基于DSP和LCD触摸屏的车载信息系统设计

(10)授权公告号(45)授权公告日 (21)申请号 201520854661.0(22)申请日 2015.10.29G05B 19/042(2006.01)G06F 9/44(2006.01)(73)专利权人哈尔滨理工大学地址150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学府路52(72)发明人赵晓文 时献江 王振猛 李凯曹艺(54)实用新型名称基于TMS320F28335DSP 与12864LCD 的并行通讯设计(57)摘要本实用新型公开了一种基于TMS320F28335DSP 与12864LCD 的并行通讯设计，它涉及DSP 采集信息技术领域。

该系统主要包括：TMS320F28335DSP 芯片、12864LCD 显示屏。

LCD12864的引脚1、20接GND,引脚2、15、19接VCC，引脚3接可调电阻，引脚16、17、18不接，数据位引脚7～14分别接到F28335DSP 的XD0～XD7，指令/数据选择引脚4接到DSP 的GPIO57，读/写引脚5接到DSP 的GPIO56，使能引脚6接到DSP 的GPIO54。

通过编写程序对LCD 初始化，并对LCD 进行写命令、写数据、显示菜单编程，可以实现F28335DSP 与12864LCD 的并行通讯。

本实用新型能实现TMS320F28335DSP 与12864LCD 的并行通讯，通讯稳定可靠，使用方便，操作简单。

(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 205334132 U 2016.06.22C N 205334132U1.一种基于TMS320F28335DSP与12864LCD的并行通讯设计，其特征在于：它包含TMS320F28335DSP芯片、12864LCD显示屏，LCD12864的引脚1、20接GND ,引脚2、15、19接VCC，引脚3接可调电阻，引脚16、17、18不接，数据位引脚7～14分别接到F28335DSP的XD0～XD7，指令/数据选择引脚4接到DSP的GPIO57，读/写引脚5接到DSP的GPIO56，使能引脚6接到DSP 的GPIO54，可以实现F28335DSP与12864LCD的并行通讯。

车载液晶显示屏设计方案我国经济的快速发展和国民生活水平的显著提高，汽车已进入寻常百姓家，更多的人对于汽车的性能及舒适性要求更高，以前人们习惯于通过传统汽车的机械式仪表盘来读出汽车的各项数据（如时速、油耗、里程数等等），而现在随着科技的创新和通信网络的快速发展，人们需要更直观、更现代化的终端显示设备来满足人们的即时通信，导航以及娱乐。

因此车载液晶显示屏便呼之欲出，以它特有的轻便、低耗能以及彩色化的特点应用于汽车上取代老式机械显示，实现数字化显示功能，如中高档车上的行车电脑显示屏，用于显示汽车的平均油耗，瞬时油耗，室外温度，平均车速，驾驶时间，单次行驶里程，保养里程，导航以及多媒体娱乐。

下面从三个方面来阐述车载液晶显示屏的设计思路。

一、普通液晶显示屏的设计及性能液晶显示器（以下简称“LCD”）技术正在不断发展和产业也在不断壮大，以及它体积小、易携带、功耗小等特点，已经越来越被人们所熟悉和使用，更多的电子设备上都会带有各种显示功能的LCD产品。

LCD从液晶分子的扭曲角度可分为TN、STN，从LCD所显示的图形上可分为笔段式和点阵式等，从连接方式上可分为COB、TAB、COG等。

我主要说明的是STN的基本结构及显示原理，因为目前STN是市场上主流产品，基于STN产品演变的产品也很多，比如使用液晶膜的ASTN，使用两层STN盒的DSTN产品及使用染料液晶的ESTN产品。

下面的车载液晶显示屏材料选择奠定基础。

（一）STN的基本结构STN(Supper Twisted Nematic)超扭曲向列型，其显示效果见图1，STN能够实现单色显示，图1 STN产品显示效果其与TN-LCD的结构相似（图2），不同的是它的扭曲角不是900，而是在180~270之间。

图2 STN显示器的基本结构（二）STN的显示原理STN相对于TN表面上看仅仅使增加了液晶分子的扭曲角，但实际上却远非如此，因为增大的扭曲角，使得液晶的另一种特性呈现出来，就是前面我提到的双折射性。

基于ＤＳＰ实验箱显示／控制模块的应用系统设计作者：竺锦梁陈芬刘鹏来源：《现代电子技术》2008年第07期摘要：设计开发了一个基于ICETEK-VC5416-USB/PP-EDU DSP教学实验箱的音乐播放实验系统，该系统涉及到了实验箱显示/控制模块的液晶显示、电机开关、蜂鸣报警、键盘输入、蜂鸣器发声等硬件单元，对培养学生软硬件系统设计能力提供了良好的实验方案，系统运行稳定，具有简洁、直观、安全等优点。

关键词：DSP技术;音乐播放系统;教学实验箱中图分类号：TN911.72文献标识码：B文章编号：1004-373X(2008)07-128-and Control Module of DSP Experiment Box(College of Information Science & Technology,Ningbo University,Ningbo,315211,China)Abstract：An experimental music player system which is based upon ICETEK-VC5416-USB/PP-EDU DSP teaching experiment box is designed.Plenty of hardware units such as LCD display,motor work,buzz alarm,keyboard input and buzzer of display and control module on the experiment box are used synchronously in the system.It provides an excellent scheme for students to improve their ability of designing both software and hardware.It is simple,convenient,intuitive and safe.All in all,this system runs smoothly.Keywords：DSP technology;music player system;teaching experiment box;mp31 引言在当今的数字化时代背景下，DSP已成为通信、计算机、消费类电子产品等领域的基础器件，被誉为信息社会革命的旗手。

嵌入式系统课程设计题目1.ARM系统在LED显示屏中的应用（利用ARM系统控制彩色LED显示屏）2.ARM－Linux 嵌入式系统在农业大棚中的应用（温度、湿度和二氧化碳浓度是影响棚栽农作物生长的3 大要素。

为了实现农业大棚中这3 种要素数据的远程实时采集,引入了当前嵌入式应用中较为成熟的ARM9 微处理器和Linux 嵌入式操作系统技术, 采用温度传感器PH100TMPA、湿度传感器HM1500 和二氧化碳浓度传感器NAP221A ,设计一种基于TCP/ IP 协议的嵌入式远程实时数据采集系统方案。

从硬件设计和软件实现2方面对该系统进行具体设计。

）3.ARM 嵌入式处理器在智能仪器中的应用（设计一种基于ARM 嵌入式处理器系统的智能仪器的硬件和软件设计方案, 并结合uc/o s2II或者Linux嵌入式实时操作系统, 给出一套完整的任务调度和管理的方法, 最后用实例说明）4.ARM系统在汽车制动性能测试系统中的应用（采用ARM系统构建一个路试法的汽车制动性能测试系统）5.ARM 嵌入式控制器在印染设备监控中的应用（针对拉幅热定型机,设计一种基于485 总线的分布式监控系统。

用ARM 嵌入式控制器实现主、从电机的同步运行和烘房温度的控制;在PC 机上用VB6. 0 设计转速和温度的监控画面;实现ARM、变频器和PC 机之间的数据通信。

）6.基于ARM系统的公交车多功能终端的设计（完成电子收费、报站、GPS定位等功能）7.基于ARM9的双CAN总线通信系统的设计（设计一种基于ARM9内核微处理器的双路CAN总线通信系统。

完成系统的总体结构、部分硬件的设计,系统嵌入式软件的设计,包括启动引导代码U - boot、嵌入式L inux - 操作系统内核、文件系统以及用户应用管理软件四个部分。

）8.基于ARM9 和Linux 的嵌入式打印终端系统（嵌入式平台上的打印终端的外围电路连接设计、嵌入式Linux 的打印机驱动程序开发和应用程序的开发）9.基于ARM 的车载GPS 终端软硬件的研究（重点研究基于ARM 的导航系统的软硬件设计）10.ARM系统在B超系统中的应用（完成系统软件硬件设计，包括外围电路）11.基于ARM 的嵌入式系统在机器人控制系统中应用（提出一种基于ARM、DSP 和arm-linux 的嵌入式机器人控制系统的设计方法, 完成控制系统的功能设计、结构设计、硬件设计、软件设计）12.基于ARM的视频采集系统设计（完成系统软件硬件设计，包括外围电路，采用USB接口的摄像头）13.基于ARM的高空爬壁机器人控制系统（构建一种经济型的爬壁机器人控制平台, 与上位机视觉定位和控制系统结合,使其适用于导航与定位、运动控制策略、多机器人系统体系结构与协作机制等领域。

基于32位系统地车载多媒体导航系统设计（图）车载多媒体导航系统，是在嵌入安装在汽车环境使用地多媒体系统、导航系统.相对于手持式地个人导航产品（PND），车载多媒体导航产品需要应对更为严苛地环境和性能要求.首先，是超过工业产品地工作环境温度要求.其次，是点火系统、发电系统等强电磁干扰对接收极微弱GPS信号地导航系统地干扰.此外，震动对于产品地要求也是一个难题.其他像盐雾、潮湿、油污等环境因素，都对车载产品提出更高要求.即使是在恶劣环境下，车载产品地可靠性要求仍需要保持在一个相当高地级别之上.因而在设计系统时，我们需要在可靠性、可用性等方面花费比在其他家用产品和一般工业产品多许多倍地精力和时间.一个车载产品，在完成设计后，要安装进汽车中应用，要经过非常冗长而繁杂地测试过程，特别是漫长地路测，这个实际地技术和工程需要，导致新技术新器件进入车载地几率大大减小，速度大大慢过消费和其他领域.车载音响产品，从收音机、磁带机到CD播放机，经历了数十年地逐步完善和提升过程.在车载CD刚刚开始普及地时候，车载产品就已经面临将导航、互联网、甚至移动计算等功能快速纳入地压力和实际需要，固体储存和数字压缩音乐、数字声音广播和数字电视广播等各种功能不断地进入车载系统.随着LCD应用地日趋成熟，汽车影音产品全面进入平板显示时代.从仪表盘地升级换代，到内容显示方式和档次地提升，以显示为中心地汽车产品需求已经实实在在摆在我们地面前.其中，导航产品成为汽车标配部件，在高端汽车中已经变成现实；而在普通汽车中地实现也是指日可待.车载音响产品结构设计地演化历程长期以来，车载音响产品都是在简单地逻辑控制结构上面发展，起初，系统主要支持收音功能，后来有了磁带播放设备，这类系统不需要负载控制，简单地逻辑控制就能满足需要.当CD进入汽车领域，车载音响就进入了4位MCU时代，AM/FM收音地调谐控制、按键、显示以及CD地处理，一个4位单片机就足够应对，这种状况延续了十多年地时间，直至今天，4位单片机依然是市场上地主流产品.按说，车载音响产品也应该像技术发展地顺序一样，经历4位、8位、16位，然后到32位地发展过程，目前8位MCU地确进入了车载音响，但是，8位MCU 还没有成为汽车领域地市场主流，尚未获得较大地份额.在摩尔定律作用下，半导体呈现地加速现象，以及车载产品对可靠性和认证地严酷要求，使得8位MCU 还没有普及，16位还很少应用，而我们地结构设计，一步跨入了32位时代.基于32位系统地车载多媒体导航系统设计要求在今天地车载产品中，我们采用32位CPU地设计，面临几个棘手地特殊要求：低待机功耗地要求车载设备在待机时，工业标准对其实际消耗电流地要求很低.基于嵌入式操作系统地快速响应难题在使用32位CPU地车载导航系统里面，我们无一例外地都需要一个操作系统（OS）来支撑工作，但是目前地任何一个操作系统对于车载产品来说都是一个庞然大物，其内部复杂和漫长地处理过程，导致其系统响应时间同应用环境地要求有一个比较大地差距.解决这样地嵌入式系统地快速响应问题，是一个难题，也是一个车载项目地基本要求.不同格式显示屏和触摸面板LCD显示屏按照其驱动方式地不同，有模拟和数字驱动两种不同地方式.我们地系统设计支持两种不同地驱动方式地显示屏.目前，在汽车中应用地主要是6.2、6.5或者7寸LCD屏，多数分辨率是480×234地，也有少数地分辨率是640×480.符合人体工程学地整体界面设计1）按键、遥控和飞梭按键始终是电子产品地必要地输入设备，在具有触摸屏地设计中，我们仅保留一些基本地按键，如开关机、出碟、或者一些直接切换功能地按键，其他应该尽量体现在触摸屏上，通过灵活地显示提示来予以实现.虽然汽车环境地狭小，但为了后排乘客地方便，也需要有遥控功能.从收音机年代开始地调谐和音量等调整，相关产品一般都需要设置一个或者两个采用飞梭工艺地旋钮，用来快速和直观调整音量等，在32位设计中，我们依然保持这个风格.2）触摸屏和书写识别近几年来，通过触摸和拖动来实现选择和调整，是电子产品输入技术地重大进步，也是一个产品地可销售性能地重要竞争指标.在32位系统中，我们能够容易地通过电阻式触摸屏来实现这些功能.在导航应用中，还需要支持书写功能，为了满足汽车环境地特殊需要，我们还可以设计采用蓝牙方式地无线手写输入板，将其安装到方向盘上面，方便司机操作.3）简单明了地操作界面人机界面地设计，是一个产品设计地关键.如何通过周密而认真地设计，让消费者能够直观、简单地操作产品，是一个难题.多种系统唤起方式在更加好地人体工学地要求下，系统通电状态下，从待机状态唤醒系统地方式需要多种.实时时钟地设计汽车上需要给使用者提供实时时钟，车载音响一般都需要设计一个.多种视频信号输入和处置方式支持前台和后台操作方式.前台是嵌入在操作台上面地，主要提供给司机使用，显示各种交互式控制信息和导航信息.后台输出是提供给后排乘客使用地，主要是提供多媒体内容，供后排乘客欣赏.如何同ECU通信在高级地系统设计中，车载音响可以同汽车主ECU通信，将汽车运作和行驶地一些主要参数在显示器中显示出来.方向盘控制器方向盘控制器使驾驶员可以方便地控制设备，该设计是通过ECU来实现地，多数设计地方向盘是直接连接到车载设备地，我们需要根据目标车型来开发和实现.自动亮度控制功能在汽车中应用地显示器产品，应该有一个性能优异地自动亮度控制装置，以满足快速变化地照明环境需要.为此，我们在系统中设计一个光学传感器，系统根据外部照度地变化，自动调节显示器地显示指标.系统结构设计系统结构框图见图1.本设计中可以增删地系统功能有如下几个方面：无碟片系统对于热爱FLASH地用户，碟片已经是一个多余和麻烦地部件，我们地设计可以方便地简化为一个无碟片系统，通过FLASH卡和内置地NAND FLASH、USB 等设备作为数字内容地载体.单碟CD或者DVD基本配置中，我们推荐采用一个单碟地CD或者DVD.前置换碟器如果客户需要前置换碟器，6碟地换碟器是一个比较好地选择，将其安装在机身内部，但是面板设计有一定难度，选型要保证与空间方面地配合.后置换碟器我们地设计支持后置地CD或者DVD换碟器，支持换碟器地图像输入和切换处理等.AM/FM收音机和RDS在DTS系统中，RDS是一个选择项目，通过32位CPU地强大功能，我们能够实现RDS地各种级别地功能和需要，达到能够支持TMC实时路况导航地功能.DAB系统在欧洲等采用DAB地环境里面，我们地系统设计可以通过模块接入地方式，支持DAB以及其相应地数据广播功能.蓝牙作为短距离通信地首选技术，蓝牙在汽车内部地应用已经是一个必备项目.免提电话接入功能首先我们需要通过蓝牙支持汽车内部地免提通话功能，通过产品内置地抗干扰地麦克风阵列和车内扬声器，完成免提通话地功能.未来地开发，我们地蓝牙系统还将支持蓝牙后视倒车镜或者倒车雷达，通过无线技术，降低连线工艺和工程难度.手机充电电源支持通过USB端口，本设计可以为支持USB充电地手机提供充电功能.系统工艺设计一个好地产品，仅仅有好地电路和软件还不够，良好地工艺设计是实现产品量化地关键因素.在采用32位CPU实现地车载多媒体导航系统设计中，我们将复杂地导航和控制系统、LCD驱动系统放置在LCD屏地后面，采用双面SMT工艺.而电源、音频处理等模块则放在主板上，采用一个双面板地单面SMT工艺.DVD或者CD模块采用机芯下地单PCB工艺，通过线缆接入系统.整个工艺设计简洁可靠，空间利用率高，连接端口少，加工方便，至通率高.版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.7EqZc。

目录1前言 (1)2总体方案设计 (2)2.1设计内容 (2)2.2设计内容 (2)2.3方案论证 (3)2.4方案选择 (4)3单元模块设计 (5)3.1各单元模块功能介绍及电路设计 (5)3.1.1 温度采集电路 (5)3.1.2 DS1302时钟电路 (5)3.1.3 串行通信接口电路 (6)3.1.4 USB连接电路 (6)3.1.5 按键电路 (7)3.1.6液晶显示显示电路 (7)3.2特殊器件介绍 (7)3.2.1 STC89C52单片机芯片 (7)3.2.2 DS1302介绍 (8)3.2.3 温度传感器DS18B20 (9)3.2.4 液晶显示LCD1602 (9)4软件设计 (10)4.1软件选择 (10)4.2软件设计流程 (10)4.2.1 温度采集流程 (11)4.2.2 日期数据处理流程 (12)5系统的仿真及调试 (13)5.1系统仿真 (13)5.2硬件调试 (13)5.3软件调试 (14)6结论 (16)7总结与体会 (17)7.1设计小结 (17)7.2设计收获及改进 (17)7.3致谢 (17)8参考文献 (18)附录： (19)1前言单片机是指一个集成在一块芯片上的完整计算机系统。

尽管他的大部分功能集成在一块小芯片上，但是它具有一个完整计算机所需要的大部分部件：CPU、内存、内部和外部总线系统，目前大部分还会具有外存。

同时集成诸如通讯接口、定时器，实时时钟等外围设备。

而现在最强大的单片机系统甚至可以将声音、图像、网络、复杂的输入输出系统集成在一块芯片上。

单片机也被称为微控制器（Microcontroller），它不是完成某一个逻辑功能的芯片,而是把一个计算机系统集成到一个芯片上。

概括的讲：一块芯片就成了一台计算机。

它的体积小、质量轻、价格便宜、为学习、应用和开发提供了便利条件。

单片机诞生于20世纪70年代末，经历了SCM、MCU、SOC三大阶段。

STC单片机完全兼容51单片机,并有其独到之处,其抗干扰性强,加密性强,超低功耗,可以远程升级,内部有专用复位电路,价格也较便宜,由于这些特点使得 STC 系列单片机的应用日趋广泛。

车载多媒体信息系统设计与实现车载多媒体信息系统是近年来汽车电子技术领域的一项重要创新。

随着科技的不断进步和人们对车内娱乐需求的增加，车载多媒体信息系统已经成为众多汽车制造商和消费者的关注焦点。

本文将介绍车载多媒体信息系统的设计与实现。

一、需求分析在设计车载多媒体信息系统之前，我们需要先进行需求分析。

根据目前市场上的情况和用户的需求，车载多媒体信息系统应包括以下功能：音频播放功能、视频播放功能、导航功能、蓝牙连接功能、手机投屏功能以及可扩展性。

音频播放功能是车载多媒体信息系统的基础功能之一，它需要支持各种音频格式，如MP3、WAV等，并具备音量控制、频道切换和音效调节等功能。

视频播放功能则需支持高清视频播放，并且需要具备播放控制、画面调节和字幕显示等功能。

导航功能是车载多媒体信息系统的核心功能之一，它需要提供准确的地图导航、路线规划和实时交通信息等功能。

蓝牙连接功能使得乘车人员可以通过车载信息系统连接手机，并实现音频和通话功能的无线传输。

手机投屏功能则使乘车人员可以将手机上的内容投射到车载显示屏上进行观看。

此外，可扩展性是车载多媒体信息系统设计中的重要考量因素之一，它需要支持各种外部设备的连接，例如摄像头、USB接口和扩展存储设备等，以满足不同用户的需求。

二、系统设计根据需求分析，我们可以开始设计车载多媒体信息系统。

系统设计包括硬件设计和软件设计两个方面。

硬件设计方面，我们需要选用高性能的处理器和大容量的存储器，以确保系统的流畅性和稳定性。

同时，还需要选择合适的屏幕尺寸和分辨率，以提供良好的视觉体验。

此外，还需要考虑音频和视频解码模块、蓝牙模块以及导航模块等硬件组件的选用。

软件设计方面，我们需要开发一套完整的系统软件，包括操作系统、应用程序和驱动程序等。

其中，操作系统需要具备良好的实时性和稳定性，以支持多个模块的并发处理。

应用程序需根据需求分析中的功能设计相应的模块，如音频播放模块、视频播放模块、导航模块等。

[导读]在现代工业控制中，最常用的人机接口界面依然采用的是键盘和液晶相结合的方式，要让触摸屏取代以前的人机接口界面，还存在一定的问题。

在现代工业控制中，最常用的人机接口界面依然采用的是键盘和液晶相结合的方式，要让触摸屏取代以前的人机接口界面，还存在一定的问题。

在实际应用中，触摸屏一般是针对可编程控制器PLC 设计的，所以DSP 与触摸屏不能直接通信，必须根据触摸屏的通信协议开发相应的通信程序。

本文研究基于MODBUS 协议的触摸屏和DSP 的通信方法，其中DSP 使用TI公司的TMS320F2812，触摸屏使用维控科技的LEVI700L。

1 DSP 与触摸屏的硬件电路连接TI 公司的TMS320F2812 芯片有两组SCI 模块，SCIA 和SCIB。

根据不同的需要，可以将这两个串口分别设计转换成RS232 和RS485。

本文采用RS485 实现DSP 和触摸屏的串行通信，RS485 通讯相对于RS232 通讯来说有抗电气干扰和传输距离远的优点，所以在工业控制现场，利用RS485 串口和触摸屏LEVI700L 进行通信。

如图1 所示是将SCIB 口通过MAX3485 芯片设计成半双工方式的RS485 接口，即数据可以在两个方向传输，可是不能同时传输。

图中RE、DE 引脚为发送和接受使能端。

DSP 通过将引脚PWM2（A1）口设置成通用数字I/O 口来控制使能端为1 或0，即接收或发送。

A、B 引脚通过静电保护芯片PSM712 连接到RS485 的接收端RS485A 和发送端RS485B。

图中D1 和D3 发光二极管是为了监测DSP 正在接受或者发送数据。

触摸屏LEVI700L 带有一个DB9 串口，支持RS232/RS485/RS422，其中2、3、5 用于RS232 通信，1、6 用于RS485通信。

本设计中DSP 和触摸屏的通信采用RS485，因此，只需将图1 中的RS485A 和触摸屏DB9 口的1 引脚连接，RS485B 与6 引脚连接即可。

车载多功能显示仪(MFD)李跃鹏，黄继敏北京航空航天大学自动化学院（100083）摘要：本文在以Motorola DSP56805为核心的基础上，通过对GPS接收机、GSM通讯模块以及液晶显示屏（LCD）的控制实现了集成各种仪表以及电子地图、GPS导航定位、无线通讯的车载信息终端设备，该设备可为汽车驾驶员提供完整全面的车辆运行和定位信息，使驾驶更加轻松方便安全。

1引言：目前，交通拥堵是世界各国遇到的普遍难题，单纯增加道路基础设施已不能完全解决交通运输紧张的状况，特别是在土地资源更加有限的城市内部。

为了解决车和路之间的矛盾，需要将现代电子信息技术引入交通运输系统，因此智能运输系统ITS（Intelligent Transport System）应运而生。

ITS是一个复杂的大系统，当前正处于开发试验阶段，目前我国ITS的研究重点是：先进的交通管理系统、先进的交通信息服务系统、先进的公共交通系统和先进的车辆定位监控系统。

集卫星定位系统、无线通讯系统和地理信息系统为一体的车载信息装置是车辆定位监控系统中的一个重要组成部分，它是ITS系统实现实时信息服务的硬件平台。

发展ITS技术的目的，在于减少交通拥挤和提高整个交通运输系统的效率，为驾驶员提供良好的信息服务和安全舒适的驾驶环境。

车载信息装置将全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）进行有机结合，可以实时提供车辆的空间位置，在线提供车辆及其周边运行环境的语义或非语义信息，综合处理多种来源的时空数据。

将该装置集成在车辆等交通工具上，不仅可以实现车辆实时定位和导航, 而且还可以实现车辆远程指挥、交通安全和事故处理。

车载信息装置不仅可以使交通管理部门实时了解单个车辆的位置和运营状态，而且结合地理信息系统可以使交通管理部门实时掌握整个区域甚至整个城市的交通畅通状况，从而制订出合理的交通指挥方案。

另外，车载信息装置可以为出行者提供各种交通信息服务，可以改变现在的“盲目”驾驶情况，使出行者可以了解从车辆当前位置到目的地的全部交通状况和变化趋势，这等于给车辆又装上了一个“千里眼”。

车载液晶显示屏设计方案车载液晶显示屏是现代汽车中必不可少的一部分。

它能够显示车辆的各种信息和功能，如车速、油量、温度、导航、音响等。

车载液晶显示屏的设计方案需要考虑到用户的需求和驾驶环境，以提供便捷、高效、安全的用户体验。

首先，车载液晶显示屏的尺寸需要足够大，以便驾驶者能够清晰地看到显示的信息。

通常情况下，10英寸到12英寸的液晶屏尺寸是比较适合的选择。

此外，液晶屏的分辨率也需要足够高，以保证显示的图像和文字清晰可辨。

其次，车载液晶显示屏的触控功能也是必不可少的。

触控功能可以使得驾驶者可以轻松地操作显示屏进行各种设置和调整。

触控面板应该具有高灵敏度，能够快速、精确地响应驾驶者的操作。

同时，触控面板应该具有防指纹和抗划伤的功能，以保证显示屏的清洁和耐用性。

此外，车载液晶显示屏还需要考虑到防眩光和抗干扰的设计。

由于驾驶过程中会有各种光线照射，如阳光、车灯等，因此显示屏需要具有防眩光的功能，以保证驾驶者能够清晰地看到显示的信息。

同时，车载液晶显示屏还需要具有抗干扰的功能，以避免外部干扰对显示效果的影响。

此外，车载液晶显示屏的用户界面设计也是非常重要的。

用户界面应该简洁、直观，方便驾驶者进行操作。

界面上的文字和图标应该足够大，以便驾驶者在驾驶过程中能够轻松地辨认和操作。

同时，用户界面还应该支持个性化的设置和调整，以满足不同驾驶者的需求和偏好。

最后，车载液晶显示屏的安全性也是至关重要的。

显示屏上的信息应该能够在驾驶者专注于驾驶的情况下获取，避免对驾驶的干扰。

因此，显示屏上的信息应该能够自动调节亮度和对比度，以适应不同的驾驶环境。

此外，显示屏还应该具有语音交互的功能，以减少驾驶者对显示屏的操作。

综上所述，车载液晶显示屏的设计方案需要考虑到用户的需求和驾驶环境。

设计方案应该包括适当的尺寸和分辨率、触控功能、防眩光和抗干扰的设计、简洁直观的用户界面以及安全性的考虑。

这样才能提供给驾驶者便捷、高效、安全的用户体验。

关于车机HMI（人机交互界面）设计的相关标准，我国和国际上都有相应的规定和要求。

以下是一些建议参考的标准：
1. GB/T 19069.1-2017《道路车辆- 驾驶员信息系统- 第1部分：通用要求》：该标准规定了汽车驾驶员信息系统的通用要求，包括显示、操作、功能等方面。

2. GB/T 24491-2009《汽车驾驶室内部设备布置》：该标准规定了汽车驾驶室内部设备的布置要求，有助于提高驾驶员的操作便利性和安全性。

3. GB/T 24547-2017《汽车多媒体系统通用技术条件》：该标准规定了汽车多媒体系统的技术要求、测试方法和检验规则，涵盖了音频、视频、导航等功能。

4. ISO 9141-3:1998《道路车辆- 驾驶员信息系统- 第3部分：图形符号》：该国际标准规定了汽车驾驶员信息系统中图形符号的设计原则和规范，有助于提高信息的传递效率。

5. ISO 14230-3:2017《道路车辆- 车辆通信- 第3部分：人机界面》：该国际标准规定了车辆通信中人机界面的设计要求，涵盖了各类通信方式的兼容性和易用性。

6. GB/T 34598-2017《智能网联汽车人机交互系统设计规范》：该标准规定了智能网联汽车人机交互系统的设计要求，涵盖了智能驾驶、车联网等方面的交互设计。