密接车钩资料

工装设备　

文章编号：１００７￣０３４（２０１６）０６－００２７－０２　ＤＯＩ：１０．１４０３２／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７￣０３４．２０１６．０６．０１２　

一种适用于Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩的　

组装装置设计　

刘　龙，谢红君，徐　乐，周建华　

（常州南车铁马科技实业有限公司，江苏常州２１３０１１）　

摘　要：提出了Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩的批量化组装要求，并且根据要求，通过方案对比分析、结　构计算，设计了一套适用于Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩的组装装置。该装置达到了降低操作人员的　

劳动强度、提高操作安全性及工作效率的目的。　关键词：Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩；组装装置；方案设计　中图分类号：Ｕ２６０．３４　１　文献标识码：Ｂ　

Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩在欧洲铁路和城市轨　

道交通已经成为标准配置，近年来应用于中国铁路　

高速动车组，以及上海、广州、深圳等地的城轨地铁　

车辆。　

Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩钩头系统集中了电连　

接器及其动作机构、解钩风缸、空气管路、气控系统　

等部件，相对于日式柴田钩，结构较复杂，给钩头系　

统的组装提出了新要求。日式柴田式车钩的组装工　

艺中，组装工位固定、人工翻转次数较多、效率较低、　

劳动强度较大，显然已经不能够满足Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ　

式密接车钩的组装需求　。　

鉴于目前尚未见到Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接车钩组　

装工艺的相关报道，故迫切需要设计一套便捷的组　

装装置，从而快速有效地完成Ｓｃｈａｒｆｅｎｂｅｒｇ式密接　

车钩的组装作业，以满足１３渐扩大的产能要求。　

１方案设计和对比　

针对目前车钩组装工艺存在的问题，需要设计　

出一种能实现快速有效夹紧、翻转和定位且操作便　

捷的组装装置。　

本文提出了２种设计方案　。　

１．１方案１　

方案１示意图如图１所示。通过蜗轮蜗杆系统　

实现钩体的转位；通过手动定位装置来实现钩体转　

位后的定位；通过滚动导轨和梯形丝杠来实现夹紧　

1、细述13号车钩的三态作用？

答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？

答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。

3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。

答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。新造货车几乎全部采用13号或13A型车钩，新造客车采用15C 型车钩。13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。

4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?

答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩

密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。

5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？

密接式车钩的工作原理为

密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置，用于连接车辆之间的物体或装载货物。它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点，并被广泛应用于各种类型的车辆。

密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。在车辆之间的连接中，密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。

首先，密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。在连接开始前，车辆的运输员将电动或手动杠杆推动，将钩底部分向外伸出。此时，钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。

接下来，两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力，允许钩头及时顶起。在钩头提升之后，钩底部分会收缩，为钩头提供更强的支撑。这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。

同时，密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。当钩底部分伸出并连接另一辆车后，这个控制机构将确保钩头的完全固定。这可以通过锁定装置，如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。

总的来说，密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。它能够迅速地连接车辆之间的货物，并保持连接过程中的稳定性和安全性。因此，在现代运输行业中，密接式车钩被广泛应用，并成为了一种重要的运输工具。

密接式车钩

对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。

密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：

第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。

第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁密接式车钩

右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。

车钩的连挂与分解作用原理如图示。

两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。

要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。

二、上海地铁密接式车钩 密接式车钩作用原理