铁 路 工 务 安 全 应 急 预 案

钢铁公司事故与紧急状况应急预案汇编特殊天气生产组织应急预案…………………………………铸铁机故障应急预案…………………………………………炼钢系统石灰供应应急预案…………………………………冶金车辆事故应急预案……………………………………防洪应急预案…………………………………………………交通事故应急预案……………………………………………地震应急预案…………………………………………………中毒应急预案………………………………………………特殊天气生产组织应急预案1目的提高对特殊天气危害的预警程度，使特殊天气对生产、设备、环境的影响降低到最小。

2 适用范围总公司各相关部门和生产单位3 定义应急预案：本文是指应急准备与响应的预案。

特殊天气：指大到暴雨、大雪、大雾、寒流等危害性天气。

4 引用文件4.1 SSP447/01 《应急预案与响应管理程序》4.2 SSP452/01《事故调查处理程序》5职责5.1生产部总调度室负责调节特殊天气所带来的主要生产工序间的工艺、能源、物流不平衡。

5.2 各相关部门和生产单位按照生产部总调度室的指令，认真做好本单位的特殊天气的应对，使其对生产的影响降到最低。

6 管理内容及要求6.1事故和紧急状态事故和紧急状态包括：特殊天气下运输系统受阻、原燃料供应紧张、生产工艺发生变化。

6.2应急机构总公司应急机构由生产部、各生产单位等组成，应急电话为：生产部指挥中心：，各单位生产调度室电话6.3应急预案的内容:6.3.1应急预案总则6.3.1.1各单位要参照总公司特殊天气生产组织预案，制定出切合本单位实际的特殊天气生产组织应急预案，并上部生产部总调度室备案。

6.3.1.2各单位要成立特殊天气抗灾抢险突击队，如遇重大特殊天气(如下大雨或暴雨、下大雾、下大雪)时，要提前将抗灾抢险物资准备齐全，主要领导必须到现场组织抗灾抢险。

6.3.1.3如遇特殊天气造成的停电，本单位生产调度应立即组织人员迅速确认停电原因、影响范围和应采取的措施，并及时通过各种通讯手段汇报生产部总调度室，进行统一协调处理。

铁路应急预案6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。

1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。

迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。

作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。

故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。

㈡、胀轨跑道的防治和处理。

1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。

3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

2023年建筑施工安全生产事故应急预案建筑施工平安生产事故应急预案1一、应急领导小组：组长：组员：抢险组组长：副组长：抢险组组员：二、线路工程：施工封锁：扩大施工打算范围，影响列车运行缘由分析：未按铁路局批准的施工安排施工范围内进行施工作业，扩大施工范围和施工项目防护措施：（1）根据铁路局批准的施工安排、在施工范围内进行施工作业，不得扩大施工范围和施工项目。

（2）施工过渡前轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。

（3）每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

（4）起道顺坡不大于千分之二。

线路铺设、拨移、起道：联电（红光带）缘由分析：违章施工，绝缘工作未做好，施工人员留意力不集中。

防范措施：（1）、制定联电卡死制度，落实到每个作业人员。

（2）、做好岗前培训，杜绝野蛮施工。

（3）、派有阅历的线路领工员带领施工人员，统一指挥。

（4）、营业线施工工具做好绝缘工作。

（5）、线路出现联电（红光带）马上与电务部门取得联系，在教短时间内查出联电处，并协作电务部门进行抢修。

线路上作业：伤人缘由分析：1、违章作业，横穿线路违反劳动纪律。

2、不按规定指定路途行走。

3、未执行“一停、二看、三通过”的平安制度。

防护措施：（1）、制定卡死制度，严禁横越线路，上下班作业要按指定线路行走。

（2）、仔细执行平安奖惩制度，发觉横过线路人员肃穆处理。

（3）、工班长上下班亲自带领职工按指定路途行走。

（4）、多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持肯定的平安距离，防止工具碰撞伤人。

运用液压起道机时应两组协作，来车时不得抢撬，机手必需有操作娴熟的工人担当，并不得兼作其他工作。

（5）、多人分组捣固时，其前后距离应不少3根轨枕。

作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

运用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压、肩扛拨道。

（6）、运用撬棍翻钢轨时，必需组织有阅历的工人操作，其他人员必需远离钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

（7）、安装鱼尾板时，必需运用金属工具禁止用手指对准螺栓孔。

普速铁路工务安全规则条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。

为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟亮。

第一章总则第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。

各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。

说明：铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。

近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。

确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。

第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。

说明：随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。

工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。

第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。

说明：可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。

在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。

本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。

第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。

1、在区间步行上下班时，应注意什么？答：应在路肩或路旁走行。

在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？答：在区间或站内正线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120KM/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min, 必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。

两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

3、行走或转移横越线路时，严禁什么？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、•车钩上传递工具材料。

4、工间休息时，应注意什么？答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

5、绕行停留车辆时，应注意什么？答：绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

6、野外作业，遇雷雨时，应注意什么？答：作业人员应放下手中的金属器具，•迅速到安全处所躲避。

严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

7、在电气化铁路的线路上作业时，应注意哪些安全事项？答：禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。

当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时，应如何注意人身安全？答：应在路肩或路旁行走，双线地段应面迎着列车方，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越，必须走道心时，应在其前后设专人防护，不得臆测行事。

2.作业来车时，应距离列车多远下道避车？答：不少于800米下道，在列车慢行条件下可距500米下道避车；列车速度大于120km/h 的区段，不少于1000米下道。

3.在双线和站内线路上作业应注意什么？答：必须设置专人防护，邻线来车时可不下道，但是必须停止作业，两线间不得停留人员，机具不得侵入限界，若暸望条件不良时，必须下道避车。

4.作业人员休息时，应注意什么？答：不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。

5.多人作业时应注意什么？答：相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

6.使用起道机起道时，应注意什么？答：使用起道机应有2人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼任其他工作，来车时不得抢撬。

7.手工捣固时，如何注意人身安全？答：多人作业时，其前后距离应不少于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

8.使用撬棍拨道或拨钢轨时，应注意什么？答：撬棍要掐牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨动。

9.作业时取出道钉或扣件有什么规定？答：在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。

遇有来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。

10.在无缝线路作业中，要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度？答：“二清”是指维修作业半日一清，紧急作业一撬一清。

“三测”是指作业前，作业中，作业后测量轨温。

“四不超”是指作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。

11.上道作业前应如何设置防护？答：应在车站和作业地点分别设置专人防护，用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况，申报“天窗”点施工，严禁未设防护上道。

S253源潭至梅城段改建工程安全生产应急救援预案编制：曹林海审核：曹俭批准人：李晓翘受控状态：受控中铁七局集团第二工程有限公司S253源潭至梅城段改建工程项目经理部安质部编制二〇一四年十月安全生产应急预案一、编制目的为确保S253源潭至梅城段改建工程建设顺利进行，规范突发事件的应急管理，及时有效地实施应急处置工作，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护施工人员的生命安全和社会稳定，中铁七局集团第二工程有限公司S253源潭至梅城段改建工程项目经理部（以下称项目部）特制订本应急预案。

二、编制依据本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《建设工程安全生产管理条例》以及《中铁七局集团有限公司安全生产应急预案》等法律法规及有关文件制定。

三、组织机构1、领导小组项目部成立领导小组，负责统一项目突发事件的应急管理工作。

领导小组成员如下：组长：项目经理副组长：项目部领导班子成员成员：项目部各职能部门负责人，各作业队队长。

应急管理项目部指挥中心下设四个小组应急预案督导组：由副经理葛强旺任组长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中负责指挥和协调。

应急预案技术保障组：由项目总工程师曹俭任组长，负责突发事件技术方案的制定、检查，成员为工程部、安质部。

应急预案现场抢救项目和物资设备保障组：由副经理徐北斗任组长，各作业队队长任副组长，负责积极处置和抢救人员、物资设备的供应。

舆论应对及后勤保障组：由项目部项目副总工肖洪杰任组长，项目部综合部及试验室主任任副组长，负责事故发生后应对社会舆论、安抚家属及周围人群，医疗后勤工作。

2、综合协调机构应急处置领导小组下设办公室，负责综合协调和日常工作。

项目部应急中心设在项目部安质部。

24小时值班电话：火警电话：119 医疗救护电话：120潜山县安监局电话：项目部应急中心值班电话：项目部经理： 李晓翘 手机：项目总工程师： 曹 俭 手机：项目部副经理： 葛强旺 手机：项目部副经理： 徐北斗 手机：项目安全总监： 曹林海 手机：项目副总工程师： 肖洪杰 手机：工程部部长： 韩铁军 手机：物设部部长： 张永国 手机：工经部部长： 卫常青 手机：综合部部长： 李 海 手机：四、应急预案程序五、应急救援队伍 1）项目部应急救援队伍由项目部领导和各部门成员组成。

涿州东高铁线路车间断轨应急处理预案为有条不紊、正确有效、安全快速的做好我车间管内设备断轨故障（事故）的应急处置工作，将检查、处理时间减少到最短，结合我车间的实际情况，特制定断轨应急处理预案，具体办法如下：一、断轨应急处理领导小组组长：车间主任刘建新、支部书记周博华副组长：车间副主任许伟、唐科、孙勇组员：各工区工、班长应急处理联系方式：03（市电）、025-45030（路电）、025-45019（传真）。

二、处理流程故障处置程序按照《高速铁路设备故障（事故）应急处理预案》中“故障检查、处置程序”办理。

1.联系程序⑴车间接到段调度（或驻局调联络员）通知**站（或**区间）发生红光带故障后，立即通知车间值班领导、相关工区，若故障发生在值守点或离值守点较近地点，由工班长通知值守点人员到所在车站或以最快速度到达故障地点通道口门外待命。

⑵车间负责人（依次排序：车间主任、主管安全副主任、主管生产副主任）、工班长立即组织人员携带检查工具赶往现场，随后班长组织第二波人员携带抢修机具赶往现场，确保应急处理人员达到工区人员半数。

到达现场10分钟前，现场防护员与驻局调联络员联系上线检查要点（申请本线封锁、邻线限速160km/h。

若到达现场途中驻局调联络员已通知上线检查命令，现场防护员通知值守点防护员上线检查），同时向北京公安局信息指挥中心申请上道，提交包括上道地点和上道负责人姓名、人数、时间信息。

⑶车间人员到达现场后现场防护员需再次与驻局调联络员确认上线检查命令，并清点人员、工机具，严格执行上下道登记制度。

接到驻局调联络员通知上线检查命令后，现场防护员与公安看守人员办理登记手续（内容包括负责人姓名、人员、机具数量）后方可上线检查。

⑷车间负责人要提前做好安全预想工作，确定故障地点的准确位置、到达故障地点的行走路线、检查人联系方式、检查方式等，需要跨越邻线时，申请本线封锁、邻线扣停列车措施，现场防护员（含值守点）与驻调度台联络员确认邻线无车，抢修负责人组织实施跨线作业。

高速铁路工务安全管理制度第2.0.1条高速铁路工务从业人员按国家、行业和总公司规定，实行资格准入管理和持证上岗制度。

第2.0.2条高速铁路实行天窗修制度。

高速铁路上道检查、检测、修理均必须在天窗时间内进行，未经准许不得在天窗时间外进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

动车段（所）及其走行线、与高速铁路相邻的其他线路的检修作业办法，由铁路局规定。

第2.0.3条高速铁路应实行垂直天窗；初期运营速度为200km/h时，如确需采取V型天窗，V型天窗时段邻线限速不超过160km/h，并应纳入运行图。

第2.0.4条列车运行图天窗时间应固定，原则上不应少于240分钟。

在维修天窗的基础上，可根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗。

具体办法由铁路局规定（跨铁路局的由铁路局协商）。

昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。

第2.0.5条因自然灾害、暴风雨雪天气、行车设备故障等原因或施工后阶梯提速期间，需对设备进行检查和处理时，应办理封锁手续，设置停车手信号防护。

仅上道检查和处理一条线时，邻线限速不超过160km/h。

检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（非常站控模式时为车站值班员）（以下称为列车调度员（车站值班员））限速运行或封锁线路。

故障处理后需要现场看守时，本线限速80km/h及以下、邻线限速160km/h及以下。

设备管理单位应在现场设看守人员和防护员。

故障处理后限速地点，现场看守人员如需上道检查，应设置停车手信号防护；如需作业，应办理本线封锁手续，作业后应严格执行质量确认。

第2.0.6条在线间距不足6.5m地段，封闭一线施工、邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下。

施工现场应做好物理隔离并按规定设置防护，作业人员和机具应严格执行避车制度。

第2.0.7条上道作业、设备故障及自然灾害应急处置设备管理单位应设驻调度所（非常站控模式时为车站）（以下称为调度所（车站））联络员和现场防护员，在现场设现场防护员。

劳动安全：填空：1.未经有关人员批准不得随意拆除（安全设施）和安全装置。

2.用人单位必须按规定为从业人员批发符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和工具，并教育从业人员正确（佩戴使用）劳动防护用品和工具。

3.所有从业人员要正确使用（特种防护用品）和安全用具，各级干部要经常检查特种防护用品和安全用具的使用情况。

4.特种防护用品和安全用具要确定专人负责，按照特种防护用品和安全用具的技术要求（定置管理），妥善保管，定期进行检查，确保防护性能良好。

5.对安全带、安全帽等特种防护用品和脚扣等安全用具，预防性检测检验报告和抽检报告，由使用单位东以保存，并在车间、班组工具室内存放（复印件）备查。

6。

安全生产管理，坚持（安全第一预防为主）等方针。

7.沿线路行走时，严禁走（道心）、轨枕木头和侵入限界8.遇到特殊情况必须在线路上行走时应设（专人防护）。

9。

防护人员和联络员必须由（正式职工）担任，并经段级安全培训考试合格后持证上岗10.所有上线作业人员，应统一着装带有（夜间反光标志）的防护坎肩或黄半袖衫。

11。

劳务工、民工、临时工、上线作业必须由（正式路工）带领，并按规定做好防护后方准作业。

12.新上岗、转岗、和提改职人员必须进行（单位）、车间、班组三级安全教育培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗。

13.学徒工、实习人员参加作业前，必须签订（师徒合同），严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离否则不得单独顶岗作业。

14.施工部门在站内或区间线路上作业时，必须按规定设驻站联络员、（现场防护员）和安全检查员。

15.在施工作业地点变动时，必须及时通知（防护人员）跟踪防护，严禁超出防护范围作业。

16.在区间线路上进行人员密集的大型施工作业时，临线来车必须实行（拉安全防护绳）等措施进行安全防护。

17.现场防护员、联络员和安全检察员必须按规定头戴（黄色安全帽），身着防护服，佩戴臂章等标志。

18.本单位组织的施工作业，要提前制定（三级施工）安全方案和安全人身安全互控联防措施，获准许可后方可进行施工作业。

高速铁路轨道车安全生产责任制标准1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、报告：突遇存有自然灾害、突发性事件出现，应立即在最为短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地突遇存有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，合乎道路运输经营条件的驾驶人员，且技术优良、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、继续执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员必须严格遵守应急预案的有关规定，顺从交通主管部门的统一调度、统一指挥，行事主动呈报、汇报，协同化解不好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

8、根据应急运输确保工作的须要，搞好有关应急物资的储备，顺利完成交通主管部门交予的其他运输任务。

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员建议努力做到“八不”。

即为：“不超员超载、不闯红灯行车、不私自弯道、不上开母舒氏车、不上开情绪车、不上开胆怯车、不上开冒险车、不酒后驾车”。

确保精力充沛，慎重驾车，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规严禁运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关相关手续后方可以运输的货物，应按规定核查有关相关手续，符合要求的方可装运。