城市公共交通业的多模式换乘与接驳设计

城市公共交通换乘方式分析作者：王欲敏， WANG Yu-min作者单位：重庆交通科研设计院,重庆,400067刊名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：2010，""(11)被引用次数：0次1.陆化普交通规划理论与方法 19982.陆锡明综合交通规划 19993.Carlos F Daganzo Transportation and Traffic Theory 19934.翟何舟城市公共交通不同层次整合研究 20055.重庆交通大学重庆市主城区公交(公共汽车)线网资源优化研究 20076.Demetsky M J.L A Hoel.M R Virkler A Transit Station Design Process 1978(622)7.关志宏.刘小明停车场规划设计与管理 20038.王冬道路客运枢纽布局研究 20061.会议论文施镇海贯彻公共交通优先战略 推进交通换乘枢纽建设2009本文介绍了上海交通投资(集团)有限公司的概况，指出推进上海市交通换乘枢纽建设的必要性，简述了上海市交通换乘枢纽建设的规划与推进现状，并提出了对策与建议。

2.会议论文沈畅富有竞争力的城市公共交通--以德国卡尔斯鲁厄尔市的轨道交通为例2006本文以德国卡尔斯鲁厄尔市的公共交通规划和运营为例，重点介绍了它的“Tram+Trains”独特的轨道交通网模式、票价体系设置、公交信息发布、公交优先措施、P+R规划等方面的经验。

3.学位论文陈琛城市公共交通换乘系统研究2004论文首先阐述了城市交通面临的问题,提出优先发展公共交通的基本方针.而换乘系统是城市客运交通系统的重要组成部分,是公共交通优先的保证,也是城市客运交通整体化的关键,对城市结构的完善、土地使用的合理化有着重要的意义.论文从分析公共交通换乘体系的构架入手,进行系统网络的分解,对国内外公共交通换乘现状及研究状况进行分析,指出解决公共交通换乘问题刻不容缓,要形成合理的交通结构,必须综合考虑各方面的因素.论文采用效用最大化理论推导换重量乘客流非集聚预测模型,并在选择合理的选择肢集合的基础上,建立枢纽换乘衔接客流量的MNL模型.并通过大量实例,探讨枢纽内各种交通方式之间的换乘衔接模式,以及枢纽内轨道交通的站台设计、轨道交通与常规公交接驳行车路线的安排.结合换乘枢纽对交通网络的反作用,侧重研究公交线路的设置,提出交通枢纽与网络设计同时优化的问题.最后,建立换乘系统评价指标体系,进行指标的规范化处理及权重系数的确定.运用该文的相关理论和方法,介绍广州市番禺中心城区交通规划相关的实例.4.学位论文潘军济南市城市公共交通换乘枢纽规划布局研究2005本文以鼓励公共交通优先发展的城市交通一体化发展模式为基础，明确公共交通换乘枢纽的功能定位、等级分类，综合分析规划布局的影响因素，结合济南市实际，提出适应城市发展的城市公共交通换乘枢纽规划布局要点与规划方案。

城市轨道交通与其他交通方式衔接规划摘要：近些年，我国综合国力不断增强，交通业也在不断发展。

随着城市居民的逐步增多，为满足人们的日常出行需求，必须对城市轨道交通运行方式做出革新。

而城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，必须与其他城市交通，诸如常规公交、铁路客运、公路客运、私家车、自行车等相互配合，才能真正发挥其自身功能价值，提升城市交通运营水平，促进城市化进程的进一步加快。

但现阶段，由于各方面因素的影响，城市轨道交通在与其他交通方式进行配合衔接时，仍然存在一些问题，影响了城市的整体交通运行状况。

因此，亟须采取一系列有效措施进行解决，提升城市轨道交通与其他交通方式衔接的合理性，提高城市交通水平。

基于此，主要对城市轨道交通如何与其他交通方式进行有效衔接进行了简单分析，希望能为相关工作的顺利开展提供一定的价值参考。

关键词：城市；轨道交通；交通方式；衔接规划引言随着城市轨道交通在建和运营规模持续增长，城区范围内轨道交通网络逐步完善，基于单城市发展空间继续向外拓展和城市群一体化发展要求，中心城与卫星城、中心城市与相邻城市之间的联系大幅增强，为满足组团式城市结构形态下方便、快速、准时、安全的客流出行需求，城市轨道交通市郊线的衔接和支撑作用日益突出、迅速兴起并蓬勃发展。

1城市轨道交通规划现状1.1公共交通存在的问题（1）公共交通设施规划布局分离。

各类交通设施仅在地理位置上与综合体接近，缺乏紧密性，接驳换乘繁琐不便。

（2）轨道交通综合体与公共交通缺乏有效联系。

综合体对公共交通的分流作用和引流作用不显著，存在轨道交通连通道宽度和长度设置不合理、公共汽车和出租汽车停靠方式不正确等各种问题，影响人流集聚和疏散。

1.2缺乏对步行设施的规划与建设目前，就我国城市轨道交通规划现状来看，交通站附近的其他交通设施相对较完善，尤其是公交车系统，乘客在出交通站后，能够自行选择乘车路线，但交通站附近对于步行设施的规划与建设却仍不完善。

比如，有些乘客方向感相对较差，因此需要指示牌的指引才能够找到正确的路线，但许多交通站都没有对此引起重视，导致步行设施规划、建设不到位，交通站指示标志缺乏管理，乘客无法快速、准确地找到出行路线，大大增加了乘客的出行时间。

轨道公务车的多模式联运与换乘优化随着城市化进程的加快和公共交通的需求增加，轨道交通系统成为了现代城市交通的重要组成部分。

而随着人们对出行便捷性和效率的要求不断提高，轨道公务车的多模式联运与换乘优化成为了一个备受关注的话题。

一、多模式联运的必要性1. 解决“最后一公里”问题：轨道交通系统的覆盖范围有限，无法满足所有乘客的出行需求。

而多模式联运能够通过与其他交通方式的接驳，实现从轨道交通站点到目的地的便捷出行，填补了轨道交通系统覆盖范围不足的短板。

2. 提高出行效率：多模式联运使得出行过程更加高效顺畅。

乘客可以通过不同交通方式的组合，选择最优的出行路径和交通工具，避免了单一交通方式带来的拥堵和耗时。

3. 促进交通资源的合理利用：多模式联运能够实现交通资源的集约利用，提高交通系统的整体运行效率。

通过合理规划和组织不同交通模式的运行，减少交通设施建设投资，降低运行成本，充分发挥交通资源的潜力。

二、轨道公务车的多模式联运模式1. 公交与轨道交通相结合：通过在轨道交通站点设置公交车站，将公交线路与轨道交通系统紧密衔接，实现公交与地铁、轻轨等轨道交通方式的有机结合。

乘客可以在轨道交通站点下车后，直接换乘公交车到达目的地，实现最后一公里的高效转移。

2. 共享单车与轨道交通相结合：共享单车在城市中的普及，为多模式联运提供了新的可能性。

乘客可以在轨道交通站点租借共享单车，通过骑行到达目的地。

相关机构可以在轨道交通站点附近设立共享单车停车点，提供便利的骑行条件，鼓励多模式出行。

3. 步行与轨道交通相结合：步行作为出行方式的基础，与轨道交通相结合能够进一步提高出行便利性。

设置合理的步行环境和步行路线，将步行与地铁、轻轨等轨道交通方式相连接，使得乘客在轨道交通站点下车后，能够便捷地步行到目的地。

三、换乘优化的措施1. 设计合理的换乘设施：在轨道交通站点设置换乘通道和换乘设施，方便乘客进行换乘操作。

例如，设置与不同交通方式衔接的扶梯、升降机等设施，满足不同乘客群体的出行需求，提高换乘的效率。

城市公共交通的多式联运与接驳换乘随着城市化进程不断推进，城市交通问题变得日益突出，人们对于便捷、高效的出行方式的需求也越来越强烈。

多式联运与接驳换乘成为解决城市交通问题的重要方式之一。

本文将探讨城市公共交通的多式联运与接驳换乘的定义、优势及其在实际应用中的问题与发展趋势。

一、多式联运与接驳换乘的定义多式联运与接驳换乘是指不同交通工具之间通过无缝对接，实现交通资源优化配置和出行方式的便捷化。

多式联运强调不同交通方式之间的衔接与补充，通过一张票、一个卡或一个应用软件，乘客可以在不同的交通工具之间进行无缝换乘，从而提高出行效率和便利性。

二、多式联运与接驳换乘的优势1. 提供便利的出行选择：多式联运与接驳换乘将不同交通工具串联起来，乘客可以根据自己的需求选择最合适的出行方式，并根据实际情况进行灵活的换乘，方便快捷。

2. 优化交通资源配置：多式联运通过整合不同交通方式的运力资源，合理配置交通资源，降低拥堵程度，提高交通运输效率，减少资源浪费。

3. 减少对环境的污染：多式联运鼓励和引导人们使用公共交通，减少私家车的使用，降低了尾气排放和车辆密度，有助于改善城市空气质量，减少环境污染。

4. 减少交通成本：多式联运可以减少乘客的出行成本，通过统一票价或折扣优惠等方式，提供更经济实惠的出行选择，降低了个人交通支出。

三、多式联运与接驳换乘的问题与挑战1. 城市规划和管理的挑战：实施多式联运与接驳换乘需要有配套的城市规划和交通管理措施。

然而，目前许多城市规划和管理还不能有效地支持多式联运与接驳换乘的发展，需要政府和相关部门加强规划和管理。

2. 技术与系统的整合：多式联运与接驳换乘需要不同交通工具之间的信息共享和系统整合，这对于技术和数据的支持提出了更高的要求。

需要投入更多的资源和技术支持，以确保各种系统之间的无缝对接和信息的共享。

3. 乘客体验的提升：多式联运与接驳换乘需要提供良好的乘客服务，使乘客在换乘过程中感到愉快和便利。

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。

城市交通站点的多模式接驳设计随着城市人口的增加和交通需求的不断增加，城市交通站点的多模式接驳设计变得越来越重要。

多模式接驳设计可以提供更方便、高效的交通方式，方便市民出行，同时也有助于减少交通拥堵和环境污染的问题。

一、多模式接驳的意义和目标城市交通站点的多模式接驳设计是指为不同的交通方式提供连接和换乘的设施和服务。

多模式接驳的目标是方便市民出行，减少交通拥堵和环境污染的问题，提高交通系统的效率。

二、公共交通与其他交通方式的接驳设施为了实现多模式接驳，城市交通站点需要提供与其他交通方式的接驳设施。

例如，在公交站点附近设置自行车停车场，方便市民从公交车换乘到自行车继续出行。

此外，还可以设置步行街，方便市民步行从地铁站或公交车站前往目的地。

三、地铁站的设计与接驳设施地铁站作为城市交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。

在地铁站附近可以设置自行车租赁点，方便市民从地铁出站后租赁自行车继续出行。

同时，地铁站内也可以设置电梯和手扶梯，方便老年人和行动不便的人士使用地铁。

四、火车站的设计与接驳设施火车站作为城市与外部地区交通的重要枢纽，其设计也需要考虑多模式接驳。

在火车站附近可以设置公交车站，方便市民从火车站出发前往其他目的地。

此外，火车站内也可以设置出租车招呼站和自行车租赁点，方便市民进行继续出行。

五、多模式接驳需求和设计多模式接驳的具体需求和设计需要根据城市的实际情况来确定。

例如，人口密度较高的城市可能需要更多的公共交通线路和接驳设施；而交通拥堵比较严重的城市可以考虑建设停车场和停车场的接驳设施，以减少私家车的使用。

此外，城市还可以优化交通信号和交通流动，提高交通系统的效率。

六、国际经验和成功案例城市交通站点的多模式接驳设计不仅可以在国内进行探索和实践，还可以借鉴国外的经验和成功案例。

例如，欧洲的一些城市在地铁站和公交车站附近设置了自行车租赁点和步行街，并且通过一卡通系统实现了公共交通的互联互通。

这些经验和案例对于我国城市交通站点的多模式接驳设计提供了有益的借鉴和参考。

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。

本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。

关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。

同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。

1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。

因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。

2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。

3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。

1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。

以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。

2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。

接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析城市轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，以其高速、大运量、环保等特点，成为城市公共交通的重要选择。

为满足不同人群的出行需求，轨道交通建设了很多车站，为乘客提供便利的换乘服务。

本文将对城市轨道交通车站进行分类，并探析不同类型车站的特点和作用。

一、主要车站主要车站是城市轨道交通线路上的重要节点，通常位于市中心或人流集中的地区。

这些车站设施完善，人流量大，是城市交通网络的重要枢纽。

主要车站有以下几个特点：1.规模大：主要车站通常有多个站台和入口，设计有限外部设施，可以满足大量人流的通行需求。

2.换乘通达：主要车站是线路交叉的地方，乘客可以在此换乘不同线路，实现方便快捷的出行。

3.商业配套：为了满足乘客的日常生活和购物需求，主要车站通常设有商业配套设施，如商场、超市、餐厅等。

主要车站的作用是连接不同线路，提供换乘服务，并促进周边地区的商业发展。

三、换乘重要节点车站换乘重要节点车站是城市轨道交通线路上的特殊车站，通常连接多条线路，乘客可以在此换乘多条线路。

换乘重要节点车站有以下几个特点：1.规模适中：换乘重要节点车站既不像主要车站那样规模很大，也不像次要车站那样规模很小，有适中的规模。

2.换乘通达：换乘重要节点车站有多条线路的换乘通道，乘客可以方便地在车站内进行换乘。

3.接驳交通：为了方便乘客的出行，换乘重要节点车站通常与其他公共交通接驳，如公交车、出租车等。

换乘重要节点车站的作用是实现不同线路的快速换乘，并提供方便的接驳交通。

四、郊区车站郊区车站是位于城市郊区的城市轨道交通车站，通常位于人流不是很密集的地区。

郊区车站有以下几个特点：1.规模较小：郊区车站通常规模较小，只有少数几个站台和入口。

2.周边环境：郊区车站的周边环境通常比较宽敞，有较多的停车场和绿化环境。

3.接驳交通：为了方便乘客的出行，郊区车站通常与其他交通工具接驳，如公交车、停车场等。

郊区车站的作用是方便城市郊区居民的出行，减少对私家车的依赖，并提供便利的接驳交通。

城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。

作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。

城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与城市其他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。

关键词：城市规模；轨道交通；交通接驳Abstract:In recent years, with the increasing expansion of the urban scale, the process of urbanization in China is rapidly increasing. As the blood vessels of the city, the urban traffic problem has drawn increasingly more attention. Urban rail transit system as the city’s largest transportation system, how to dea1 the connection relationship with the citie’s other transport systems is one of the important criterions to reflect the level of the urban transportation system.Keywords:The size of city; Rail traffic; Transport interchange1 概述近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。

作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。

而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。

本文针对城市轨道交通系统与其他交通系统的接驳设计做一些探讨和研究。

如何在城市中优化公共交通系统，让城市更加便利和环保随着城市化的不断发展，公共交通系统的优化变得越来越重要，这不仅可以让城市更加便利，更可以降低城市的环境污染和交通拥堵。

本文将从多个方面探讨如何优化城市的公共交通系统，以满足城市化发展的要求。

一、优化公交路线公交系统是城市交通体系的重要组成部分，优化公交路线可以提高公共交通的可达性，提高用户准确率，促进公共交通系统的发展。

为了优化公交路线，需要考虑以下几点：1. 安排合理的路线和站点：公交路线应该按照人口分布和交通流量等因素进行规划，尽可能减少空驶和绕路，同时合理设置站点，让公交车在最繁忙的路段上停靠。

2. 加强站点标识和服务：设置终点站和途中站点的标识和公告，增强公交服务的透明度和便利程度。

在站台上设置路线图、公交车到站时间、票价等信息查询设备，方便市民查询信息。

3. 推进多式联运：设计公共交通路线时要考虑与其他交通方式的衔接，加快公共交通的接驳速度并提高公共交通客流量。

例如，与地铁、自行车和步行等交通模式衔接等。

二、推广点对点出行模式点对点出行模式是一种基于信息技术的新型交通方式，在城市公共交通中有很大的发展空间。

点对点出行模式可以通过智能手机等设备，根据用户需要选择最优路径或交通工具，提高出行效率和舒适度。

要推广点对点出行模式，需要从以下几个方面入手：1. 加强智能交通研究和技术开发：在公共交通系统中，应用智能化技术，开发智能手机应用程序等新交通工具，与其他交通方式协同联运，实现点对点出行模式。

2. 明确规划出行信息管理平台：建立统一的智能交通信息平台，收集公共交通信息和用户出行需求的信息，及时共享信息，为用户提供最优的出行方案。

3. 加强用户培训和推广：通过网络、媒体等渠道全方位的宣传和推广，提高公众对点对点出行模式的认识和了解。

三、加强公共交通环保意识城市公共交通系统是城市交通体系中最环保、最节能的交通方式，加强公共交通环保意识可以有效降低城市的环境污染，提高城市的舒适度和可持续发展能力。