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地铁施工应急预案是为了应对可能发生的突发事件而制定的一套措施和程序，旨在确保施工过程的安全和顺利进行，并有效应对应急情况。
以下是一个地铁施工的应急预案建议：1. 突发事件通报及响应：- 建立健全的应急通报机制，及时向相关部门和人员通报突发事件，例如施工现场突发火灾、瓦斯泄漏等。
- 组织专项培训，提高施工人员应急意识和应急能力，切实掌握应急处置技能。
2. 疏散逃生措施：- 安排专人负责指引人员疏散，并设置明显的疏散指示标志，确保施工区域人员安全撤离。
- 预留疏散通道，并确保通道畅通无阻，避免堵塞。
3. 现场安全措施：- 设置应急照明器材，确保事发时能够提供足够的照明。
- 配备适量的灭火器、泡沫灭火器等灭火设备，并定期检查和维护。
- 在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全防范。
4. 协调应急资源：- 与相关部门建立紧密的合作关系，做好突发事件的联动和协调工作。
- 配备应急救援物资和设备，如急救箱、呼吸器等，并定期检查和更新。
5. 事故处置程序：- 建立完善的事故处置程序，明确各级责任人和具体措施，以便能够快速、有序地处置突发事件。
- 实施事故调查及分析，及时总结经验教训，不断完善应急预案。
6. 宣传教育：- 加强施工人员的安全教育和培训，提高应急意识和技能。
- 定期组织应急演练，测试预案的可行性和有效性。
- 加强公众安全宣传，提高市民的安全意识和自我保护能力。
以上是地铁施工应急预案的一些建议，实际应急预案应根据地铁施工的具体情况和相关法律法规进行制定和执行。
同时，不断完善和更新应急预案是保障施工安全的重要工作。
地铁站项目应急处置预案一、应急响应机制：地铁站应当建立应急管理组织机构，包括领导机构、应急指挥机构和应急救援力量。
1. 领导机构：应设立应急管理领导小组，由地铁站管理人员组成，负责对应急工作的决策和指导。
2. 应急指挥机构：应设立应急指挥中心，由专门人员组成，负责协调和指挥应急救援工作。
3. 应急救援力量：应配备专业的救援人员和设备，包括医疗救援、消防救援和安全救援等。
二、应急预案的制定与演练1. 立项：地铁站在运营前，应进行应急预案的制定和备案工作，并及时向相关部门进行报备。
2. 制定：地铁站应制定详细的应急预案，包括灾害类型、预警响应、人员疏散、转移安置、事故处理等。
3. 演练：地铁站应定期组织应急演练，模拟灾害发生场景，检验应急预案的有效性和救援能力。
演练过程中，应评估和总结演练效果，提出改进意见。
三、应急设备和物资的准备1. 紧急救援设备：地铁站应配备基本的紧急救援设备，如担架、急救箱、灭火器等。
2. 应急通讯设备：地铁站应配备有效的通讯设备，如对讲机、应急广播系统等，以便及时与应急指挥中心和相关救援机构进行联络和协调。
3. 紧急物资储备：地铁站应储备一定数量的紧急物资，如食品、水源、药品等。
四、人员培训和责任分工1. 培训：地铁站应定期组织应急培训，对相关人员进行培训，包括应急处理流程、紧急救援技能、应急设备使用等。
2. 责任分工：地铁站应明确各岗位的应急责任，明确各部门和人员的职责和任务。
五、灾害应急预警的接收与发布1. 接收：地铁站应建立灾害应急预警系统，及时接收来自相关部门的应急预警信息。
2. 发布：一旦接收到灾害应急预警信息，地铁站应及时发布预警信息，通知乘客注意安全，做好疏散准备。
六、应急处置流程1. 灾害发生初期：地铁站应迅速启动应急响应机制，通知相关部门，进行初步的灾情评估和人员疏散。
2. 救援和转移安置：地铁站应及时组织应急救援力量进行灾害救援和人员转移安置工作。
3. 事故处理和事后恢复：地铁站应及时组织事故处理和事后恢复工作，对灾害造成的损失进行评估和修复。
地铁既有线施工的施工安全与应急预案前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分,在缓解交通压力、提高城市通达性等方面发挥着重要作用。
随着城市快速发展,地铁线路不断增加和更新改造,既有线路的施工安全管理显得尤为重要。
本文将就地铁既有线施工的安全管理和应急预案等方面进行探讨和分析,旨在为地铁建设运营单位提供合理化建议,为地铁线路的安全高效施工提供参考。
一、地铁既有线施工的特点及安全风险地铁既有线施工具有一定的特殊性,主要体现在以下几个方面:1. 施工环境复杂。
地铁既有线路多数位于市区主干道或繁华商圈,周边环境复杂,交通密集,施工作业空间狭小,给安全管理带来挑战。
2. 作业时间受限。
为减少对既有线路运营的影响,施工作业多集中在夜间或非高峰时段,作业时间较短,对施工人员的协调配合要求较高。
3. 施工风险较大。
既有线路施工涉及轨道跨越、支撑结构加固等复杂作业,存在坍塌、脱轨、触电等较大安全隐患,风险防控压力大。
二、地铁既有线施工安全管理措施针对地铁既有线施工的特点和安全风险,应采取以下措施加强安全管理:1. 健全安全管理体系。
建立健全施工单位、监理单位和业主方的安全责任体系,明确各方安全职责,细化安全管控措施。
2. 强化施工人员培训。
定期组织施工人员进行安全生产、应急救援等专项培训,提高安全意识和应急处置能力。
3. 优化施工组织设计。
合理编制施工组织设计,明确各施工工序的安全措施,做好临时支撑、安全防护等预控措施。
4. 落实安全检查制度。
建立健全安全检查制度,定期开展施工现场安全巡查,及时发现并整改安全隐患。
5. 加强应急预案演练。
编制完善应急预案,定期组织应急演练,确保应急措施落实到位,提高应急响应能力。
三、地铁既有线施工应急预案为有效应对地铁既有线施工过程中可能发生的各类事故,应制定切实可行的应急预案,主要包括以下内容:1. 应急组织体系。
明确应急指挥机构及各方responsibilities,配备专业应急救援队伍。
地铁工程的防灾与应急管理随着城市化进程的加速和人口的不断增长，地铁工程已成为现代城市交通建设的重要组成部分。
然而，地铁工程建设过程中不可避免地面临着各种潜在的灾害风险，如地震、火灾等。
因此，地铁工程的防灾与应急管理显得尤为重要。
首先，地铁工程防灾的重要性不可忽视。
地震是地铁工程建设中面临的主要自然灾害之一。
地铁隧道的施工和运营需要大量地下开挖和钻探等工作，这使得地铁工程对地震的抗性要求更加严格。
在设计阶段，必须考虑到地震荷载的影响，选择适当的建筑材料和结构设计，以确保地铁工程的安全性。
此外，地铁工程还应具备防火措施，因为火灾是地铁系统中最常见的灾害之一。
火灾发生时，由于地铁系统的封闭性，烟雾和火势蔓延速度极快，给疏散带来极大困难。
因此，地铁工程必须配备火灾报警和灭火设备，并建立火灾紧急疏散通道，以最大限度地确保乘客的安全。
其次，地铁工程应急管理的重要性不可低估。
应急管理是为了应对突发事件而进行的一系列组织协调和措施的过程。
对于地铁工程而言，及时有效的应急管理可以最大限度地减少损失和伤亡。
首先，地铁工程建设和运营单位应制定完善的应急预案，明确相应部门和人员的职责和任务。
预先进行演练和培训，提高工作人员的应急处置能力，以应对各种紧急情况的发生。
其次，地铁工程应当配备先进的监测系统和设备，实时监测地铁隧道和车辆的运行状态，利用先进技术提前发现潜在风险，减少事故的发生概率。
最后，地铁工程应与市政应急管理部门建立紧密的合作关系，形成紧密的合作机制。
一旦发生灾害，各部门能够迅速行动，快速有效地组织应对。
总结起来，地铁工程的防灾与应急管理是确保地铁系统安全运营的重要保障。
在地铁工程建设中，我们应当从设计、施工和运营等环节入手，加强对地铁工程防灾的措施和要求。
同时，通过完善的应急管理机制，提高应急处置能力，减少损失和伤亡。
只有做好地铁工程的防灾和应急管理工作，才能保障乘客的安全，提高城市整体应急能力，确保地铁系统的高效运行。
根据《生产安全事故应急条例》某市地铁工程应急救援管理办法（试行）第一章总则第一条为加强某市地铁工程应急救援管理，提高应急能力，依据某市地铁4号线和7号线工程施工总承包合同以及《某市市突发事件总体应急预案》、《某市市地铁工程建设突发事故应急预案》以及集团内部相关规定，制定本办法。
第二条应急救援坚持“统一领导、协调联动、平战结合、迅速高效”的原则。
第三条地铁集团现场具体的应急救援工作主要由公司分别委托中国中铁和上海隧道工程股份有限公司组建的江南和江北应急救援队伍（以下简称应急队伍）负责实施。
第四条救援范围：主要包括地铁集团已完和在建相关工程以及其他应急联动所需。
第五条救援重点：工程中可能出现的基坑坍塌、涌水、突泥、渗漏，地面沉陷，盾构始发、到达，结构物开裂、渗漏等。
第二章应急救援管理体系及职责第六条应急救援管理体系1.地铁集团安全管理委员会为应急救援管理领导机构。
2.地铁集团成立某市地铁工程建设突发事故应急救援领导小组（以下简称应急救援领导小组），负责组织、指挥、协调突发事故的应急处置及救援工作，组成如下：组长：地铁集团董事长常务副组长：地铁集团总经理副组长：集团副总经理及总工程师成员：土建、机电副总工程师、安全管理部、工程管理部门、建设管理部、设计部、办公室、财务部、综合管理部、运营管理中心等部门负责人及运营分公司总经理、特许经营公司总经理应急救援领导小组下设办公室，主任为集团安全管理部部长，副主任为集团各部室负责人，负责应急救援领导小组日常工作。
3.应急队伍及根据需要成立的应急救援各行动工作小组为应急支援救助的主要力量。
4.出险单位为应急救援的第一责任单位，其他有关部门、单位根据相关应急预案和联动所需，落实相关工作。
第七条应急救援领导小组职责1.落实上级部署，组织全集团应对突发事故；2.组织制订地铁集团本级相关应急预案；3.负责指挥集团范围突发事故的应急处置和资源调用；4.决定启动集团本级应急预案并按程序终止应急响应；5.按规定上报突发事故进展，组织事故评估和报告；6.按程序请求上级支援。
地铁公司应急管理制度一、总则地铁公司应急管理制度是为了应对突发事件，确保地铁运营安全、保障乘客和员工生命财产安全而制定的一系列规章制度。
此制度适用于全体地铁公司员工和相关人员，在突发事件发生时，能够迅速高效地组织救援和应对，最大程度减少损失。
二、应急预案1.地铁公司应急预案是应对突发事件的行动指南，包括但不限于自然灾害、恐怖袭击、事故等情况。
应急预案分为一级应急、二级应急和三级应急，分别对应不同级别的事件。
预案内容包括：事件的定义、级别划分、应对措施、责任分工、通讯机制等。
2.地铁公司应急预案的修订由应急管理部门负责，每年至少定期组织演练一次，不断完善和提高应对能力。
三、责任分工1.公司领导班子对突发事件负有总体指挥责任，由公司总经理负总指挥职责，根据事件性质和情况确定应急指挥部成员。
2.应急指挥部分设总指挥和办公室，总指挥负责决策、指挥救援工作，办公室协助总指挥处理事件信息、资源调配和协调沟通。
3.各部门负责人根据公司应急预案，明确应急工作职责，配合协调指挥部开展救援工作。
四、应急装备1.地铁公司应急装备包括但不限于通讯设备、急救箱、应急灯具、安全帽、救生设备等，确保在各种应急情况下能够立即使用。
2.应急装备由公司应急管理部门负责统一管理和更新，确保装备完好有效。
五、培训演练1.地铁公司定期开展应急培训和演练活动，包括但不限于模拟火灾、地震、恐怖袭击等场景，提高员工的应急处理能力。
2.每年至少组织一次全员演练，检验预案操作性和员工协调能力，及时发现问题并改进。
六、信息通讯1.地铁公司建立健全信息通讯系统，确保在突发事件发生时能迅速广泛地传递信息，协调救援部署。
2.公司内部建立热线电话和网络平台，便于员工和乘客报告事件情况和寻求帮助。
七、风险评估1.地铁公司定期进行风险评估，了解潜在的安全隐患和突发事件可能性，及时采取措施避免事故发生。
2.建立事件实时监测系统，及时发现异常情况并预警，减少风险。
城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法为加强城市轨道交通建设工程质量安全事故应急管理工作，提高应对突发质量安全事故的能力，保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，制定本办法。
一、总则1.1 编制目的制定城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案（以下简称应急预案），旨在建立健全应急管理体系，明确应急组织机构、职责分工、处置程序和保障措施，提高应对突发质量安全事故的快速反应能力和处置水平。
1.2 编制依据本办法依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，以及国家和地方有关应急预案编制的要求。
1.3 适用范围本办法适用于城市轨道交通建设工程质量安全事故的预防、预警、应急处置和救援工作。
二、组织机构与职责2.1 应急组织机构城市轨道交通建设工程质量安全事故应急组织机构由应急指挥部、应急办公室、现场指挥部和专家组组成。
2.2 应急指挥部应急指挥部负责组织、指挥和协调质量安全事故的应急处置工作。
2.3 应急办公室应急办公室负责应急预案的编制、修订、培训、演练和日常管理工作。
2.4 现场指挥部现场指挥部负责事故现场的应急处置工作。
2.5 专家组专家组负责提供质量安全事故应急处置的技术支持。
三、预防与预警3.1 预防措施3.1.1 建立健全质量安全管理体系，落实安全生产责任制。
3.1.2 加强施工现场的安全检查，及时发现和整改安全隐患。
3.1.3 开展质量安全事故应急预案的培训和演练，提高应急处置能力。
3.2 预警发布3.2.1 预警级别分为四级，分别为一级、二级、三级和四级。
3.2.2 根据事故风险程度，发布相应级别的预警信息。
四、应急处置与救援4.1 应急处置4.1.1 发生质量安全事故，现场指挥部立即启动应急预案，组织开展应急处置。
浅析城市轨道交通运营的应急管理管理学家2014.3273一、企业突发事件应急管理概述突发事件是指突然发生造成或者可能造成严重社会危害，需要采取应急处置措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会事件。
狭义的理解，突发事件是在一定区域内发生的规模较大，且对社会产生广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和灾难。
广义的突发事件是在组织或者个人原定计划外或者在其认识范围之外突然发生的，对其利益具有损伤性或潜在危害性的一切事件。
（一）应急管理的内容应急管理的概念。
应急管理是和突发事件紧密相连的，应急管理是在应对突发事件的过程中，为了降低突发事件的危害，达到优化决策的目的，基于对突发事件的原因、过程及后果进行分析，有效集成社会各方面的相关资源，对突发事件进行有效预警、控制和处理的过程。
城市轨道交通应急管理是在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后管理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障乘客生命和财产的安全。
（二）突发事件的预防从某种程度上说，城市轨道交通突发事件的预防比对突发事件的处理更重要。
“凡事项则立，不预则废”。
预防和准备是应对突发事件的第一步。
城市轨道交通运营企业决策领导层的职责并不仅仅在于事件发生后如何处理好，更重要的是要具有应对突发事件的超前意识，加强突发事件的预防、预警、预案工作，把突发事件的隐患解决在萌芽状态。
（三）突发事件的响应及处置城市轨道交通运营中发生突发事件，城市人民政府城市轨道交通主管部门、运营企业应依据应急预案进行处置。
发生地震、火灾或者其他突发事件时，城市轨道交通运营企业工作人员应当立即报警和疏散人员，并采取相应的急救救援措施。
遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，运营企业应当采取限制客流的临时措施，确保运营安全。
（四）突发事件应急保障首先得完善应急运行机制。
运营企业要建立健全监测预警机制、信息报告机制、应急决策和协调机制、分级负责和响应机制和奖惩机制等。
城市轨道交通工程中的应急管理体系构建随着城市化进程的加速，城市轨道交通在缓解交通拥堵、提高出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，由于城市轨道交通工程的复杂性和特殊性，一旦发生突发事件，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，构建科学有效的应急管理体系对于保障城市轨道交通工程的安全运行至关重要。
城市轨道交通工程中可能面临的突发事件种类繁多，包括火灾、爆炸、列车脱轨、恐怖袭击、自然灾害等。
这些突发事件具有突发性、不确定性、破坏性强等特点，给应急管理带来了巨大的挑战。
为了有效应对这些突发事件，构建一个完善的应急管理体系需要从多个方面入手。
首先，要建立健全的应急管理法律法规和规章制度。
通过法律法规明确各部门、各单位在应急管理中的职责和义务，规范应急管理的流程和行为，为应急管理工作提供法律保障。
同时，制定详细的应急预案，包括综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案等，确保在突发事件发生时能够迅速、有序地开展应急处置工作。
其次，要加强应急管理的组织体系建设。
成立专门的应急管理机构，负责统筹协调应急管理工作。
明确各部门、各单位在应急管理中的分工和协作关系，形成统一指挥、协调有序、反应灵敏的应急管理组织体系。
同时，建立应急救援队伍，包括专业救援队伍、兼职救援队伍和志愿者队伍等，加强培训和演练，提高应急救援队伍的实战能力。
再者，要强化应急管理的监测预警机制。
利用先进的技术手段，如传感器、监控摄像头、大数据分析等，对城市轨道交通工程进行实时监测，及时发现潜在的安全隐患和突发事件。
建立健全的预警信息发布机制，通过多种渠道及时向公众发布预警信息，提醒公众采取相应的防范措施。
另外，要做好应急资源的保障工作。
储备必要的应急物资和设备，如消防器材、救援工具、医疗用品等，并定期进行检查和维护，确保应急物资和设备的完好有效。
建立应急物资和设备的调配机制，确保在突发事件发生时能够迅速调配到所需的物资和设备。
同时，要加强应急资金的保障，确保应急管理工作的顺利开展。
第 8 章地铁工程应急管理8.1地铁工程常见险情8.1.1基坑工程8.1.2区间隧道工程8.1.3旁通道工程8.2施工险情应急预案的审核与落实8.2.1应急预案的审核8.2.2应急预案的落实8.2.3施工险情应急处理程序8.1地铁工程常见险情8.1.1基坑工程基坑工程一般包括：围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程其中，挖土与支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要风险阶段基坑工程施工——破坏在前，平衡在后；变形在先，支撑在后，回筑最后。
支撑总是滞后于围护的内移，应采取及时而有效的支撑，减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间，从而减小围护墙的变形，减小基坑工程风险地铁工程质量安全培训引发基坑工程险情的直接原因基坑整体失稳（滑坡和隆起）支撑体系的强度破坏（支撑的偏心挠曲和撑点滑动）基坑工程常见险情开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌，底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响，甚至造成第三方的损害典型险情的主要工程特征边坡（护壁）渗漏——多发现象，也是引发风险事故的重要原因之一，多发生在饱和土的变层处，常造成边坡坍塌或局部失稳基坑边坡滑移——基坑采用无支护放坡开挖时，因边坡土体承载力不足，导致边坡失稳地面开裂、坍塌——多数是由基坑边坡位移、涌水涌砂、坍塌、失稳造成基底隆起——一般发生在软土地区，边坡稳定性差，支护结构嵌固端变形大，基坑不降水且基底存在软弱的弱透水性土层，其下分布有承压性的地下水承压水突涌多发生在地下水位高且未降水或降水不到位，或者因故突然停止降水的基坑工程、溶洞较发育地区的基坑工程建筑物变形过大原因比较复杂，与结构自身、基坑所在地的工程地质、水文地质条件均有一定的关系管线变形过大一般情况下，地铁施工沿线地下管线错综复杂，施工时需对影响施工的管线进行必要的改迁或悬吊保护，悬吊及临近基坑的供水、污水、燃气、热力等管线，仍然是施工中的重大风险源基坑工程塌方案例——事故 1某地铁车站工程施工中，基坑南侧深度约 8m处出现渗水现象； 5min后，该处出现大量涌水； 10min后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离； 15min之后，左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌；随后，西侧和东侧也相继倒塌8.1.2区间隧道工程工程特点——为了降低建设成本，缩短施工工期，区间隧道一般埋深较浅，因此，围岩情况普遍较差，变化多、地下水丰富，隧道坍方冒顶的风险很大，发生概率也大。
遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情施工方法——区间隧道具体施工方法的选择，受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约，区间隧道工程常采用暗挖法、盾构法施工暗挖法——不像盾构法施工有足够的抗力支撑扰动地层，只能以超前预加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。
采用暗挖法施工，工程的施工安全与现场的施工工艺密不可分，在对隧道所处地层条件认识准确和理解暗挖法的实质的基础上，合理安排工序，因地制宜调整施工工艺参数新奥法或浅埋暗挖法——施工风险主要来源于初衬施工阶段，超前加固不当，进尺过大、降水措施不当等都易产生工程事故直观表现为地表沉降，盾构法——隧道周围地层应力状态的不断变化会导致地层应力变化和地层损失，使得周围建（构）筑物、地下管线发生水平移动、转动和扭动，进而可能产生破坏暗挖法、盾构法施工的具体险情区间隧道出现的较大渗漏水地面下沉量过大地面陷洞管线破裂典型险情的主要工程特征掌子面及其附近塌方预兆——包括开挖后顶部未支护部位的围岩掉块不停、掌子面突然涌水或涌水压力增大、掌子面正面坍塌并向内发展、拱脚下沉显著增大，承载力不足等支护变形或破坏——包括喷射混凝土大面积开裂、脱离甚至坍塌，随之有“劈啪”声响、锚杆垫板松脱、钢支撑承受较大压力发出响声等穿越既有轨道交通造成变形过大——在隧道开挖过程中特别是仰拱封闭前是变形速度较大的阶段道路坍塌——一般发生在隧道开挖施工阶段，当隧道出现坍塌，同时对坍塌控制不力，导致坍塌扩大至地面盾构始发与到达突发风险事件盾构始发与到达是盾构法施工中较容易发生事故的工序。
发生的主要原因有端头土体加固设计不合理盾构始发与到达施工过程中所发生的事故大部分是由洞口土体不稳定和渗漏所致。
这类风险事故发生的特征：围护结构开始局部拆除时，开始有水或砂从洞口加固段土体中渗漏出来，此时，如果不及时采取止水措施，会产生大的水土流失，引起地层损失和地表沉陷，甚至造成盾构始发或到达的失败盾构始发与到达事故造成的严重后果——地表塌陷，始发/到达的失败，重要管线破裂，建（构）筑物倾斜、失稳，大量水土涌入盾构始发/到达区域上水管 /污水管崩裂等突发事故引起的突然性质的隧道外部水隧道进水风险事件——是指灾害性天气、涌入隧道原因——盾构内进水事故一般与盾构设备损坏和盾构操作不当有关，盾构施工过程中必须严格监控盾构操作、盾构姿态和设备工作状况盾构内进水造成的严重后果——管片下沉、管片间开裂、盾构下沉、地表沉陷、建（构）筑物倾斜、重要管线破裂等区间隧道工程塌方案例——事故 3某区间隧道工程左线开挖至距横通道中心线195m、人防扩大段桩号 K20+518.3处（隧道宽 9m、高 9.578m）时， CRD法开挖的①号导洞上半断面台阶底部左侧拱脚处突然发生涌水， 30min后洞内涌水已达到 1m深，1h30min后，地面对应掌子面位置处产生坍塌，导致隧道上方土体流失和附近引桥挡土墙塌陷，塌坑长约18m、宽约 14m、深约 12m区间隧道工程塌方案例——事故9某区间隧道工程采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到达A站后吊出转运至 B站，再从 B站左线始发，到 A后吊出、解体，完成区间盾构施工在盾构进洞即将到 A站时，盾构刀盘顶上地下连续墙外侧，准备开始破除钢筋，操作人员转动刀盘为方便割除钢筋，这时下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为 260m3/h。
10min后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架及管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
不到1h，到达端地表产生沉陷，随之继续陷坑8.1.3旁通道工程主要施工方法——矿山法施工，条件困难时采用冻结法等辅助工法矿山法施工风险与区间隧道工程的相同冻结法施工风险准确判断旁通道是否具备开挖条件，是保证开挖构筑施工安全的前提。
旁通道是否具备开挖条件，可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断旁通道工程施工中土体加固措施不恰当；盲区地基加固处理欠妥；涌水、冒砂；开挖过程中临时支护强度不够、变形过大；冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故具体险情包括：施工中突然涌水发生塌方；软土施工可能遇到的钻孔喷砂、冻结管断裂、开挖过程中意外停冻和冻结壁“开窗”漏水等问题冻结法施工风险的控制——现场监理人员需要严格按照设计、施工规范等相关文件的要求和规定对工程进行监督和管理需要针对不同地下工程的施工特点、技术要求，结合实际地质、环境条件和工程监控量测信息，主动与建设单位、设计单位、施工单位等相关单位沟通必要时采取专家论证等手段，合理动态地调整施工方法、工艺和参数8.2施工险情应急预案的审核与落实8.2.1应急预案的审核应急预案的必要性——工程施工中一旦发生重大的施工险情，可能会危及工程和人身安全，有关部门应紧急启动预先制订的应对突发事件的处置方案。
能不能迅速启动应急预案，完全可能产生截然相反的结果地铁工程建设的不同单位都应该设有相应的应急预案。
如北京市制定的《北京地铁施工突发事故应急预案》，将突发事故分成3级。
其中一级是对社会和居民安全造成严重损失的险情；二级是对施工的地上环境产生重大隐患的险情；三级是在地下施工面发生事故，并未对社会产生影响的事故。
应急预案要求，无论发生何级事故，施工单位都必须及时向有关部门报告，其中一级事故的报告时间不得超过1h 应急预案的审核内容审核编制依据及内容应急预案应包括：编制依据、工程概况、工程环境条件、应急抢险组织机构、危险源辨识及评价、危险源预防、应急措施、主要技术措施、抢险应急措施、事故应急救援程序、应急抢修物资表、抢险救援电话等重点审核应急预案中风险源分析是否全面、正确，应对措施是否恰当，应急组织机构是否完备，各项应对措施是否考虑充分等审核应急准备和响应的程序（图8.2.1）8.2.2应急预案的落实监理人员要重点做好工作要求应急预案必须做到事前预想、事中控制、事后总结要求应急预案对施工过程中可能出现的险情要有充分的估计，并按照应对措施做好各项准备工作要求施工单位落实相应的应急物资和设备，做到有备无患，监理人员需要对其进行现场核查要求施工单位日常加强应急施工机械设备的检查维修工作，保证在投入应急使用时不发生故障监控量测信息作为施工报警的重要参考依据，要求相关单位按监测方案对监测点进行布设和保护，并及时上报监测资料通过建设单位召集的多方联席会议，落实各方责任，协调外部和内部关系配合建设单位做好应急预案的演练工作8.3施工险情应急处理程序8.3.1险情信息报告报告的时间和途径地铁建设工地一旦突发质量、安全事故，或可能发生重大突发风险事件时，要求事故单位必须在第一时间内逐级上报（一般说来，一般事故4h内，重大事故不得超过 0.5h，特大、特殊情况第一时间报告）。
《条例》规定，单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告监理单位应向建设单位汇报报告的方式和内容紧急情况报告采取电话报警，报告人应报告的内容：发生险情的时间、地点、规模、部位、发生原因的初步判断、发生后采取的措施及救援安排情况等8.3.2应急处理程序监理单位收到施工单位提交的预警情况报告后立即组织施工单位进行分析，并审批施工单位报送的预警状态处理措施，审查消除警报建议报告并报建设单位，并负责检查施工单位的措施执行情况突发风险事件的预警状态，要及时上报建设单位监理人员应熟悉相关城市的应急现场指挥组织体系，熟悉不同单位的职责和分工，在应急预案启动后，能够认真履行相关职责应急响应流程各单位主要领导接到发生或有可能发生重大险情的报告后，应立即赶赴现场，同时安排通知有关职能部门、应急处置相关单位领导及技术专家赶赴现场抢险队应立即赶赴现场，待抢险方案确定后以最快速度处理险情组织召开首次现场会议，成立抢险指挥部，听取事故单位简要汇报事故，听取救援单位和有关技术专家的抢险方案设想，确定抢险方案现场救援行动步骤：①判断现场情况，展开对人员的抢救；②进行应急抢险，防止事故扩大；③进行封锁警戒与交通管制，同时进行人员疏散；④迅速联系医疗救护单位，准备抢救场地和交通车辆；⑤将事故情况逐级上报给相关上级单位险情处理程序。
