常见视程障碍现象观测的经验

相近视程障碍天气现象的判别及观测作者：杨大军来源：《南方农业·下旬》2015年第10期摘要针对地面气象观测工作中遇到的几种相似视程障碍天气现象，通过分析其特征、天气条件、影响等做出准确判别观测，以保证记录和发报无误。

关键词地面气象观测；视程障碍；天气现象；判别；观测记录中图分类号：P413 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）30--02受空气中存在的水汽凝结物、干质悬浮物等影响，空气变得混浊，能见度下降，引起视程障碍的这类天气现象主要有雾、轻雾、霾、扬沙、浮尘和沙尘暴等。

这些天气现象是在一定的天气条件下产生的，都可引起能见度下降造成视程障碍，影响人类生产生活，尤其对交通运输和出行安全带来极大影响，但在某种程度上，视程障碍天气现象具有很大相似性，如雾和霾，扬沙和浮尘，有时很难对它们进行定量和判断。

因此，必须加强实时观测和判别，确保气象观测记录准确性[1]。

本文选取内蒙古锡林郭勒盟气象台站常见的几种相似视程障碍天气现象，结合日常工作总结经验，对这些天气现象的判别观测进行探讨分析，旨在充分掌握各类相似视程障碍天气现象的特征，以做出准确判别观测，确保记录和发报无误。

1 相似视程障碍天气现象的判别对不同的视程障碍天气现象可通过其颜色、影响程度、出现时间、成因及形成的天气条件等特征进行逐一判别，确保气象观测记录准确性[2]。

1.1 雾和轻雾雾和轻雾的区别为，它们分别对能见度的影响轻重程度不同，各自形成的空气相对湿度大小也不一样，观测员可通过这两个特征对雾和轻雾进行判别，也就是说，在对雾天气进行观测和记录时，必须同时考虑空气相对湿度和造成的能见度的大小。

根据《地面气象观测规范》规定，出现雾时，空气湿度应达到100%或接近于100%，轻雾时空气相对湿度应≥80%；在大气层结稳定，风力微弱下，雾多呈乳白色，城市工矿区上空形成的雾也连带灰色或土黄色，以乳白色为主，而轻雾多为灰白色；当空气湿度≥95%时，就要利用能见度大小判别雾和轻雾，如果1.0 km1.2 霾和轻雾霾是大量极细微尘粒盐粒、烟粒等均匀浮游在空气中，使空气变得普遍混浊；霾天气下，能见度不超过10.0 km，通常霾天气条件下，气团稳定、空气干燥，大气环境质量的好坏对霾影响较大，大气环境质量较好，霾出现的机率就小，反之，大气环境质量恶劣，空气混浊，就极易出现霾。

能见和视程障碍现象1.能见和视程障碍是大气中的气象现象，指的是人眼观察物体时受到的限制，包括能见度的降低以及视野的模糊。

这些现象对于交通运输、航空航天、能源工业等领域都具有重要的影响。

本文将介绍能见和视程障碍的定义、成因以及相关的气象要素。

2. 能见和视程障碍的定义能见是指人眼能够看到并分辨物体的程度，通常用距离单位来表示。

视程障碍是指妨碍人眼远视、近视或全景视野观察到物体的现象。

在气象学中，能见和视程障碍通常被定义为基于能见度的观测和测量。

能见度是指水平方向上，眼睛能够分辨物体的距离。

3. 能见和视程障碍的成因3.1 大气透明度降低能见和视程障碍现象的一个主要原因是大气透明度的降低。

大气中的颗粒物、气溶胶、水汽等会散射光线，使得远处的物体变得模糊不清。

当大气中含有较多的颗粒物时，能见度会显著降低。

3.2 大气湿度和雾相对湿度和水汽含量的增加会导致大气中的水汽凝结成小水滴或冰晶，形成云层或雾。

雾是由于大气中的水滴悬浮在空气中，遮蔽了物体，导致能见度降低。

低云和雾通常对视野产生很大影响，视程障碍明显。

3.3 大气污染和灰尘大气中的污染物和灰尘也会降低能见度。

汽车尾气、工厂排放物等会释放出大量的污染物，与大气中的水蒸气结合形成细小的颗粒物。

这些颗粒物会吸收、散射或反射光线，使得能见度降低。

4. 相关的气象要素能见和视程障碍现象与一些气象要素有关。

以下是一些与能见和视程障碍相关的气象要素：4.1 温度和露点温度温度和露点温度之间的差值被称为相对湿度。

当相对湿度接近100%时，容易形成云层或雾，进而导致能见度下降。

4.2 风速和风向风速和风向也对能见和视程产生影响。

强风可以吹走大气中的颗粒物和污染物，从而提高能见度。

但是，风向的变化和吹动速度也可能会导致雾霾或烟雾的移动，从而影响视程。

4.3 降水量降水通常与能见度相关。

雨水和雪等降水会净化大气中的颗粒物和污染物，从而提高能见度。

但是，过量的降水也可能导致视野模糊。

济阳县霾与轻雾的观测与判断摘要:本文统计分析了济阳县38年(1971～2008)的历史资料,结合作者实际观测经验,分析了霾和轻雾的特征和成因,阐述了济阳县霾与轻雾的区别技巧及观测判断要点,供同行借鉴。

关键词:霾轻雾观测判断霾和轻雾都是视程障碍现象,使能见度降低、空气质量下降,两者的区别不似霾与雾那样明显,在观测中,需要认真分析,精心判断,才不至于将两者记混淆,影响观测记录的准确性、代表性和比较性;如果两种天气现象在临近观测时才出现,那么由于地面观测发报时间的限制,观测员必须在较短的时间内做出准确判断,这就对观测员提出了更高的要求。

1 济阳县霾与轻雾历史资料分析1.1 霾与轻雾的月变化济阳县1971至2008年历史资料显示,轻雾的年出现日数为169.0天,出现最多月份是10月,为18.3天,最少月份是6月,为8.3天;1月、7～12月出现日数均超过16天,4～6月均小于10天。

霾的年出现日数为2.5天,各月出现次数均小于1天,明显少于轻雾。

1.2 霾与轻雾的年际变化从年际变化来看,轻雾的出现日数呈缓慢上升趋势(图2),霾是1971至1975年、1998至2008年呈现两个高峰期,1976至1997年之间出现日数较少,共计7天(图3)。

由以上分析可知,霾的出现日数大大少于轻雾,且无一定规律,但是,霾并不是罕见的天气现象,这就不能排除由于观测员判断失误、记录习惯等原因而将部分霾记为轻雾的可能,致使观测资料的可靠性大大降低。

2 根据两者的特征及成因来判断《地面气象观测规范》中,对霾和轻雾的定义如下。

霾,大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中,使水平能见度小于10.0km的空气普遍混浊现象。

使远处光亮物体微带黄、红色,黑暗物体微带蓝色;一天中任何时候均可出现[1]。

轻雾,微小水滴或已湿的吸湿性质粒所构成的灰白色的稀薄雾幕,使水平能见度大于等于1.0km至小于10.0km;早晚常见[1]。

由定义可知,当水平能见度小于1.0km时,不用考虑轻雾,只需判断是霾还是雾。

几种视程障碍现象的区分方法视程障碍是一种普遍存在的现象，它指在某种特定距离内，某个人看不到物体的现象。

它可能是由于外界环境变化所致，也可能是缺少某种功能（如视力或其他感官）。

因此，当讨论视程障碍时，最重要的是把它分成几种不同的类别，以便我们能够分析此类问题，并采取合适的措施改善它们。

首先，视程障碍可以分为物理障碍和心理障碍。

前者是指外界环境变化造成的视程障碍，它可能是由于物体的存在而阻碍视程，也可能是由于光线的变化、空气悬浮尘埃的变化等因素而引起的视程障碍。

而心理障碍则是指个体自身视力紊乱或结构性缺损所造成的视程障碍。

其次，视程受到环境条件的影响，主要可以分为光线条件、空气状况、气压变化和气温调节等四种条件。

第一，光线条件，即昼夜变化、阴晴变换及季节变化。

人们去看物体时，通常会考虑到日晒夜色的变化，因此，光线的变化是造成视程障碍的一个因素。

第二，空气状况，即风力大小及温度梯度的变化。

空气中悬浮的尘埃、水滴以及其他一些悬浮物都会影响视程，这可以解释为什么大雾天气会造成视程短缺的原因。

第三，气压变化，即大气压强的变化所导致的视程受限。

高原地区的大气压变化会对视程造成很大的影响，这也是为什么很多人在高原上看不到远处的物体的原因。

第四，气温调节，即气温变化对视程的影响。

气温过低会导致空气中悬浮物过多，会影响视程；反之，气温过高也会影响视程。

最后，人们应该尊重视程障碍，以确保有效地利用特定条件和环境。

只有充分地考虑既有因素，才能有效地改善视程，提高视程的状况。

例如，在室内，可以采取一些措施，如采用暗色的灯罩以减少光线的反射率、安装有电视遮挡器以更好地改变室内的环境，以便在特定的距离内提供清晰的视野。

如果是在室外的话，可以通过视角的移动和结构的调整，改善环境条件，增强视程，以便在特定距离内看清物体。

此外，如果涉及到心理障碍，则可以采取合适的眼保健操、调节视力等方法来改善视程障碍。

总之，从物理障碍和心理障碍两个方面来讨论视程障碍，以及光线条件、空气状况、气压变化和气温调节等四种影响因素，可以有效地改善视程障碍，有助于改善视力状况，提高视程。

观测工作中易混淆的视程障碍现象辨别发布时间：2023-06-20T07:00:55.458Z 来源：《教育学》2023年4月总第318期作者：吴丹丹[导读] 雾：当近地面层的空气中有充沛的水汽，并且有使水汽发生凝结的冷却过程，以及存在有利于凝结物聚集的条件时容易形成雾，因此在云淡风轻的夜间或一些沿海地区，常常会出现雾。

91967部队河北邢台054100摘要：地面气象观测工作中，降水、雾、风沙、烟尘、吹雪现象会造成能见度下降，称之为视程障碍现象。

视程障碍现象严重时，直接影响飞机的起飞降落安全。

在实际观测工作中，由于观测员本身技术经验问题，对其中的雾、烟、霾、浮尘容易混淆，出现误判。

本文重点对这四种易混淆的视程障碍现象进行分析，提出辨别方法。

关键词：雾烟霾浮尘辨别一、对雾、烟、霾、浮尘的成因及特征分析雾：当近地面层的空气中有充沛的水汽，并且有使水汽发生凝结的冷却过程，以及存在有利于凝结物聚集的条件时容易形成雾，因此在云淡风轻的夜间或一些沿海地区，常常会出现雾。

由于雾是由近地面层的水汽凝结(或凝华)形成的小水滴(或小冰晶)聚合而成，组成成分是水汽粒子，因此雾出现时，相对湿度大，天空颜色会呈现白色或灰白色，如果同时存在其它污染物，有时也呈灰色或土黄色。

雾出现时能见度受影响，大雾出现时水平能见度小于1000米，轻雾一般在1000米～10000米。

烟：近地面层有因燃烧产生的大量烟粒，并且近地面层中存在逆温时，大量烟粒聚集在逆温层下，才容易形成烟。

由于烟组成成分是干质粒子，因此单纯烟出现时不影响湿度，有烟时天空呈灰色、褐色或黑色，太阳呈红色或淡红色，浓度大时还可闻到烟味，烟出现时影响能见度，严重时可使有效能见度小于1000米。

霾：近地面层中悬浮有大量包括尘埃、烟粒和盐粒等混合物的极细微颗粒，尤其是随着现代城市工业化的不断发展，这些极细微的颗粒污染物越来越多，如果遇到这些污染物不易散去的天气，比如有逆温层存在时，就会形成霾天，而持续强度与逆温层强弱有关。

霾的出现有重要的空气质量指示意义，而轻雾与特定的天气系统有联系。

由于经济规模迅速扩大和城市化进程不断加快，霾现象越来越多，对人类的危害日趋严重，气象业务中也将霾现象作为重要天气进行观测和发布，因而越来越多地受到公众的关注。

由于天气现象的复杂性，地面观测有时容易出现判断错误，根据《地面气象观测规范》技术规定，结合实际观测经验，对霾与轻雾提出了判定处理方法，以供探讨。

由于社会经济的迅速发展和城市化进程的加快，大气气溶胶污染日趋严重，由气溶胶造成的能见度恶化事件也越来越多[1]。

在日常工作中，观测员会经常遇到水平能见度小于10 km，甚至小于1 km 的视程障碍现象，而轻雾与霾就是最常见的两种，二者的区别不像霾与雾那样明显，出现时如何判定区分，是困扰观测员的问题。

如果轻雾或霾在临近观测时出现，那么由于定时观测发报时间的限制，观测员必须在规定的时间内做出准确的判定，从而对观测员提出了更高的要求。

1 霾与轻雾的定义根据《地面气象观测规范》，轻雾是微小水滴或已湿的吸湿性质粒所构成的灰白色的稀薄雾幕，使水平能见度大于等于1 km而小于10 km的现象。

霾是大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10 km的空气普遍混浊现象。

2 霾天气的形成及危害近年来，在我國大中城市，由于工业化、城市化、交通运输现代化的迅速发展，化石燃料（煤、石油、天然气）的消耗量迅猛增加，汽车尾气、燃油、燃煤、废弃物燃烧向大气中排放的污染物或大自然在一定的气候条件下产生的尘粒、烟粒、火山灰或盐粒等大量极细粒子（气溶胶粒子）的污染日趋严重，导致一些地区大气的混浊度高、能见度差、空气质量下降。

特别是在大的工业城市，空气质量日趋恶化产生了许多新的气象问题，在空气污染严重的地区霾天气频繁发生即为其中之一。

霾不仅能使能见度下降，导致发生交通事故，还会给居民的生产、生活带来许多不便，尤其是交通出行，进而诱发呼吸道等多种疾病，甚至死亡，严重危害人类的身心健康。

如何分辨视程障碍现象施英 王明锋 霍金兰（盐都区气象局，盐城，224005）摘 要地面气象观测规范对视程障碍现象通过能见度的影响程度、质粒、颜色及伴见的天气条件等虽给出了明确的描述与定义。

但因为其特征并不十分典型，相同的天气背景和能见度范围内可能出现不同的视程障碍现象，特别对于细微的颜色差别以及微观质粒的区分，光凭观测员的眼睛是很难区分和判断的，有时几种视程障碍现象还会相互转化相互包容，容易造成观测员的误判，使得记录失真，反映不出当时实际的天气现象。

为此我们根据多年的工作经验，总结出以下几点供观测员参考。

1、轻雾（雾）与霾：它们的主要区别在于它们形成时的相对湿度不同，一般情况下，根据公式U′=80-V2/5判断即可。

2、沙尘暴、扬沙、浮尘：沙尘暴和扬沙形成时具有相同的天气条件，并且有着明显的地域性和季节性，一般在冷空气过境或雷雨、飑线影响我国北方部分地区的春季较多发生，主要区别在于它们形成时的能见度不同，浮尘则是沙尘暴和扬沙的后续天气现象。

3、霾、浮尘、烟：霾和浮尘比较直观的区别主要在于形成的天气背景不同。

霾在一天当中任何时候都可能出现，而浮尘一般出现在沙尘暴或扬沙之后。

烟幕的最大特点就是会伴有很浓烈的烟呛味，嗅觉正常的人还是很好分辨的。

4、不同视程障碍现象相包容：在实际的视程障碍现象观测过程中，除了两种现象互相转化外，有时还存在着两种或以上现象相包容的情况。

如雾中有烟，烟中有霾等，出现这种情况时一般记载当时的主体现象，分不清主体时可并记。

关键词:视程障碍现象，雾，轻雾，烟幕，霾，沙尘暴，扬沙，能见度。

现行的地面气象观测规范中定义了雾、轻雾、吹雪、雪暴、烟幕、霾、沙尘暴、扬沙、浮尘九种视程障碍现象。

其中吹雪、雪暴单独出现时，与其它视程障碍现象很好区分，它们对能见度的影响程度与降雪相似，这里就不再赘述了。

规范对其它七种视程障碍现象通过能见度的影响程度、凝结粒、颜色及伴见的天气条件等也给出了明确的描述与定义。

常见视程障碍天气现象的判别及观测刘小容;罗锡浪;彭尚永;潘艳【摘要】本文对雾、轻雾、扬沙、浮尘、霾等几种日常观测中较常见的视程障碍天气现象的形式条件进行分析,并根据他们的不同特征进行判别,同时介绍了各种视程障碍天气现象的观测要领.【期刊名称】《气象水文海洋仪器》【年(卷),期】2010(027)002【总页数】3页(P97-98,102)【关键词】雾;轻雾;扬沙;浮尘;霾;天气现象;视程障碍【作者】刘小容;罗锡浪;彭尚永;潘艳【作者单位】广东大埔县气象局,大埔,514200;广东大埔县气象局,大埔,514200;广东大埔县气象局,大埔,514200;广东大埔县气象局,大埔,514200【正文语种】中文【中图分类】P410 引言视程障碍天气现象是指空气中因存在水汽凝结物、干质悬浮物等而使空气变得混浊,并造成能见度下降的一类天气现象。

雾、轻雾、扬沙、浮尘、霾都是影响能见度的天气现象,但是它们很难定量。

本文针对本站较常出现或广东省内可能出现的几种视程障碍天气现象,结合实际工作经验,对这几种天气现象的形成条件和特征加以有效地区分,并指出各种视程障碍天气现象的观测要点和发报规定。

1 各种视程障碍天气的特征和区别视程障碍天气现象以影响的能见度程度、颜色、天气条件、出现时间和成因等几个条件进行区别[1,2]。

准确掌握各类视程障碍天气现象的特征和区别,才能正确判断出现的天气现象,保证正确的记录和发报。

表1详细列举了各种规程障碍天气的特征区别。

2 各种视程障碍天气的观测2.1 雾、轻雾的观测能见度的影响轻重程度和相对湿度的大小,是观测员判断雾和轻雾的基本依据。

观测员考虑记录雾的天气现象时,应同时考虑能见度和空气相对湿度的大小[3]。

相对温度>95%时,即可根据影响能见度的程度来判断出现的是雾还是轻雾,当影响能见度的程度1.0～<10.0 km时观测轻雾,当影响能见度的程度<1.0 km时应观测雾。

所谓视觉盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。

视觉盲区是一个空间立体范围，既驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。

视觉盲区的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾车时必须小心对待。

正确掌握车体盲区感。

一、视觉盲区的形成原因1、地形障碍道路一般是依地形修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现的视觉盲区。

2、路面障碍由于在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。

3、运动物体障碍主要是指路面上行驶的各种车辆。

因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。

4、建筑障碍城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。

5、绿化障碍农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，有使驾驶员难以发现道路两侧的情况。

二、视觉盲区的分类及特点1、固定式指道路上静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。

固定式视觉盲区很难通过其它途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。

2、移动式指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。

移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。

3、限距区指始终保持一定可视距离的视觉盲区。

限距盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，既可得到平稳处理。

4、变化式指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。

该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。

三、视觉盲区的驾驶技巧针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。

1、寻找视觉盲区点所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。

244 2017, V ol.37, No.08农业与技术※气象科学新型自动站能见度与视程障碍现象分析崔伟张金凤（河北省衡水市故城县气象局，河北衡水 253800）摘 要：随着气象现代化的发展，新型自动气象站遍及全国各台站。

能见度仪也在多数台站开始业务化运行，开启了能见度观测自动化模式。

但是由于台站人员刚刚接触能见度仪，对能见度自动观测原理，数据定义、计算方法、视程障碍天气现象自动判别标准及人工质控数据等方面不太熟悉，现就实际观测中需要理解记忆的技术规定进行归纳总结，与大家共同学习。

关键词：新型自动站；能见度中图分类号：S164 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.201704322151能见度的观测原理能见度作为气象观测要素的气象量是大气透明度，可以客观地测量，并用气象光学视程（MOR）表示。

大气中光的衰减是由散射和吸收引起的，在一般情况下，吸收因子可以忽略，而经由水滴反射、折射或衍射产生的散射现象是影响能见度的主要因素。

故测量散射系数的仪器可用于估计气象光学视程（MOR）。

目前在台站推广使用的是前向散射能见度仪。

它的发射器与接收器在成一定角度和一定距离的两处。

接收器不能接收到发射器直接发射和后向散射的光，而只能接收大气的前向散射光。

通过测量散射光强度，可以得出散射系数，从而估算出消光系数。

根据柯西米德定律计算气象光学视程（MOR）式中：MOR气象光学视程，ε为对比阈值，σ为消光系数。

当ε＝0.05 时，有从而可以得出气象光学视程。

2能见度数据定义及计算方法1min能见度值（也称为瞬时值）：每min输出1个数据。

即1min内采样数据的算术平均值。

10min能见度值：每min输出1次10min平均值，是在1min能见度值（瞬时值）基础上的10min滑动平均。

最小能见度：10min平均能见度的最小值。

10min滑动平均能见度：是指当前时间前10min内的10min平均能见度的滑动平均值，又叫10min滑动能见度。

2004―2013年铁岭地区视程障碍现象时空分布特征视程障碍即视程障碍天气现象，是指空气中因存在水汽凝结物、干质悬浮物等而变得混浊，并造成能见度下降的一类天气现象，包括雾、轻雾、雪暴、吹雪、沙尘暴、扬沙、浮尘、烟幕、霾。

视程障碍天气现象以影响能见度程度、颜色、天气条件、出现时间和成因等几个条件进行区别。

本文利用铁岭地区4个国家级地面气象观测站2004―2013年的常规地面气象观测资料，分析雾、烟幕等天气的年际、季节、月、空间分布规律及其原因。

本文之所以?x用这10年区间段作为分析资料：一是雾、霾、烟幕等视程障碍现象在近几年才逐渐受到重视，而且对人们生产、生活的影响越来越大。

二是2004年全国地面气象业务改革，启用自动气象观测系统对温度、湿度、气压、降水、风向、风速等进行自动观测，天气现象的判断需要其他气象要素的辅助。

2004―2013年的资料中，辅助判断天气现象的气象要素均实现了分钟连续观测，而2004年之前的辅助判断气象要素都仅在定时观测时才有，基本上1 d只有3个或8个时次，天气现象的判断可能存在漏记或者错记。

因此，2004―2013年的天气现象记载准确性较高。

三是2004年之后随着地面气象观测自动化程度的提高和雾霾现象越来越受到重视，中国XX局多次修改视程障碍现象的判别标准，使之越来越趋近气象要素指标量化判别，同以前的人工视程障碍天气现象判别有本质的区别。

因此，使用2004―2013年的常规地面气象观测资料分析雾、烟幕等视程障碍现象更接近实际情况。

1 资料与方法1.1 资料来源采用2004―2013年铁岭地区铁岭县、昌图县、西丰县、开原市4个国家级地面气象观测站的地面历史气象观测资料。

地面气象观测资料中国家级基准气候站和国家级基本气象站每天8个时次地面气象观测资料（2：00、5：00、8：00、11：00、14：00、17：00、20：00、23：00），国家级一般气象站每天3个时次地面气象观测资料（8：00、14：00、20：00），相关地面历史观测资料都是经过台站、市局、省局、国家局的四级严格审查审核。

几种视程障碍现象的区分方法视程障碍是一种普遍存在的视觉失调，它可以以视力缺损或色盲的形式出现。

视力损失可以分为近视、远视、散光和钝视，而色盲可以分为三种不同的形式:色盲、绿色盲和蓝色盲。

视程障碍往往会影响某个人的日常生活，因此有必要对它们进行分类，以便确定更有效的管理和治疗方案。

首先，视力损失可以按其主要症状分类。

近视是对近处物体的清晰视觉减弱，它可以由角膜屈光不正引起，多数人有一定程度的近视症。

远视是看远处物体时清晰视觉减弱，它可以由角膜屈光过敏引起，大多数人在年龄大些后会有远视的趋势。

散光是双眼对近处物体的清晰视觉减弱，它是由双眼的不同的屈光度引起的，散光的结果是双眼之间的图像更加模糊。

钝视指的是远处物体或者非常近的物体的清晰视觉减弱，它是由视网膜的物理损伤，静脉阻塞和血管炎症等引起的，症状逐渐加重。

其次，色盲也可以根据其症状分为3种：红色盲、绿色盲和蓝色盲。

红色盲是指某种色调（例如红色）与其周围色调混淆，受影响的程度可能从轻微到严重不同；绿色盲指的是某种色调（例如绿色）与其周围色调混淆，受影响的程度也可能从轻微到严重不同；蓝色盲指的是某种色调（例如蓝色）与其四周色调混淆，受影响的程度同样可能从轻微到严重不同。

此外，也可以将视程障碍根据其原因进行分类。

有些是由于环境因素而引起的，例如烟雾、灰尘、气温、光照等，有些则是由于遗传因素而引起的，例如某些遗传性疾病或基因突变等。

另外，部分视程障碍也可能由于病毒感染引起，例如流感、淋巴瘤、流行性腮腺炎等。

因此，可以将视程障碍大致分为环境性、遗传性和病毒感染性三类。

同时，视程障碍还可以根据它们的发病时期来分类。

有些视程障碍是出生时就拥有的，例如某些遗传性疾病所带来的色盲；有些则是在成长时期才出现的，例如由于眼睛疲劳而引起的散光；有些则是在老年期才出现的，例如由于血管老化或病毒感染而引起的钝视。

综上所述，视程障碍可以按照其主要症状、原因、发病时期分类。

视力损失可以分为近视、远视、散光和钝视，而色盲可以分为红色盲、绿色盲和蓝色盲。

实训血循障碍眼观病变观察-V1实训血循障碍眼观病变观察实训血循障碍是指由于血流动力学异常所引起的各种疾病，包括眼底病变，这些病变在医学上称为实训血循障碍眼病变。

观察和诊断这些病变至关重要，这篇文章将从以下几个方面介绍实训血循障碍眼病变的观察方法。

1. 观察症状实训血循障碍眼病变导致的眼部症状包括眼睑、结膜、角膜、晶状体、视网膜和玻璃体等症状。

观察这些症状并记录很有必要，因为它们可以帮助医生做出正确的诊断。

其中，视网膜的病变最为常见，包括点、斑、出血、新生血管等。

2. 检查眼底眼底是观察实训血循障碍眼病变的主要部位。

检查时需要使用专业的眼底检查设备，如眼底镜、视网膜照相机等。

眼底检查应该包括对视网膜、视神经、视网膜动脉和静脉等多个部位的检查。

眼底检查需要仔细观察，重点关注病变的部位、病变的形态、大小、位置以及有无相应反应等。

有时还需要与病人进行对比观察、测量或查看病变的地图等。

3. 进行血压检查血压是评估实训血循障碍的重要因素之一，因为高血压是引起这种疾病的主要原因之一。

因此，在观察和诊断该病变之前，需要进行血压检查。

如果出现高血压，需要及时进行治疗和控制。

4. 病史获取了解病人的病史对于诊断实训血循障碍眼病变非常重要。

包括疾病的出现时间、病程、有无病史、有无药物治疗史等。

疾病的性质、病变的严重程度和发作情况，与病人的年龄、职业、生活方式、社会心理因素等也密切相关。

5. 科学记录数据在观察过程中，需要进行记录数据，包括症状、检查结果、血压、病人的个人信息等。

这些数据可以帮助医生做出正确的诊断和治疗方案，并进一步了解疾病的发展和变化。

总之，观察实训血循障碍眼病变需要多方面综合，需要专业的设备和技术，也需要医护人员的敏锐观察和科学的记录。

只有这样，才能有效地预防和治疗实训血循障碍眼病变。