垫轨道高低水平作业作业

铁路工务WJ-8 型扣件作业标准1、范围本标准规定了无砟轨道WJ-8 型扣件作业条件、作业机（料）具、作业组织、作业流程、质量标准及安全要求。

本标准适用于铁路管内无砟轨道WJ-8 型扣件平面、轨距及高程调整作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/GW115-2012高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）3、作业条件天窗点内作业，动道方案已批复并已现场静态复核，有正式施工作业计划，满足无缝线路作业条件，机具设备材料人员准备到位，量具检定合格，配合人员到场（影响其他单位设备时）。

4、主要作业机（料）具防护备品 1 套、数显式道尺 1 把、0 级小车1 套、扭力矩扳手1把、丁字扳手 2 把、机动扳手1台、无砟轨道起道机 1 台、小撬棍 1根、小紫铜锤 1 把、小扫帚 1 把、弦线 1 副、200mm钢直尺1把、防夹木、石笔、轨温表1块、现场作业记录本；照明灯具、轨距挡板、轨距块、调高垫板、轨下垫板及微调垫片等调整件（可根据具体情况适当调配）。

5、作业组织人员基本配置10 人：作业负责人兼道尺检测 1 人，标识 1 人，散料 1 人，换件调整 2 人，机动扳手使用 1 人，起道机手 1 人，驻站防护 1 人，工地防护 1 人。

6、作业流程6.1 量具校核及作业准备——作业前必须对使用道尺进行校核。

校核时，作业负责人对使用的道尺与小车检测轨距值进行对比；在道尺与小车同点同项目检查结果误差小于1mn的前提下（否则须更换道尺或重新测量）以精测数据为准，用笔在道尺上标注误差值；道尺检查时将检查结果统一减除误差进行作业。

——应掌握作业前、中、后轨温。

——应调试机动扳手扭力矩，满足扭力矩要求。

6.2 高程标识将基本轨高程动道量用石笔在对应钢轨轨头位置标注基本轨按照表1进行选择6.3配料按照标识数据逐枕配发匹配高程材料 6.4基本轨高低调整松开螺旋道钉，根据标识数据进行调整，调高量小于10mm 时，更换轨下垫板或者在轨下垫板下放入微调垫片（需要插入调高垫板时，调高垫板应放在弹性垫板下面），调整后拧紧扣件；弦线复查高低，并道尺复查整修动道后轨距值与实测轨距值一致。

轨道精调作业基本流程轨道精调作业基本流程高低作业程序与标准1、根据测量小车检测资料作出的作业方案，把各根枕木的调整量标记在钢轨上，然后用电子道尺测出现场未动道前的轨距、水平；2、消除高低作业用弦线在不需调整的地方设点，拉出现场高低，看是否和调整量相符，相符后方可进行消除高低作业3、调整水平作业必须把未动道前水平与记录在钢轨面上的调整量进行计算，把调整后的理论水平计算出来，看是否符合标准（每2根枕木水平差不得大于0.3mm，6.25米之内水平三角坑不得大于1mm，严禁出现正负水平交替情况）；4、作业松动扣件严禁超过连续8根，垫层严禁超过2层，且必须薄垫片在下层，起道时必须同时使用两台压机里外口同时起，轨面抬高量不得大于30㎜；5、作业后复测水平是否符合标准，检查扣件是否安放到位、是否达到作用要求，并记录下来。

平面位置作业程序与标准1、根据安博格小车检测资料作出的作业方案，把各根枕木的调整量标记在钢轨上，然后用用弦线在不需调整的地方设点，拉出现场的方向，看是否和测量小车调整量相符，相符后方可进行作业；2、调整方向作业时必须把未动道前轨距与记录在钢轨面上的调整量相加得出调整后轨距理论值，用此轨距控制方向股调整，调整后轨距与理论值误差标准≯0.2mm，相邻2根轨枕轨向递变率≯0.3mm；3、方向股调整完毕后，按上诉方法进行调整轨距作业，轨距标准控制在1434.5-1435.5之间，轨距递变率≯0.3‰；4、作业松动扣件严禁超过连续8根。

说明：1、轨道精调坚持“少动、慎动、多人集中动”的维修原则。

2、轨道精调按照“结合高低整水平，结合方向调轨距”的原则进行。

3、整修作业基本流程：分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值→使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析静态检测数据与动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量→使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数据是否相符→制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业→回检确认。

可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。

2．各位零配件安装到位，无缺少。

3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。

4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。

二、准备工作1．各种规格材料基本到位。

2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。

3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。

三、精调步骤1．总体流程。

2．精确测量。

为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。

主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。

⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。

②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。

③定期对全站仪及小车进行保养、检定。

⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。

确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。

②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。

③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。

根据天气条件确定最大目标距离。

状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。

⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。

⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。

⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

轨道现场调整方法一、现场调整首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。

每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。

1、高程调整根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。

标示要有专人复核。

根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。

调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。

每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。

松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。

①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。

采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。

轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。

当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。

采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。

②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。

铁路线路设备大修和维修验收标准第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。

如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

线路大、中修验收标准表6.4.1序号项目质量标准1 轨距1. 符合作业验收标准2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰2 水平符合作业验收标准3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm5 三角坑符合作业验收标准6 捣固1．捣固、夯拍均匀2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12%7 路肩及排水1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡2．符合设计要求8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5%2．清筛深度达到设计要求3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm10 扣件1．混凝土枕（1）扣件齐全（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油（3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效（4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头），且无连续失效（5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头）2．木枕（1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头）（2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）11 新钢轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于20 mm，曲线不得大于20 mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准12 再用轨及配件1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于1 mm2．接头相错：直线不得大于40 mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半3．轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得大于80 mm，12.5 m钢轨不得大于160 mm4．接头扣件涂油，扭矩达到标准13 无缝线路钢轨及配件1．轨条端头位移不得大于20 mm，固定区位移不得大于5mm2．缓冲区接头相错量不得大于40 mm3．焊接质量符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求4．现场焊接接头位置符合第3.10.10条的规定5．在设计锁定轨温上、下限范围内，缓冲区接头轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2 mm6．锁定轨温应符合设计要求7．缓冲区接头扣件涂油，采用10.9级螺栓，螺栓扭矩900～1100N·m14 护轨1.符合桥面布置图规定2.轨底悬空大于5mm处所不超过8%3.护轨与基本轨间距离符合规定4.护轨顶面高于基本轨顶面不大于5mm，低于基本轨顶面不大于25mm5.梭头各部联结牢固，尖端悬空小于5mm6.接头靠基本轨一侧左右错牙不大于5mm7.护轨道钉或扣件齐全完好，道钉浮离2mm或扭矩不符合规定者不超过5%15 防爬设备1．安装齐全，无失效2．普通线路爬行量不得大于20 mm16 道口1．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准2．两侧平台平整3. 排水设施良好4. 道口防护设施齐全有效17 线路外观1．标志齐全、正确、清晰2．钢轨上的标记齐全、正确、清晰3．弃土清除干净4．无散落道砟5. 施工拆除及临时拆开的防护栅栏按标准恢复，无开口及破损18 旧料回收旧料如数回收，运至指定地点，堆码整齐，并按规定移交第6.4.2条道岔大修应按设计文件及表6.4.2相关项目进行验收。

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。

⾼铁轨道精调作业指导书-副本⽬录1.⼯程简介.................................................................................................................................. - 2 -2.适⽤范围.................................................................................................................................. - 2 -3.作业准备.................................................................................................................................. - 2 -3.1内业技术准备............................................................................................................... - 2 -3.2外业技术准备............................................................................................................... - 2 -4.技术要求.................................................................................................................................. - 2 -5.⼯艺流程及说明...................................................................................................................... - 3 -5.2⼯艺流程....................................................................................................................... - 4 -5.2 ⼯艺说明...................................................................................................................... - 4 -5.2.1施⼯准备........................................................................................................... - 4 -5.2.2承轨台编号....................................................................................................... - 5 -5.2.3 轨道检查.......................................................................................................... - 5 -5.2.4轨道测量........................................................................................................... - 7 -5.2.5 适算.................................................................................................................. - 8 -5.2.6轨道调整 (7)5.2.6.1调整⽅法 (7)6.劳⼒组织 (8)轨道精调⼈员名单 (8)7设备机具配置 (9)8、质量保证措施 (9)9.施⼯安全及环境保护 (10)9.1施⼯安全 (10)9.2环境保护 (10)10.施⼯注意事项 (11)哈⼤客专⼯程轨道精调施⼯作业指导书1.⼯程简介我单位承担的CRTSⅠ型板式⽆砟轨道轨道精调（DK856+117.31～DK883+226.24）全长27.12千⽶，全部位于拉林河特⼤桥上，起点为380#墩，终点为哈台（1210#），共计约17万组扣件。

高速铁路线路维修岗位考试题库及答案一、填空题1.在地面(2)米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。

2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处(10)米以外设置防护，禁止人员接近。

3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。

4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。

5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。

6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。

7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。

8.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm。

9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）℃。

10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。

11.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。

13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。

14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500）。

16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换(尖轨)和基本轨。

17.道岔水平、高低应通过更换不同规格(调高垫板)进行调整。

18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下(橡胶垫板)，调整尖轨相对于基本轨降低值。

19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。

无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。

弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。

3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。

②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。

轨道线路轨距、水平、三角坑人工检查作业指导书1 适用范围本指导书适用于轨道线路轨距、水平及三角坑的人工检查作业。

2 所需工器具3 操作程序及要领1 准备工作1.1 检查轨距尺的计量检定合格有效期。

1.2 校对轨距尺水平（水泡）。

1.3 检查所携带的工器具是否齐全、状态良好。

2 检查轨道线路轨距、水平、三角坑2.1 检查部位及检查密度：每25m轨自接头开始按等间距8处检测，每12.5m轨自接头开始按等间距4处检测；遇其他短轨时，其接头和大腰部位必须检测；遇轨距或水平变化异常，应适当加密检查该处的轨距递减率或水平变化率（三角坑）情况。

2.2 轨距偏差值的确定：无轨距加宽的线路，其轨距标准值为1435mm；有轨距加宽的线路，其轨距标准值为加宽后的轨距值（即：1435mm+该处加宽值）。

轨距偏差值为实际轨距测量值与轨距标准值的差值（即：实际轨距测量值-轨距标准值），当实际轨距测量值大于轨距标准值时为“+”，反之为“-”。

2.3 水平基准股的确定：直线地段按面向大里程（或大轨号）方向的左股为基准股，曲线地段按曲线下股为基准股（直至超高顺坡终点）。

当非基准股高于基准股时，水平值（不含曲线超高）为“+”；反之，水平值（不含曲线超高）为“-”。

2.4 三角坑值的确定：三角坑为不含曲线超高顺坡造成的两股钢轨间前后水平之差值，检查三角坑时按基长为25m 进行，但在延长18m的距离内存在超过《南昌地铁轨道设备维护规程》规定的三角坑容许偏差值时，应作为三角坑超限。

2.5 轨距、水平现场标注：每一撬位的轨距、水平检查完毕后，持尺检查者应及时用石笔将轨距偏差值和水平值，在该处轨枕面或轨脚部位进行标注，标注顺序为“先轨距后水平”，并分别注明“+”、“-”号。

以便进行书面记录和分析划撬。

2.6 分析超限处所、划出工作量：2.1 分析划撬人员应在持尺检查者后，查看每处轨距、水平、三角坑超限情况，发现异常时，及时提醒检查者复核确认。

1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。

1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。

1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。

1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。

1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。

1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。

莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。

东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。

经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里。

秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。

罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。

地铁轨道线路维修主要作业要求6.1 起道捣固、垫板作业6.1.1 在轨道线路纠正性维修中，碎石道床地段，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道，如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划的全面起道。

全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量，起道普遍超过40㎜时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。

6.1.2 木枕地段，在纠正性维修中，全面或重点起道时，均应全面捣固，在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。

捣固时，应在钢轨两侧各400㎜范围内捣实道床，并对轨下部分加强捣固。

6.1.3 混凝土枕地段，在纠正性维修中，应将调高垫板全部撤除，对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。

捣固时，应在钢轨两侧各450㎜范围内均匀捣实道床，靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满。

6.1.4 整体道床地段，在纠正性维修中，应全面撤除和更换压溃胶垫。

6.1.5 调高垫板的规格尺寸和使用要求：1）规格尺寸：长度为185㎜，宽度比轨底窄2㎜，厚度分为1、2、3、4、7、10、15㎜等六种。

2）使用要求：调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10㎜；只用于大调高量扣件的整体道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不得超过25㎜。

6.2 拨道和改道作业6.2.1 碎石道床地段，线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。

曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。

如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。

线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正，原则上应以线路中线为准，调整其它设备的位置和尺寸，在困难条件下，可通过测量调整轨道中线的位置。

6.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线较短时，可与两曲线同时计算拨正。

铁路行业铁路线路维护规范铁路线路是铁路运输的基础，其状态的好坏直接关系到铁路运输的安全和效率。

为了确保铁路线路的良好状态，保障列车的安全平稳运行，必须制定严格的铁路线路维护规范。

一、线路检查1、日常巡查线路工应每天对管辖范围内的线路进行巡查，重点检查轨道几何尺寸、钢轨状态、联结零件、道床、路基等。

巡查时要携带必要的工具，如道尺、弦线、扳手等，发现问题及时记录并处理。

2、定期检查定期检查包括月度检查、季度检查和年度检查。

月度检查主要对线路设备的状态进行全面检查，季度检查增加对重点地段和薄弱环节的检查，年度检查则要对线路进行综合性的评估和检测。

3、专项检查针对特殊情况，如洪水、地震、重载列车运行等，要进行专项检查。

检查内容包括线路设备的受损情况、线路基础的稳定性等。

二、轨道几何尺寸维护1、轨距轨距是指两股钢轨头部内侧之间的距离，标准轨距为 1435 毫米。

轨距偏差不得超过规定值，否则会影响列车的运行平稳性和安全性。

维护时要通过调整轨距挡板、轨距拉杆等零件来保证轨距符合标准。

2、水平水平是指同一轨道两股钢轨顶面的相对高差。

水平偏差过大容易导致列车倾斜和轮轨受力不均。

维护时要通过调整垫板、起道等方式来保持水平良好。

3、高低高低是指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

高低不平会引起列车的颠簸和振动。

通过起道、捣固等作业来消除高低病害。

4、方向方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

方向不良会导致列车蛇行运动，增加轮轨磨损。

通过拨道作业来调整轨道方向。

三、钢轨维护1、钢轨探伤定期使用钢轨探伤仪对钢轨进行探伤，及时发现钢轨内部的伤损，如核伤、裂纹等。

对于发现的伤损钢轨要及时更换。

2、钢轨打磨钢轨在使用过程中会出现鱼鳞纹、波浪磨耗等病害，通过钢轨打磨可以消除这些病害，延长钢轨的使用寿命，提高列车运行的平稳性。

3、钢轨更换当钢轨的伤损达到一定程度或使用寿命到期时，要及时进行更换。

更换钢轨时要保证新钢轨的质量和型号符合要求，焊接接头要牢固、平顺。

轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。

1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。

道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。

⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。

1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。

普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。

预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。

底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。

1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。

(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。

组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。

两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。

(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。

起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。

2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。

(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。

技能认证铁路线路工考试(习题卷43)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]允许速度大于160km/h的无缝线路,道床顶面宽度不得小于3.5m,砟肩堆高0.15m,边坡度( )。

A)1:1.75B)1:1.5C)1:1.25D)1:12.[单选题]任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（）以上的距离。

A)1mB)2mC)5mD)10m3.[单选题]无缝线路夏季轨向严重不良，碎弯多，应采取（）进行整治。

A、加强拨道A)加强拔道B)加强改道C)应力放散或调整D)补充道砟4.[单选题]曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于（）。

A)1／（7υmax）B)1／（8υmax）C)1／（9υmax）D)1／（10υmax）5.[单选题]起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于( )。

A)0.6B)0.8C)1.0D)1.26.[单选题]道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。

A)60B)63C)65D)67B)前方C)两侧和前方D)左侧和前方8.[单选题]在线路允许速度 200＞Vmax＞160km/h正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低的作业验收标准为（）mm。

A)5B)7C)8D)39.[单选题]高锰钢整铸辙叉在辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过6mm，可判定为重伤标准。

A)20mmB)30mmC)40mmD)50mm10.[单选题]提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。

调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( ) 。

高铁有砟轨道人工起道捣固作业质量控制邱俊雄（百色工务段，助理工程师，广西百色533000）摘要：针对南昆客运专线有砟轨道长波高低不平顺病害多发、变化快的情况，探索高速铁路有砟轨道人工起道捣固的方法。

通过不断优化和落实明确捣固测量控制标准、优化起道捣固作业控制措施、强化作业质量分析监控、提升起道捣固数据精度等强化作业质量控制的措施，取得明显效果。

关键词：高铁有砟轨道；质量控制1管内高铁线路设备现状1.1设备现状百色工务段管辖南昆客运专线K14+800至K255+390，运营里程240.590km。

其中涵渠412座，桥梁117座，隧道78座，桥隧涵总长146.118km，占比60.7%；无砟道床47.219km，占比19.6%；有砟道床193.371km，占比80.4%。

有砟线路中，有52处/73.943km属于膨胀土路基地段。

其中中～强膨胀土11处、弱～中膨胀土25处、弱膨胀土16处。

有砟轨道线路，尤其是膨胀土地段，线路长波高低变化较快、风险较大。

百色工务段对长波高低病害在维护中存在技术管理薄弱、作业精度不高、作业质量跟踪监控不严等问题。

病害整治后线型未达到预期效果，平顺性问题没有得到有效控制，线路设备病害整治周期短。

1.2有砟轨道维修养护存在问题1.2.1技术管理薄弱有砟轨道精调与无砟轨道精调最大区别在于：有砟轨道有时需要通过捣固、拨道等方式调整轨道高低、轨向。

南昆客运专线桥、隧、涵过渡段、53处膨胀土地段线路变化快，导致线路长波不平顺造成的动态病害多发。

采用更换扣件、垫板的常规方式，无法消灭病害。

垫板整治高低时，垫板超厚造成的轨道弹性不均匀、扣件扣压力不足等，影响设备质量，造成安全隐患。

高铁病害整治任务刻不容缓，短期内无法完全依赖大型机械捣固养护，只能依靠人工起道捣固作业。

百色工务段运营高速铁路时间短，人工捣固作业经验不足，作业缺乏系统性。

工作量掌握不清、作业流程缺乏指导标准、作业控制缺乏科学性，超时作业、盲目作业、无效作业、作业后回检不及时、作业天窗利用不合理，捣固整治线路病害后质量不佳。