白车身焊接生产线布局设计.

0引言在现有新车型样车试制过程中，白车身的焊接总拼的主要形式是平移式总拼［1］，主要由2个基础拼台和4个基础立柱构成。

下车体的主定位夹具单元固定在基础拼台上，左右侧围的定位夹具单元固定在4个基础立柱上，当车型不同时，需要在总拼上重新安装对应车型的定位夹具单元，在同一时段不能进行车型切换，该总拼结构形式在多车型快速切换方面存在一定弊端，总拼焊接节拍和人机工程也存在不足。

在量产焊装生产线中，总拼工位的拼台形式更加柔性化、平台化、智能化。

常用的总拼形式有翻转平移式总拼、翻转式总拼、多面体式总拼、OPEN GATE 总拼（通过堆栈法实现柔性化生产的一种总拼形式）、Geotack总拼（依靠侧围工装的切换实现同一工位的柔性化生产）、机器人总拼、内置式总拼7种［2］。

各类型总拼形式在定位精度、占地空间、投资成本、维护成本、柔性化方面各有优势和劣势。

本文结合样车试制过程中，综合考虑场地、投资成本、柔性化等方面的影响因素，自主开发了一种白车身总拼焊装柔性化拼台，可以实现高柔性化、高集成度的样车总拼自动化焊接形式，并在实际应用中取得了良好效果。

1总拼焊装柔性化拼台开发方案开发新的白车身总拼焊装柔性化拼台前，需进行柔性焊接性工艺分析，以及总结现有柔性制造经验［3］。

该拼台用于自动化焊接岛中，集成了AGV（自动导引运输车）输送、NC（位置控制）定位系统、夹具抓手、机器人&7轴导轨等系统，并能实现白车身的输送和机器人定位焊接。

为了让该总拼焊装柔性化拼台更好地用于自动化焊接岛，研究人员提前规划工艺布局，通过模拟仿真，综合分析AGV输送系统、NC 定位系统、夹具抓手系统、机器人&7轴导轨系统等集成后相互之间的位置关系、功能实现等因素，列出总拼焊装柔性化拼台功能实现存在的关键技术问题，并给出解决相关问题的方案措施。

该总拼焊装柔性化拼台可以用于样车试制多车型同步开展的自动化焊接岛中，实现在一个工位就一种白车身总拼焊装柔性化拼台的设计与应用张正举，李福贵，张惠立，谢晋全（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西新能源汽车实验室，广西柳州545007）摘要：新车型研发的样车试制阶段，白车身是通过总拼拼台工装对下车体、左右侧围等分总成合拼定位夹紧后，焊接成一个稳定、精确的车身结构。

白车身生产线控制系统设计及实施本文阐述了如何在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的生产控制系统进行硬件和软件设计.该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合,通过电气元件驱动气动的控制阀岛,达到气动控制自动化的目的.本文阐述了如何在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的生产控制系统进行硬件和软件设计。

该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合，通过电气元件驱动气动的控制阀岛，达到气动控制自动化的目的。

宝骏白车身生产线工艺流程宝骏白车身生产线主体由前车体、下车体、总拼、左右侧围、空中主夹具、机器人及顶盖分拼、空中输送自行小车和升降机构成。

前车体即发动机舱生产线，发动机舱完成后，由空中输送自行小车送至下车体的1#工位，3台自行小车分别将前地板、后车架送至下车体1#工位，形成宝骏汽车的底板。

在1#工位完成焊接后，输送机构由主气缸顶起，变频器控制输送电动机前进，到2#工位落下夹具夹紧，开始新一轮的焊接。

焊接完成后操作人员同时按下工作完成按钮，输送机构再次顶起，如此循环动作，一直持续到最后一个工位。

总拼的第一个工位定义为转运拼台，通常在这个工位罕有电动或气动的控制，7#为顶盖添加和焊接工位，在这个工位采用FANUC的机械手进行自动焊接，同时在车身底边的区域采用伺服自动焊进行焊接，经过后面几个拼台的补焊后，到达最后一个工位，白车身总成由升降机转移到涂装车间的入口等待喷涂。

到此为止，车身车间的工艺制作完成。

本文在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的自动控制。

该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合，通过电气元件驱动气动的控制阀岛，达到气动控制自动化的目的。

控制方式通过全自动以及半自动的方式实现，软、硬件也分别进行了设计，在硬件部分主要考虑了设备的选型，包括PLC的选择，总线选择的设计等，PLC的型号及容量是重点考虑内容；其次是现场总线的选择，现场总线不光要完成系统的要求，还要更好地避免工业现场的各种干扰，使各个模块之间的通信安全稳定。

汽车白车身激光焊接生产线单元设计及分析陈根余;陈建明;梅丽芳;王祖建【摘要】In order to adopt laser-welding technology in automotive body in white (BIW) welding production line,combining automatic control technology, communication technology with laser-welding technology, an automotive BIM laser welding production line was designed with programmable logic controller and industrial computer as the control core and assisted control core respectively, which could communicate with the fiber laser and the welding robot in real-time. By changing the welding parameters,the laset-welding results of left front door parts of a vehicle were compared with those of spot welding. The results show that: laser welding has several advantages of obviously improved welding speed, flexible control and higher welding strength increased by 70％. This provides a new welding production line technology for the development of miniaturization,lightweight Chinese automobiles with stronger comprehensive mechanical property in their bodies.%为了将激光焊接技术用于汽车白车身焊接生产线,采用自动控制技术、通信技术与激光焊接技术相结合的方法,提出了以可编程逻辑控制器为控制核心,工业计算机为辅助控制核心,实时与光纤激光器、焊接机器人通信的激光焊接生产线.并通过改变控制焊接参量,焊接某车型左前门零部件,与点焊焊接进行了分析.结果表明,激光焊接生产线焊接速度明显提高、控制灵活、焊接强度提高了70%.这为我国汽车的小型化、轻量化的发展,以及车身结构的综合力学性能的提高,提供了一种新的焊接生产线技术.【期刊名称】《激光技术》【年(卷),期】2011(035)001【总页数】4页(P7-10)【关键词】激光技术;激光焊接;生产线;白车身;控制【作者】陈根余;陈建明;梅丽芳;王祖建【作者单位】湖南大学,汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学,激光研究所,长沙,410082;湖南大学,汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学,激光研究所,长沙,410082;湖南大学,激光研究所,长沙,410082;湖南大学,激光研究所,长沙,410082【正文语种】中文【中图分类】TP278;TP273引言汽车白车身是汽车的基本骨架,是汽车上所有零部件的安装基础,车身制造质量的好坏对汽车的装配质量及整车性能起决定性作用,而车身冲压零件及其焊接装配的质量是影响车身质量的重要因素[1-2]。

白车身焊装工艺设计概述汽车车身焊装工艺概述第一节焊装工艺分析工艺性好坏得客观评价标准就就是在一定得生产条件与规模下,能否保证以最少得原材料与加工劳动量,最经济地获得高质量得产品。

影响车身焊装工艺性得主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。

一.生产批量车身得焊装工艺主要由生产批量得大小确定得。

一般来说,批量越小,夹具得数量越少,自动化程度越低,每台夹具上所焊得车身产品件数量越多;反之,批量越大,焊装工位越多,夹具数量越多,自动化程度越高,每台夹具上所焊得车身产品件数量越少。

1.生产节拍得计算2.时序图设计时序图(TIME CHART)就是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料得整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系,这些动作包括上下料(手动或自动),夹具夹紧松开,自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置得运动等。

由于每个车身装焊得零部件数量一定,焊点数量一定,焊接时间一定,要达到一定生产节拍内完成所有焊接,就必须将工序分开,分工位上料、焊接。

二.车身产品分块分块就是将车身外壳体分成若干块便于冲压与焊装得零部件、组合件、分总成与总成。

合理得分块不仅有利于形成良好得装配质量,并可有效地简化与优化制造工艺。

汽车白车身就是一个尺寸很大得复杂得焊接结构件,设计制造时常常就是将车身总成合理地划分为若干个部件与组合件,分别进行装配焊接成分总成件,然后再装配焊接成总成结构,这样化复杂为简单,化大为小,可以大大提高劳动生产率,改善结构得焊接工艺性。

1.结构分离面将白车身总成分解为若干个分总成,相邻两个分总成得结合面称为分离面。

分离面可以分为两类:(1)设计分离面根据使用上与构造上得特点,将汽车车身分成为可以单独进行装配得分总成,如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等,这些分总成之间得结合面,称为设计分离面。

设计分离面一般采用可拆卸得连接,如铰链连接,以便在使用与维修过程中迅速拆卸与重新安装,而不损坏整体结构。

白车身焊装工艺规划浅析摘要：随着国民经济的飞速发展，居民生活水平不断提高，其对汽车的需求也在不断上升，汽车市场进一步扩大，越来越多的企业开始步入汽车生产领域，并在该领域内收获大量经济利益。

然而与之相对的，居民对汽车生产质量的要求也在不断提高，为满足居民高质量汽车需求，汽车生产企业必须进一步优化产品设计，革新生产模式，以全面优化汽车生产成效。

基于此，本文从白车身这一汽车生产的基础环节入手，白车身焊装工艺规划展开研究，指出其规划要点，以期为白车身生产及其焊装工艺的优化与发展提供一点理论参考。

关键词：白车身；焊装；工艺规划；方法；引言：白车身是汽车的重要组成部分，是汽车其他部件以及系统的重要承载者，白车身的结构稳定性以及结构强度直接决定着它所能加载的设备数量，要想进一步优化汽车性能，加装更多的功能系统，企业就必须对白车身生产模式展开革新。

而焊装工艺作为白车身生产的重要工艺，对该工艺的规划与分析自然是重中之重。

因此，本文针对白车身焊装工艺规划的研究是尤其研究价值和研究必要性的。

一、焊装工艺规划的作用与意义焊装工艺规划在整个焊装项目中发挥着重要作用，其是焊装施工的首要环节，尤其是在白车身生产环节中，焊装是主要的施工工艺，做好焊装规划可以有效提升焊装施工成效，并优化焊装生产线结构，削减不必要的焊装流程，从而有效降低焊装施工成本，做好焊装工艺规划是保证焊装施工有效性的首要前提。

具体而言，焊装工艺规划的作用与意义主要包括以下几个方面：第一，优化产品设计。

焊装工艺是白车身产品生产的主要工艺，白车身主要是指车身结构件及覆盖件焊接总成，在白车身的基础上加装汽车外饰、电子电气系统、底盘系统以及动力总成系统后，才能组装完成一辆成车，白车身的生产质量直接决定着整辆汽车的生产质量，而焊装施工作为白车身生产施工的首要工艺，对其焊装施工工艺的规划也会对整辆汽车的生产质量产生重要影响[1]。

而开展焊装工艺规划，可以帮助焊装施工人员选择合理的焊装施工技术以及施工设备，并对整个焊装施工流程进行仔细规划，减少不必要的焊装施工步骤，优化白车身产品结构，从而有效提高白车身产品的整体质量。

白车身柔性焊装线工艺规划设计的应用要点分析1.张佳珊 2.陈赞2.长城汽车股份有限公司徐水分公司3.河北省保定市徐水区072550摘要：伴随着汽车产业的快速发展，构建和改进具有多种模型和高度灵活性的自动焊接生产线尤为重要，当然焊接装配线的工艺规划和设计是重中之重。

这种联系的特点是多方面的，工作量大，标准要求高，危险不可逆转等。

对应用要点进行系统总结和分析，将有助于促进无缝实施焊接生产线项目，同时也可以缩短项目的总体建设/改进时间，弥补系统疏忽造成的不可逆转的损失，降低项目建设/改进成本等。

本文主要分析了粗车身柔性焊接线工艺规划设计的应用要点。

关键词：白车身；柔性焊装线；规划设计；应用要点引言焊接工艺规划与设计是指在车辆设计阶段，结合生产方案、生产模式、设备利用率和车间面积等总体规划要求，并考虑车辆施工本身数学模型的可制造性，对产品加载工艺、节拍计算、钎焊分布等问题进行规划分析，以确定最优的生产生产线结构，同时确保产品工艺的可行性。

焊接工艺对于焊接工艺的质量和功能至关重要。

工艺规划不当会影响车辆质量，增加焊接难度，甚至会导致整个方案发生变化，从而影响车辆的开发周期和投资成本。

本文着重阐述了焊接生产线工艺规划施工全过程中的重要节点。

对实际规划设计分析的关注可以使规划设计工作更加顺利，完成高质量焊接生产线的规划设计。

1、柔性焊装线工艺规划设计主要内容柔性汽车焊接生产线的工艺规划设计是汽车研发和批量生产阶段的重要组成部分，一般包括冲压、焊接、涂装和最终装配四个方面。

焊接线是汽车骨架生产的环节。

从理论上讲，焊接工艺的规划设计包括节拍计算分析、工艺映射分析、钎焊映射分析、安全性分析等。

但是，在具体操作中，通常需要对措施进行完善和强有力的操作，通常包括以下九个方面。

(一)熟悉项目工艺标准的内容，确认工艺标准的完善和功能，关系到能否有效、高质量地进行各种工艺分析；(2)进行产品分析，分析重叠关系，确认装载；(3)根据工程焊接生产线的生产要求分析节拍，同时制作节拍台；(4)根据Takt分析各站的生产率，分配工艺和钎焊点，以定义定位点和钎焊点。

车身焊装生产线焊装主线设计分析摘要：焊装主线是汽车生产流程的关键一环，对整车性能具有直接影响。

车身焊接生产线的合理布局不仅能够有效提高车间空间利用率，还能够提高焊接生产线的工作效率。

本文以某车身焊装生产线ft装主线设计项目为例，介绍了车身焊接工艺，论述了焊装主线平面布置设计原则，重点阐述了焊装主线传输系统与合装台、自动人行过道切换结构等方面的设计要点，希望为今后相似项目的开展提供帮助。

关键词：车身焊装；焊装主线；传输系统；合装台；自动人行过道切换结构引言在汽车的生产工艺中，汽车车身作为汽车中的关键部件，其焊接质量直接影响着产品的整体质量与效果。

汽车焊装主线不仅是汽车焊装工艺的直接体现，也是汽车焊接生产线的核心部分。

焊装主线的合理设计能够有效提高生产线的生产效率。

因此，针对目前车身焊装生产线进行优化设计，对于优化管理提高产品市场竞争力意义重大。

1项目概况该车型具有多重变体，根据轴距的不同可以分为L1-L4,车身高度可分为3个档次，分别该项目为某汽车公司上海工厂项目，该项目乘用车生产线的生产节拍为15JPH 204s, 为高中低顶，移门分为左右移门和无移门，盲窗也分为有无车型。

该生产线包含了 21个工位的主线以及补焊，3个工位顶盖设备。

2车身焊接工艺在汽车制造工艺中，车身焊接是将汽车冲压或者相关零部件通过焊接的工艺将这些部件组合起来从而形成白车身。

汽车焊装总成线主要包括了前围总成焊接线、后围总成焊接线、左右侧围总成焊接线以及地板总成焊接线组成。

汽车车身作为壳体钣金件是经过薄钢板焊接的复牵结构，一个车身是由数百个钣金冲压件经点焊、钎焊、气体保护焊等焊装工艺组成。

对于车身焊接土艺具有明显的焊接顺序，所以在进行焊接前一定要明确焊接的顺序。

对于车身在焊接过程中需要通过相关夹具来确定各个钣金件的位置从而能够更好的进行夹紧，保证产品在焊接过程中能够处于正确位置提高产品焊接精度。

位于工位与工位或分总成线间的传输装置，能够灵活传递产品，确保焊接节拍有序进行。

现代化汽车焊装车间的规划布局针对汽车主机厂焊装车间包括从厂房规划到工艺设备规划的规划布局特点进行分析总结，与自身工作经验相糅合，对布局设计的要点、重点、难点等问题进行剖析，力求达到对焊装车间工艺布局的掌控设计工作能得到进一步提升。

减少对前期规划的不合理，导致后期工作进行大量的更改和措施弥补，力求达到前期规划合理，后续进行按图施工。

标签：汽车主机厂焊装车间工艺规划布局;主机厂焊装车间布局规划流程随着国内汽车工业的发展渐趋成熟，中国成为汽车大国强国，各大汽车主机厂在全国各地建立工厂，满足国内市场消费者对各种车型包括轿车，SUN，MPV，旅行车，房车等日新月异的需求。

焊装车间的整体规划布局也形成了自己的行业特点，且各大主机厂也有自己的标准，新兴的新能源汽车基本也是原来汽车行业负责过前期规划的人员在推进，也都是借用或者糅合几家主机厂的标准来建立自己的一套企业标准。

本人通过参与一些主流的合资汽车主机厂项目的焊装车间规划工作，如一汽大众，通用，福特，沃尔沃等。

一些国内品牌汽车主机厂项目，如奇瑞，长城，吉利等。

一些新能源汽车主机厂，如长城华冠，车合家，拜腾，爱驰等，得出在焊装车间规划布局时的一些经验总结，下面列举出需要充分考虑并加以实施的各项，也是很多时候会漏项或考虑不全面的问题。

第一项是参考的规范及标准。

列举涉及到的国标，行业规范，企业设计规范，色标等;建筑施工，设备安装落位都有严格的国家标准和操作流程，这是底线，是必须要遵循的。

且每个主机厂会有自己的标准，例如通用的武汉南厂、北厂，都是相同的厂房设计，划分的区域功能，工艺规划及设备规划都几乎相同，基本是成型的模板工厂;例如奥迪T99NF是使用原有的冲压车间进行改造，设计的是老厂房的改造，就需要更全面的考虑能否实现功能，实现工能需要做哪些工作，对规划的需求是更难些的;第二项是焊装车间的一些基本环境要求。

厂房信息：现在基本都是钢结构厂房，根据厂房的面积，规划出有多少垮，每垮的长度和宽度，车间办公室的位置，卫生间的设置。

车辆工程技术23车辆技术 当前我国的多数轿车白车身均以焊接生产流水线的方式进行生产，为满足日益增长的汽车需求，应就焊接生产效率提升以及生产成本降低等要求，结合实际生产情况进行深入分析，进一步提高焊接生产线的先进程度以保证其制造质量与生产效率。

我国目前与国外柔性、多车型制造的高自动化汽车制造企业仍有不小的差距，因此更应对焊接生产线进行重新优化与设计，并在其中应用合适的虚拟设计技术以快速提升自身的研发与制造能力。

1　几种主要的生产线设备设计1.1　焊接设备设计 焊接生产线中焊接设备是基本的构成部分，可以将其归纳为两个大类：焊机与焊枪。

以车身焊接为例，通常采用电阻焊的方式将各个零部件进行焊接，这种焊接方式的应用主要是以电流作为焊接工具，利用不同工件之间存在的电阻使其发热融化从而将其连接起来[1]。

按照不同的应用手法可以将其分为凸焊、缝焊与点焊，一般车身焊接的过程中应用点焊的方式较多，每生产一台轿车大约要经过5000次以上的焊接操作。

轿车白车身焊接生产线以移动式焊机为主，包含滚轮、数据线缆、导轨以及焊钳等，通过在平面上的自由垂直运动能够对不同位置进行焊接。

而控制焊接的电气柜中又涵盖了水路控制阀、气路控制阀以及变压器等，以方便操作人员根据部件的不同特性与焊接要求随时调整焊接使用的电流与时间。

其应结合具体的夹具与焊接件情况制定设计方案，防止夹具与焊件之间发生干涉现象。

常用的焊钳臂运动方式包含X型与C型两个种类，两个种类分别应用于不同的焊接部位（水平与竖直）。

1.2　输送装置设计 输送装置的作用是将各个独立的工件运送到合适的位置以进行后续焊接，主要包括循环式与往复式输送装置。

对于输送装置来说，其中关键零件的应用强度决定了生产线的生产质量，因此必须在实际使用前对其进行校核，包括强度校核与使用寿命校核等。

另外由于在生产线中存在着具有质量大、运行速度快特性的设备类型，使得其冲击惯性较大，为保证正常使用应安装缓冲装置，以免影响设备使用寿命、增加安全事故的发生风险。

车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

表1列举了车身制造中常用的焊接方法：表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。

除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。

这也是车身装焊工艺的特点之一。

为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。

车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。

轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。

这种工艺过程称为电阻焊。

电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。

结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。

特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。

即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。

（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。

（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。

形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。

2．点焊点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。

汽车车身自动化焊接生产线1．前言A3车型是奇瑞公司的战略转型车型，为打造五星安全品质，对该车型提出更加苛刻的质量要求。

焊装车身的制造水平提高依赖于先进的焊接设备，公司引进柯马公司的自动化生产线，完成车身下部和车身总成的焊接任务，以符合更高的焊接质量要求。

第一部分 A3自动化生产线设计纲领第二部分电气控制系统第三部分点焊机器人系统第四部分其他系统4.1滚床系统4.2OPENGATE4.3机械化输送悬链和BUFFER4.4车型识别和生产管理系统4.5激光检测系统4.6安全系统第一部分A3自动化生产线设计纲领主要负责A3三厢和A3两厢两种车型白车身总成的生产，下部线和主焊线是混线自动化生产线，年产能约为20万辆。

车身下部线完成发动机仓、前地板、后地板等总成零件的拼装焊接工作，适应车身下部高强度的焊接要求。

主要由27台机器人完成焊接工作、零件抓取，整条线还包括自动化输送悬链，零件缓存器。

主焊线主要是完成车身下部、侧围、顶盖、包裹架等总成的拼装焊接工作。

由滚床、OPENGATE、和31台机器人组成。

主焊线OP130工位为在线激光检测系统，由4台机器人带动激光检测系统，对车身尺寸关键点进行在线检测。

第二部分电气控制系统A3自动化生产线共有两个部分组成,分为车身下部线和主焊线,有5条空中输送线,工艺流程为发动机仓、前地板、后地板分别由3条输送线输送至车身下部线，车身下部经空中输送至主焊线，然后通过空中输送线输送至调整线。

整条生产线有车型识别系统一套，辊床一套、涂胶设备8套、COMAU机器人62台，采用SICK的安全保护设备，采用带有安全集成功能的CPU 416F-2的西门子PLC。

控制部分的采用工业以太网和PROFIBUS（现场总线）连接，见图控制部分示意图。

控制部分示意图现场总线PROFIBUS,是用了7层模型的1、2层，精简的结构保证了数据的高速传输。

主要应用于现场分散的I/O设备。

PROFIBUS-DP网络由以下几部分组成（如图2）：1主控器（PLC）;2现场I/O模块（ET200S），用于连接各种I/O 设备；3其他智能装置，如变频器，触摸屏等；4.网络附件（交换机等）。

汽车车身焊装工艺概述第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。

影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。

一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。

一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。

1．生产节拍的计算2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。

由于每个车身装焊的零部件数量一定，焊点数量一定，焊接时间一定，要达到一定生产节拍内完成所有焊接，就必须将工序分开，分工位上料、焊接。

二．车身产品分块分块是将车身外壳体分成若干块便于冲压和焊装的零部件、组合件、分总成和总成。

合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。

汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件，设计制造时常常是将车身总成合理地划分为若干个部件和组合件，分别进行装配焊接成分总成件，然后再装配焊接成总成结构，这样化复杂为简单，化大为小，可以大大提高劳动生产率，改善结构的焊接工艺性。

1．结构分离面将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为分离面。

分离面可以分为两类：（1）设计分离面根据使用上和构造上的特点，将汽车车身分成为可以单独进行装配的分总成，如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等，这些分总成之间的结合面，称为设计分离面。

设计分离面一般采用可拆卸的连接，如铰链连接，以便在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装，而不损坏整体结构。

（2）工艺分离面在生产制造过程中，为了适应制造装配的工艺要求，需要进一步将上级分总成分解为下一级分总成，甚至小组件，进行单独装配焊接，这些下一级分总成或组件之间的结合面，称为工艺分离面。

轿车白车身焊装生产线的工艺规划与布局设计摘要：白车身（Body in White）是轿车的骨架，它承载着轿车所有的零部件，是轿车最重要的零部件之一。

现阶段在白车身焊装生产线的工艺规划布局设计行业，国内没有充分地研究柔性焊装生产线的规划设计方法，并且没有借助仿真软件来进行建模，已经设计出来的车身焊装生产线来对于产品进行仿真优化。

文章就轿车白车身焊装生产线的工艺规划与布局设计展开分析和探讨，希望可以有所帮助。

关键词：轿车白车身；焊装生产线；工艺规划；布局设计引言轿车白车身工业是整个汽车工业中发展迅速，技术研究活跃的部分，白车身焊装生产线焊接质量的优劣对整车质量起着决定性作用，而白车身焊装生产线的工艺规划和布局设计则决定着白车身焊装生产线的先进程度。

白车身焊装生产线的规划设计是一项综合性的系统工程技术，涉及系统工程技术、物流传输技术、机械工程技术、电气控制技术等，是一门典型的各技术交叉融合的学科。

1轿车白车身构造分析白车身是轿车的壳体，它由数百个冲压的金属钣金件构成，这些钣金件形状各异，在焊装车间利用点焊，激光焊，铆接，涂胶，压合等方法组装白车身总成。

轿车白车身在组装过程中有严格的次序性。

初始状态的钣金零件首先组装成分总成件，每个分总成都会有一条车身生产线去组装，组装好的分总成送到主线进行连接，最终组合成白车身总成。

白车身的发动机舱是车身最前端的部分，它是容纳车辆发动机的壳体，因此对板件焊接后的精度要求较高。

白车身的车身地板是车内乘客的承载者，是车身动力传动机构和油箱等部件的承载者。

因此焊接完成后的车身地板要有很高的强度。

车身的侧围是车身左右两侧的钣金件，侧围件上有车身前后门的安装位置，车身侧围一般由外板和内板组成。

外板是车身的主要外观件，因此对外板的表面质量要求非常高。

车身的门盖包括车身的左右前门，左右后门，前发动机盖和后行李箱盖。

四门两盖都通过门盖铰链与车体连接在一起。

车身顶盖总成是车厢顶部的钣金件，顶盖可以根据造型的需要设计成带天窗的顶盖或全景天窗的形式。