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泄漏电缆在高速铁路隧道公网覆盖中的应用摘要：随着高速铁路及铁路客运专线的发展，铁路隧道内公网通信需求与日俱增，我们用什么样的方式对各类铁路隧道公网信号进行覆盖呢？以下介绍本人在工作中接触的一种覆盖方式。
关键词：高速铁路隧道公网信号泄漏电缆一、背景介绍目前，全国高速铁路建设已经全面铺开，先后建成了京沪、京石武、武广等干线型高速铁路，另外一批铁路客运专线也先后建成，高速铁路最高速度在380Km/h左右，而很多客运专线最高速度也能达到300Km/h。
这些铁路都具有速度快，发车间隔小，运送旅客数量大的特点。
因为高速铁路速度，快很多线路尽量采用直线方式修筑，在穿越山岳时不可避免的需要修筑铁路隧道来保障线路的连续性。
隧道对于公网无线信号来说，相当于一个天然的巨大屏蔽室，进入隧道内后信号强度和质量会快速衰减，以GSM900M为例，在进入隧道100米左右公网无线信号强度将会降至-96dBm以下，达到理论上的信号“盲区”。
铁路穿越山区时往往形成连续性的隧道群，这些隧道由大大小小长度不同的隧道组成，以石太（石家庄至太原）铁路客运专线为例，该线路全长约260Km，横穿整个太行山脉，隧道数量达20余座，最长的太行山隧道长度达27Km，长度超过1Km的隧道有12座。
在前期移动、联通、电信信号测试中发现，自进入隧道群开始，测试数据一直处于“盲区”阶段，部分隧道间的区域虽然室外信号尚可，但是由于列车速度较快，手机往往还没有解析成功就已经进入到另一隧道中，无法满足列车上旅客正常的通话以及网络需求。
二、选择泄露电缆作为施主天线的原因高速铁路和客专铁路隧道属于国家重点管控的特殊场所，由于列车速度很快，在进入隧道时，列车会在隧道内形成所谓“针管真空”效应，列车后方的空气被迅速压缩，空气迅速流动，造成隧道内形成巨大风压，一切裸露在外的物体都需要承受这种压力。
由于上述原因，我们需要一种可以承受隧道内巨大风压的设备来对隧道这一特殊场所进行信号覆盖。
泄漏电缆集信号传输、发射与接收等功能于一体，同时具有同轴电缆和天线的双重作用，特别适用于覆盖公路、铁路隧道、城市地铁等无线信号传播受限的区域。
链路预算是泄漏电缆分布系统设计中非常重要的一项工作，本文通过一个采用泄漏电缆进行地铁隧道覆盖的实例，介绍泄漏电缆分布系统链路预算的一般方法，并对泄漏电缆分布系统采用的放大器进行详细设计。
一、泄漏电缆简介泄漏同轴电缆（Leaky Coaxial Cable）通常又简称为泄漏电缆或漏泄电缆，其结构与普通的同轴电缆基本一致，由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成。
电磁波在泄漏电缆中纵向传输的同时通过槽孔向外界辐射电磁波；外界的电磁场也可通过槽孔感应到泄漏电缆内部并传送到接收端。
目前，泄漏电缆的频段覆盖在450MHz-2GHz以上，适应现有的各种无线通信体制，应用场合包括无线传播受限的地铁、铁路隧道和公路隧道等。
在国外，泄漏电缆也用于室内覆盖。
与传统的天馈系统相比，泄漏电缆天馈系统具有以下优点：※信号覆盖均匀，尤其适合隧道等狭小空间；※泄漏电缆本质上是宽频带系统，某些型号的泄漏电缆可同时用于CDMA800、GSM900、GSM1800、WCDMA、WLAN等系统；※泄漏电缆价格虽然较贵，但当多系统同时引入隧道时可大大降低总体造价。
二、泄漏电缆链路的预算链路预算的主要目的是校核初步设计的泄露电缆分布系统能否满足正常的通信要求，包括上下行接收强度的预算。
如果系统中有射频放大器或采用无线直放站作为信号源，还应该进行上行噪声预算和下行交调预算。
下面以某地铁隧道覆盖为例，介绍链路预算的基本步骤和方法。
图1为该地铁站泄漏电缆分布的示意图，A向隧道长度为1500m，B向长度为500m。
信号源为宏基站，载频数为4，每载频发射功率为46dBm，采用功分器将信号分为A、B两个方向，同时在B向通过功分器连接天线以覆盖地铁站台。
系统覆盖要求为：90%的车内覆盖电平达到-85dBm。
泄漏电缆与地铁覆盖应用漏泄电缆,最初是为了解决地下隧道之类特殊环境内无线电波难以传输问题而发展起来的。
漏泄同轴电缆,是一种特殊的同轴电缆,与普通同轴电缆的区别在于:其外导体上开有用作辐射的周期性槽孔。
普通同轴电缆的功能,是将射频能量从电缆的一端传输到电缆的另一端,并且希望有最大的横向屏蔽,使信号能量不能穿透电缆以避免传输过程中的损耗。
但是,漏泄电缆的设计目的则是特意减小横向屏蔽,使得电磁能量可以部分地从电缆内穿透到电缆外。
当然,电缆外的电磁能量也将感应到电缆内。
辐射型电缆和天线的差别就像是长日光灯管...…和传统电灯泡的差别。
1 漏泄同轴电缆构成漏泄同轴电缆主要由内导体、绝缘介质、带槽孔外导体和电缆护套等构成。
内导体采用光滑铜管或轧纹螺旋铜管,外导体采用簿铜皮,其上开制不同形式的槽孔纵包而成,槽孔形式多种多样,有八字形、U 字形、┙字形、一字形、椭圆形等,而且槽孔的排列也不尽相同。
2 漏泄电缆工作原理按漏泄原理的不同,漏泄电缆分为三种基本类型:耦合型、辐射型和漏泄型。
其中,漏泄型可以归属辐射型。
2.1 耦合型漏缆耦合型漏缆有许多不同的结构形式,例如,在外导体上开一长条形槽,或开一组间距远小于波长的小孔,或在漏缆两边开缝。
电磁场通过小孔衍射,激发漏缆外导体的外部电磁场。
电流在外导体外表面流动,漏缆好像一条可移动的长天线,向外辐射电磁波。
与耦合模式对应的电流平行于漏缆轴线,电磁能量以同心圆的方式扩散在漏缆周围,并随传输距离的增加而迅速减少,因此这种形式的电磁波又叫“表面电磁波”。
这种电磁波主要分布在漏缆周围,但也有少量随存在于附近障碍物和间断点(如吸收夹钳、墙壁处),进而产生衍射。
外导体轧纹且纹上铣小孔的电缆,是典型的耦合型漏缆。
一般用于室内分布覆盖。
优点: 无抑制频带，具有全频性能。
缺点: 耦合损耗大。
2.2 辐射型漏缆辐射型漏缆外导体上,按一定规律连续开制不同形式的槽孔,槽孔有八字形、斜一字形、横一字形等,而电磁波就是这些槽孔产生的。
利用泄露电缆解决公路隧道覆盖的应用方案一、站点简介南环路隧道位于会展中心南侧，长约700米。
是连接会展中心与雁栖岛的一条重要联络路。
经现场勘察测试，南环路隧道内90%以上属于盲区，无法接收网络信号，为了保证隧道内通信网络，急需对南环路隧道内进行覆盖。
二、方案概述1、漏缆介绍泄漏同轴电缆通常又简称为泄漏电缆，其结构与普通的同轴电缆基本一致，由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成。
电磁波在泄漏电缆中纵向传输的同时通过槽孔向外界辐射电磁波。
内导体绝缘内皮绝缘体椭圆槽外导体护套2、漏缆的选择漏缆按场强辐射模式可分为两类：耦合型漏缆和辐射型漏缆。
耦合型漏缆的外导体上开的槽孔的间距远小于工作波长。
电磁场通过小孔衍射，激发电缆外导体外部电磁场，因而外导体的外表有电流，于是存在电磁辐射。
电磁能量以同心圆的方式扩散在电缆周围，无方向性。
耦合型漏缆的特点：径向的场强作用距离较短，空间损耗大，因此耦合损耗大，辐射场强小、波动大。
辐射型漏缆的特点：径向的场强作用距离较大，空间损耗小，因此耦合损耗小，辐射场强大、波动小。
依据其耦合度不同，分为50%耦合损耗和95%耦合损耗，我们一般选取选用耦合损耗95%的辐射型泄漏电缆，频段范围选用800M MHz -2500MHz，有特殊需求的选取向下支持到700MHz,向上支持到2700MHz。
3、方案简介本方案使用高频辐射型泄漏电缆结合板状天线的建设方式进行覆盖，在隧道内布放约700米高频辐射型泄漏电缆，泄漏电缆用于覆盖隧道。
同时，为保证隧道内、外无线信号的切换，在隧道两端的出入口处各安装一副定向板状天线，用于覆盖洞口外道路，同时保证与室外小区信号的切换。
BBU设备安装在供电机房内，RRU设备安装在隧道内。
4、漏缆及设备简介高频辐射型泄漏电缆简介：重量480g/m，外径27.20mm。
使用漏缆夹具或钢丝绳将漏缆固定在隧道内墙壁上，挂高3米左右。
1）2G设备（1）信源设备（BBU）：尺寸（宽深高）：490mm×600mm×270mm（2）拉远设备（RRU）：尺寸（宽深高）486 mm x 325 mm x 156 mm2）4G设备（1）信源设备（BBU）：尺寸(H*W*D): 88 (2U)×442×310mm；重量(满配): ≤12kg ；电源: -48V DC；功耗: ＜500W 。
漏泄同轴电缆简介漏泄同轴电缆（leaky coaxial cable）是一种特殊类型的同轴电缆，其表面带有一系列微小的孔隙，使其具备辐射和接收电磁波的能力。
这种电缆通常被用于覆盖大面积的无线通信需求，例如地铁隧道、地下停车场、航空飞机场和矿山井下等场所。
漏泄同轴电缆通过内部的中心导线和外部的铜屏蔽层实现信号的传输和接收。
同时，在整个电缆的长度上均匀分布的孔隙，可以通过这些孔隙来辐射和接收无线信号，从而实现无线通信覆盖。
功能与应用漏泄同轴电缆在无线通信系统中扮演着重要的角色，其主要功能和应用包括：1.无线通信覆盖：漏泄同轴电缆可以作为一种基础设施，覆盖大面积的地下或封闭空间，提供无线通信服务。
地铁隧道、地下停车场等场所常常因为建筑结构的遮挡，导致无线信号无法穿透到室内。
而漏泄同轴电缆可以通过其表面的孔隙，将信号辐射到整个区域，达到无线通信的覆盖效果。
2.信号增强：漏泄同轴电缆还可以用于增强无线信号的传输距离和质量。
在一些需要远距离无线通信的场景，通过使用漏泄同轴电缆，可以将信号传输距离延长，并且减少信号的衰减和干扰。
3.矿山通信：由于矿山地下环境的限制和复杂性，传统的无线通信方式常常无法满足要求。
而漏泄同轴电缆可以解决这个问题，通过在井下敷设漏泄同轴电缆，实现矿山通信的覆盖。
4.航空通信：在航空领域，漏泄同轴电缆也被广泛应用。
飞机机舱内的通信设备需要与地面通信系统进行联络，而漏泄同轴电缆可以提供稳定可靠的通信连接，解决飞机机舱内通信的问题。
安装与维护漏泄同轴电缆的安装和维护相对简单，一般可以遵循以下步骤：1.规划和设计：在安装漏泄同轴电缆之前，需要对需要覆盖的空间进行规划和设计。
这包括确定电缆的敷设路径、孔隙的排列密度以及信号辐射范围等。
2.安装电缆：将漏泄同轴电缆按照设计规划进行敷设。
在敷设过程中，需要注意保持电缆的完整性和连接的可靠性。
同时，需要将电缆与信号源和接收设备进行连接。
3.测试和调试：在安装完成后，需要对漏泄同轴电缆的信号传输和接收进行测试和调试。
通信系统漏缆敷设工艺工法1前言1.1工艺工法概况通信漏缆敷设广泛应用于在地铁通信、隧道工程等领域。
其施工工艺既相同与地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，也有别于地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，具有一定的推广价值。
其主要工序有：漏缆运输、展放、敷设、整固等。
1.2工艺原理通过在打眼、安装吊架、敷设吊挂漏缆、固定漏缆、制作漏缆头、绝缘测试、链接射频电缆、系统测试等完成施工及调试。
2工艺工法特点工序明了、操作简便，通俗易懂，操作人员易于掌握。
3适用范围适用于地铁通信系统漏缆敷设，以及类似工程线缆的敷设。
4主要引用标准4.1《铁路通信工程施工规范》（TB10205）。
4.2《铁路通信工程质量检验评定标准》（TB10418）。
5施工方法5.1施工准备阶段对光电缆和施工条件进行检查。
5.2把漏缆运至作业现场，吊至作业车上，并进行支盘，且固定牢固。
5.3在车站展放漏缆，作业车慢行，顺序将漏缆放至电缆托架上。
5.4待漏缆放置完成后，对漏缆进行整理、盘整、固定处理。
6工艺流程及操作要点6.1地铁通信系统漏缆敷设的流程图地铁通信系统漏缆敷设的流程如图1所示。
图1 地铁通信系统漏缆敷设顺序图6.2施工准备6.2.1作业准备1隧道内电缆的定位画线将采用激光指向仪进行画线，安装漏缆夹具时所需电源可由发电机提供，隧道内施工时，施工人员将携带照明器具。
2根据设计规范进行现场调查，对隧道施工作业环境调查，核对标高并对需加工支撑件尺寸测量。
3制作施工用的作业平台。
4漏缆的单盘测试，要检验的项目及标准应符合下表的要求。
其中，直流电特性应在施工现场进行检测，交流电特性应作为批量出厂前由厂内进行抽测，或由工厂提供出厂测试记录。
如表1所示。
表1 电气性能表5阻的、误差小的精密电桥来测量。
环路直流电阻小于4Ω/km。
为了减小测量误差，在终端处将漏缆的内、外导体焊接起来，以消除接触电阻的影响。
6用兆欧表测量漏缆的绝缘电阻。
在漏缆的内、外导体之间加上电压时，在介质中要产生漏电流，电缆的漏电流应越小越好，即电缆的绝缘电阻越大越好。
泄漏同轴电缆在地铁隧道中的应用摘要：本文主要介绍怎样经济合理的选用地铁无线通信用漏泄同轴电缆以及漏泄同轴电缆的敷设环境及接续的有关知识。
关键词：漏泄同轴电缆、耦合损耗、传输损耗、上行、下行、耦合模式、辐射模式Abstract: This article mainly introduced how the economy reasonable select to use the leaky coaxial cable for the subway wireless communication as well as the leaky coaxial cable laying environment and the connection related knowledge.Key words: leaky coaxial cable, coupling loss, transmission loss, uplink, downlink, coupling mode, radiating mode 随着国民经济的快速发展，城市地铁建设进入了一个高潮时期。
上海、北京、广州已经建成数条地铁线路，且仍有数条在建或在很短的时期内将建，深圳、大连、南京、重庆、武汉、天津、沈阳、杭州等城市的地铁建设己经全面启动，西安、青岛等城市的地铁项目也在规划之中。
地铁内的移动通信是保证行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量等的重要手段。
由于漏泄同轴电缆的场强覆盖具有明显的优越性，因而在隧道移动通信中得到了广泛的应用。
目前国内地铁无线通信用漏泄同轴电缆（以下简称漏缆）主要分为：地铁专用无线通信（列车调度）用漏缆、公安、消防专用漏缆、民用通信用（移动、联通）漏缆。
从地铁上下行区间隧道来分析，为了保证正常的无线通信需要，一般情况下，每公里地铁需敷设8公里漏缆。
目前国内地铁使用的通信系统主要有：TETRA350, TETRA450, TETRA800, GSM900, CDMA800, DCS1800, PHS1900以及WLAN等，对不同的通信系统应根据系统的具体技术要求，经济、合理的选择漏缆的规格。
地铁用漏缆进行上下行区间隧道覆盖，首先必须考虑漏缆模式的选取、传输损耗、耦合损耗的取值、大于2米的耦合损耗、隧道因子的影响等问题。
下面将从几个方面浅谈漏缆在地铁中应用：一、漏缆的选用1、漏缆特性阻抗的选择：一般取75Ω和50Ω两个标准值。
考虑到获得最小的导体损耗，对应的特性阻抗公式为：Zc=77/√εr，考虑到获得最大的功率容量，对应的特性阻抗公式为：Zc=30/√εr。
目前无线通信系统中普遍选用漏缆的特性阻抗为50Ω。
主要考虑兼顾了损耗和功率容量的要求。
2、漏缆场强辐射模式的选用漏缆按场强辐射模式大致可分为两类：表面波（耦合）型漏缆和辐射型漏缆。
表面波（耦合）型漏缆的外导体上开的槽孔的间距远小于工作波长。
电磁场通过小孔衍射，激发电缆外导体外部电磁场，因而外导体的外表有电流，于是存在电磁辐射。
电磁能量以同心圆的方式扩散在电缆周围，无方向性。
表面波型漏缆的特点：径向的场强作用距离较短，空间损耗大，因此耦合损耗大，辐射场强小、波动大。
50％与95％的耦合损耗概率值离散性较大，一般在10-12dB范围内。
但使用频带宽，无谐振频率，设计和使用过程中不必考虑谐振点的影响。
由于场强辐射无方向性的特点，开槽的方向不影响接收场强的大小，生产工艺简单、施工过程相对容易。
辐射型漏缆的外导体上开的槽孔的间距与波长（或半波长）相当，其槽孔结构使得在槽孔处信号产生同相迭加。
唯有非常精确的槽孔结构和对于特定的窄频段才会产生同相迭加。
辐射型漏缆的特点：径向的场强作用距离较大，空间损耗小，因此耦合损耗小，辐射场强大、波动小。
50％与95％的偶合损耗概率值离散性较小，一般在3-5dB范围内。
但使用频带相对窄一些，有谐振频率，设计和使用过程中必须考虑谐振频点的影响。
电缆敷设过程中槽孔的方向对场强影响较大。
设计和生产工艺相对复杂。
但针对不同的工作频段可以进行适当的场强优化。
因此，根据不同的应用场合及不同的通信系统要求可选择不同类型的漏泄电缆。
随着漏缆技术的不断发展，辐射模式漏泄电缆已能满足不同工作频段的通信系统，目前已广泛应用于地铁无线通信系统中。
一般而言，漏泄电缆存在耦合和辐射两种漏泄模式，所谓耦合型和辐射型指的是漏泄主要以耦合为主或以辐射为主。
3、单一耦合和不同耦合损耗漏缆的选用隧道中漏泄电缆的配置一般有两种方式。
一是采用单一耦合损耗的配制方式（仅根据区间长度的不同，从尽量不设区间射频信号放大器的角度去选择不同规格的漏缆）。
此方式的特点是施工方便，漏缆不分端别，但场强分布不均匀，整个隧道内场强分布会出现始端（信号源端）信号与漏缆末端信号场强差值较大，此差值是由于漏缆的传输损耗所造成的漏缆中射频信号电平的逐渐下降，从而使泄漏的场强沿漏缆轴向逐渐变小，此差值在理论上等于该漏缆的传输衰减。
对射频信号能量所造成的浪费是不可避免的。
另一种是采用渐变型耦合损耗漏缆（也称分级补偿漏缆），也就是说由于漏缆的传输损耗所造成的漏缆中射频信号电平的逐渐下降，可以通过逐渐变小的耦合损耗加以分级补偿，最终使隧道中沿漏缆轴向获得的场强非常均匀，离散性小。
50％与95％的耦合损耗概率的差值一般在3-5 dB范围内。
但此漏缆的设计、研发以及生产过程相对复杂，在实际中很少应用。
目前仅大铁路列车无线调度系统用漏缆采用三种不同耦合损耗（85dB, 75dB及65dB)进行分段组合的方式。
从理论上计算，采用渐变型耦合损耗的漏缆比单一开槽方式的漏缆的传输距离长20％左右，随着漏缆技术的不断发展，渐变型耦合损耗漏缆必将得到广泛应用。
4、根据隧道上下行区间的链路预算选择漏缆的规格：4.1影响隧道区间上、下行链路的因素4.2根据移动台的位置对耦合损耗修正：一般情况下，漏缆耦合损耗的定义为距离漏缆2米处的空间损耗。
对漏缆而言，当电波传输的距离很小时，其耦合损耗与距离的计算公式为：Lc=L2m+10Lg(d/2)。
假设某规格漏缆700MHz工作频率的耦合损耗为70dB，其耦合损耗与距离的关系如下：表1：漏缆耦合损耗与距离的数值关系由此可见离开漏缆越远，衰减速率越快，衰减深度越深。
图4：隧道区间中漏缆对地铁列车的覆盖示意图考虑到移动台在列车上，因此我们要选择3米以内的耦合损耗修正值。
对上下行区间隧道进行链路预算时，一般的设备参数如下（仅供参考）：指标的要求：1、最高车速为80 km/h;2、各运营商基站机顶输出功率：GSM900是35dBm, CDMA 是36dBm, 3G系统是36dBm, PHS系统是36dBm，地铁用WLAN 系统是27 dBm；3、手机上行发射功率：GSM900 2W, CDMA 200mW;4、隧道区域边缘场强：GSM下行信号电平≥-85dBm, CDMA 下行信号电平≥-90dBm, 3G下行信号电平≥-90dBm, WLAN下行信号电平≥-80dBm；5、站厅公共区及出入口通道区域边缘场强：GSM下行信号电平≥-75dBm, CDMA下行信号电平≥-85 dBm, 3 G下行信号电平≥-80dBm, WLAN下行信号电平≥-80dBm, PHS下行信号电平≥-72 dBm；6、系统的工作频率为600~2400MHz；7、隧道内车门关闭的情况下，车内移动手机的车体损耗为10dB,人体损耗5dB；8、多系统接入平台（POI ）的插损（根据实际情况计算）；9、分布系统中的损耗（根据实际情况计算）；通过以上对漏缆性能多方面的分析，我们能经济、合理的选用地铁内不同无线通信制式用漏缆的规格。
下面是采用焦作RF电缆公司生产的SLYWY-50-42C漏缆对地铁内各通信系统信号覆盖进行下行链路的预算：各通信系统的下行链路预算过程如下：表2：隧道区间最远有效覆盖距离预算二、漏缆的敷设环境：1、安装漏缆时应选用非金属阻燃材料支架，从理论和实际测试结果分析，周期性的金属支架会在一定程度上影响漏缆的电压驻波比指标。
2、漏缆应安装在距隧道壁10cm以上的距离，以消除对耦合损耗的影响。
3、漏缆护套表面的盐份、金属粒子、水分及油污将会增加漏缆的传输衰减，对电压驻波比及耦合损耗也会造成影响。
4、安装辐射型漏缆时，由于场强的泄漏有方向性，建议漏缆外导体上的槽孔方向应朝向移动台，以消除辐射场强大的波动。
三、漏缆的接续由于电缆制造长度和敷设长度的不一致，因此在施工现场必须对电缆进行接续。
按照地铁具体情况，接续分以下四种类型：1、表面波（耦合）型漏缆的接续目前地铁用表面波（耦合）型漏缆主要是外导体轧纹铣槽漏泄同轴电缆，由于该漏缆连续铣槽，无周期性节距，无谐振频率的特点，安装接头时无需考虑开槽对接续的影响。
2、单一开槽辐射型漏缆的常规接续从漏缆辐射电波的原理可知，在单一开槽辐射型漏缆外导体上周期性地槽孔，可以看成小的行波天线，因此该漏缆辐射的电波也可以看成这些行波天线辐射电波的向量叠加。
当漏缆接续时，如果槽孔的周期性被突然破坏，则外部电磁场由于相位不一致而造成电磁场的跌落。
单一开槽辐射型漏缆的常规接续通常采用固定连接器的方法，即把要接续的两段漏缆的内、外导体进行可靠的连接，并使槽孔的节距保持不变，因而使得场强无跌落。
3、单一开槽辐射型漏缆的软电缆（调相电缆）连接根据漏缆辐射电波的原理，为了使其辐射的电磁场相位一致，两电缆相邻槽孔的相位差的最佳值为：Φopt=mл+2лL *(1/λg–1/P)式中m－正整数（相邻槽孔平行选择偶数，反之为奇数），L－相邻漏缆第一个槽孔中心距离，λg－漏缆内工作频率对应的波长，P一漏缆外导体上开槽孔的节距。
为了使两漏缆相邻槽孔间达到最佳相位差，需要用软电缆（调相电缆）进行调整。
设该软电缆内的波长为λs，长度为Lx，两相邻电缆第一个槽孔到电缆端头的距离分别为l1和l2，则两电缆相邻的槽孔的相位差ф为：ф＝（l1+ l2）／λg*2л+ Lx/λs*2л令以上两相位差公式相等，可得知：Lx= λs (m/2-L/p)＋λs /λg *(（L-（l1+l2）)从理论计算、工程设计以及现场施工得知最佳的调相电缆长度为2米左右。
4、渐变型辐射漏缆的软电缆（调相电缆）连接当隧道较长时，需采用不同开槽方式的漏缆进行连接，这样可补偿由于传输损耗造成的列车电台接收电平的降低，从而提高列车电台的接收电平，保持信号的稳定性。
根据单一开槽辐射型漏缆接续的分析，可以得出渐变型辐射漏缆接续时的调相电缆的长度：Lx=λs (m/2-1/p)+ λs /λg *(（kL-（l1+l2）)校正系数k是频率和天线与电缆间的距离函数。
需要通过对漏缆的实测而推出。
参考书目：1、tetsuzo sako, shohei mis awa,“leaky coaxial cable”2、Kenneth k.mei，JunHongWang "Theory and analysis of leaky coaxial cable with periodic slots”3、王新稳李萍《微波技术与天线》。
