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PPP模式之中国BOT模式的国内外案例分析一、BOT建设案例分析(一)英法海峡隧道1、项目简况英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7。
3 m直径的铁路隧道和1条4.5 m直径的服务隧道,长50 km.项目公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France-Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成.特许权协议于1987年签订，该项目于1993年建成。
政府授予Eurotunnel公司55年的特许期(1987—2042，含建设期7年），项目总投资103亿美元。
在特许权协议中，政府对项目公司提出了3项要求：(1）政府不对贷款作担保；（2）项目由私人投资并用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；（3）项目公司必须持有20％的股票。
2、项目参与方发起人—英法两国政府：英法两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营的招标邀请，作为项目的发起人。
投资者-CTG-FM：CTG—FM是一个由两国建筑公司、金融结构、运输企业、工程公司和其他专业机构联合的商业集团。
项目公司-欧洲隧道公司：欧洲隧道公司是一个合伙制组织,负责运行和经营。
总承包商—TML联营体:TML联营体负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商。
贷款方：牵头银行组织的一个有40个二级银行组成的价值为50亿英镑的联合贷款承销团。
3、项目的承发包方式与风险承担项目采用固定总价和目标造价合同的方式。
欧洲隧道公司承担了海峡隧道的全部建设风险,并为造价超支准备了一笔17亿美元的备用贷款。
49亿美元的陆上建筑工程的一半按固定价格承包,而隧道自身则按目标造价承包，欧洲隧道公司将把实际费用加固定费支付给承包商。
如果隧道以低于目标造价完成,承包商将得到全部节约额的一半.如果实际造价和预定目标超支，承包商必须支付规定的违约赔偿金。
此外，由于不可见的水底状况、设计及技术规格的变更以及通货膨胀，其合同受到价格调整的影响。
BOTBTTOTTBT和PPP投融资模式概念及案例投融资模式是指在企业进行资金筹措和配置过程中采用的一种模式或途径。
在实际应用中，存在着各种不同的投融资模式。
下面将介绍BOT、BT、TOT、TBT和PPP投融资模式的概念，并列举一些相关的案例。
案例：中国的杭州湾跨海大桥就是采用了BOT模式。
中国交通建设公司与建议持有公司共同成立了湾跨公司，负责桥梁的投资、建设和运营。
公司在合同约定时间内收取通行费，同时承担桥梁的维护和运营责任。
2. BT（Build-Transfer，建设-转让）是指政府或企业委托给合作方进行特定项目的建设，合作方将完成的项目直接交付给政府或企业。
BT模式的特点是：资金大部分由政府或企业提供，合作方负责项目的建设。
案例：中国的北京新机场就是采用了BT模式。
北京市政府与合作方成立了新机场投资控股公司，由合作方负责新机场的设计、建设和交付。
项目完成后，新机场将归北京市政府所有。
3. TOT（Transfer-Operate-Transfer，转让-运营-转让）是指政府或企业在自有项目建设完成后，将该项目转让给专业运营方进行经营和管理，一定期限后再转让回政府或企业。
TOT模式的特点是：项目的所有权在整个过程中归政府或企业所有，专业运营方负责项目的经营和管理。
案例：英国的伦敦地铁就是采用了TOT模式。
伦敦地铁由伦敦地铁公司负责建设，建设完毕后转让给运营方进行运营和管理。
项目合同期满后，伦敦地铁公司重新获得了地铁的所有权。
4. TBT（Transfer-Build-Transfer，转让-建设-转让）是指政府或企业委托给合作方进行特定项目的经营和管理，合作方在合同约定的时间内完成项目的建设和运营，然后将项目转让给政府或企业。
TBT模式的特点是：资金由合作方提供，合作方负责项目的建设和运营。
案例：香港的尖沙咀东水务项目就是采用了TBT模式。
香港特区政府与合作方签订了合同，合作方负责尖沙咀东地区的供水、排水和处理废物的经营和管理。
bot工程融资方案案例分析一、引言以BOT模式（Build-Operate-Transfer）投资和建设的基础设施项目已经成为全球范围内最受欢迎的投资模式之一。
该模式的优势在于可以有效分配投资风险和降低投资者的资金压力，同时能够吸引更多的私人资本参与基础设施建设。
本文将以BOT工程融资方案案例进行分析，探讨BOT模式在基础设施领域的应用，并提出相应的融资建议。
二、案例背景某市举办了一次基础设施投资项目招标会，其中包括一条长跨度跨海大桥的建设项目。
该市政府希望通过引入BOT模式，吸引更多的私人资本参与项目建设，并希望民营企业或外资企业可以提出具体的BOT工程融资方案。
三、BOT模式在基础设施领域的应用BOT模式是基础设施建设中常见的融资与运营模式，其核心内容是：政府及其相关部门通过招标、竞标等方式引入民间资本，由其投资兴建一定的基础设施，并在规定的运营期限内进行运营。
运营期限结束后，基础设施的所有权、经营权转移给政府或政府指定的单位。
该模式有以下几个特点:1. 省钱：政府无需大规模出资，可以通过引入民间资本减轻财政压力；2. 高效：由专业公司承担建设和运营，可以有效提高项目的效率和管理水平；3. 分散风险：投资者在建设和运营期间承担相应的风险，政府可以将风险分散给投资者；4. 提高服务水平：引入市场化运作机制，有助于提高服务水平和管理效率。
四、具体案例分析1. 项目规模及建设内容大桥项目的全长为10公里，跨海距离为5公里，包括桥梁、主塔、桥面、引桥等；同时还需要配套建设路基、隧道和桥梁等。
预计总投资约为50亿人民币。
2. 项目资金来源政府部门拿出一部分资金并购买项目服务年限，同时还需要通过BOT模式引入社会资本进行项目建设和运营。
3. 项目收费模式大桥项目将实行跨海通行费制度，由运营商自行制定并报批。
4. 运营期限运营期限为30年，运营商在此期限内负责对大桥的维修、保养和管理。
5. 政府回收期政府购买服务年限后，通过大桥通行费向运营商每年支付一定资金，直至政府购买服务年限到期。
英法海底隧道是一条把英伦三岛连接到法国的铁路隧道。
隧道长50公里，仅次于日本青函隧道。
事实上，它不只是是一条隧道，而是由三条长51公里的平行隧道组成，全场153公里，其中海底段的隧段长114公里，是目前世界上最长的海底隧道。
主隧道中的一条供巴黎至伦敦的火车通行，另一条是专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆的列车专线。
从1986年2月12日英法签订关于隧道连接的坎特布利跳远，到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗子约100亿英镑，是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目，也是世界最大、历时最长的BOT融资项目。
BOT项目发起人：欧洲隧道公司。
它由英国的海峡隧道工程集团和法国的法西兰—曼彻联合组成。
特许权：55年。
它是目前世界上特许期最长的一个BOT项目，长达半个世界以上。
特许权协议是1987年与英法两国政府签订的。
建设工期：计划1986年开工到1994年竣工。
建设工期的风险就在于，施工工期加长就会使经营期相对缩短，并且将会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。
融资情况：英国具有较大的国内投资市场，包括较大的股票市场和资本市场。
在英国，依靠项目公司在股市发行股票，或者筹集私营投资者的资金的办法，在国内市场上就可以从投资者手中为BOT项目筹集到足够的资金。
正常的做法是提供高的报偿收益，以补偿该项目的风险和投资期过长的损失。
为BOT项目筹款是项目发起人最重要的业务之一。
在海峡隧道工程投资的过程中，欧洲隧道公司坚持政府提出的三个条件：1.政府对贷款的工作担保；2.该项目按有限的追偿权，100%地由私营集团筹资，交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还；3.该团体必须筹资20%的股票投资，即17.2亿美元的现金。
除此之外，74亿美元贷款将从209个国家银行筹措。
筹款之初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。
同时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎计算的股票投资。
政府担保情况：与其他的BOT项目发起人相比，欧洲隧道公司从英法两国政府的担保是最小的。
BOT项目融资模式——我理解旳BOT项目融资模式姓名：XXX 学号：摘要BOT项目在我国已经有将近30年发展时间历史，不过相对发达国家来说经验较少，因而存在较多旳问题。
通过论述了BOT项目融资旳基本理论，运用其分析我国BOT项目旳现实状况，找出其中旳普遍存在旳问题，例如：缺乏完善旳法律法规、管理体系不完善、BOT人才缺乏、运作不规范等，从而针对其问题，进行对策旳研究。
提出了与问题相对应旳对策例如：建立完善旳BOT 旳法律法规、加强BOT项目旳规范化运作、政府对BOT项目提供合理旳保证和担保等，从而到达为我国BOT项目融资模式普遍现实状况存在旳问题提出了一种处理措施，为我国实行BOT项目融资模式时具有借鉴作用。
关键词：BOT项目融资模式；问题分析；对策；现实状况第一章 BOT项目融资研究背景及研究意义 ........... 错误!未定义书签。
1.1 研究背景......................................................... 错误!未定义书签。
1.1.1 理论背景..................................................... 错误!未定义书签。
1.1.2 现实背景..................................................... 错误!未定义书签。
1.2 研究意义......................................................... 错误!未定义书签。
第二章 BOT项目融资旳有关理论................... 错误!未定义书签。
2.1 BOT与特许经营 ................................................... 错误!未定义书签。
2.1.1 BOT .......................................................... 错误!未定义书签。
2023-11-05CATALOGUE目录•bot融资模式概述•bot融资模式的参与者•bot融资模式的操作流程•bot融资模式的风险及防范措施•bot融资模式的优势与不足•bot融资模式案例分析01bot融资模式概述Bot融资模式是一种公共基础设施建设的新型项目融资模式，其核心是政府授予特许经营权，由私人部门承担基础设施项目的全部风险和责任，并在特许经营期内回收投资、运营和维护该设施，在特许经营期结束后，再将设施无偿移交给政府。
Bot融资模式是一种混合型融资方式，结合了BOT（建设-运营-转移）和BOOT（建设-拥有-运营-转移）两种模式的优点，同时避免了它们的不足之处。
政府授予特许经营权01bot融资模式中，政府会授予私人部门特许经营权，允许其在特许经营期内对基础设施项目进行建设和运营。
私人部门承担全部风险和责任02私人部门需要在特许经营期内承担基础设施项目的全部风险和责任，包括投资、建设、运营和维护等。
基础设施项目具有公益性03bot融资模式下的基础设施项目通常是具有公益性质的，如高速公路、桥梁、隧道等，其收益主要来自于使用者付费和政府补贴。
bot融资模式的应用范围城市基础设施建设：城市轨道交通、公交系统、污水处理、垃圾处理等。
交通基础设施建设：高速公路、桥梁、隧道、港口等。
能源基础设施建设：电力、石油、天然气等。
水利基础设施建设：水库、灌溉系统等。
02bot融资模式的参与者制定和执行基础设施建设计划选择项目公司和投资者提供政策支持和保障确定项目实施方式政府项目公司负责项目的具体实施和建设与投资者和金融机构签订相关协议承担项目风险和管理风险投资者010203提供项目所需资金获得项目建成后的收益回报对项目进行尽职调查和风险评估金融机构对项目进行评估和监督提供项目贷款和其他金融支持确保项目合规性和财务稳健性03bot融资模式的操作流程03确定融资方案根据项目特点和需求，制定具体的融资方案，包括资金来源、投资规模、融资结构等。
BOT项目融资模式一、BOT的由来17世纪英国的领港公会负责管理海上事务，包括建设和经营灯塔，并拥有建造灯塔和向船只收费的特权。
但是由于资金不足，从1610年到1675年的65年当中，领港公会连一个灯塔也未建成。
此后，采取私人建造灯塔的投资方式：私人首先向政府提出准许建造和经营灯塔的申请，申请中包括许多船主的签名，以证明将要建造的灯塔对他们有利并且表示愿意支付过路费；在申请获得政府的批准以后，私人向政府租用建造灯塔必须占用的土地，在特许期内管理灯塔并向过往船只收取过路费；特权期满以后由政府将灯塔收回并交给领港公会管理和继续收费。
到1820年，在全部46座灯塔中，有34座是私人投资建造的。
可见BOT模式在投资效率上远高于行政部门的直接投资。
这就是 BOT 模式最初的融资运用，直到1984年，BOT 模式的概念才由土耳其总理厄扎尔正式提出，此后近三十年来，由于经济发展的需要而将BOT捧到经济舞台上，世界各国政府以此作为一种新颖有效的引资方式，从事公共基础设施的开发建设。
近些年来，BOT 这种投资与建设方式被一些发展中国家用来进行其基础设施建设并取得了一定的成功，引起了世界范围广泛的青睐。
二、BOT的含义（“基础设施特许权” ）BOT( Build－Operate－Transfer)，直译为“建设－经营－转让”。
即：以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。
当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。
所以，BOT一词意译为“基础设施特许权”更为合适，有时BOT被称为“暂时私有化过程”。
三、法律适用问题我国调整BOT方式的法律文件已比较完备，基本构成了我国有关BOT方式的法律保障体系，为我国BOT项目的运作起到了一定的指导作用。
尽管如此，因为BOT融资模式在我国尚属新鲜事物，目前尚未形成有利于BOT项目实施的较为系统完善的法律环境，各地在实际运作中仍会遇到许多法律障碍。
BOT、BOO和BOOT模式及其主要形式一、BOT、BOO和BOOT能源、交通和通讯领域基础设施建设发展的不足, 对一些发展中国家来说是亟待解决的问题。
利用BOT 方式可以在一定程度上缓解政府由于种种原因, 不能满足基础设施建设庞大资金需求的矛盾。
BOT (Build-Operate-Transfer) 即建设-经营-移交, 在标准的BOT 方式中，私人财团或国外财团自己融资来设计、建设基础设施项目。
项目开发商根据事先约定，经营一段时间以收回投资。
经营期满，项目所有权或经营权将被转让给东道国政府。
BOT 融资模式的基本思路是：由政府或所属机构对项目的建设和经营提供一种特许权协议(Concession Agreement) 作为项目融资的基础。
由本国公司或者外国公司作为项目的投资者和经营者安排融资，承担风险，开发建设项目，并在有限的时间内经营项目获取商业利润，最后，根据协议将该项目转让给相应的政府机构。
有时，BOT 模式被称为“暂时私有化”过程(T empo-rary Privatization)。
BOO (Build-Own-Operate) 即建设-拥有-经营，承包商根据政府赋予的特许权，建设并经营某项产业项目，但是并不将此项基础产业项目移交给公共部门。
BOOT( Build-Own-Operate-Transfer) 建设-拥有-经营-转让，则是私人合伙或某国际财团融资建设基础产业项目，项目建成后，在规定的期限内拥有所有权并进行经营，期满后将项目移交给政府。
1、BOT与BOO相同点：BOT 和BOO 模式最重要的相同之处在于它们都是利用私人投资承担公共基础设施项目。
在这两种融资模式中，私人投资者根据东道国政府或政府机构授予的特许协议(concession contract) 或许可证(license)，以自己的名义从事授权项目的设计、融资、建设及经营。
在特许期，项目公司拥有项目的占有权、收益权以及为特许项目进行投融资、工程设计、施工建设、设备采购、运营管理和合理收费等的权利，并承担对项目设施进行维修、保养的义务。
BOT项目成功案例_BOT项目融资案例分析BOT项目融资模式(Build-Operate-Transfer Project Financing Model)自1997年首次在我国试点运作之后,近10年来,BOT这一项目运作模式在我国基础设施建设中得到广泛的应用并挥着日益重要的作用，以下是店铺为大家整理的关于BOT项目成功案例，欢迎阅读! BOT 介绍BOT(build-operate-transfer)即建设-经营-转让。
是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。
中国一般称之为"特许权"，是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业(项目公司)签订特许权协议，授予签约方的私人企业(包括外国企业)来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。
政府对这一基础设施有监督权，调控权，特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
BOT项目成功案例篇1BOT 投融资模式是在20 世纪80 年代投资衰退的大背景下发展起来的一种主要用于公共基础设施建设的项目投融资模式。
其典型形式是：项目所在地政府授予报;约定期满后，项目设施无偿转让给所在地政府。
简一家或几家私人企业所组成的项目公司特许权利—就某项特定基础设施项目进行筹资建设，在约定的期限内经营管理，并通过项目经营收入偿还债务和获取投资回一可取的途径。
在众多方案中，马来西亚政府选择了 BOT 融资模式。
经过历时两年左右的谈判，马来西亚联合工程公司 (UEM)在 1989 年完成了高速公路项目的资金安排，使得项目得以重新开工建设。
BOT 项目融资模式在马来西亚高速公路项目中的运用，在国际金融界获得了很高的评价，被认为是 BOT 模式的一个成功的范例。
而言之，BOT 一词是对一个项目投融资建设、经营回报、无偿转让的经济活动全过程典型特征的简要概括。
bot经典案例bot项目是指政府通过契约授予私营企业以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并回收投资并赚取利润。
那么bot经典案例有哪些呢，在此下面为你带来bot经典案例的相关介绍以供参考。
从我国的现实经济状态看,BOT 方式的私营单位还是以外商为主, 但也要积极吸引本国私营组织参与bot建设。
而发达国家则由于本国私营单位的投资能力较强, 因此bot项目可以由本国的私营单位( 当然也可以由外国的私营单位) 承担。
下面和大家一起来分享一些bot经典案例。
1、英法海峡隧道英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。
其中, 最有名的项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2 条7.3 m 直径的铁路隧道和1 条4.5 m 直径的服务隧道, 长5O km 项目公司Eurotunnel 由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France - Manehe 公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。
特许权协议于1987 年签订, 该项目于1993 年建成。
政府授予Eurotunnel 公司55 年的特许期(1987 - 2042, 含建设期7 年) 建设、拥有并经营隧道,55 年之后隧道由政府收回。
2、我国第一个国家正式批准的bot试点项目一一广西来宾电厂20 世纪末的十年, 亚洲地区每年的基建项目标底高达1300 亿美元。
许多发展中国家纷纷引进bot方式进行基础建设, 如泰国的曼谷二期高速公路, 巴基斯坦的Hah River 电厂等等。
3、马来西亚政府对bot融投资模式的成功运用马来西亚南北高速公路也是发展中国家经营bot模式的成功案例之一。
马来西亚南北高速公路全长800 km 南临新加坡、北靠泰国, 其中部分路段为收费道路。
由United Engineer 公司组建了一个新公司一一普拉斯作为项目发起公司, 负责该高速路的筹资、设计、建造与经营。
案例分析二——英吉利海峡隧道（一）案例背景英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。
它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。
从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。
隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。
海底长度39千米。
单程需35分钟。
通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。
隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。
1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。
它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。
三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。
在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。
当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。
BOT模式案例英法海峡隧道[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!英法海峡隧道英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。
其中，最有名的BOT项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7.3m直径的铁路隧道和1条4.5m直径的服务隧道，长5Okm项目公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France-Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。
特许权协议于1987年签订，该项目于1993年建成。
政府授予Eurotunnel公司55年的特许期（1987-2042，含建设期7年）建设、拥有并经营隧道，55年之后隧道由政府收回。
项目总投资103亿美元。
在特许权协议中，政府对项目公司提出了3项要求：（1）政府不对贷款作担保；（2）本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；（3）项目公司必须持有20%的股票。
项目资金来源依靠股票和贷款筹集。
其中，股票20亿美元，由银行和承包商持有2.80亿美元，由私有机构持有3.70亿美元，由公共投资者持有13.50亿美元。
在1986-1989年间分4次发行。
贷款为83亿美元，由209家国际商业银行提供，其中用于主要设施68亿美元，用于备用设施15亿美元。
政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。
政府保证，不允许在30年内建设第二个跨越海峡的连接通道。
项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了18亿美元的备用金。
在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。
隧道则以目标费用为基础。
项目公司按实际费用加上目标价值12.36%的固定费向承包商支付，该费用估计为2.5亿美元。
如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。
