蠕墨铸铁技术相关

含碳量大于2.11%的铁碳合金称为铸铁，小于2.11%的称为碳钢。

常用铸铁的分类按碳存在的形式不同（显微镜下观察）可分为灰铸铁，球墨铸铁，可锻铸铁，蠕墨铸铁。

名称编号主要性能用途举例名称举例说明主要性能用途举例灰铸铁HT100,HT300HT是灰铁2字汉语拼音字母首，数值表示最低抗拉强度值抗拉强度，塑性，韧性较低，但是抗压强度，硬度，耐磨性较好并具有铸铁其他的优良特性主要用于制造承受压力的机座，床身，导轨，箱体等等球墨铸铁QT500-7，QT800-2QT是球铁2字汉语拼音字母首，数值表示最低抗拉强度值和最小延伸率数值球墨铸铁经热处理强化后力学性能有了较大提高，远超过灰铸铁，某些指标接近钢，并保持灰铸铁的其他优良特性应用范围很广，能代替中碳钢生产汽车、拖拉机中的齿轮、曲轴、连杆等等。

可锻铸铁KT300-06，KT350-10KT是可铁2字汉语拼音字母首，数值表示最低抗拉强度值和最小延伸率数值力学性能优于灰铸铁，韧性好，可机加主要制造一些形状比较复杂并且在工作中承受一定冲击载荷的薄壁小型零件，例如管接头，农具等等蠕墨铸铁RuT+数字RuT是蠕铁2字的汉语拼音字母首，数值表示最低抗拉强度值蠕墨铸铁强度，韧性，疲劳强度比灰铸铁强而比球墨铸铁弱大功率柴油机缸套，汽缸盖，机床机身，阀体，电动机外壳，机座球墨铸铁和灰铸铁在国内都已经很成熟了就是蠕墨铸铁还不够成熟,能做的企业不多,而且废品率相当高要知道金属某个属性强必然就导致另一个属性弱，比如灰铸铁抗压强度很好，但是韧性不好，就是我们通俗所说的脆，一打就断，所以不能机加，不能承受重载荷的剪切力，而球墨铸铁的韧性好可以机加那么它的抗压能力就不如灰铸铁，所以在做机械设计选材的时候要考虑零件主要受力种类及强度最后才是经济性来选材1，灰铸铁：碳主要由片状石墨出现的铸铁成为灰铸铁，断口为暗灰色。

生产简便，成本较低，具有耐磨减振的性能，易于铸造，是应用最广泛的铸造合金。

显微组织由：金属基体（珠光体，铁素体，珠光体加铁素体三种）和石墨片组成。

a强度性能较差b减摩性好c减振性好d缺口敏感性小e铸造和切削性能良好（唯一可干式切削的材料）。

不能锻造，焊接性能极差。

2，可锻铸铁：它是将白口铸铁坯件经长时间高温退火得到的韧性较好的铸铁。

由于团絮状石墨对基体的破坏作用减轻，因而它必灰铸铁强度韧性明显提高。

3，球墨铸铁：石墨大部或全部成球状的铸铁。

有较高的强度和塑性。

4，蠕墨铸铁：大部分石墨成蠕虫状的铸铁。

蠕虫状的石墨介于片状石墨和球状石墨之间，既有共晶团内石墨相互连接的片状结构，又有头部较圆，类似球墨的形状。

它强度较高，壁厚敏感性较小，铸造性能良好，屈强比较高，冲击韧性较高，耐磨。

蠕墨铸铁标准年底出台蠕墨铸铁作为一种新型铸铁材料出现在20世纪60年代。

我国是研究蠕墨铸铁最早的国家之一。

1966年山东省机械设计研究院发表了稀土高强度灰..蠕墨铸铁作为一种新型铸铁材料出现在20世纪60年代。

我国是研究蠕墨铸铁最早的国家之一。

1966年山东省机械设计研究院发表了稀土高强度灰铸铁论文，标志了我国蠕墨铸铁生产技术的研制成功。

迄今为止，国内外研究结果一致认为，稀土是制取蠕墨铸铁的主导元素。

我国稀土资源富有，为发展我国蠕墨铸铁提供了极其有利的条件和物质基础。

由于蠕墨铸铁兼有球墨铸铁和灰铸铁的性能，因此，它具有独特的用途，在钢锭模、汽车发动机、排气管、玻璃模具、柴油机缸盖、制动零件等方面的应用均取得了良好的效果。

特别是我国第二汽车厂蠕墨铸铁排气管流水线的投产，标志着我国蠕墨铸铁生产已达到高水平。

“新蠕墨铸铁国家标准已经上报国家技术监督局，预计在年底之前出台，最迟明年年初。

”日前，中国机械制造工艺协会理事长张伯明对《每日经济新闻》记者透露。

据了解，蠕墨铸铁多用于汽车发动机缸体制造，使用铸铁技术发动机并对蠕化率要求大于80%的品牌有奥迪、宝马、福特、通用、现代、欧宝、雷诺和大众等乘用车品牌，商用车品牌主要有卡特彼勒、康明斯、达夫、曼、梅赛德斯、纳威斯达、斯凯尼亚和沃尔沃。

据张伯明透露，新标准中也规定蠕化率≥80%,但鉴于零件在不同工况下有不同的要求，故也规定“由于铸件的复杂性，蠕墨铸铁应根据工况、服役的条件由供需双方商定蠕化率（不小于50%）。

”“这是国家蠕墨铸铁标准向国际靠拢，国际蠕墨铸铁标准规定蠕化率大于等于80%,其他国家标准也是大于等于80%,德国VDGW50和美国ASTMA842标准都有这样的规定。

”张伯明对记者说。

相对于传统灰口铸铁和铝，由于蠕墨铸铁具有高出75%的抗拉强度，高出45%的刚度，高出约一倍的疲劳强度，发动机设计师可以使用蠕墨铸铁提升发动机的性能，燃油经济性和耐用性，同时减少发动机的重量，噪音和排放。

张伯明表示，从节能减排的角度看，使用蠕墨铸铁技术的发动机比铝发动机更有优势，首先是重量上已经低于铝发动机，其次是生产同等吨位的铁消耗的能量是生产率的九分之一，三是蠕墨铸铁发动机每只缸体消耗的能量只有铝发动机的八分之一。

尽管蠕墨铸铁在汽车领域应用广泛，但目前国内没有一家企业的蠕墨铸铁技术可以控制蠕化率超过80%以上，这意味着国内大多数汽车蠕墨铸铁将不达标，不能参与汽车缸体制造产业链竞争。

事实上，全球掌握蠕化率超过80%技术的企业只有瑞典欣特卡斯特，这家汽车主要以租赁设备和收取技术费为业务经营模式。

正是由于蠕墨铸铁技术在汽车领域内广阔的应用前景，中国汽车企业正在开始逐渐重视蠕墨铸铁技术方面的研发，最早是东风汽车进入蠕墨铸铁制造汽车零部件，但技术上还没有实质的提升。

日前一汽集团也进入蠕墨铸铁铸造技术。

今年5月，一汽集团在长春研发中心生产了一套小型铸造系统，这套系统能用蠕墨铸铁技术生产发动机。

向一汽集团提供技术的欣特卡斯特首席执行官对《每日经济新闻》记者透露，欣特卡斯特还在与多家中国汽车企业洽谈合作技术，因为这里是全球最好的汽车市场，未来中国将会成长为发动机出口大国蠕墨铸铁技术的发动机欧洲是柴油机技术全球研究中心，已经见证了蠕墨铸铁（CGI）的转变，成为公认的制造汽缸体的原材料，替代了常用的灰口铸铁。

这种材料比传统灰口铁强度更高，硬度更好，最初是由大型汽车制造厂用于客车生产。

然而，现在大型欧洲汽车生产商都采用了这种先进的汽缸体材料。

蠕墨铸铁有两大优点：它的强度意味着工程师可以在更高的汽缸压力下启动发动机，从而满足日益严格的尾气排放要求；如果压力增加适度，设计师可以减轻发动机的重量，改进其紧凑性。

改善性质的蠕墨铸铁将在同等用途中将灰口铁取而代之。

在这种情况下，它可以提高耐久性和延长发动机的使用寿命。

在特别恶劣的运行条件下，对刺耳的汽缸体和汽缸盖进行反复实验：改进后的蠕墨铸铁可以延长它们使用寿命，减少维护成本。

2004年，欧洲柴油机汽车的销量占新注册汽车总数的48.5% , 与之相比，2003年只有43.8％。

在这个行业里，逐渐发生细微的变化。

由于使用了蠕墨铸铁汽缸体，奥迪汽车公司和福特汽车公司都开发了功率更大的柴油发动机，提供更优性能。

奥迪汽车公司从1999年开始在3.3升的V8TDI发动机生产中使用蠕墨铸铁，从此，奥迪公司开发出2.7升和3升v6柴油发动机，用于其A4、A6和A8型汽车。

福特60度V6 2.7升Lion柴油机具有155kw功率和440Nm的转矩。

配有双涡轮增压的发动机用于捷豹S型轿车以及最新的越野路虎运动型多用途汽车。

在与PSA标致雪铁龙集团合作之下，Lion 发动机得到进一步的发展。

在福特产品的投标以保持在尾气排放规则中的前列位置的过程中，发动机将发挥重要作用。

在美国，双涡轮式发动机已经被用于一种新概念车辆——福特Mercury Meta One 概念车，福特参股的马自达汽车公司也刚生产了一种新型的“ CrossPort ”运动型多用途汽车，同样使用了蠕墨铸铁作缸体的V6 Lion发动机。

一个90度v8发动机也将用于越野陆虎和陆虎揽胜（Range Rover）运动型多用途汽车，并且可能用于福特在美国的轻型载重汽车。

V6 Lion 发动机是在福特在英国达格南的柴油机研发中心进行机械加工和组装，该中心也组装v8发动机，达格南还计划每年生产400000台其他小型蠕墨铸铁柴油发动机。

然而，是什么使得蠕墨铸铁成为最具吸引力的原材料，又是什么使它难以大规模的生产呢？福特公司声称将要用八年时间去开发它的生产系统以便应付增加的强度和硬度，而英国工厂不得不引进新的生产技术和机械工具。

生产蠕墨铸铁要求在每吨铁水中含有25克镁，数量必须精确，误差范围不能超过镁含量的土0.004％。

因此，铸造工业不得不使用专业计算机工艺控制技术才能获得合适的产品。

许多与汽车工业关系密切的铸造厂都开发有他们自己生产蠕墨铸铁技术，但是使用最广泛的工艺控制技术是由瑞典SinterCast公司开发的。

这家公司与全世界的许多铸造厂达成协议，其中包括巴西的Tupy公司。

这家工厂也是福特和奥迪的v6汽缸体的产地。

Tupy是南美洲最大的铸造厂，年产量高达440000吨。

Tupy销售量的60％以上是出口到其签约客户之中，其中包括康明斯、通用汽车、福特、PSA、戴姆勒克莱斯勒、大众汽车、依维柯、小松和久保田。

该公司还与丰田汽车公司合作为汽油赛车发动机生产一种轻便的蠕墨铸铁汽缸体。

然而，不只是汽车制造商能够利用的蠕墨铸铁的优点。

欧洲卡车制造商密切关注这项技术的发展，并投资于该技术之中。

具有比普通灰口铁高出75%的延伸强度，高出40％的弹性模数以及近两倍的抗疲劳强度，由此可以轻易看出为什么欧洲卡车制造商认准了蠕墨铸铁的机会。

他们的发动机设计师能够提高性能，降低尾气排放量，同时减少发动机的尺寸和重量。

大富、欧曼、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯以及斯堪尼亚卡车公司全部都采用蠕墨铸铁铸造技术来改进发动机产品性能。

使用蠕墨铸铁发动机的新型卡车包括大富和帕卡MX系列。

具有12.9升的排量，发动机能够改进到功率在305到418kw之间，转矩在2000 到275ONm之间。

一个38OkW型发动机已经开发出原型机了，提供25000Nm转矩。

它将在2005年秋季开始销售。

欧曼公司想要从它新型发动机削减100千克重量时，它选择使用高强度GJV-450可变蠕墨铸铁材料作为曲柄轴箱。

戴姆勒-克莱斯勒公司的梅赛德斯-奔驰卡车事业部同样选择了蠕墨铸铁生产新型v8汽车发动机。

梅塞德斯-奔驰工程师声称由于使用了蠕墨铸铁，该发动机达到了更高的功率密度，变成更为安静。

如果需要更进一步的证据，该公司将认真地选择材料。

梅塞德斯公司也开发了自有的蠕墨铸铁工艺控制技术。

目前，蠕墨铸铁仍然主要用于V结构柴油机。

制造商为了获得原材料、加工效率和规模经济，在产品技术方面进一步投资，蠕墨铸铁对于控制低售价的内燃机而言将是一个可行的选择。