牵引变电所接地装置与维护

高速铁路牵引变电所运行检修规则

第一章总则

第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。

第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。

第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。

高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。

第二章职责分工

第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。

铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。

第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。

第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。

（一）改变电源和主接线时。

（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。

（三）变更保护型式、控制和测量方式时。

第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。

京广线牵引变电所放电接地保护装置检修方案探讨

王金智

(郑州铁路分局新乡供电段新乡453(幻

问题的提出

京广线是我国繁忙而重要的干线之一。997年元月,京广线安阳一郑州段电气化铁路开通运营,

198年京广线又实施提速改造〕列车运行速度的提

高,不仅恶化了电气化铁路的弓网关系,对接触网的

硬点、离线率、弓网间的接触压力以及接触网的抬升

量等主要技术指标提出了更高的要求,同时,也对牵

引供电设备的检修提出了新的挑战,特别是京广线,

由于提速调图,列车追踪时间极短,车流密度极大,

牵引负荷电流常常高达以刃A,且接触网检修作业实行“v型天窗”,:三年多来致使牵引变电所放电接地保护

装置及其附属设备如N相回流线等时刻通过强大的回流电流而无法正常检修。因此,如何检修放电接地保护装置值得探讨。

2供电制介绍

安阳一郑州段电气化铁道下设4个牵引变电所,

主接线型式都为简单接线(双T接线)。主变压器全

部采用云南变压器厂生产的阻抗匹配平衡牵引变压

器,供电方式采用直供加回流线方式。接触网回流方

式为:钢柱及下锚混凝土支柱采用双重绝缘回流线安

装。混凝土支柱采用非绝缘回流线安装。正常情况下

的取流路径为:变电所馈电线~接触悬挂~电力机车

~钢轨~吸_L线一回流线~变电所N线~主变压器275kv侧C相套管(由于放电接地保护装置与N线回流线相连接,致使该装置时刻处于带电状态。

3放电接地保护装置的作用

放电接地保护装置的作用主要是限制牵引变电所地电位的升高。在我国电气化铁道初期至80年代初,

回流回路与牵引变电所接地网均采用直接相连接的方

式(。由于采用这种方式,当铁路上有电力机车运行

时,将有部分负荷电流经轨、地回流流回牵引变电所

接地网。所以,在正常情况下,负荷电流通过牵引变电所接地装置,将产生电位,该电位将随负荷电流的大小而增减。为彻底解决负荷电流引起牵引变电所内

接地网电位的升高,在90年代的工程设计中,推广

采用了回流回路与牵引变电所不直接连接的方式。这

样,当电力机车正常运行,且接触网又无短路故障时,接地网中没有负荷电流通过,接地网电位也不会升高;当牵引变电所刀skV侧发生短路故障时,接

高速铁路牵引变电所运行检修规则

第一章总则

第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。

第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。

第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。

高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。

第二章职责分工

第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。

铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。

第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。

第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。

（一）改变电源和主接线时。

（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。

（三）变更保护型式、控制和测量方式时。

第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。

这样就可以根据需要达到的功率因数来选择合适的电容　器组进行无功补偿，保证补偿效果最好。　为使补偿之后系统提供的无功功率能够恰好保证负荷的　需求，不出现欠补偿（电压降低）以及过补偿（电压升高）的现　象，可采用如图３所示的基于单片机的自动无功补偿装置进行　电容投切，保证无功功率平衡。　互感器　ＡＮ　＝　Ａ相功率因数显示ｌ　Ａ相电流　位差　＝＝　Ｂ相功率因数显示Ｉ　检测　相　互感器　位　邕　＝＝＝爿ｃ相功率因数显示ｌ　差　片　Ｂ相电压　数　机　—＋ｌ　ＲＳ一２３２串行通信口　值　—ｊ＼　互感器　Ｂ相　计　—　Ａ　位差　ｉｔ　Ｔ　８　投切控制电路　Ｂ相电流　检测　－一　＿一　９　互感器　Ｊ　Ｓ　５　Ｉ　Ｉ　ｌ　ｃ相电压　２　—ＪＬ—　—Ｌ　互感器　Ｃ相　位差　ＡＮ　Ｂ相　ｃ相　Ｃ相电流　检测　电容　电容　电容　互感器　图３无功功率自动补偿装置硬件结构图　图３所示的无功补偿装置包括电流互感器、电压互感器、　ＡＴ８９Ｓ５２单片机、ＬＥＤ显示屏、电容投切电路，能够自动检测三　相的电压和电流信号，进行相位检测，将相位差送给单片机进　行分析，单片机将相位差转变为对应的功率因数，然后根据计　算得到具体的无功补偿量，来控制电容的投入容量。　此结构的无功功率补偿装置是一个简单的闭环计算机控　制系统，能够保证按需补偿无功功率，满足负荷节点的无功需　求，使电压维持在额定水平。并且由于无功补偿是就地进行　的，这就最大程度地降低了线路上通过的无功，减小了电能损　耗，提高了功率因数。　３结语　通过本文分析我们了解到系统无功和节点电压之间有着　非常重要的关系，无功不足时电压无法维持在较高水平。为了　Ｄｉａｎｑｉ　Ｇ。ｎｇｃｈｅｎｇ　ｙｕ　Ｚｉｄｏｎｇｈｕａ！皇　三堡重宴垫坐Ｉ　补充无功并且减少线路上的无功流通量，可在无功不足点就　地安装自动无功补偿器进行补偿，从而保证节点电压稳定，并　提高系统功率因数及电能利用率。　［参考文献］　［１］王兆安，刘进军．电力电子技术［Ｍ］．５版．北京：机械工业出版　社，２００９．　［２］邹有明．现代供电技术［Ｍ］．北京：中国电力出版社，２００８．　［３］董爱华．检测与转换技术［Ｍ］．北京：中国电力出版社，２００７．　［４］赵新卫．中低压电网无功补偿实用技术［Ｍ］．北京：电子工业　出版社，２０１１．　［５］罗安．电网谐波治理和无功补偿技术及装备［　．北京：中国　电力出版社，２００６．　、　［６］艾永乐，付子义．模拟电子技术基础［Ｍ］．北京：中国电力出版　社，２００８．　［７］李世林，左强．无功补偿装置标准应用手册［Ｍ］．北京：中国标　准出版社，２００８．　［８］周邺飞，赵金荣．电压无功自动控制软件及其应用［Ｊ］．电力　系统自动化，２０００（９）．　［９］何大春．无功功率自动补偿控制系统的研究和设计［Ｄ］．南　京：南京理工大学，２００２．　［１Ｏ］夏爱玲．基于ＡＶＲ单片机的低压无功补偿控制器的设计［Ｄ］．　镇江：江苏大学，２００６．