翻车机液压系统的故障分析及处理

第３３卷第３期　

２０１１年３月　华电技术　

Ｈｕａｄｉａｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＶｏＩ．３３　Ｎｏ．３　

Ｍａｒ．２０ｌｌ　

ＦＺ１—２Ａ型转子式翻车机系统故障分析及处理　

杨占岗　，毕云英　，张超　

（１．天津陈塘热电有限公司，天津３００２２３；２．大连重工・起重集团有限公司，辽宁大连１１６０１３）　

摘要：介绍了天津陈塘热电有限公司２套翻车机系统的运行流程及概况，对投产运行以来出现的主要问题进行了分析　

并提出了改造方案。改造后的翻车机系统使用情况良好，保证了运行的安全性和稳定性。　关键词：翻车机；推车机；迁车台；控制；故障　中图分类号：ＴＭ　５７１．６　１　文献标志码：Ｂ　文章编号：１６７４—１９５１（２０１１）０３—００３１—０４　

１翻车机卸车系统概述　

翻车机卸车系统是一种采用机械力量将车厢翻　

转卸出物料的大型高效卸车设备，按车辆流程分为　

贯通式布置和折返式布置２种形式。系统的核心设　

备是翻车机本体，其结构形式可分为转子式翻车机　

和侧倾式翻车机２种。转子式翻车机又分为“Ｃ”形　

转子式翻车机和“０”形转子式翻车机；按本体的驱　

动方式可分为钢丝绳传动和齿轮传动；按压车形式　

可分为液压压车和机械压车；按翻卸能力可分为　

“单翻”、“双翻”、“三翻”、“四翻”等多种类型。　

２控制系统概况　

天津陈塘热电有限公司设计控制的终端设备是　

由大连重工・起重集团有限公司生产的ＦＺ１—２Ａ　

型折返式翻车机。　

２．１系统组成　

程控机由上位机和可编程逻辑控制器（ＰＬＣ）控　

制系统组成。上位机采用台湾研华的工业控制机，　

ＣＰＵ主频２．４　ＧＨｚ，上位机控制软件采用ＩＦＩＸ　４．０　

开发版，ＰＬＣ采用Ｍｏｄｉｃｏｎ昆腾系列，编程软件采用　

ＣＯＮＣＥＰＴ　２．６ＳＲ４，ＰＬＣ所有的输入及输出点采用　

ＯＭＲＯＮ中间继电器隔离，输入及输出采用２４　Ｖ　ＤＣ　

模块，上位机与ＰＬＣ之问通过光纤进行通讯。终端　

设备控制数量见表１。　

表１终端设备控制数量　

翻车机液压系统的故障分析及处理

达州钢铁集团设备工程公司 吴清让

摘要：通过对翻车机卸车系统中的液压系统的工作原理分析，简述我厂收料工段翻车机液压系统出现的故障，进行防范和处理。

关键词：翻车机 液压系统 压车机构 靠车机构

1 前言

我厂收料工段翻车机自投产以来，历经一年的使用，先后出现两次较大的故障，因处理不到位，造成一次车皮脱轨事故和一次掉道事故。

随着翻车机翻卸能力的逐渐增加，翻车设备对液压传动的要求也不断提高，由以往的机械限位控制补偿，改为带活塞杆补偿的新型复合油缸，避免了压力补偿不够的情况，同时，在控制元件选择上由传统的单个独立板式或管式连接阀件改成了集成度更高、响应更快的板式叠加阀组，从而对过去的液压系统阀件管路复杂零散，不便安装调试及故障分析排查不便，减少了占用空间、控制难度降低、并减少各种形式的泄漏等方面有较大改进，确保了本液压系统的稳定和可靠。尽管液压传动还存在一定的泄漏、发热及污染等问题，加之我厂的作业环境受到，翻车机液压系统随所卸物料一同翻转，粉末矿粉四处漂移和散落对液压油及各阀件组进行污染和腐蚀，但翻车机液压系统作为卸车设备中的关键部分，为改善本系统在液压传动中的不足，下面从靠车原理和压车原理入手对翻车机液压系统进行分析，以预防类似的液压故障造成火车车皮脱轨事故。

2 靠车原理分析

为防止车辆脱轨或掉道，要求车辆必须可靠地被固定在翻车机轨道上，为避免车辆受到较大的外力损坏，铁道部制定了相应的标准。该标准规定，作用于车皮上的夹紧力不能超出标准允许的范围。因此靠车压力要尽可能调小，只要将靠板和车皮接触并在翻转过程中确定有良好的保压即可。靠车动作分油缸伸出和油缸缩回两步进行：其原理见图11，结构实物图见12.。

大泵电磁溢流阀YH1和靠车阀组电液换向阀电磁铁YH3一起得电，压力油从靠车阀组上边一排四个1A油口（图12所示）分别进入四个靠车油缸无杆腔，靠车油缸伸出。靠板光电信号动作,表明靠车已到位,电液换向阀断电,断电后，液控单向阀4.1快速关闭，加之液控单向阀具有锁闭功能,仍保持断电前状态,这样起到了A腔保压的作用。一个翻转单元完成后，需靠车油缸缩回时,电液换向阀的电磁铁YH4端得电,（即电液换向阀的机能为P-B,A-T接通,由液压泵提供的压力油从油口P进入, 经液控单向阀4.2,然后经单向节流阀的单向阀，进入油缸的B腔。）压力油进入油缸B腔，油缸受压缩回。

翻车机系统 介绍

翻车机卸车系统是一种采用机械的力量将车辆翻转卸出物料的安全、高效的现代化大型机械设

备，广泛用于火电厂、港口、矿山、钢铁厂列车装载的散装物料的翻卸，可翻卸 60t～65t 高边铁路

敞车所装载的散粒物料。

我厂一期工程采用一台 FZ2-3 型 C 型双车翻车机由大连华锐股份有限公司制造，翻车机及其调

车系统采用折返式布置，系统综合翻卸能力 40 辆/时。系统由 C 型翻车机本体、重车调车机、空车

调车机、牵车台、夹轮器、除尘装置、单向止挡器、安全止挡器、电气控制系统等部分组成。

2.2 各主要单机设备的作用 (1)翻车机的作用是翻卸已定位于其上的车辆； (2)重车调车机的作用是完成牵调整列重车，并牵调两节已经人工解列的重车于翻车机上以及推送已 翻毕的两节空车至牵车台

上；

(3)迁车台的作用是将已定位于其上的两节空车迁送至空车线；

(4)空车调车机的作用是将迁车台迁送至空车线的两节空车推出迁车台并在空车线集结成列。 2.3 双车翻车机结构

2.3.1.结构 翻车机结构示意图

FZ2-3 型 C 形双车翻车机是由两个独立的单机串联而成的，主要由以下几个部分组成：端环、

平台、顶梁、侧梁、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、液压系统、电气系统等。

(1)转子

每段转子由两个 C 形端环、顶梁、侧梁和平台组成。顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为

高强度螺栓把合的法兰联接，两段转子串联组成一个回转体，其作用是承载 2 节待卸车辆，并与车

安徽

辆一起翻转卸料。

端环外环采用箱形结构，可以有效地提高端环的整体刚性和抗偏摆能力，端环外缘固定有轨道

以支承托辊运行，端环外缘采用高强度螺栓把合齿块与地面传动齿轮相啮合，以使传动装置带动转

子回转。端环为“C”形开口结构，以便重车调车机大臂通过翻车机。平台上铺设轨道，供车辆停放

和通行。

端环内装有配重，用来平衡转子和车辆的偏载。 为防止车辆在翻车机翻转过程中脱轨，在平台

翻车机压车梁泄压故障原因分析及处理

1、 前言

张掖电厂装机容量为2*300MW机组，其中燃煤大部分为火车来煤，由翻车机系统完成来煤接卸，我厂翻车机系统是大连重工集团公司设计制造。该产品主要由拨车机、翻车机、牵车台、推车机等部件组成，翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置的压紧和靠住，将车皮内的散料翻到底部的漏斗内，压车和靠车动作是用液压系统实现的， 压车液压系统由八个液压缸并联连接组成回路，驱动压车梁压车和抬起动作，当压车梁油缸无杆腔进油时，压车梁抬起，有杆腔进油时，压车梁压车动作，八个液压锁起到系统保压作用，确保在翻车机压车梁长期保持在任意位置。具体如下图：

2、故障现象

2009年10月份，运行人员发现翻车结束后东北侧一组压车梁，在电磁阀油泵停止后有轻微下滑，后经跟踪观察发现，此组压车梁在油泵停止一小时后大约下降到10CM后不再下降，针对出现的故障情况进行为期一周的跟踪观察，观察结果如下表：

日期 时间 下降幅度

11.7 1小时 10CM

11.8 2小时 10CM

11.9 1小时 10Cm

11.10 4小时 10CM

11.11 4小时 10CM

11.12 3小时 10CM

3、原因分析和故障排除、

在翻车机油泵停止情况下，北侧压车梁在1小时后下降10CM，然后不再下降，根据观察结果分析判断导致压车梁缓慢下降的可能原因：

1）液压缸管路渗漏、阀块泄漏，液压缸无杆腔液压油减少导致；

2） 压车液压缸 “穿腔”，有杆腔液压油内泄无杆腔导致压车梁下降；

3）双向液压锁泄漏，无法保压，液压油泄漏到油箱中；

4）补偿缸泄漏，造成压车梁无杆腔内液压油泄漏。

根据以上列出的卸压原因，本着先外后内、先易后难的故障查找原则，进行以下处理。首先对翻车机北侧压车梁所有拦截油管道、接头、连接软管进行认真仔细查找，未发现有泄漏或渗油现象，排除油管道泄漏引起卸压的原因；打开翻车机液压站上端盖检查阀块有无泄漏，检查后各阀块周围无油渍，说明阀块处无泄漏；排除第一条原因后，针对液压缸是否有“穿腔”情况进行实验：将压车梁抬到位，将液压缸有杆腔液压油口管接头打开，观察一小时发现接头处并无大量油液流出，说明液压缸不存在“穿腔”现象；在试验同时安排对翻车机液压站液压油取样化验，结果液压油质合格，并无油中杂质造成阀块堵塞的可能。将压车梁液压锁拆除更换后试验压车梁仍泄压，对旧液压锁清洗时发现内部密封完好无杂质，且从原理图中分析液压锁接头在压车梁油缸的无杆腔，即使内泄也不会引起压车梁下降，故此原因可排除；目标锁定翻车机补偿缸内泄，但由于补偿缸为9月份大修时新换备品，不太可能内泄。组织相关人员讨论后认为：“前三条泄漏原因经过认真仔细排查后未发现异常情况可排除，应按照既定计划检查补偿缸及其附件。”于是组织人员打开翻车机补偿缸上盖板，准备实验补偿缸是否有内泄现象，打开盖板后，发现补偿缸有杆腔PB进油口处管接头处漏油，拆除后检查发现管接头O型密封边缘轻微破损。更换密封消除泄漏后，压车梁卸压现象有原来下降现象基本消除；观察运行几天后，压车梁运行正常未发现下降现象。至此确定说明压车梁在油泵停止后卸压是由于发现补偿缸有杆腔进油口管接头处