浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法

２ ． 水 泥 混凝 土路 面 损坏 状 况调 查
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。
浅 谈 旧 水 泥 混 凝 土 路面 ｌ ｌ Ｏ ｉ ｜ 沥 青混凝土面 层【 ｌ 】 旧 路 面 路 况 调 查 与 处治 方 法
宁夏公路 工程质 量监督 站 刘 宁
［ 摘 要］ 本文结合 重庆 内环 高速公路 加铺沥青 面层 的 实例 ， 介绍 了在 旧水泥混凝土路 面加铺 沥青混凝土 面层过 程 中旧路 面的路 况 调 查方法及处治措施 ， 通过对 旧路 面的合理 处治， 确保加铺 沥青混凝 土面层的施工质量。 【 关键词］ 旧水泥混凝土路面 路况调查