设备与机具 铁道车辆 第５Ｏ卷第７期２０１２年７月
文章编号：１００２ ７６０２（２０１２）０７ ００３４ ０３
高逮动率组塞矮式率钩莲拄残验合的饼制
邵立鹏 ，姚宝天 ，董黎生
（１．青岛四方车辆研究所有限公司工程装备事业部，山东青岛２６６０３１；２．郑州铁路职业技术学院，河南郑州４５００５２）
摘 要：叙述了高速动车组密接式车钩连挂试验台的组成、３－作原理及密接式车钩的性能试验。
关键词：高速动车组；密接式车钩；性能试验
中图分类号：Ｕ２７９．３ ２ 文献标识码：Ｂ
随着我国轨道交通的飞速发展，高速动车组得到
了广泛的应用。在高速动车组速度逐步提高的过程
中，列车运行的安全性和稳定性问题也日益突出，作为
高速动车组的重要组成部分一车钩缓冲器，也需要
具备很高的要求：
（１）车钩连接的间隙应尽量小。
（２）车钩应方便连挂和解钩，以快速实现车辆之
间的机械、空气和电气连接。
（３）车钩缓冲装置应具有较大的缓冲容量，能缓
和车辆正常运行和连挂时出现的纵向冲击。
收稿日期：２Ｏｌ２ ０４ ０１ 作者简介：邵立鹏（１９７９），男，工程师。
曰
１．接收、最示装置ＭＭＩ；２．转发装置ＷＣＵ（中继器） ３．发射装置ＷＣＵ１；４．便携式轴温传感器ＴＳ。 图２无线轴温监测装置系统图
３组成部件
３．１便携式温度监测系统
温度传感器通过电缆与发射装置连成一体，构成
便携式温度监测系统，供电电源可维持１５ ｈ供电。
温度传感器为ＮＴＣ型，外加磁片，满足体积小、
重量轻、吸附力强的要求，能实时、安全、准确地监测轴
承温度，在动车组运行中能牢牢吸附在钢制轴承盖上，
并便于随时安装和拆卸。
发射装置由单片机及无线通讯控制器组成。采用
金属机箱封装、密封及防水、防尘设计，借助转向架原
有的安装螺栓，用蝶形螺母实现发射装置的快速安装。
・ ３４ ・ （４）车钩缓冲装置应具有吸能保护装置，在列车
发生超过允许连挂速度的冲撞（例如列车正面冲突事
第３３卷第３期 ２０１３年６月 铁道机车车辆 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ ＶｏｌＪ ３３ Ｎｏ．３ Ｊｕｎ． ２０１３
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文章编号：１００８—７８４２（２０１３）０３—００６３—０５
新型密接式车钩缓冲装置设计及动力学分析
张艳杰 ，揭长安 ，刘晓宇
（１ 天津机辆轨道交通装备有限责任公司，天津３００２３２；
２ 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都６１００３１）
摘要通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研，研制了一种新型密接式车钩缓冲装置，并对其结构
功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计，具有结构简单、成本低等优点。结合天津地
铁建立６节编组列车动力学模型，分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动
工况时车钩受力情况，并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响。计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能
够有效改善列车运行过程中的动力学性能，满足地铁车辆实际运行中的技术要求。
关键词铁道车辆；密接式车钩；缓冲装置；结构设计
中图分类号：Ｕ２６０．３４ Ｕ２７０．３４ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８—７８４２．２０１３．０３．１５
车钩缓冲装置是影响机车车辆运行安全性与平稳
性的重要部件之一，国内外学者对密接式车钩缓冲装置
进行了深入研究，李瑞淳对比分析了国内外密接式钩缓
装置的结构和特点，提出高速列车及提速列车用国产车
钩缓冲装置改进建议口 ；针对动车组车辆，青岛四方研
究所研制了可伸缩密接式钩缓装置ｌ２］，其具有灵活、可
靠的特点，对城轨车辆用钩缓装置有很大的参考价值。
张俊等［３］对国产城轨车用密接式车钩的结构原理进行
了分析。此外，学者们在密接式车钩缓冲装置强度校
核 及缓冲器阻抗特性对列车动力学性能的影响方
面，开展了大量的分析研究 。］。
密接式车钩
对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。
密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：
第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。
第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。
一、北京地铁密接式车钩
右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。
车钩的连挂与分解作用原理如图示。
两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。
二、上海地铁密接式车钩 密接式车钩作用原理
1
组态王的密接式车钩设计
学校：盐城工学院
班级：BMZ电气071
姓名： 陈超
学号： 02
2
第一章 概 论
根据需要本课题要实现上位机对下位机控制系统检测的监控，因此我们需要先来简单了解一下下位机密接式车钩试验台机构、原理、功能；试验的内容和要求；同时确定本软件平台的设计方案。
1.1 密接式车钩微控试验台简介
密接式车钩用于铁路动车组、客车以及地铁、轻轨车辆等现代化车组。其优越的连挂性能提高了列车的平稳性和安全性，消除了普通旅客列车常见的纵向冲动现象，在启动、制动和运行调速等工况下提高了列车的纵向舒适度【2】。密接式车钩模型如图1—1：
图1—1 密接式车钩模型
密接式车钩试验装置用于对检修后的密接式车钩进行各项功能检查和试验。该装置可完成密接式车钩的解体和组装操作，实现车钩对接，检测主风管、风管接头、气动元件等气路的密封性能。同时，还可利用该装置操作解钩缸进行解钩等功能性试验，检测钩头的最大水平摆角和最大垂直摆角、对中装置的自动对中功能。
1.1.1 主要结构
密接式车钩试验装置主要由固定台、滑动台、气动驱动系统、试验气动系统、接触电阻测试部分、角度检测系统、电气控制系统和数据处理系统等组成。如图1—2、1—3：底架上有两个安装塔，分别可以固定一套密接式车钩装置，根据不同的车钩装置，可以更换连接座。液压站用来提供车钩连挂所需的动力。控制柜内包括电气系统和测控系统等。
