中国汽车市场分析

中国汽车市场分析

汽车市场概括：

在产业调整与振兴规划指引下，2010年我国汽车市场迅速扩容，销量超过1364万辆，增幅达46.15%，首次销量冠全球。与此同时，市场竞争愈加激烈，兼并重组之声不绝于耳，“四大四小”车市座次悄然生变。“四大”虽然地位巩固，但内部竞争加剧，除上汽一枝独秀霸主地位确立外，一汽、东风、长安销量接近，一汽地位受到后两者的挑战。“四小”中，北汽、广汽、奇瑞、重汽市场地位受到比亚迪、吉利等民营车企的威胁，若不能利用产能扩张和规划赋予的“实施区域性兼并重组”的特权而快速成长，则很可能被民营车企超过。

2010年，上汽以270万辆的销量高居国内车企榜首，在“四大”中一骑绝尘，其他车企销量均没有超过200万辆。一汽、东风和长安分别以194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆的销量位列第二、三、四位。

数据显示，受益于上汽通用五菱、上海大众、上海通用的联合发力，上汽去年销量同比增长了57.23%，其中，生产微型车的上汽通用五菱贡献了97.68万辆的销量，同比增长66.68%，为上汽巩固霸主立下了巨大战功。同样受惠于购置税减征和汽车下乡双重利好、以微型车为主的长安汽车，在整合了昌河、哈飞等微型车企业后，销量大增至186.98万辆，缩小了与其他“三大”的差距，并拉开了与“四小”的销量差距。东风的销量则是因旗下的神龙汽车、东风悦达起亚和东风日产在2010年均获得50%以上的增长，公司整体销量才保持了43.70%的增幅。

相形之下，作为汽车业“共和国长子”的一汽则略显尴尬。从销量看，与龙头老大上汽的销量差距已由上年的不足20万辆扩大到76万辆，而与东风及长安的销量差距越来越小，已由上年的21万辆和67万辆减少至不足5万辆和8万辆。当然，不是一汽销量不增长，而是其他三大车企增长更快。2010年，由于旗下的一汽丰田、一汽大众等合资品牌采取了相对保守的策略而没有跑赢大势，使一汽销量同比仅增长了26.85%，而上汽、东风、长安增速则分别为57.23%、43.70%、56.25%。

目前售后服务市场现状

（一）数据分析

据陕西省交警总队车管所机动车统计数据显示，从2005年到2009年私家车保有量分别为：390520辆、733125辆、414423辆、1102887辆、1404978辆。将2005年陕西省私家车保有量与2009年数据进行比较，可以看到五年后陕西省私家车保有量增加了1014458辆，增长幅度为259.77%。同时，西安市车管所机动车统计数据显示，从2005年到2009年私家车保有量：264056辆、314854辆、380830辆、452347辆、596835辆。可以看到，五年西安私家车保有量增加332779辆，增长幅度126.03%。

以2005年的数据为例，陕西省私家车保有量为390520辆，而西安市私家车保有量为264056，占比达到了全省保有量的67.62%。再将2009年陕西省与西安市私家车保有量数据进行比较，可以看到西安市私家车保有量比陕西省少了808143辆。从以上数据分析可以看到，西安市无论是汽车保有总量还是私家车保有量，都占据了很大的份额，说明西安汽车消费领先于陕西省内其他地市。

从以上数据可以看出随着我国居民生活水平的不断提高，汽车这一昔日的奢侈品，如今已进入百姓家，汽车保有量急剧增加，给汽车售后服务也带来了极大的商机，在利益的驱动下，市场竞争已经转移到了售后服务竞争，汽车售后服务业已经成为商家赢得市场的关键。

但我国汽车售后服务水平与国外相比，却还处在初级阶段。从法律法规上还没有建立健全相应的服务标准和行业规范。这样就造成了经营模式到服务理念，品牌创造都存在巨大的差异。由于汽车属于特殊商品，它涉及到的专业技术层面较多，因此难免会存在一些质量纠纷，从而造成消费的抱怨甚至投诉，面对这些问题，经销商则依据原主机厂提供的“保修条例”来约束消费者，从而导致了消费者维权难的格局。

有数据显示“2011年汽车用户抱怨率为17.2%，同比上升1.1个百分点，”用户抱怨率持续两年连续上升。中国质量协会秘书长助理樊天顺表示，汽车用户针对汽车产品质量抱怨率最多时占54.8%。对售后服务的抱怨占31.9%，同比上升10.1个百分点。据悉，2011年百辆新故障车发生次数为133次，同比下降15，汽车行业总体故障率54.3%，同比下降7个百分点，这表明新车质量水平有所提升。但从整体数据上看，汽车行业总体质量还有待大幅度提高。因此，国家质检总局近期发布《家用汽车产品修理、更换、退货怎人规定》征求意见稿，拟推出汽车“三包”政策，解决汽车维权“三难”（取证难、鉴定难、索赔难）的问题。

中国汽车行业PEST分析

PEST分析是对一个行业或市场环境进行宏观环境分析的工具，它从四个方面来评估所在行业的政治、经济、社会和技术环境对行业发展的影响。下面将对中国汽车行业进行PEST分析。

一、政治因素：

1.政策支持：中国政府一直以来对汽车行业给予了大力支持，通过一系列的政策措施鼓励和促进汽车销售和产业升级。政府扶持政策的调整将对整个汽车行业的发展产生重大影响。

2.环保法规：中国政府加强了对汽车尾气排放标准的要求，推动汽车行业向环保方向发展。这将对传统燃油车以及新能源汽车的研发和销售产生一定影响。

3.贸易政策：国际贸易紧张局势的升级对中国汽车出口市场造成了一定的不确定性，根据不同国家之间的贸易政策变化，中国汽车行业在国际市场上的竞争地位可能会发生变化。

二、经济因素：

1.经济增长：中国经济保持着相对稳定的增长，人均收入逐渐提高，这将促使更多家庭购买汽车或升级他们现有的汽车。经济环境的稳定和增长将有利于汽车销售的发展。

2.利率和汇率：利率和汇率的变化将影响汽车市场的需求和消费能力。利率的上升可能会减缓人们对汽车的购买计划，而汇率的波动可能会影响汽车进口成本和出口竞争力。 3.金融环境：金融环境对汽车销售和市场融资需求有直接影响。不断改善的金融体系和金融供应链将有利于汽车行业的发展。

三、社会因素：

1.人口结构：中国人口结构的变化将对汽车市场的需求和消费结构产生影响。随着中产阶级的不断扩大和老龄化人口的增加，对更多种类汽车的需求将不断增加。

2.城市化进程：中国不断推动城市化进程，城市人口的增加将带来对交通和出行方式的新需求。这将对汽车市场和城市交通规划产生一定影响。

3.环保意识：中国人民对环境的关注逐渐增加，环保意识的提高对汽车销售和新能源汽车发展产生一定影响。

四、技术因素：

1.新能源汽车技术：中国政府积极推动新能源汽车的发展，并实施一系列政策措施鼓励新能源汽车的研发和销售。新能源汽车技术的进步将对传统燃油车的发展产生影响。

中国汽车市场现状

关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。

中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行WTO的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。在2004年底，中国的加权平均关税水平下调到了8.9%。2006年7月1日，我国汽车进口关税下调到25％。这都是为了履行WTO的义务。同时，中国早在80年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不得不退出市场，达到优化市场的效果。

伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说，中国的汽车企业就是在夹缝中生存。

在2004年11月22日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多。

除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出了关税下调预期，取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等政策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。

中国汽车市场现状的分析

04年中国汽车产量占世界总产量的7.91%，销量占世界总销量的8.41%。数字比较，我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说，降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。