承台施工专项方案

1 承台施工专项方案

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目 录

一、编制依据 ................................................................................................... 2

二、标准及规范 ............................................................................................... 2

三、使用范围 ................................................................................................... 2

四、施工方案

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（一）工程概况 ......................................................................................... 3

(二）承台施工方法 ................................................................................... 3

五、质量保证体系、质量控制及保证措施 ................................................... 8

（一）质量目标 ......................................................................................... 8

（二）质量保证体系 ................................................................................. 8

（三）质量保证措施 ................................................................................. 9

（四）质量控制措施 ............................................................................... 10

六、安全生产和文明施工 .............................................................................

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（一）安全施工 .......................................................................................

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（二)文明施工 ......................................................................................... 13

2 高架区间及车站工程

承台施工专项方案

一、编制依据

（1）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工图设计;

（2）铁道部、重庆市及重庆市轨道交通总公司颁发的现行规范、规程、规则、验标、评定标准及有关规定；

(3）现场踏勘调查所获得的有关资料;

（4）《跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法》(试行)重庆市轨道交通总公司发布(2002年7月）；

(5）《重庆市建设领域限制禁止使用落后技术的通告》;

（6）《关于加强桩基检测的紧急通知》渝建质检2008-004。

二、标准及规范

（1）《地下铁道、轻轨工程测量规范》GB50308—99;

(2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）;

（3）《铁路桥涵施工规范》(TBJ203—2002）；

（4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；

（5）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB90204—92；

（6)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003;

（7）《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50299—99）；

(8)《建筑工程施工验收规范》

（9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

(10）《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月）;

三、使用范围

本方案使用于重庆市轨道交通全线土建工程高架区间及车站工程

3 （开挖深度超过5米）承台施工

四、施工方案

（一）工程概况

根据已收到施工图，其承台尺寸分别为8。3m×8。3m×3m、8.3m×8。0m×3m、7。4m×7。4m×2.5m、6.25m×6。25m×2m、5.6m×5。6m×2m等形式。施工场地位于渝南大道中央，施工围挡在中央分隔带两侧各占一个车道，作为施工便道使用，而围挡内总宽度仅11.0m，场地狭窄，承台湾过程中必须占用部分车行道，带承台施工完成后，在对破坏路面进行恢复；由于渝南大道为鱼洞至南坪主要干道，车流量较大，场地狭小，道路密集，地下管网较多，为了防止临近建筑物出现裂缝、倾斜（或将交通和管线切断），保证正常使用和安全,深基（开挖深度超过5m承台)坑土方采取不放坡垂直开挖，故在基坑边采用悬臂式板桩和挡土灌注桩（桩上部适当设置1～3道锚杆）相结合支护。

（二）承台施工方法

由于高架区间及车站工程，由于承台尺寸多，地下管网较复杂,地下水位丰富,故选用尺寸较大、开挖深度较深、管网较复杂等,且具有代表性的承台作为计算依据;

1、代表性承台（出入线NC01—D4）

特点：①承台尺寸：6250mm×6250mm×2000mm；开挖深度:6000m;

② 地下管网丰富:承台桩位两侧有均用光缆、雨水管、污水管、天然气管、给水管等管道,天燃气管道（无法迁改）横窜承台；该管线距承台边线最大为的1500mm，最点的400mm；

③ 承台位置较为特殊，承台边距渝南大道净距为2000cm

2、施工方案

① 由于承台开挖范围内有天然气管道（无法迁移）;故且选用先开挖承台，然后进行承台开挖，承台开挖过程中为了保护天然气管道，所

4 以先用人工开挖。基坑支护选用悬臂式板桩和

由于承台钢筋设计布置较密,若承台混凝土采用沿槽浇灌方式进行，则承台钢筋将无法进行安装绑扎，为此,在进行承台开挖时每边增加500mm工作面，以便后续承台钢筋绑扎成型。承台全部采用人工开挖竖井的方式进行，采取分阶段、分区域、分层垂直开挖。每阶段开挖后立即进行边坡防护和基坑水平横撑加固的施工工艺。具体施工如下：

（1）根据已放样的承台位置对承台部位及加宽带范围内中央绿化带上植被、路缘石等既有实物进行人工拆除,并清除该范围内的腐殖土。然后采用人工方式对原有砼或沥青路面及水稳层进行破碎，人工转运，集中堆码。

承台施工工艺流程图

（2)承台分层开挖厚度均为1米,开挖后立即进行边坡修整和防护工作。由于基坑深，场地小,承台边缘位置距离施工围挡很近，围挡外车流量大,载重量大,基坑边坡的防护必须牢固，确保施工安全，故采用锚杆人工分层开挖竖井土石方边开挖边防护 测量放样 基坑内排水

设置钢便道夜间转运弃渣

人工检底，C20砼垫层

桩头处理

钢筋绑扎及预埋墩柱钢筋

浇筑承台砼 检查、验收

模板支撑与加固

5 支护，立模板浇注砼。锚杆钻孔直径为φ120，采用φ25锚杆，锚杆外插角为45度，锚杆间距1。0mx1.0m，锚杆竖向第一排长7m、第二排长6m、第三排长5m、第四排长4m、第五排长3m、第六排长2m，呈梅花形布置，承台设置深度超过5m时,锚杆长度作相应调增.插入钻孔的锚杆要求顺直，并应除锈。插入锚杆时应将灌浆管与锚杆钢筋同时放至钻孔底部，锚杆插入孔内长度不得小于规定的95%。灌浆采用425R＃普通硅酸盐水泥浆（添加6%微膨胀剂）.锚杆大样详见下图。

采用4Φ25做成井字架与锚杆头焊接，焊缝的宽度和厚度必须达到规范要求。

（3）承台护壁砼厚30cm，立模板浇注C30商品混凝土，护壁钢筋采用Φ16＠150双层双向钢筋，附图锁口部位护壁竖向钢筋弯折，水平筋外扩,其间距不变，组成锁口配筋，钢筋保护层厚30㎜，锁口厚30㎝。钢筋连接采用双面搭接焊,在承台四角位置水平钢筋必须焊接牢固，确保护壁混凝土的整体性。承台护壁模板采用5cm厚木板现场加工，用22b工字钢及钢管架支撑加固，并在护壁中预埋1.2cm厚钢板与工字钢焊接固定，详见《基坑支撑加固图》。

(4）由于桩基础已施工完成，承台基础开挖过程中需破除桩基开挖时的护壁钢筋砼，同时应注意保护桩基的预留钢筋和声测管的完好无损.

（5）基坑开挖完毕，在基坑中间位置设置一个0。5m×0。5m×0。5m集水井,用水泵及时将坑内积水抽入地面集水池内，沉淀后排入市政污水管网,保证坑底干燥。承台砼浇筑的同时利用承台砼回填集水井，并确保振捣到位.

（6）承台护壁模板及支撑工字钢拆除后,对承台基底进行人工捡平，经自检合格后，报监理、地勘、设计单位签证验收。验收合格后，对承台基底人工向下开挖10cm，浇注一层10cm厚的C25混凝土封底。待桩基完整性检测合格后，对桩头部分浮浆进行破除，桩头破除高度以保证伸

6 入承台10cm高度为限，破除桩头后，对桩顶进行凿毛处理，以保证桩基和承台之间连接牢固.

2、土石方外运

由于大山村站-金竹站高架区间及车站承台均为连续设置，相邻承台间有效空地仅为6m，只能堆放少量弃渣，部分仅2m属无堆放场地.为保证施工进度,必须利用夜间出渣.由于基坑开挖边线距围挡狭小，机械、运输汽车均无法通过基坑位置，如果临时拆除围挡解决施工车辆通行，存在很大的交通安全隐患。开挖弃土先临时堆放于围挡内的空地,待堆积到一定数量，利用夜间在承台上顺桥向方向搭设钢结构便道，人工装车使用5t自卸汽车运至弃土场。钢便道在沿线路前进方向按0.65cm的间距设置5根50a工字钢作为纵向承重梁,横梁采用18＃工字钢,间距为0。35m。之后放置2cm厚钢板做为临时便道桥面,型钢间采用电焊连接。便道宽按4m宽设置，详见《钢结构便道设计图》。

3、钢筋加工

承台钢筋采用在钢筋棚内下料制作，现场坑内绑扎的方式进行施工，钢筋下料前进行技术交底，详细说明下料尺寸、钢筋连接及弯制要求，严格设计要求及操作规程。待钢筋半成品制作完成后，用双轮板车人工运至施工的承台，人工逐个绑焊，同排受力钢筋间距允许偏差±20mm，箍筋间距允许偏差±20mm，钢筋保护层厚度偏差为—5，+10mm。钢筋连接应符合设计及规范要求，承台上下层钢筋与四周竖向主筋采用单面焊连接,焊缝长度不小于10d，钢筋骨架中的竖向勾筋是为了加强钢筋骨架的整体稳定性，现场采用点焊的方式进行固结，其余钢筋进行绑扎，承台顶、底面钢筋网应保证上下对齐，以利于砼振捣。因承台基础下部有两层钢筋网片，两层网片筋间纵向设置Φ28钢筋通长铁板凳支撑，间距＠1000mm。钢筋的保护层要严格控制，不得用钢筋头子代替垫块，杜绝