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第三章无缝线路第一节概述一、铺设无缝线路的意义普通线路是由标准长度的钢轨（长度为12.5m或25m）利用接头联接零件联接而成的，线路上存在着大量的钢轨接头。
钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，接头的存在不仅加剧列车通过时对线路产生的冲击和振动，促使道床板结、溜坍，混凝土轨枕破裂损坏，使接头处线路产生较严重的病害，而且还会加剧线路的爬行，降低钢轨和机车车辆的使用寿命，影响行车的速度和平稳性，并产生振动和噪音，使旅客感觉不舒适。
另外，大量的接头需消耗大量的接头零部件，为整治接头病害还将大大增加线路的养护维修工作量和养护维修费用。
随着轴重、运量和行车速度的不断增长，普通线路的上述缺点更为突出。
实践统计表明，列车对钢轨接头的冲击力比对非接头区的冲击力大3倍以上。
在普通线路上，接头的养护维修费用约占全部养护维修费用的35％～50％，钢轨由于轨端损坏而需更换的数量也较因其他部位损坏而需更换的数量多2～3倍。
显然，从根本上消除钢轨接头，对列车运行、旅客的舒适条件和线路的养护维修等方面均极为有利，无缝线路也因此而迅速发展起来。
所谓无缝线路，就是把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（我国铁路规定不短于200m）用以代替标准钢轨而铺设的线路。
与普通线路相比，无缝线路在很大程度上消灭了钢轨接头，减少了列车对轨道的动力冲击和振动作用，因而具有行车平稳、噪音低、减少材料消耗、降低养护维修费用、延长维修周期、延长线路设备和机车车辆的使用寿命、减少行车阻力等优点，能适应高速行车的需要，有利于发展高速、重载铁路。
无缝铁路作为一种先进的轨道结构形式，是铁路轨道结构发展的方向之一。
早在二十世纪二十年代，国外就已经开始铺设无缝线路。
我国从1957年开始试铺无缝线路，随着铺设技术的日趋完善，特别是全区间和跨区间无缝线路铺设技术的不断成熟，近几年来，无缝线路的铺设进程明显加快，到目前为止，我国铁路已铺设无缝线路约3万多公里，占正线延展长度的40％以上，并将继续得到大力发展。
第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。
二、无缝线路根本原理(一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间局部完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。
我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
(二)温度力与温度应力1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。
其计算式为P1一a·E·A·△T式中P．——温度力(kN)；a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；A——钢轨截面积(cm)；△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。
例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。
2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。
(三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致一样。
一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。
2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
无缝线路施工方法无缝线路，这可真是个厉害的家伙啊！它就像是铁路的魔法腰带，让火车能稳稳当当、风驰电掣地跑起来。
那怎么给铁路系上这条魔法腰带呢？且听我慢慢道来。
首先得做好准备工作，这就好比要建房子得先把地基打好。
得精确测量线路，知道哪儿该铺，哪儿得特别注意。
然后就是铺设长钢轨啦，这些钢轨可长着呢，就像长长的巨龙，得小心翼翼地把它们安放在轨道上。
接着就是锁定钢轨啦，这就好像给巨龙上了锁，让它乖乖待在那儿，不能乱跑。
在这个过程中，要掌握好温度，太热了不行，太冷了也不行，得恰到好处。
就像做饭掌握火候一样，多一分少一分都不行。
然后就是焊接钢轨啦，要把这些钢轨严丝合缝地连接起来，不能有一点儿缝隙。
这可是个精细活儿，就像裁缝缝衣服，针脚得细密整齐。
工人们得全神贯注，不能有一丝马虎。
无缝线路施工的时候，还得时刻注意各种细节。
比如说轨道的平顺性，要是不平整，火车跑起来不就颠簸啦？那乘客可就不舒服啦。
还有啊，钢轨之间的连接一定要牢固，不然跑着跑着断开了可咋办？那可不是闹着玩的。
想象一下，要是无缝线路没做好，火车跑起来哐当哐当响，那得多吓人啊！而且还不安全。
所以啊，施工的时候一定要认真再认真，仔细再仔细。
无缝线路的好处那可多了去了。
它能让火车跑得更稳，速度更快，还能减少维修的次数，这可给铁路部门省了不少事儿呢！而且乘客坐起来也更舒服，不会被颠簸得七荤八素的。
在施工过程中，工人们真的很辛苦啊！他们不管是烈日炎炎还是寒风刺骨，都坚守在岗位上，为了就是让我们能坐上安全又舒适的火车。
他们就像铁路的守护者，默默地奉献着。
总之，无缝线路施工可不是一件简单的事儿，它需要精湛的技术，需要认真负责的态度，还需要一群勤劳勇敢的工人。
它就像是铁路的脊梁，支撑着火车在大地上奔驰。
让我们为无缝线路施工点赞，为那些默默付出的工人点赞！。
