公路旧桥梁加固技术

公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。

此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。

2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。

A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。

B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。

两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。

C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。

D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。

挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。

B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。

C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。

但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。

在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。

（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。

普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。

针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。

（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。

桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。

针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。

（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。

针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。

以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。

公路危旧桥梁排查和改造技术要求随着交通运输的快速发展，公路桥梁在我国交通系统中扮演着重要的角色。

然而，由于长期使用和自然环境的影响，许多公路桥梁逐渐出现危旧现象，给交通安全带来了潜在的风险。

因此，对公路危旧桥梁进行排查和改造显得尤为重要。

下面将详细介绍公路危旧桥梁排查和改造的技术要求。

一、危旧桥梁排查技术要求：1.高清影像测量技术：利用无人机等设备获取高清影像，对桥梁进行全方位、多角度的测量，以确定桥梁的结构状况和存在的问题。

2.非破坏检测技术：采用超声波、雷达、红外线等非破坏检测技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行检测，以判断桥梁的强度、耐久性和损伤情况。

3.结构力学分析技术：通过有限元分析等方法，对桥梁的受力情况进行分析，确定桥梁的承载能力和安全性。

4.环境监测技术：对桥梁周围的地下水位、土壤条件、气候变化等环境因素进行监测，以评估这些因素对桥梁结构的影响。

5.耐久性评估技术：通过对桥梁材料进行试验和分析，评估桥梁的耐久性和寿命。

二、危旧桥梁改造技术要求：1.结构加固技术：根据危旧桥梁的具体情况，采用加固材料、增设预应力、加固梁柱等措施，提高桥梁的承载能力和稳定性。

2.桥面修复技术：对桥面的损伤、龟裂等问题，采用修补、养护等方法，保证桥面的平整和安全。

3.防腐蚀技术：对桥梁的钢结构进行防腐蚀处理，采用涂层、防锈剂等材料，延长桥梁的使用寿命。

4.设备更新技术：对陈旧的桥梁设备和仪器进行更新，提高桥梁的监测和管理水平。

5.施工管理技术：在桥梁改造过程中，采用科学的施工管理方法，确保施工质量和进度。

三、危旧桥梁改造的安全要求：1.施工安全措施：在进行桥梁改造时，必须严格遵守安全操作规程，设置警示标志和安全设施，保障施工人员的安全。

2.交通安全措施：对于需要封闭或限制交通的桥梁改造工程，必须制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全。

3.紧急救援预案：在桥梁改造过程中，应制定完善的紧急救援预案，明确各种突发情况的处理措施，确保及时有效地应对可能发生的事故。

公路桥梁的加固处理技术与施工工艺摘要：社会经济的发展，对基础交通运输提出了更高要求，公路桥梁运输压力不断增加。

为缓解交通压力，公路桥梁建设项目不断增加，然而在公路桥梁投产运营的过程中，在荷载作用下容易出现一些质量问题，为交通带来了严重的安全隐患。

针对安全隐患，采取加固处理技术，可以改善公路桥梁通行条件，提高公路桥梁安全性及耐久性，节约成本，实现交通的综合效益。

在分析公路桥梁需要加固原因的基础上，对加固处理技术施工工艺进行研究与分析。

关键词：公路桥梁加固处理技术施工工艺1 对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因随着公路桥梁交通流量不断增加，公路桥梁结构老化速度加快，导致公路桥梁破损严重，其承载力下降，为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。

公路桥梁需要采取加固处理技术的主要原因在于以下几个方面：第一，公路桥梁表面原因。

随着交通流量增加，大型及重型车辆运行，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度；第二，公路桥梁护栏原因。

在高速公路及桥梁中，常会出现护栏倾斜或护栏消失的现象，导致公路桥梁丧失防护功能。

公路桥梁护栏损坏，在破坏公路桥梁外观的同时，带来安全隐患；第三，公路桥梁设计问题。

因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题；第四，公路桥梁质量问题。

因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。

综上，为减少安全隐患，保证公路桥梁运行的安全性，需要对公路桥梁采取加固处理措施，保障公路桥梁运行的综合效益。

2 公路桥梁加固处理技术施工工艺2.1 旧桥主梁加固处理技术施工工艺在进行旧桥主梁加固时，首先应充分应用墩顶上侧两孔梁端多余空间进行挑梁设置，挑梁设置时应采取现浇横向式悬臂挑梁，预制微弯板，将微弯板安装于挑梁之上；其次，在旧桥面及人行道之间设置桥面拓宽部分，采取现浇作业方式，在桥面层铺装同时，进行行车道现浇作业；选择合适钢筋网，布设于桥面的铺装层及拓宽部分，通过布设钢筋提高桥梁整体性；在挑梁顶中心部位设置桥梁伸缩缝。

一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程，桥梁位于省道X号线上，全长XX米，共有XX跨。

该桥梁始建于XX年，使用年限已达XX年，存在一定程度的病害，如裂缝、变形、钢筋锈蚀等，已影响桥梁的正常使用和安全。

为保障桥梁安全运行，提高通行能力，决定对该桥梁进行加固改造。

二、加固方案1. 工程内容（1）裂缝处理：采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理，注浆深度达到裂缝底部。

（2）钢筋锈蚀处理：对锈蚀钢筋进行清理，采用涂装防腐剂和涂层保护。

（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。

（4）桥面铺装加固：对桥面铺装进行铣刨，重新铺设沥青混凝土。

（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。

（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。

2. 施工工艺（1）裂缝处理：首先清理裂缝，然后注入环氧树脂，注浆深度达到裂缝底部。

（2）钢筋锈蚀处理：清理锈蚀钢筋，涂装防腐剂和涂层保护。

（3）混凝土缺陷处理：对混凝土缺陷进行修补，提高混凝土整体性能。

（4）桥面铺装加固：铣刨桥面，重新铺设沥青混凝土。

（5）伸缩缝加固：更换伸缩缝橡胶条，提高伸缩缝性能。

（6）桥墩加固：对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。

三、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 施工阶段：3个月3. 质量检验阶段：1个月4. 验收阶段：1个月总计：6个月四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和监督。

（2）设立项目经理部，负责工程的日常管理和施工组织。

（3）设立质量、安全、进度、合同等管理部门，确保工程质量、安全、进度和合同执行。

2. 施工管理（1）严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。

（2）加强施工现场管理，确保施工安全。

（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。

（4）加强合同管理，确保合同执行。

五、质量保证措施1. 严格材料进场检验，确保材料质量。

2. 严格执行施工工艺，确保工程质量。

doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.036公路改扩建工程中桥梁拓宽加固技术浅析付 琰 1，王明法2（1. 临沂市公路事业发展中心，山东 临沂 276000；2. 山东高速基础设施建设有限公司，山东 济南 250000） 摘要：随着社会经济的快速发展，道路交通的通行能力形势日趋严峻。

其中，部分公路老旧桥梁由于建造时间较早及设计标准不同等原因，其通行现状已难以满足日益增长的交通运输需求。

本文以某公路改扩建工程段桥梁为例，通过“全连接 + 湿接缝连接”法对桥梁进行拓宽扩建，利用“碳纤维布 + 钢材”的复合方法开展加固施工。

结果显示，拓宽后较拓宽前横向分布系数明显降低且分布更为均匀，桥梁加宽部分分担了旧桥梁的承载负荷，改善了旧桥的工作荷载环境；桥梁加固后的抗冲击系数和抗弯承载力均要大于桥梁加固前，说明了所实施的桥梁加固施工技术能够切实增强桥梁的稳定性和安全性。

关键词：公路桥梁；改扩建工程；拓宽加固；施工技术 中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）S1-0140-030 引言为了缓解日益增长的交通运输压力，目前很多地区除了合理规划建设新的公路桥梁之外，很多项目采用了扩建拓宽既有的公路、桥梁等设施作为解决办法，以达到扩大交通容量的目的。

在扩建项目中，旧有桥梁的拓宽加固处理是一个难点问题，不仅技术复杂，施工困难，拓宽后还有可能会产生各种问题。

公路桥梁在长时间的运行过程中会出现不同程度的病害破损和性能受损等问题，也需要对其病害问题和薄弱部分进行及时的维修加固处理，确保处于安全可靠的运行状态。

关于桥梁拓宽与加固施工，很多专家和学者都进行了研究。

陈朴[1]等人在其研究中首先给出了拓宽桥梁的不同横向拼接方式，分析了不同影响因素下拓宽桥梁拼接结构力学响应情况，以此为基础设计拼接方案。

刘兆光[2]等在其研究中分析了既有桥梁结构存在的缺陷，提出了扩建的必然性，在文献案例中设计了3种拓宽方案进行比选，选出了其中最为合适的方案作为实施桥梁拓宽的方案。

公路桥梁加固施工技术方法公路桥梁加固施工技术方法随着我国交通量的不断增加，为了适应公路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。

下面是我为大家整理的公路桥梁加固施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。

一、预应力加固技术的进呈现状公路桥梁结构由于自然老化、自然灾难、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求。

实践阅历证明，接受合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是特殊合理和可行的。

由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力转变幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固修理。

体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。

利用张拉预应力筋产生的内力来抵消把握截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构把握截面进行卸载。

相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力状况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护本钱。

体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土爱惜层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。

但对于梁体外的预应力筋和有关构件应实行切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，简洁造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，事实上亦是转变了梁体原有受力体系的加固方法。

二、体外预应力加固技术的构造分析体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。

设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外。

公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。

公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。

本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。

一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。

常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。

这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。

2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。

常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。

这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。

3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。

常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。

这些技术可以延长旧桥的使用寿命。

4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。

常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。

二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。

为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。

通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。

2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。

为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。

通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。

3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。

为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。

通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。

4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。