桥梁承台大体积混凝土温度控制

桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施是指在建造大型桥梁时，采用一种特殊的混凝土施工技术，并使用温控措施来控制混凝土的温度。

这样可以避免混凝土由于温度变化而产生裂缝，从而保证桥梁的施工质量和使用寿命。

大体积混凝土施工技术包括以下几个方面的内容。

首先是选择适当的混凝土配比。

大体积混凝土通常使用微粉混凝土，其掺合料比例高、细度模数大，能够有效提高混凝土的流动性和抗裂性能。

其次是选择合适的施工方法。

常见的施工方法有自流平施工、高压喷射施工等。

不同的施工方法适用于不同的桥梁结构和混凝土形状。

最后是采取有效的浇筑工艺。

大体积混凝土施工通常采用分层浇筑工艺，即将混凝土分成若干层逐层浇筑，每层之间需要进行间隔时间的控制，以确保混凝土的塌落度和工艺性能。

温控措施是大体积混凝土施工中非常重要的一环。

控制混凝土的温度，可以避免混凝土在施工和养护过程中由于温度变化而引起的裂缝。

常见的温控措施有以下几种。

首先是使用低温混凝土。

低温混凝土是一种特殊配比的混凝土，其主要特点是水胶比低、水泥用量小、细度模数大。

通过降低混凝土的温度，可以有效控制混凝土的收缩和温度应力。

其次是采取隔热措施。

在大体积混凝土施工过程中，可以在混凝土表面覆盖隔热材料，以减少混凝土表面的温度损失。

再次是使用降温剂。

降温剂是一种能够降低混凝土温度的特殊材料，可以通过降低混凝土的水胶比、增加混凝土的凝结时间等方式来控制混凝土的温度。

最后是进行室外温控。

在大体积混凝土施工过程中，可以通过调整浇筑时间，避免在高温天气中施工，以减少混凝土的温度升高。

桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术【摘要】近年来，随着我国混凝土工程技术的不断提高，大体积混凝土结构的应用也越来越广泛。

大体积混凝土的截面尺寸较大，有荷载引起的可能性较小，但由于温度产生的变形对大体积混凝土却极为不利。

本文结合某大桥的混凝土施工，详细阐述了大体积混凝土温度控制理论计算施工控制技术及温控结果，为解决高速公路桥梁承台大体积混凝土施工难题积累新的技术资料。

【关键字】桥梁承台，大体积，混凝土，温度控制，技术一．前言某大桥设计为(104+2×168+112) 连续刚构，1 号～3 号墩跨沙湾水道设计为(104+2×168+112)m 连续刚构。

设计时速100km。

其中1 号、2 号、3 号主墩基础均采用12 根直径为250cm 钻孔桩，承台设计为低桩承台，尺寸为23.5m×17m×5m，混凝土量为1997.5m3。

主桥承台属大体积混凝土施工。

二．桥梁承台大体积混凝土温度施工控制技术水泥水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因，合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本。

一般规定将非均匀温差应控制在25°C 内。

施工中主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度通水散热保持混凝土表面温度严格控制拆模时间等方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在25°C 以内。

1．采用降温管降低混凝土内部温度技术（一）采用50 镀锌管材，经过计算单根管水流流量按3m3/h 控制。

混凝土内部温度和水温差控制求在20°C ～25°C 之间。

按承台温度应力场特征，水平布置散热管，主墩承台各设4 层，每层设15 道测温管，上下层距底面和表面均为1.0m; 采用25.4 的钢管，散热管进出水口均露出承台侧面20cm; 同一层散热管的进水口连接在一根总管上，各设阀门，用1 台25-120 型离心式水泵，单根管水流流量按3m3/h控制，出水口汇于同一水箱内; 为便于控制温度，分别设3 个6m33的水箱供水。

大体积混凝土温度控制的规定
大体积混凝土温度控制规定
大体积混凝土是指在建筑中使用的混凝土面积较大的情况，一般为100平方米以上，且混凝土厚度较厚的情况，比如钢筋混凝土梁、墙和柱等。

因为混凝土厚度较厚，因此需要严格控制混凝土温度，以保证其质量。

首先，大体积混凝土温度控制的最低温度要求是5℃，混凝土的温度不能低于这个温度。

其次，混凝土温度在浇筑前要进行控制，工地要分别采取冷却、热化等措施，以保证混凝土的温度在一定的范围内，具体措施根据不同的环境而定。

另外，在浇筑过程中，混凝土的温度也要受到控制，而且要定期检测和记录。

此外，大体积混凝土温度控制还要求混凝土的温度不能超过35℃，否则会影响混凝土的强度，从而影响整个建筑物的质量和安全性。

由此可见，大体积混凝土温度控制对于混凝土质量的稳定性和安全性至关重要，必须严格遵守和执行。

总之，大体积混凝土的温度控制是一项重要的工作，需要在浇筑前和浇筑过程中都进行严格的控制，以确保混凝土的温度在一定的范围内，从而确保混凝土质量。

浅谈大体积混凝土承台施工温控措施大体积混凝土承台是指承受大型设备或结构的重要支撑结构，其施工质量直接关系到整个工程的安全和稳定。

而在大体积混凝土承台的施工过程中，由于混凝土的自身特性和施工条件的限制，其温度控制成为一个重要的问题。

本文将围绕大体积混凝土承台施工中的温控措施展开讨论，并提出一些解决方案和建议。

1. 温控原理大体积混凝土承台在充填浇筑后，由于混凝土的自身水热反应和环境温度等因素的影响，会产生内部温度变化。

而温度的升高会导致混凝土的膨胀，而混凝土的收缩则会导致裂缝的产生，从而影响混凝土的整体强度和稳定性。

温控措施就是要有效地控制混凝土的温度变化，减少混凝土的裂缝产生，以保证混凝土的施工质量和结构的安全。

2. 温控措施（1）降温剂的使用：在混凝土浇筑中加入适量的降温剂，可以有效地减缓混凝土的水热反应速率，降低混凝土的温度升高速度，从而减少温度应力的产生。

（3）温度监测：对大体积混凝土承台的施工现场进行实时的温度监测，及时发现温度异常，采取相应的措施进行调整，以保证混凝土的施工质量。

（4）温度控制计算：在施工前进行详细的温度控制计算，根据混凝土的具体情况和施工条件，确定合理的温度控制方案，从而有效地控制混凝土的温度变化。

3. 实际案例以某工程项目为例，该项目需要进行大体积混凝土承台的施工。

在施工前，施工方充分考虑了混凝土的自身特性和施工条件，制定了详细的温控方案。

在施工过程中，施工方对混凝土的温度进行了实时监测，并根据监测结果及时调整了降温剂的使用量和覆盖保温的方式，最终保证了混凝土的施工质量。

4. 总结与展望温控是大体积混凝土承台施工中的一个重要问题，其合理的温控措施对混凝土的施工质量和结构的安全至关重要。

今后，随着工程技术的不断发展和进步，可以预见，大体积混凝土承台的温控技术也将不断提高和完善，为工程的安全和稳定提供更加有效的保障。

在实际的工程施工中，施工单位应加强对大体积混凝土承台施工温控措施的重视，根据具体施工条件制定合理的温度控制方案，并严格执行，以确保混凝土施工的质量和工程的安全。

桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着桥梁技术的不断进步和发展，大体积混凝土作为桥梁建设中不可缺少的建材，得到了越来越广泛的应用。

然而，由于大体积混凝土的施工难度大、施工时间长、收缩变形大等特点，一旦出现施工质量问题，对桥梁的结构稳定性和使用寿命都会产生严重影响。

因此，在桥梁工程中，对大体积混凝土的施工技术和温控措施需要高度重视。

1、混凝土配合比混凝土的配合比应该根据现场情况、施工要求以及设计要求来制定，并要求有经验丰富的技术人员进行调整和确认。

在配合比方面，液体防护剂、膨胀剂等掺合料的添加要根据实际情况和设计要求进行控制和调整，不得超过规定的掺合料用量。

2、混凝土的浇筑方式大体积混凝土在浇筑过程中需要严格控制浇注速度和浇注高度，以防止出现裂缝和塌陷等现象。

同时，混凝土应该采用分层浇注的方式，每一层的浇筑高度应该控制在150mm 左右，保证每一层的混凝土压实均匀。

3、坍落度控制大体积混凝土的坍落度控制应该根据实际情况进行调整，一般不超过120mm。

坍落度过高会导致混凝土过于稀薄，坍塌风险增大，而坍落度过低则会导致混凝土难以流动，影响施工进度和施工质量。

1、保持适宜的施工环境温度大体积混凝土的施工环境温度应该控制在5℃以上，避免低温冻害。

在高温环境中，需要采取防止混凝土表面过快干燥的措施，如覆盖湿布等。

2、采取保温措施大体积混凝土施工中需要采取保温措施，以保证混凝土在初凝期的温度不易下降，避免混凝土内的温差过大，引起收缩变形而产生裂缝。

具体保温措施可以采用喷淋水、覆盖保温棉或聚乙烯薄膜等。

3、加热混凝土在低温环境中施工大体积混凝土时，需要将混凝土中的水加热至一定温度，以待施工时使用。

在施工过程中，需要加热混凝土的进料口、输送管道以及施工机具等，以保持混凝土温度的稳定性和均匀性。

总之，大体积混凝土的施工技术和温控措施是桥梁工程中不可缺少的一环。

只有严格控制混凝土的配合比、浇注方式和坍落度等，并采取一系列有效的保温措施，才能保证大体积混凝土的施工质量和桥梁的使用寿命。

主墩承台大体积混凝土施工温度控制一、工程概况某特大桥全桥总长484.307m，主跨为（85m+150+85m）预应力混凝土连续刚构。

主桥采用空心薄壁墩、左右幅为连体承台及钻孔灌注桩群桩基础。

主墩承台平面尺寸为12*24.5m,高5m,体积为1470m3时,混凝土级别为C30,基桩嵌人承台内20m。

本工程的关键点是大体积混凝土的温度控制。

因为混凝土在浇筑后,由于水泥水化热将经历温升期、冷却期和稳定期三个阶段。

在这些阶段中,混凝土体积亦随之伸缩,若受到桩基、地基约束或限制和不均匀体温的影响就要产生温度应力,如果应力超过混凝土的抗裂能力就要开裂。

施工中为防止因温度所造成结构混凝土的破坏,我们采取优化混凝土配合比设计、埋置冷却管、加强内蓄外覆等措施进行控制。

二、温控思路及工作流程（一）温控思路大体积混凝土结构在施工及养护期间，将主要产生2种变形：因降温而产生的温度收缩变形及因水泥水化作用而产生的水化收缩变形，这些变形在受到约束的条件下，将在结构内部及其表面产生拉应力。

当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，结构开裂。

因此大体积混凝土温控的本质是：控制大体积混凝土结构的温度拉应力不超过混凝土相应龄期的抗拉强度。

就大体积混凝土开裂的力学机理和施工温控的目的而言，温控有2个基本途径：提高混凝土本身的抗裂性能；采取有效措施，降低大体积混凝土施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。

（二）温控工作流程施工之前，在全面了解实际工程概况(结构设计、基础地质条件等)、并取得相关资料(混凝土相关物理力学指标、环境气象资料等)的基础上，进行施工方案决策计算，即利用大体积混凝土施工温控程序，根据初拟施工方案进行施工各阶段温度场分析及结构应力检算，依据结构应力检算结果，决定施工方案(分层、分块浇筑)。

根据施工方案决策计算结果拟定温控指标值，并合理确定应采取的温控措施及控制方案。

实际施工过程中，根据温度监测的结果与温控指标的对比分析，相应调整、完善温控措施，并预测后续各施工阶段结构温度场及应力的变化趋势。

桥梁大体积高性能混凝土施工温度控制措施高性能混凝土（High Performance Concrete，简称HPC）是指具有优异的力学性能、持久性、施工性和工程经济性的混凝土。

在桥梁施工中，对HPC的温度控制非常重要，因为温度变化对混凝土的强度、收缩和裂缝产生直接的影响。

以下是桥梁大体积高性能混凝土施工的温度控制措施。

1.温度监测：在桥梁混凝土施工过程中，需设置温度监测点来实时监测混凝土温度的变化。

可以使用温度计或温度传感器，将温度数据记录下来。

这样可以了解温度变化情况，及时采取相应的措施进行温度控制。

2.使用低温混凝土：在施工时，可以选择使用低温混凝土。

低温混凝土通过选择适合的布料配制，降低了混凝土的温度。

这样可以减少混凝土的收缩、裂缝和变形，提高混凝土的强度和耐久性。

3.控制混凝土温升：混凝土温升是指混凝土在硬化过程中由于水化反应所产生的热释放而引起的温度升高。

为了控制混凝土温升，可以采取以下措施：-减少水灰比：水灰比越高，发热量越大。

因此，在配制混凝土时，可以适当减少水灰比，降低混凝土的温升。

-使用低热水泥：低热水泥的硬化反应速度较慢，发热量较低。

因此，可以选择低热水泥来减少混凝土的温升。

-适当控制浇注速度：快速大量浇注会使混凝土内部温度升高过快，容易产生温度裂缝。

因此，可以适当控制浇注速度，使混凝土温度升高平稳。

4.温度补偿：由于混凝土在干燥和硬化过程中会有收缩变形，为了避免裂缝的产生，需要进行温度补偿。

温度补偿包括根据混凝土的温度变化情况，在施工中采取措施来控制混凝土的收缩变形，如设置伸缩缝、预留伸缩空洞等。

5.温度控制剂：温度控制剂可以用来控制混凝土的温度变化。

它们可以改善混凝土的温度分布，防止热点的产生，并减少混凝土温度的变化幅度。

常见的温度控制剂有冰块和冰混凝土。

总之，桥梁大体积高性能混凝土施工的温度控制是一个复杂的工作。

通过合理选择材料、控制浇筑方式和温度监测，可以保证混凝土的质量和性能，防止温度裂缝的产生，延长桥梁的使用寿命。

XX特大桥大体积承台砼施工温控措施一、概况新建XX特大桥，结构设计寿命100年。

桥墩承台为实体钢筋砼结构，承台顶面尺寸为10.2m×5.1m，厚为2.5m，砼设计强度为C35，单个承台砼方量为129m3。

承台为大体积砼结构。

二、温度控制标准根据《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册之<铁路混凝土工程施工质量验收补充标准>》：1、砼养护期间，砼内部最高温度不宜超过65℃；2、砼内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃；3、养护用水温度与砼表面温度之差不得大于15℃。

三、大体积砼承台温度控制措施主要做好控制砼内部温度升温、砼外部保温及养护工作，确保温度控制标准。

1、控制混凝土的内部温度升高的途径：（1）砼配合比设计由于水泥用量直接影响到砼的水化温升，所以砼配合比设计的原则是在满足砼施工的基础上尽量降低水泥用量，控制水化温升。

利用双掺技术，以粉煤灰取代部分水泥，可以降低砼的水化温升，掺入一定量的高效缓凝减水剂，推迟了砼温度峰值出现的时间。

①低水泥用量——240kg／m3；②掺加粉煤灰掺合料——163 kg／m3，其水化热约为水泥水化热的25％～50％；③掺加高效缓凝减水剂——4.897 kg／m3。

（2）施工过程中的控制①降低砼的初始温度冷却混凝土组分使混凝土的初始温度降至10℃左右②用预埋的冷却水管给混凝土降温当砼内部温度过高时，拟在承台砼内埋设2层冷却水管。

冷却水管采用φ48mm的薄壁钢管，竖向层距1.2m，每层水平间距2.0m。

散热管与钢筋一起绑扎固定。

使用前要进行通水密闭性试验，防止管道在焊接接头位置处漏水或阻塞。

通水散热后对散热管作压浆处理。

③砼分层浇注当砼内部温度过高时，也可分2层浇注，每层浇注厚度为1.25m。

（3）砼外部保温及养护当砼内部温度与表面温度之差超标时，可以对砼进行保温以减少内表温差。

①砼浇注结束后，砼侧面钢模外覆盖2层土工布，外加1层帆布保温；②拆模后及时覆盖1层塑料薄膜，再覆盖2层土工布保温，且拆模时间应选择一天中气温最高的时段。

桥梁承台大体积混凝土温控施工技术措施摘要：近些年来，随着我国混凝土行业相关技术的不断提高，许多大体积混凝土工程结构在桥梁工程中的应用也越来越广泛，但在大体积的混凝土中，却因为水化热反应过程温度急剧升高难以有效控制，往往可能会引起相应的混凝土开裂、强度不足等问题。

桥梁承台大体积混凝土施工质量是一座桥梁能否完好建设的关键因素之一，然而桥梁承台大体积混凝土的温度控制又是保证承台施工质量的关键因素之一。

大体积混凝土温控的施工技术措施便成了长期以来大家不断研究和讨论的课题，只有采取合理的温控施工技术措施和技术监测手段，才能保证桥梁承台大体积混凝土工程质量的完美达标。

；关键词：桥梁承台；大体积混凝土；温控；施工技术措施引言：在云南省高速公路快速发展的规模下，桥梁工程中大体积混凝土也屡见不鲜，但要不断对大体积混凝土施工技术进行完善，一直是工程人讨论的课题。

桥梁在现有公路网建设中起到了不可替代的地位和作用，所以桥梁的施工质量是施工工程的重点。

在桥梁的大型混凝土结构中，如果对温度不能及时控制，则会产生各种的裂缝和强度不足现象，并且当承受压力作用时，则会导致裂缝快速延伸，从而影响桥梁的安全性，并且使桥梁无法正常使用。

本文通过结合本人参建的施甸至勐简高速公路施甸至链子桥段建设项目（以下简称：施勐高速）怒江特大桥在桥梁承台大体积混凝土施工过程中如何进行温度控制的问题进行阐述，并提出相关的技术措施，与大家共同探讨和研究。

1.引用桥梁及承台的基本设计参数介绍本文主要是结合本人参建的施勐高速公路怒江特大桥2~3#墩承台大体积混凝土施工为例加以论述，所以先向大家介绍一下该桥及承台的一些基本设计参数。

怒江特大桥位于施甸至勐简高速公路施甸至链子桥段旧城至勐糯支线上，为跨越怒江而设，该桥采用分离式路线，单幅桥宽为 12.55m。

左幅桥跨布置为：（100+180+180+100）m 预应力混凝土连续刚构+（3×41）m 预应力简支转连续T 梁，桥长为 691m。