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汽车涂装中涂料的缺陷防治及涂装工艺研究
作者：张志琴 林媛媛
来源：《科学与技术》2018年第23期
摘要：近年来我国社会经济得到了长足发展。居民消费能力增强，对汽车交通工具的购买意愿增强，汽车行业潜在市场广阔。为把握行业发展机遇，汽车企业要加强对汽车涂装工艺的研究，进行缺陷防治。本文对汽车涂装中涂料常见问题进行了具体的分析，并提出相应的改善方案希望对相关汽车生产企业产生一定的积极作用。
关键词：汽车涂装；涂料；化工工艺；技术；缺陷防治
1涂料质量及涂装病态防治
1.1涂料使用前的缺陷防治
1.1.1混浊。溶剂和稀释剂会影响涂料的状态，在选择上要充分考虑成膜物质的特殊性。温度对涂料也会产生一定的影响，最合适的储存温度在20℃左右。如果出现涂料混浊，可以采用水浴加热增加温度，涂料混浊现象逐渐受热消散。另外，不同种类、不同质地的清漆要隔离存放，防止涂料混合混浊[1]。
1.1.2沉淀。要在适宜的温度条件下存放涂料，一旦温度高于28℃，涂料就容易沉淀。处理已经沉淀变干变硬的涂料也是重点。将固化涂料从容器中取出，使用专用机械设备完成一系列工作，包括碾压粉碎、搅拌均匀并再次投入生产。
1.1.3变稠。长时间、高温度的太阳曝晒会加快涂料水分蒸发，导致涂料变稠。对于涂料变稠的应对措施是化学稀释。选择含有25%以上丁醇成分的溶剂，比如快甘氨基漆溶剂，可以用于稀释变稠涂料。
1.2涂料操作中的病态防治
1.2.1咬底。咬底是指上层涂料溶解下层涂料，一般是由底层涂膜未完全干或者上层涂料溶解性强造成的。最常用的涂料有脂漆、醇酸漆，其缺点也在于干燥速度慢、涂膜形成慢，因而容易被新的涂料溶解，发生凹凸膨胀。在涂料操作中，要等待下层涂料完全干透才能加涂新的涂料。
1.2.2起泡。操作人员要细心检查工件表面，是否出现凹凸不平的地方，空气、水分、油、颗粒物等杂质都会产生气泡，应及时清除。在出现气泡、气孔的地方涂抹密度较低的涂料，挤压多余空气。涂料操作结束，物件应室内存放，减少阳光直射，防止气泡。选择合适的涂料，要考虑自然地理的差异性。例如，我国东部沿海地区，多云雾天气，红丹涂膜容易受潮，与海水中某种物质发生化学反应，产生大量的氧气，加速涂膜氧化起泡。 龙源期刊网
1 客车涂装中的整车电泳漆技术
（吉学刚 中通客车控股股份有限公司 山东聊城252000）
为提高客车涂装产能和整车耐腐蚀性，由整车磷化推进的整车阴极电泳工艺近年来开始在国内客车厂家悄然兴起。厦门金旅、郑州宇通都分别投入近2亿元的巨资用于涂装生产线的升级改造，建设具有轿车生产水准的整车阴极电泳线。其投资昂贵、自动化水平高、技术工艺先进令众多客车厂家所望尘莫及，因此关于客车整车电泳的相关报道也频频见于各类专业媒体，成为塑造产品差异化和展示公司实力的宣传资本，因此行业内关于电泳漆的炒作也一时沸沸扬扬、如火如荼……。
伴随着国内客车行业的整体发展趋势及涂装技术的不断更新进步，具备一定生产规模的客车制造公司为在行业内获得更大的发展空间和具备更有利的优势技术资源，必须高瞻远瞩、运筹帷幄，立足于长远、持续、稳健、快速的发展方向，从为客户提供“优质、耐用”的客车产品出发，对客车涂装中的整车电泳漆技术进行积极的技术储备和项目实施规划。整车电泳漆技术的实施特点及技术要求分析如下：
一、客车电泳与轿车电泳间的主要区别：
1、为容纳整个车身，槽体容积巨大，循环系统、超滤系统、电路系统复杂，初次投配槽费用比较高昂。
2、车身材质构成种类较多。热轧板类（厚板、角钢、型钢等）件需先进行除锈磷化（电泳线不能设酸洗）；玻璃钢件表面不能产生电泳漆膜且不耐高温烘烤，因此玻璃钢件需在整车电泳后进行安装。
3、间歇式生产，自动化程度相对较低。客车电泳采用PLC控制的普通空中行吊即可满足工位间移动，而轿车必须采用摆杆链、ROLL-DIP或多功能穿梭机，车身移动轨迹呈曲线式或翻转式（3600）运行，输送系统比较复杂。
4、槽体数量少。轿车自动化程度高，大部份工序可由机械手自动完成喷涂，受人为影响因素干预不大，对电泳漆膜的光滑度及外观质量要求非常高，一般不进行打磨，因此每道工序的水洗必须充分、彻底；而客车涂装多数由人工完成，并且存在打磨工序，对底漆的平滑度要求不高，因此水洗槽数量相对较少。
传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用
汽车涂装就好像是汽车的妆容，合适的涂装能够有效的提升一辆汽车的整体观感。随着经济的发展和人们生活水平的日新月异，汽车绿色涂装的概念应运而生，传统汽车涂装溶剂型工艺的缺点逐渐显现出来，而新兴的3C1B工艺和水性漆工艺因其独特的优势逐渐在汽车涂装行业中崭露头角。为确保获得稳定的涂装质量，技术人员需要了解各种工艺的特性与利弊所在，不断改进设备及其工艺，从而可以获得更好的涂装效果，以保证汽车涂装质量的稳定性。本文对传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺进行了对比分析，并分别结合具体实例指出了三种工艺在汽车涂装中的应用情况。
标签：汽车涂装；溶剂型工艺；3C1B工艺；水性漆工艺
汽车的涂装要根据汽车制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或者很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。汽车的涂装工艺一般可以分为两大部分，一是涂装前金属的表面处理，二是涂装的施工工艺。涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。随着环保理念的日益深化，汽车涂装工艺也逐渐向着绿色方向发展，3C1B工艺与水性漆工艺被越来越多地应用于汽车涂装，而传统的涂装工艺也会逐渐退出历史舞臺。
1 传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺的对比分析
1.1 VOC排放量的对比
在汽车涂装领域里，为尽可能地减少对环境的污染，针对VOC的排放量国家出台了相关的法律法规，当然，这在国际上也并非首例。只有在制度上加强对VOC排放量的控制，才能使汽车涂装中对VOC排放量的控制做到有所依据。国内外的研究人员一致认为，色漆层是排放VOC的发源地，在传统汽车涂装工艺中位列第二层，具体情况如图1所示：
所以凭借合理设计溶剂配比来降低3C1B涂料中的笨类成分，较之于单纯以净化水作为溶剂的水性涂料而言是没有可比性的，因此从这个角度来说，国际普遍认同的VOC排放标准对于溶剂型3C1B工艺而言已经不适用了。
汽车的涂装工艺简述
汽车的喷涂又称“涂装”。涂装质量（漆面的外观、光泽和颜色）的优劣是人们直观评价汽车质量的重要依据。不管是新车制造、旧车翻新、坏车修复，汽车的涂装都是一项很关键的工作。汽车的涂装工作首先要认识各个工序所用原料的名称及作用。
一．原料
1）铁红醇酸底漆主要起防腐铺底作用。底漆要求附着力好、快干，既可烘干，又可自干，成本较低。
2）原子灰（主要由不饱和树脂组成）
原子灰是填补凹陷不平的地方，它能与各种底面漆配套，结合力好；更主要的是能里外同时固化，且固化后体积收缩极少，坚硬牢固。此外，其涂刮性、打磨性及韧性较好，又能耐一定的温度。
3）免磨二道封闭漆（苏灰土）
对被涂物表面的微细缺陷（如砂孔、磨痕等）进行填补而不需打磨，可直接施喷面漆。
4）硝基磁漆
快干易施工，作为封闭漆用于显现底涂层的缺陷以便于修整；消除底涂层各处对面漆的不同吸收，以提高面漆层的光泽和丰满度；提高底面漆之间的结合力和减少价格较贵的面漆用量。
5）幼灰（细补土）
作为封闭前后对表面微细缺陷的检补腻子。
6）金属闪光色面漆
油漆内含铝粉 ，可以提高面漆的鲜艳性和光泽。
7）配套的罩光漆
主要用途是克服因直接涂含铝粉涂料而出现的铝粉分布不均匀所造成的色差和阴阳面等现象。
8）本色漆
光泽较低，这种漆仅作图案和分色线条用。
二．涂装工艺流程
1）漆前清洁
用砂布打磨金属蒙皮表面，再用汽油对全车待喷表面进行清洁，然后喷涂铁红醇酸底漆。
2）打腻子
对车身非正常的凹陷部位进行填平，每道腻子厚度不超过1mm，每道腻子之间应保证干燥，直至填平为止。湿打磨后应无台阶刮板痕迹；车身车顶圆角位置过渡要圆滑平顺，特别是边角位置一定要修磨平滑。（检验方法：大面积平面位置用1m钢直尺测量，高低不平允差为1mm；打腻子部位砂孔直径小于0.5mm，深度小于0.5mm。）最后用400号水磨砂纸沾水打磨平滑，清理多余腻子和灰浆积水。
