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《飞行程序设计》课程考试大纲课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。
设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。
通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。
二、课程设置目的与基本要求了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。
本课程的基本要求如下：1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。
2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。
3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法；4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准；5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则；6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则；7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法；8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。
9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法；13．了解区域导航程序设计的基本概念。
飞⾏程序作业—⽬视盘旋保护区计算⾮精密进近作业练习第四部分：⽬视盘旋保护区计算主要内容：⼀、⽬视盘旋定义⽬视机动（盘旋）是完成仪表进近后的⽬视飞⾏阶段。
通过该阶段，使航空器进⼊直线进近所不适于的跑道着陆位置。
例如航迹对正或下降梯度的要求⽆法满⾜。
⽬视机动（盘旋）区是航空器在⽬视机动飞⾏（盘旋）时必须考虑超障余度的区域。
⽬视机动（盘旋）区的⼤⼩取决于航空器的类型以及机场标⾼等因素。
参考⽂章⼆、确定保护区界限的⽅法a）以每条可⽤跑道的⼊⼝中⼼为圆⼼，⽤与航空器类型相对应的半径画圆弧。
列举的半径值：b）在相邻圆弧之间画公切线；和c）连接这些公切线。
围成的区域即为⽬视机动（盘旋）保护区。
三、⽬视机动（盘旋）区的计算（ICAO标准）⽬视机动（盘旋）的半径基于以下参数：a）速度：各类航空器的速度，如下表所述；b）风：整个转弯使⽤46km/h（25kt）的风速；和c）坡度：平均坡度20°或达到3°/秒转弯率的坡度，取两者中较⼩的坡度。
半径的确定⽅法a）以度每秒为单位的转弯率（R）计算公式为 R=（6355 tanα）/（πv），其中v是以km/h为单位，α是转弯坡度；b）给定转弯率（R）时，转弯半径计算公式为：r = v/（ 20πR），其中v为TAS+46km/h。
确定半径时使⽤上述的两个公式，速度表中列举的各类航空器⽬视机动飞⾏的指⽰空速（IAS），换算为真空速（TAS），再加上46km/h（25kt）的风速。
计算真空速的条件为：a）⾼度：机场标⾼+300m（1000ft）；和b）温度：ISA+15℃。
四、⽬视盘旋超障余度的计算（ICAO标准）A\B类机型超障余度为90⽶，C\D类机型超障余度为120⽶。
找出盘旋区内最⾼障碍物加上余度即为该机型对应的最低OCA（超障⾼度），减去机场标⾼得到OCH（超障⾼）。
若机场周边净空良好，没有特别⾼的障碍物，这种情况下，A类型OCH不得低于120⽶，B\C\D\E类机型依次增加30⽶。
飞行程序设计目录•前言•第一章飞行程序理论基础• 1.1 飞行程序结构• 1.1.1 离场程序• 1.1.2 进近程序• 1.1.3 进场程序• 1.2 航空器分类• 1.3 飞行程序定位和容差规范• 1.3.1 定位方法分类• 1.3.2 定位容差限制•第二章飞行程序辅助设计系统设计• 2.1 系统功能划分• 2.1.1 航迹和保护区绘制• 2.1.2 障碍物评估• 2.2 几何算法实现• 2.2.1 风螺旋线算法设计• 2.2.2 风螺旋算法实现• 2.2.3 缓冲区算法设计• 2.2.4 缓冲区算法实现• 2.3 用户界面设计• 2.3.1 VBA程序菜单设计• 2.3.2 绘图程序界面设计• 2.3.3 评估程序界面设计•第三章离场程序设计• 3.1 流程描述• 3.2 离场程序要求的参数• 3.3 直线离场• 3.4 转弯离场•指定高度转弯离场•电台上空转弯•交叉定位或DME弧确定TP的转弯离场• 3.5 向台飞行• 3.6 全向离场•第四章等待程序设计• 4.1 流程描述• 4.2 等待程序• 4.2.1 等待程序作图参数• 4.2.2 等待程序模板绘制方法• 4.2.3 模板的作图• 4.2.4 确定定位容差• 4.2.5 基本区作图和交叉定位上空的全向进入作图• 4.2.6 区域缩减原则•第五章复飞程序设计• 5.1 流程描述• 5.2 直线复飞• 5.3 转弯复飞•第六章障碍物评估程序设计• 6.1 评估的一般准则• 6.2 直线离场障碍物评估• 6.3 转弯离场障碍物评估• 6.3.1 指定转弯点的障碍物评价• 6.3.2 指定高度转弯离场的障碍物评价• 6.4 复飞程序评估• 6.4.1 直线复飞障碍物评价• 6.4.2 转弯复飞的障碍物评价• 6.5 等待程序评估•第七章结论前言在国内,飞行程序设计一直以手工设计为主。
随着计算机技术的普及,设计人员在设计过程中使用了一些CAD辅助设计的技巧,但是并没有从根本上解决手工设计效率低下,工作繁重和结果不一致等问题。
目视飞行管制程序通常包括以下步骤：
1.准备：飞行前，飞行员需要熟悉天气条件、飞行计划、导航设备和目视飞行规则。
他们需要了解预计的飞行路线、高度和速度限制，以及任何特
定的操作程序。
2.开始飞行：在起飞前，飞行员需要与空中交通管制员（ATC）进行通信，确认起飞许可和飞行计划。
他们还需要检查飞机的各项系统，确保一切
正常。
3.爬升和巡航：在爬升和巡航阶段，飞行员需要保持飞机在指定的高度和速度范围内。
他们需要观察周围的情况，包括其他飞机、地形和天气条件。
4.接近机场：在接近机场时，飞行员需要降低高度并减速，以准备着陆。
他们需要与ATC进行通信，了解机场的交通情况和天气条件。
5.着陆：在着陆时，飞行员需要将飞机对准跑道，并按照规定的程序进行着陆。
他们需要控制飞机的速度和高度，确保安全着陆。
6.结束飞行：在完成着陆后，飞行员需要向ATC报告着陆情况，并检查飞机的各项系统，确保一切正常。
需要注意的是，目视飞行管制程序可能因地区和具体情况而有所不同。
因此，飞行员在执行目视飞行任务时，应该遵循当地的法规和程序。
