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国电某发电有限公司#6输煤皮带火灾事故通报2014年10月10日，国电某发电有限公司发生了一起输煤系统火灾事故，现将有关情况通报如下：一、事故经过该公司#1、＃2机组为350MW超临界发电机组，#1机组于2013年12月投产，＃2机组在基建期。
输煤系统有甲、乙两路皮带。
2014年10月10日#1机组运行，00时10分由甲皮带上煤，01时50分结束。
05时01分,现场视频监控显示＃6甲皮带导煤槽干式脉冲布袋除尘器吸粉管下部冒烟,05时21分出现明火,但值班人员未发现。
05时43分集控室消防火灾监控系统发“T3转运站38米感温电缆火灾报警”信号，运行人员现场检查发现＃6号皮带着火.05时55分，现场人员用消防水进行灭火，因侧煤仓18米层消防栓爆裂，消防水压低无法灭火，后用灭火器、启动冲洗水泵进行灭火，07时50分将火扑灭。
火灾造成#6甲、乙皮带55米烧毁,＃6甲、乙皮带导煤槽内部缓冲床烧毁,导煤槽内下部36个托辊烧毁，#6皮带重锤室重锤上的包胶烧毁,#6乙皮带布袋除尘器36个布袋烧毁；＃5甲、乙皮带烧断5米。
16时45分，#1机组被迫停运。
二、事故分析调查确认，火灾原因是＃6甲皮带尾部干式脉冲布袋除尘器内长期积粉发生自燃，自燃后的煤粉由吸粉管弯口处落至皮带上,引起＃6甲皮带着火，#6甲皮带烧断后滑落至重锤室将#6乙皮带引燃。
#6皮带着火后通过落煤管又引燃了#5甲乙皮带。
三、暴露问题事故暴露出责任单位生产管理基础薄弱、秩序混乱，生产环节和设备设施存在漏洞和隐患.体现在：1.该发电公司自身生产队伍和管理水平不能满足生产运行需要,一些生产管理工作需依靠甲公司，并将生产运维全部委托甲公司。
甲公司又将燃料系统运维分包给乙公司。
但该发电公司对承运单位监管缺位,以包代管.2.#1机组投运近一年，该发电公司未制定发布完整有效的现场规程和设备系统图，对输煤布袋除尘器运行维护、检查清理等定期工作没有明确规定。
对设计、使用高挥发分煤种、存在自燃隐患的情况，也无必要的防控措施。
输煤事故案例
在某地某煤矿发生了一起严重的输煤事故。
当时，一辆装载着大量煤炭的矿车在运输过程中突然出现了故障，导致矿车失控冲出了轨道，砸到了旁边的建筑物，引发了严重的事故。
据了解，这起事故的主要原因是矿车的制动系统失灵，导致车辆无法正常停止。
在事故发生前，该煤矿的工作人员并未对矿车的制动系统进行检查和维护，导致了这一悲剧的发生。
此外，事故中还有多名工人受伤，其中一些人甚至丧失了生命。
在事故发生后，当地政府和相关部门立即展开了调查和处理工作，并且对相关责任人进行了严肃的处理。
这起输煤事故的发生，给人们敲响了警钟。
它告诉我们，安全生产是十分重要的，一定要加强对设备和工作环境的检查和维护，避免类似的事故再次发生。
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某厂输煤栈桥积粉自燃导致皮带着火事故案例某厂输煤栈桥积粉自燃导致皮带着火事故案例
一、事故经过：
1月6日1时，燃运三班接班时输煤系统6段乙皮带运行，甲皮带备用。
接班
后，班长派值班员于某某到6段皮带尾部接岗值班。
06时40分值班员于某某闻到
刺鼻的胶皮味，之后又发现栈桥尾部及棚上有火光，甲皮带出口距导煤槽45米处
皮带工作面上着火，当时皮带着火宽约1米,长约0。
3米，于某某用手捧暖气水
浇火,未浇灭，就跑向5段头部值班室，告诉5段值班员刘某某:赶快汇报集控,6
段甲皮带尾部着火了，随即下到6段尾部，06时50分班长在集控室接到5段报警
电话后组织人力扑火,08时20分大火被扑灭。
大火烧毁6段甲、乙两条皮带364
米，全部皮带支架及相关设施。
二、事故原因:
本次事故的直接原因是管理不善造成6段皮带积粉自燃.由于燃用的是褐煤，
挥发份为40-60%，6段甲皮带停运11天，皮带上存有积粉,导料槽处积粉厚度大
10㎝,未及时清理。
三、防范措施:
1、认真落实岗位责任制。
对停运设备必须坚持巡回检查，做好定期轮换、试
验，禁止皮带上积煤积粉。
2、输煤系统桥架积粉应定期清扫，并落实岗位责任，每周组织检查一次。
3、加强消防设备检查、维护和定期试验，确保消防设备完好备用。
4、定期开展消防安全培训和应急预案演习，提高员工应对火灾四个能力。
5、燃用高挥发份的煤种，对输煤系统要更加强监视，上完煤后，对系统采取
水冲洗措施消除积粉。
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人身事故典型案例一、大唐国际托克托发电有限责任公司“3·9”人身死亡事故。
1、事故经过2006年3月9日，在内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司一期储煤场输煤作业现场进行斗轮机检修过程中，天津蓝巢工作负责人侯文柱口头通知输煤运行班长“A斗轮机试转”，运行班长便口头通知斗轮机司机王海送电试运行，并要求起动斗轮机空转。
11时55分，王海在交接班时交待司机崇海峰“斗轮机要一直试转”。
12时38分，天津蓝巢燃料队队长让侯文柱领贺飞（死者，非本工作班成员）到斗轮机检查螺栓紧固情况，二人到斗轮机后打手势示意崇海峰斗轮机停止运转，未向其作任何交待便进入该斗轮机的斗轮中紧固螺栓。
13时左右，崇海峰想到接班时王海交待斗轮机要一直试转，欲重新起动斗轮机，便走出驾驶室，站在斗轮机过道处看是否有人，当看到斗轮机附近没有人时，先按了起动警铃（约10秒左右），随后便起动斗轮。
造成在斗轮内作业的贺飞被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上,经抢救无效死亡。
2、原因分析经分析,事故直接原因是斗轮机司机没有确认斗轮中紧固螺栓的2名工作人员是否已离开便自行启动斗轮机。
事故主要原因是工作人员没有严格履行工作票押回手续，口头通知开始斗轮机试运行,工作票执行失控，同时,从试运转再次转入检修也没有采取安全措施,没有许可就开始作业。
事故的间接原因：一是天津蓝巢电力检修有限公司安全管理不到位，工作票制度执行不严，随意更换工作班人员，没有注意危险因素分析和工作衔接；二是负责一期输煤系统运行工作的下花园电厂托电运行项目部安全管理工作滞后，忽视对人员的安全教育和培训，执行工作票制度不严，存在盲目操作现象；三是托电公司作为业主单位，对项目的监督管理有漏洞，没有及时发现和纠正外委项目部在执行《电业安全工作规程》存在的问题。
二、大唐洛阳热电公司“1.23”人身死亡事故1、事故经过2007年1月23日7：45分，燃料管理部职工王某某（男，52岁），到车库将#2推煤机开出，准备到煤垛上对汽车煤进行整形工作。
燃料输煤系统事故案例汇编二0一一年一月目录一、翻车机（一）翻车机机车掉道事故1.【事故经过】2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车。
翻车机司机在1：00 接班时对B 路系统进行试转。
2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。
再次试转设备，期间动作压板2～3次。
2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约1.5 米，北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。
使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。
使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：00将车厢送至轻车线放置。
恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：00，完成系统的调试，投入备用。
2.【事故原因】（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。
（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。
（3）在程序中，压力继电器信号反馈后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。
（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。
2013-2019年电力行业输煤制粉系统事故汇编一、2013年度输煤制粉系统人身伤亡事故7起。
1.2月10日，吉林白山市江源区诚信服务有限责任公司劳务派遣人员在华能白山煤矸石电厂清理煤场斗轮机时，违规进入轮斗内，卡在轮斗和圆弧衬板之间，发生挤压事故，造成1人死亡。
2. 4月3日，河南省八达防腐安装公司在国电山西太原第一热电厂磨煤机定检准备工作中，作业人员未经许可擅自打开运行中的磨煤机人孔门检查清扫器，被卷入磨煤机，造成1人死亡。
3.8月4日，中国能源建设集团有限公司所属云南省火电建设公司分包单位云南思瑞达实业有限公司作业人员在国投曲靖发电有限公司磨煤机内进行检修作业时，磨煤机顶部煤块突然坠落，造成1人死亡。
4. 12月8日，凤翔能源有限公司在国电宝鸡第二发电有限公司清扫1号斗轮机尾车料斗下洒煤时，皮带启动，作业人员被滚筒挤压，造成1人死亡。
5.2013年12月14日10时30分许，安阳公司输煤管理部推煤机司机史某某驾驶推煤机在东煤场进行推平作业时，车牌号为豫EJV698的运煤车辆上一随车人员杜某擅自离开本车驾驶室，从运煤车卸煤区域穿越推煤机推煤作业区域，被正在作业的推煤机碾轧，推煤机司机立即停车，与赶来的人员将被碾轧杜某拉出来进行施救，同时立即拨打了120，经查看该人已无生命体征。
6. 12月15日，河北中昌建筑公司作业人员在中电投河北石家庄东方热电股份公司热电二厂进行煤仓清煤作业时，因积煤滑落造成1人被掩埋死亡。
7. 12月20日，大唐黑龙江鸡西热电厂燃料部职工在清理斗轮机时设备突然启动，被卷入轮斗内，造成1人死亡。
二、2014年度输煤制粉系统人身伤亡事故6起。
1.1月3日，国电山东菏泽发电厂燃料运行人员在燃料装卸过程中，被运输燃料车辆挤压，造成1人死亡。
2.3月20日，河南华润古城电厂进行原煤仓清理工作时，煤堆坍塌，造成1人死亡。
3.5月20日，大唐安阳发电厂6号粉煤灰仓清理作业时，发生粉煤灰塌方掩埋事故，造成2人死亡。
输煤系统反事故措施及案例输煤系统是目前煤炭工业中被广泛使用的一种运输方式，但其运行过程中也存在一定的安全隐患。
为了防止输煤系统发生事故，保障人员生命财产安全以及生产运营的正常进行，可以采取一系列的反事故措施。
下面将介绍一些常见的反事故措施及相关案例。
1.安装防火、防爆设施输煤系统中，煤炭的燃烧性能较强，容易引发火灾和爆炸事故。
为了防止这类事故的发生，可以在关键位置安装防火、防爆设施，如火灾报警器、自动喷水灭火系统、爆炸隔离装置等。
这些设施能够及时检测到火灾和爆炸的迹象，并采取相应的措施进行灭火或隔离，有效降低事故的发生几率。
2.加强巡检和维护定期进行输煤系统的巡检和维护是防止事故发生的重要措施。
工作人员应定期检查输煤系统的关键部位，如输送带、输煤管道、输煤机等设备的运行状态和安全性能，保证其正常运行，并及时消除潜在风险和故障。
同时，还要保持设备的清洁和润滑，防止因为设备堆积灰尘或运转不顺畅导致事故。
3.安装监测系统安装可实时监测输煤系统运行状况的传感器和监测系统，可以及时发现异常情况，并采取相应的措施进行处理。
例如，安装温度传感器，检测输送带的温度是否过高，以防止带热导致的事故；安装压力传感器，监测管道内煤粉的压力变化，避免爆炸事故的发生。
通过监测，可以提前发现并排除潜在的危险因素，避免事故的发生。
4.增强安全培训和意识对从事输煤系统工作的人员进行相关的安全培训，使其了解输煤系统的操作规程、安全事故的原因和预防措施，知道如何适时使用安全设备和应对急救措施。
同时，要加强安全意识，让工作人员认识到事故的严重性和可能造成的后果，养成严守安全规定、维护安全环境的好习惯。
以上是一些常见的反事故措施，接下来将介绍两个相关案例。
案例一：某矿山输煤系统火灾事故某矿山的输煤系统发生了一起火灾事故，造成了较大的财产损失和人员伤亡。
经过调查发现，事故原因是输送带发生了故障，导致煤炭在摩擦中产生高温并引发火灾。
该矿山未安装火灾报警器和自动喷水灭火系统，无法及时发现和控制火灾扩散。
火力发电厂典型事故案例人生事故篇贵州电建二公司违章作业门吊倾覆造成重大人身伤亡(2004年)【事故经过】9月10日下午14时10分，贵州电建二公司黔北项目部起重队门吊班副班长母××（现场指挥）安排沈××、欧××、袁××、安××拆出门吊悬臂，安排钟××、吴××、袁××拆除硬腿侧花栏及卷扬机。
拆除悬臂由50t履带吊配合，拆卷扬机由80t履带吊配合，其余工作人员在地面指挥及配合以上工作的实施。
随后，母××和杨×及其他上门吊的十人到门吊上开始工作。
15时30分左右，因厂房内有其他工作，母××安排悬臂侧的拆除工作由沈××负责指挥，卷扬机侧拆除工作由袁××负责指挥。
母××到厂房后，杨×作为队技术员在门吊上负责总体指挥。
16时10分左右，悬臂侧的连接螺栓已拆除完毕，杨×在门吊上指挥地面的左××去拉住悬臂起吊安全绳，以防悬臂与主梁脱开时碰撞50t 履带吊吊臂，当悬臂与主梁脱开时，门吊即向腿侧倾倒，开始倾倒时速度较慢，大约倾至硬腿与地面夹角50o时，速度加快，然后跨塌，造成此次事故的发生。
【事故原因】门吊倾倒后，通过现场勘察，发现门吊硬腿与主梁连接螺栓已被火焊割除28颗。
经现场调查，该项工作作业指导书编写准确、完善，施工前技术交底清楚。
根据作业指导书的规定，在拆除螺栓前应先将缆风绳把硬腿及软腿固定，而且必须用80T履带吊和50T履带吊双机抬吊主梁，且抬吊负荷须接近主梁重量时，才可拆除主梁与硬腿和软腿的连接螺栓。
但是在门吊倾翻时，此项工作还未作。
1、吊门倾翻分析：当硬腿与主梁连接螺栓被人为割掉28颗后，门吊基本不能承受任何侧向的作用力，而在割除连接螺栓之前，未按作业指导书的要求拉缆风绳并用两台吊车吊住主梁并受力，此时拆除悬臂脱开时对主梁所产生的一个侧向作用力将远远大于被割除连接螺栓后门吊所能承受的侧向作用力，导致门吊倾翻。
燃料输煤系统事故案例汇编二0一一年一月目录一、翻车机 (2)（一)翻车机机车掉道事故 (2)(二）翻车机控缆刮断事故 (3)(三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 (3)二、斗轮机 (5)(一）运行、检修严重违章设备试运摔死一人 (5)(二)斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 (5)（三）斗轮机悬臂卷皮带 (6)（四)斗轮机悬臂皮带划伤 (7)三、带式输送机及其它设备 (7)（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 (7)（二)某电厂 C0A 皮带撕裂事故 (8)（三)锁气器底板脱落事件 (8)（四)皮带机停电不检查事件 (9)(五）某厂输煤皮带撕裂事故 (10)（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 (10)（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 (11)（八）某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件 (12)（九）临时措施不可靠高处坠落把命丧 (13)（一零)清理积煤不慎造成机械伤亡 (13)（一一）擅自进煤斗煤塌致人亡 (14)(一二）输煤皮带火灾事故 (15)(一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 (16)（一四）某电厂 C11B 皮带烧断事件 (16)（一五）某电厂C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件 (17)一、翻车机（一）翻车机机车掉道事故1.【事故经过】2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车.翻车机司机在1：00 接班时对B路系统进行试转。
2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机,准备翻卸二道煤车.再次试转设备，期间动作压板2～3次。
2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车,车厢脱离轨道约 1.5 米,北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施.使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位.使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22:00完成翻转,但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
电厂输煤系统,叶轮给煤机脱轨事故通报
尊敬的各位领导、同事：
我在此向大家通报一起电厂输煤系统中叶轮给煤机脱轨事故。
详细情况如下：
事故发生于2021年X月X日，当天中午12点左右，在正常运行的电厂输煤系统中，位于输煤线路上的某台叶轮给煤机发生了脱轨情况。
事故发生后，我们立即组织相关部门的人员到现场进行处置，并及时启动应急预案。
经初步调查，事故的原因可能是叶轮给煤机轮轨安装不牢固，导致其在高负荷工作条件下产生了脱轨情况。
此外，设备运行的时间较长，可能也对设备的稳定性产生了一定影响。
我们已经成立了事故调查组，正全力开展深入调查，尽快查明事故的全部原因。
当前，我们已经对叶轮给煤机进行了临时修复，并采取了临时措施使输煤系统能够正常运行。
为了防止类似事故再次发生，我们将加强设备的定期检查和维护，同时加强对操作人员的培训，提高他们的工作技能和安全意识。
请各位领导和同事们提高警惕，加强对设备运行情况的监控，及时发现并排除潜在的安全隐患。
同时，如果您对此事故有任何建议或意见，欢迎随时提出，我们将认真倾听并及时改进。
谢谢大家！。
燃料输煤系统事故案例汇编二0一一年一月目录一、翻车机 (2)（一）翻车机机车掉道事故 (2)（二）翻车机控缆刮断事故 (3)（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 (3)二、斗轮机 (5)（一）运行、检修严重违章设备试运摔死一人 (5)（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 (5)（三）斗轮机悬臂卷皮带 (6)（四）斗轮机悬臂皮带划伤 (7)三、带式输送机及其它设备 (7)（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 (7)（二）某电厂 C0A 皮带撕裂事故 (8)（三）锁气器底板脱落事件 (8)（四）皮带机停电不检查事件 (9)（五）某厂输煤皮带撕裂事故 (10)（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 (10)（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 (11)（八）某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件 (12)（九）临时措施不可靠高处坠落把命丧 (13)（一零）清理积煤不慎造成机械伤亡 (13)（一一）擅自进煤斗煤塌致人亡 (14)（一二）输煤皮带火灾事故 (15)（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 (16)（一四）某电厂 C11B 皮带烧断事件 (16)（一五）某电厂C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件 (17)一、翻车机（一）翻车机机车掉道事故1.【事故经过】2006年12月22日00：50分，某公司铁路专用线二道进车。
翻车机司机在1：00 接班时对B 路系统进行试转。
2：20三道翻卸完毕，2：35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。
再次试转设备，期间动作压板2～3次。
2：45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约1.5 米，北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。
联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。
使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。
使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。
12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于23日20：00将车厢送至轻车线放置。
恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于25日12：00，完成系统的调试，投入备用。
2.【事故原因】（1）天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。
（2）在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。
（3）在程序中，压力继电器信号反馈 5.5s 后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体的压紧力不足。
（4）厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油的粘温性，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。
”但未定量进行说明，使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。
3.【措施及教训】措施：（1）在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。
（2）修改程序，将压力继电器信号反馈5.5s 延长至10s 。
（3）增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。
要求提前半小时开始设备的试转，待整车检验无异常后，重点进行液压系统的操作，次数不少于10次。
（4）针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻。
（5）考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。
（6）为液压系统管路增加电伴热。
教训：（1）对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。
（2）控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面。
（3）翻车机掉道后的应急预案准备不够充分，延误抢修时间。
（二）翻车机控缆刮断事故1.【事故经过】2006年8月19日上午 9:25程启带式输送机、给煤机存煤，流程正常，除铁器运行正常，用A 斗轮机往1号煤场存煤。
9:40分左右B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现B翻车机控缆挂断3根，于是停车处理。
2.【事故原因】（1）翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。
（2）定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动。
（3）松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤。
3.【措施及教训】措施：（1）每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复。
（2）每月检查电缆是否有缺陷。
教训：（1）对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查，防止由于状态位置变化造成的线路故障。
（2）露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有龟裂，脱落和变形。
（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故1.【事故经过】2004年04月23日00时45分，某厂输煤调度安排#2翻车机作业。
01时15分，当班组长郑某开始组织人员卸车。
当第一节重车进入#2翻车机平台后，摘钩员李某、摘钩员王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机进行翻车作业。
当#2翻车机翻过15°至145°之间过程中，#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行。
当#2光电开关信号亮后，翻车机操作员丁某重新启动#2翻车机进行翻车作业，翻车机在翻转过程中，忽然听到较大声响，立即停止翻车机运行。
此时，#2翻车机165°灯在亮的状态；175°灯未亮，过翻报警信号灯未亮。
摘钩员王某听到较大声响，发现车皮已经脱线，立即将急停开关扳至“急停”位置。
就地检查：车皮脱线、翻车机本体过翻、齿轮脱齿，车皮过翻达到200°左右。
04月25日18时，将翻车机本体复位、车皮拖出翻车机平台。
04月26日16时，做相关试验，一切正常。
04月27日17时，#2翻车机恢复备用。
2.【事故原因】直接原因分析：（1） #2翻车机翻卸165°时，主令控制器动作，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，抱闸装置未能起作用，控制回路失效，造成翻车机继续运行。
（2）当翻至175°时，主令控制器未动作，动作指示灯未亮，该保护失效，造成翻车机继续运行。
（3）机械越位止挡装置失去作用，造成齿轮与齿圈脱开。
（4）就地人员未能及时发现过翻现象，没有及时按下“急停”。
（5）翻车机操作员发现翻卸到165°继续翻卸时，也未能及时按“急停”开关，造成翻车机继续运行。
根本原因分析（1）翻车机翻到165°电气控制回路不能正常动作，到175°保护也失效、由于翻转过程中惯性过大，造成机械限位装置未能完全起到保护作用。
（2）翻车机在翻卸到15°至145°之间过程中，由于#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成），致使#2翻车机自动停止运行，但翻车机操作员未能与就地人员确认是否有异常情况导致翻车机自动停运时，而待#2光电开关信号灯亮起后，就继续启动翻车机再次运行。
当翻车机运行到165°到位指示灯亮起状态后，对翻车机继续运行没有及时采取急停措施，而翻到175°时及过翻报警信号灯均未亮时，也未能采取急停措施，只是听到响声后才按下“急停”开关。
3.【措施及教训】暴露问题：（1）运行人员的事故分析、判断、处理能力不够。
（2）运行人员执行操作规程不认真。
（3）检修单位未能对极限保护装置定期检查、试验和确认。
责任分析：（1）燃检分公司是设备的维护单位，对极限保护装置未能定期检查、试验和确认，导致事故发生，对此次事故负有主要责任。
（2）燃运分公司值班人员，责任心不强，对事故分析、判断和处理能力较差，造成事故扩大，对此次事故负有次要责任。
（3）设备部点检人员对设备定期检查试验督促不利。
防范/整改措施：（1）检修、运行共同对翻车机设备进行全面检查，定期进行电气回路的相关联锁试验。
（2）检修单位对主令控制箱加以改造并上锁，使主令控制箱能防水、且避免无关人员乱动主令控制器。
（3）增加一级电气主开关的闭锁保护装置，直接切断翻车机过翻175°时的电源。
（4）机械止挡限位从190°移至180°位置，减小过翻产生的惯性。
（5）及时投入除尘器或水喷淋装置，保证检测信号的准确性。
（6）加强对运行人员的技术培训工作，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规程，根据目前运行状况，制订临时控制措施。
（7）设备部点检人员应加强对设备维护检查的督促。
二、斗轮机（一）运行、检修严重违章设备试运摔死一人1.【事故经过】（1）某厂输煤运行和维护工作分别由两个部门承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。
检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
（2）3月9日上午，斗轮机检修完毕，检修人员未按规定押回工作票，只是和运行人员口头联系试运斗轮机。
试运中，检修人员发现斗轮机仍有缺陷，未按规定重新履行工作票手续，只是给司机打手势要求停止斗轮机运行。
斗轮机停运后，二名检修人员进入斗轮机的轮斗内处理缺陷。
（3）司机突然想起斗轮机需连续试运，没有到就地检查斗轮机是否具备启动条件，只是在司机室瞭望，便启动斗轮机。
导致一名人员被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人员从斗轮上跳下来，捡了一条命。
2.【事故原因】（1）检修人员严重违章，试运设备不押票，只是和运行人员口头联系；（2）运行人员严重违章，同意检修人员不押票试运，启动设备前不认真检查；（3）检修人员严重违章，已经传动的设备再次检修，仍然不办理任何手续；（4）检修人员严重违章，工作班成员随意变更，不履行手续；（5）没有对项目部履行管理责任，运行和维护项目部管理混乱。
3.【措施及教训】（1）检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，在不变动其它工作组安全措施时，方可试运设备；（2）工作期间，如果需要增加（变更）工作班成员，新加入人员应进行工作地点和工作任务、危险点分析和控制措施学习、接受安全措施交底，并在《风险预控票》上签名后，方可工作。
（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油1.【事故经过】2004年9月26日4：40，某厂燃运二班，卸煤沟存煤基本用完，调度张某通知当班班长李某准备用＃2斗轮机2：1掺配＃1斗轮机上煤。
5：00，＃2斗轮机运行，此时斗轮机处于煤场中间位置取煤，5：40＃2斗轮机落煤筒堵塞需清理，6：20筒子疏通继续取煤，这时调度张某通知：煤场中间的煤质太差，不如南端和北头的煤质好，6：30左右斗轮司机刘某随即将＃2斗轮机从中间位置向南边退边取煤，准备取煤场南侧较好些的煤质，退车约20米发现＃2皮带沿途地面有白色东西，当即停掉斗轮机检查，发现是斗轮机油管接处刺油造成，通知班长李某及调度张某：＃2斗轮机已不能使用。
