学”、“理论与实践相互交融、互相促进”的教学理念与方法；课程设计标准应与《中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲（2010）》要求和有利于培养适应现代化船舶的航海技术应用型人才相一致；以学员是否具备熟悉内河航道和驾驶内河船舶的适任能力为衡量课程教学效果的依据。

2、课程设计主要思路由于本课程的特殊性（实践性非常强），在授课过程中尽可能采取理论联系实际的教学方法与教学手段：（1）利用现代教育技术，发挥多媒体教学的作用授课方式仍以教师讲授为主，为调动学员的主动性和学习兴趣，达到创新意识和能力培养为教学的根本目的, 只能通过发展教育技术、创新教育手段来解决。

河流：陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称，是在地壳构造运动的基础上，水流与河床不断相互作用形成的。

河谷：河流流经或曾经流经的长条形凹地。

河槽:河床中经常或正被水淹没的部分。

航道标准尺度：又称航道维护尺度或航道保证尺度，它是指在一定保证率的设计最低通航水位下，为保证标准船舶安全通航，航道所必须维护的最小航道尺度。

航道标准宽度：在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。

桥梁净空宽度：设计最低通航水位时，桥梁的两墩内缘间的水平最小直线距离。

横断面：河槽中某处垂直于流向的断面。

接触质：在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。

悬移质输沙率：在一定的水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。

弯道环流：弯道水流受重力与离心力的作用，而形成的一种表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸的封闭水流。

纵比降：在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。

横比降：河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。

基本零点：以某一河口附近海域的某一较低的海平面作为零点，称为基本零点，又称绝对零点或绝对基准面。

航行水尺零点：以当地多年平均最枯水位水面作为零点起算的。

流量：单位时间内通过河槽某过水断面的水量。

水位：河流中某处水面至基准面的垂直距离。

交错浅滩：上下深槽相互交错，下深槽首部成窄而深的倒套，横向慢滩水流比较浅的浅滩。

12h25min。

感潮河段：流量及水位受潮汐影响的河段。

水流动力轴线：河道中沿流程各断面最大垂线平均流速所在位置的连线，它反映了水流最大动量所位置。

夹堰水：在两股不同流向的水流的交界面上，水流相互扰动，水面形成一股明显的流态紊乱的水流称为夹堰水。

主流：河槽中表层流速较大并决定主要流向的一股水流称主流。

缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。

回流：同主流流向相反的回转倒流称回流。

内河助航标志：是反映航道尺度，确定航道方向，标示航道界限，引导船舶安全航行的标志。

复习题二一．是非题1．内河水道不包括人工水道。

2．当跨河建筑物的净空宽度等于船舶的最大宽度时,船舶就可以安全通航。

3．内河航道应按可通航内河船舶的尺度划分为7级。

4．河流水面的比降，分为纵比降和横比降。

5．流速是一个有方向、大小的矢量。

6．流向与潮汐无关。

7．河道中某时某地的自由水面至某一基准面的垂直距离，称为水位。

8．水位不随时间、地点和河水的涨落而变化。

9．在不同类型的河段中，主流所处的位置是一样的。

10．潮汐就是海水的一种周期性的涨落运动。

11．闪光就是指灯光颜色不变,每隔一定时间亮一次,亮的时间比暗的时间长的灯光。

12．内河航标按功能分为侧面标、左右通航标、示位标三类。

13．过河标标示过河航道的起点或终点。

14．浮标作用比岸标可靠,受自然影响所导致失常的因素小。

15．岸标的作用距离从该标位置处起算。

16．数字比例尺的分母越大，则比例尺越大。

17．数字比例尺的分母越小，则比例尺越大。

18．航行参考图又称为航行图，一般由图页部分和文字部分组成。

19．航行图上的等深线的指示及各测点的水深数字越简单越好。

20．航行安全信息具有显著的行业特点，不受时效和地域的限制。

21．对航行条件的分析，是船舶引航中的一个重要环节。

22．航路不受水位影响，故没有枯水、中水、洪水航路之分。

23．实施船舶定线制的目的在于改善船舶在交通密集区、有限水域中活动自由受到限制、水深有限或气象条件不佳的区域的航行安全。

24．船首对准或挂某物标航行，称“吊向”。

25．吊向点不能作为稳向航行的一种可靠依据。

26．“落位”是驾驶员没有把船位摆在航道中合理的位置上。

27．一个优秀的驾驶员，不单会引航，更主要会正确避让各种船舶，俗话说“三分走船，七分避让”就是这个道理。

28．顺直河段中对船舶影响最大的碍航因素是航道分汊。

29．弯曲河段凸岸往往有边滩，所以其缓流航道一定在凸岸。

30．在弯道航行，挂高不仅针对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。

船舶航道知识点总结图解一、船舶航道概述船舶航道是指船舶在航行中必须遵循的一定航线和水域规则，包括海上航道和内河航道。

船舶航道的建设和管理对船舶航行安全、航道通畅至关重要。

船舶航道的主要内容包括水文地理条件、航道标志、航行规则、航道疏浚、船舶交通管制等。

船舶航道的知识对于从事航海工作的船员和海事管理人员来说是必备的。

二、水文地理条件1. 潮汐潮汐是海洋中由于地月引力和离心力作用引起的周期性涨落。

潮汐对船舶航行有重要影响，需要及时了解潮汐规律，以便安全航行。

2. 海流海流是海洋中水流的运动，主要受到风、地转偏向力和潮汐等影响。

了解海流对船舶航行路径的影响，对于规划航行路线和避免险情非常重要。

3. 水深水深是指海洋或河流中水下的垂直距离。

了解航道水深情况，是船舶航行的基本要求。

在不同的水深条件下，船舶的航行速度和航行安全都会受到影响。

4. 海底地形海底地形对航道布局和船舶航行安全有重要影响。

了解海底地形，可以避免船舶搁浅、碰撞等事故。

三、航道标志1. 航标航标是指用于标识航道、浅滩、岩礁、船闸、码头等水上建筑物，以便引导船舶安全航行的设施。

包括灯塔、浮标、信标、航标塔等不同形式的标志。

2. 航行标志航行标志是指用于指示船舶航行方向、水深、限制和特殊区域的标志，如指路标、浅滩标、限制标、禁航标等，船舶在航行中必须根据这些标志进行导航和航道规避。

3. 航标灯光航标灯光是指航标上配备的灯光设施，用于在夜间和恶劣天气条件下向船舶发出信号和指引。

不同类型的航标灯光具有不同的闪烁频率和颜色区分。

四、航行规则1. 船舶航行的基本规则包括船舶优先级、交叉航行规则、避让规则、船舶避碰等。

船舶在航行中必须遵守这些规则，以确保船舶的航行安全和避免碰撞事故。

2. 船舶避碰规则船舶避碰规则是国际海事组织规定的用于船舶避碰的一系列规则和信号，包括避碰信号的标志和意义、航行状态下的应对措施等。

3. 航行区域划分为了保障船舶的航行秩序和航道通畅，海事管理部门会对航道进行划分，规定不同类型的船舶在不同航行区域中的行驶规则和限制。

内河二级航道通航标准《内河二级航道通航标准大揭秘》嘿，朋友们！你们知道吗？在那广阔的水域世界里，内河二级航道就像是一条神奇的“水上高速公路”，而内河二级航道通航标准就是这条高速公路的“行车规则”啊！要是不了解这些标准，那在水上航行可就像没头苍蝇一样乱撞啦，后果不堪设想呀！所以，赶紧跟着我一起来深入了解一下这些超级重要的标准吧！一、航道尺度要够“宽敞”“嘿呀，这航道尺度就像是给船只准备的大房间，太小了可施展不开呀！”内河二级航道的水深、宽度等尺度可是有严格要求的哟！水深得足够让船只稳稳当当通过，不会一不小心就触底啦。

航道宽度呢，也得让船只们能轻松地并行或者拐弯，不然就像在狭窄的胡同里开车，那得多别扭呀！比如，有些大型货船就像一个个大块头，如果航道不够宽敞，它们根本就进不来呀，那得多耽误事儿呀！二、通航水流条件得“温顺”“哇哦，水流可不能像暴躁的小怪兽呀，得乖乖的才行！”通航水流条件可不能马虎。

水流不能太急，不然船只就像在激流中挣扎的小鸭子，随时可能被冲走。

也不能有乱七八糟的漩涡呀，那会让船只晕头转向的。

就好比我们走路，要是地面坑坑洼洼还刮大风，那走起来得多艰难呀！只有水流温顺了，船只才能平稳地航行，安全又高效。

三、助航设施要“闪亮”“嘿，这些助航设施就是水上的指明灯呀，闪闪发亮指引方向！”助航设施就像是给船只配备的“导航仪”。

航标得清晰可见，让船只知道该往哪儿走，不能模模糊糊让人猜呀。

还有那些信号灯，得准确无误地告诉船只各种信息，是该加速、减速还是停下来。

这就好比我们在路上开车，没有红绿灯那可不得乱套呀！它们就是船只航行的安全保障，绝绝子呀！四、桥梁净空要够“高”“哎呀呀，这桥梁可不能成为船只的拦路虎呀，得高高在上让船只通过！”桥梁的净空高度很关键哦。

如果不够高，船只可能就会撞上去，那可就是大事故啦！就像我们要过一个低矮的门洞，得弯腰低头才行，可船只哪能弯腰低头呀，所以这桥梁就得给它们留出足够的空间。

内河开船知识点总结一、航行规则1.了解航道规则内河航行需要了解相关的航道规则，例如在窄弯道或者水流较急的地方，船只需要让道给对面航行的船只，以确保航行安全。

同时也需要了解禁航区域的位置，以免违规航行。

2.注意航行标志内河水域通常会设置航行标志，指示航行的方向和水深等信息。

船员需要熟悉各种航行标志的含义，并且在航行时密切关注航行标志，以指导航行。

3.礼让其他船只在内河水域，可能会遇到其他船只，船员需要了解相互礼让的规则，避免发生碰撞或者其他意外情况。

4.避让渔船和游艇内河水域常常会有渔船和游艇等其他船只，船员需要遵守相应的规则，避让这些船只，并保持良好的航行秩序。

二、船只使用1.船只操作船员需要了解船只的操作方法，包括启动、停止、转向、增减速等技巧，以确保船只能够按照预期的航行路线进行行驶，并且能够在遇到紧急情况时及时做出反应。

2.河流水情了解河流水情是十分重要的，因为河流水情的不同会影响船只的操纵和行驶速度，例如水流的大小和流向都会对航行产生影响。

3.天气预报航行前需要查看天气预报，确保航行安全。

在恶劣天气下不宜出航，尤其是暴风雨等极端天气，会对船只和乘客的安全造成威胁。

4.通讯设备的使用在航行过程中，需要使用相应的通讯设备与岸上的航行管理部门进行联系，获取航行指令和相关信息。

5.预防触礁在内河航行中，容易遇到水域浅滩等障碍物，船员需要通过观察水面和使用航行图等方法，来预防船只触礁。

三、安全知识1.紧急情况处理在遇到紧急情况时，船员需要运用相应的急救和救援措施，保护乘客和船只的安全。

2.装备的使用船员需要了解船上安全装备的使用方法，如救生衣、救生艇等，在发生意外情况时能够及时应对。

3.船只维护船只需要定期进行维护和检修，确保船只的各项设施和设备都能够正常运作。

4.水域环境保护在航行过程中，需要注意保护水域环境，不要乱丢废弃物品，保持水域干净整洁。

综上所述，内河开船需要船员具备丰富的航行知识和丰富的操作经验，才能够确保航行的安全和顺利。

内河引航员知识更新内河引航员是指在内河水域进行航行引导和导航的专业人员。

他们负责指导船舶行驶，确保船舶安全、高效地通过内河水域。

随着内河航运的发展，内河引航员的知识也需要不断更新。

一、相关法律法规的学习内河引航员需要了解和掌握相关的法律法规，包括航行规则、航道管理规定等。

他们需要了解船舶的优先通行权、禁航区域以及航行安全的相关规定。

此外，他们还需要了解相关的安全管理制度和紧急情况处理的程序。

二、水文水资源知识的学习内河引航员需要了解内河水文水资源的基本情况，包括水深、水流速度、水位变化等。

他们需要了解水文数据的采集和分析方法，以便在航行过程中做出正确的决策。

此外，他们还需要了解内河水资源的保护和管理政策，以确保航行安全和环境保护。

三、船舶结构和性能的学习内河引航员需要了解不同类型船舶的结构和性能特点。

他们需要了解船舶的长度、吃水、载重量等指标，以便在引导船舶通过狭窄水道时做出正确的决策。

此外，他们还需要了解船舶的机械设备和操纵系统，以确保船舶在航行过程中正常运行。

四、导航和通信设备的学习内河引航员需要了解和掌握各种导航和通信设备的使用方法。

他们需要了解雷达、GPS、声纳等导航设备的原理和操作方法，以便准确判断船舶的位置和航向。

此外，他们还需要了解无线电通信设备的使用方法，以确保与船舶和航道管理部门保持良好的沟通。

五、气象和气候知识的学习内河引航员需要了解气象和气候的基本知识，包括风力、水流、能见度等。

他们需要了解天气预报的解读方法，以便在航行过程中做出正确的决策。

此外，他们还需要了解气候变化对航行安全的影响，以及相应的应对措施。

六、应急救援知识的学习内河引航员需要了解和掌握应急救援的基本知识和技能。

他们需要了解紧急情况的处理流程，包括火灾、漏水、碰撞等。

他们还需要了解救生设备的使用方法，以及救援组织的联系方式。

此外，他们还需要了解应急救援演练的要求，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地处置。

内河引航员的知识更新是一个持续的过程。

内河二类驾驶员考试题库
内河二类驾驶员考试题库指的是用于内河二类驾驶员考试的题目集合，包含了多道试题，用于测试考生对内河船舶驾驶相关知识和技能的掌握程度。

以下是一些示例试题：
1.简述船舶航行时，如何判断船舶是否处于安全航速？
2.船舶在航行中遇到紧急情况时，应采取哪些措施？
3.在内河航行中，船舶如何遵守会让规则？
4.简述船舶靠泊时应注意的安全事项。

5.内河船舶在航行中遇到大雾天气时，应如何应对？
这些试题旨在测试考生对内河船舶驾驶的相关知识和技能的掌握程度，包括船舶航行、安全避让、靠泊等方面。

通过做题库中的试题，考生可以了解自己的知识掌握程度和应试能力，并进行有针对性的复习和提高。

总结来说，内河二类驾驶员考试题库是指用于内河二类驾驶员考试的题目集合，包含了多道试题，旨在测试考生对内河船舶驾驶相关知识和技能的掌握程度。

通过做题库中的试题，考生可以了解自己的知识掌握程度和应试能力，并进行有针对性的复习和提高。