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电子技术课程设计小车一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握电子技术的基本原理和应用，能够设计和制作简单的电子小车。
具体包括以下三个方面：1.知识目标：学生需要了解电子技术的基本概念、电子元件的特性及其应用，掌握简单的电子电路设计和调试方法。
2.技能目标：学生能够熟练使用电子工具和仪器，具备分析和解决电子技术问题的能力，能够独立设计和制作简单的电子小车。
3.情感态度价值观目标：培养学生对电子技术的兴趣和好奇心，提高学生动手实践和团队合作的能力，培养学生的创新精神和责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.电子技术基本概念：介绍电子技术的基本概念，电子元件的特性及其应用。
2.电子电路设计：教授学生如何设计和调试简单的电子电路，包括放大电路、滤波电路等。
3.电子小车制作：指导学生如何使用电子元件和工具制作简单的电子小车，包括车架、电机驱动、传感器等。
4.电子小车调试：教授学生如何对电子小车进行调试，包括速度控制、方向控制等。
三、教学方法本节课采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：教师讲解电子技术的基本概念和原理，引导学生掌握电子技术的基础知识。
2.讨论法：学生分组讨论电子电路设计和电子小车制作过程中遇到的问题，培养学生的团队合作能力。
3.案例分析法：分析具体的电子小车制作案例，让学生了解实际应用中电子技术的作用。
4.实验法：学生动手实践，制作和调试电子小车，提高学生的动手能力和实践能力。
四、教学资源本节课的教学资源包括以下几个方面：1.教材：选用合适的电子技术教材，为学生提供系统的理论知识。
2.参考书：提供相关的电子技术参考书，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：利用多媒体课件和视频，生动形象地展示电子技术和电子小车的相关内容。
4.实验设备：准备充足的实验设备和器材，保证学生能够顺利进行电子小车制作和调试。
五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：根据学生在课堂上的参与度、提问回答等情况，评估学生的学习态度和积极性。
汽车电子水温表课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握汽车电子水温表的基本原理、结构及其在汽车中的应用。
通过本课程的学习，学生应达到以下目标：1.知识目标：•了解汽车电子水温表的基本原理；•掌握汽车电子水温表的结构和功能；•知道汽车电子水温表在汽车中的作用。
2.技能目标：•能够分析汽车电子水温表的工作过程；•能够诊断和解决汽车电子水温表的常见问题；•能够使用汽车电子水温表进行汽车性能检测。
3.情感态度价值观目标：•培养学生对汽车电子水温表的兴趣和好奇心；•培养学生对汽车行业的热爱和责任感；•培养学生团队合作和解决问题的能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.汽车电子水温表的基本原理；2.汽车电子水温表的结构和功能；3.汽车电子水温表在汽车中的应用；4.汽车电子水温表的诊断和维护方法；5.汽车电子水温表的性能检测技术。
第一课时：汽车电子水温表的基本原理•介绍汽车电子水温表的定义和作用；•讲解汽车电子水温表的工作原理。
第二课时：汽车电子水温表的结构和功能•介绍汽车电子水温表的组成部分；•讲解汽车电子水温表的功能和特点。
第三课时：汽车电子水温表在汽车中的应用•介绍汽车电子水温表在汽车中的作用；•讲解汽车电子水温表的应用案例。
第四课时：汽车电子水温表的诊断和维护方法•介绍汽车电子水温表的诊断方法；•讲解汽车电子水温表的维护技巧。
第五课时：汽车电子水温表的性能检测技术•介绍汽车电子水温表的性能检测方法；•讲解汽车电子水温表的性能检测设备及操作。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解汽车电子水温表的基本原理、结构和功能，使学生掌握相关知识。
2.讨论法：通过分组讨论，让学生探讨汽车电子水温表在汽车中的应用和诊断维护方法，提高学生的实际操作能力。
3.案例分析法：通过分析具体案例，使学生了解汽车电子水温表在实际工作中的应用和解决问题的方式。
4.实验法：安排实验室实践环节，让学生亲自动手操作，检测汽车电子水温表的性能，提高学生的实践能力。
汽车电工电子技术课程设计设计目的汽车电工电子技术是汽车电子专业必修的基础课程，该课程主要涵盖汽车电气电子原理、电路设计、电子元器件及故障诊断等方面的知识。
本课程设计旨在帮助学生深入了解汽车电子技术，掌握汽车电路设计及故障排除方法。
同时，通过本次课程设计，学生能够熟练运用电子元器件进行汽车电路搭建，并能根据实际故障情况进行现场检测和诊断。
设计内容本次课程设计将涵盖以下内容：1.汽车电子原理及电路设计2.基本电子元器件的应用和选择3.汽车电路故障排除课程设计一：汽车电子原理及电路设计本课程设计主要着重讲解汽车电路设计的基本原理和方法，包括电气基本理论、汽车电路电路分析、电路设计方法和电路模拟等内容。
通过实验和案例分析，学生将学习到如何根据车辆的特点进行电路设计，并能够对设计的电路进行合理化的优化。
课程设计二：基本电子元器件的应用和选择本课程将学习到基本电子元器件的应用和选择，包括二极管、晶体管、可变电阻及电容二极管等元器件的特性及应用。
同时，本课程中还将包括大功率IGBT、MOS管、SCR、TVS及Zener等元器件的应用和选择，以及部分进口车型应用的高端电子元器件的应用知识。
课程设计三：汽车电路故障排除在本课程设计中，学生将学习到如何分析和排除汽车电路故障。
在此基础上，还将进行案例分析，并通过实验操作来提升学生的技能水平。
这将有助于学生掌握汽车电子故障排除技巧和方法，提高汽车维修技能。
设计要求为了使本次课程设计更加有效和有意义，学生需要具备一定的理论知识和实践经验。
同时，为确保课程设计的顺利进行，有以下要求：1.学生需要组成3-5人的小组，并根据实际情况自行选定汽车电路设计及故障排除题目。
2.学生需要提交设计报告，报告内容应该包括设计的方案及流程、选择的元器件、设计说明、原理图、电路图和故障排除报告等资料。
3.学生需要参加现场实验和模拟操作，并完成相关实验报告。
学生需要在课程设计前认真阅读相关的课程材料，并准备相关的实验和模拟操作所需的设备和工具。
汽车电子控制技术课程设计1. 课程设计背景在汽车工业发展的过程中，电子控制技术的应用越来越广泛。
随着汽车市场对智能化、环保和安全性能的要求越来越高，汽车电子控制技术的重要性也越来越凸显。
因此，汽车电子控制技术课程的教学需要更加贴近实际应用和市场需求。
2. 课程设计目标本次汽车电子控制技术课程设计旨在培养学生对汽车电子控制机构的理解和应用，能够掌握常用的汽车电子控制技术，并通过实践操作来提升学习成果。
3. 课程设计内容3.1 理论知识学习学生需要学习汽车电子控制的基础理论知识，包括汽车电子控制系统、传感器、执行器、控制器等模块的组成、工作原理和互联互通。
3.2 设计单元选择通过对实际车辆进行分析，选定需要控制的单元，例如引擎控制单元、制动系统控制单元、发电机控制单元等。
3.3 设计流程规划根据所选定的控制单元，制定控制流程，并将流程转换为程序。
同时，根据程序编写相应的算法和控制程序。
3.4 实际调试与测试将编写好的控制程序进行实际调试和测试。
在测试过程中，需要对控制程序的可靠性、安全性等方面进行评估和优化。
教师可以根据学生的测试结果，指导学生修改程序，优化控制流程。
3.5 报告撰写设计完成后，学生需要对完整的课程设计进行总结和报告撰写，包括课程设计思路、控制流程的编写过程、实际调试测试的结果等。
4. 教学实践在课程设计过程中，教师可以运用多媒体教学手段，配以实物讲解、实验演示等多种方式，提高学生学习的兴趣和参与度。
同时，教师还可以将学生分为小组，对不同的控制单元进行分配，鼓励学生之间互相交流、合作，并在实际调试中互相帮助。
这可以有效地提高学生的实践操作能力和团队协作能力。
5. 教学评估教学评估包括知识考核和实际成果评估。
知识考核主要包括对汽车电子控制系统、传感器、执行器等基础理论知识的考核；实际成果评估则主要评估学生在实际调试和测试过程中的操作技能和结果。
6. 学生实际收益通过本次课程设计，学生可以深入理解汽车电子控制技术的原理和应用，掌握基本的控制流程和编程技能，为今后从事相关行业提供坚实的基础和实践经验。
汽车电子课程设计报告摘要一、课程目标知识目标：1. 让学生理解汽车电子基础元件的工作原理，如传感器、执行器等；2. 使学生掌握汽车电子控制系统的基本组成、功能及其相互关系；3. 帮助学生了解汽车电子技术在实际应用中的发展现状和趋势。
技能目标：1. 培养学生运用汽车电子知识分析问题、解决问题的能力；2. 提高学生设计简单汽车电子控制系统的实践操作技能；3. 培养学生查阅相关资料、技术手册，进行自主学习的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车电子技术的兴趣和热情，激发学生的求知欲；2. 培养学生严谨的科学态度，注重实践与创新；3. 增强学生的团队合作意识，培养良好的沟通与协作能力。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，关注学生个体差异，提高学生的综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够掌握汽车电子基础知识，具备一定的汽车电子控制系统设计和应用能力，为未来从事汽车电子领域工作打下坚实基础。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 汽车电子元件：介绍传感器、执行器、控制器等基础元件的原理、性能参数及应用。
2. 汽车电子控制系统：分析发动机控制、底盘控制、车身控制等系统的组成、工作原理及功能。
3. 汽车电子技术应用：探讨新能源汽车、智能网联汽车等前沿技术，以及其在汽车行业的应用。
4. 实践教学环节：安排汽车电子控制系统设计、调试与故障诊断等实验课程，提高学生的实际操作能力。
教学大纲安排如下：第一周：汽车电子元件概述- 传感器原理与应用- 执行器原理与应用第二周：汽车电子控制系统- 发动机控制系统- 底盘控制系统第三周：汽车电子技术应用- 新能源汽车技术- 智能网联汽车技术第四周：实践教学环节- 汽车电子控制系统设计- 故障诊断与调试教学内容与教材章节关联，注重科学性和系统性，使学生在掌握基础理论知识的同时，能够紧跟行业技术发展，提高实践能力。
北科大汽车电子课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解汽车电子系统的基本原理，掌握汽车电路图的阅读与分析方法。
2. 学生能够描述常见汽车电子元件的功能、工作原理及其在汽车中的应用。
3. 学生能够解释汽车电子控制系统的基本工作原理，了解各子系统之间的协同作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决汽车电子电路故障。
2. 学生能够设计简单的汽车电子控制系统，具备初步的工程实践能力。
3. 学生能够运用相关软件工具，对汽车电子控制系统进行仿真与调试。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对汽车电子技术的兴趣，提高科技创新意识。
2. 学生能够认识到汽车电子技术在节能减排、环境保护等方面的重要作用，增强社会责任感。
3. 学生在团队合作中，学会沟通交流，培养协作精神和解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车电子技术的基础课程，旨在帮助学生建立汽车电子系统的基本概念，提高实践操作能力。
学生特点：学生具备一定的电子技术基础，对汽车电子技术感兴趣，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，强调知识的应用与实践能力的培养。
通过课程学习，使学生能够掌握汽车电子技术的基本原理，具备分析、设计、调试汽车电子系统的能力。
同时，注重培养学生的情感态度价值观，提高其综合素质。
二、教学内容1. 汽车电子技术概述- 了解汽车电子技术的发展历程、现状及未来发展趋势。
- 熟悉汽车电子系统的基本组成和分类。
2. 汽车电路分析与设计- 掌握汽车电路图的阅读与分析方法。
- 学习汽车电子元件的选型与应用。
3. 汽车电子控制系统- 学习发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等的工作原理。
- 了解各子系统之间的协同作用。
4. 常见汽车电子元件- 学习传感器、执行器、控制器等常见汽车电子元件的功能、工作原理及应用。
5. 汽车电子控制系统设计- 掌握汽车电子控制系统设计的基本流程和方法。
- 学习使用相关软件工具进行仿真与调试。
现代汽车电子技术课程设计介绍现代汽车使用的电子设备越来越复杂，涉及的技术也很多。
本课程旨在介绍现代汽车电子技术，帮助学生了解现代汽车电子技术的发展和应用，并通过课程设计加深学生对现代汽车电子技术的理解和应用。
教学目标•了解现代汽车电子技术的发展和应用•掌握现代汽车电子系统的组成和原理•能够运用所学知识设计和开发简单的汽车电子系统•提高学生的动手实践能力和团队合作能力教学内容1.现代汽车电子技术概述–汽车电子技术的发展概述–汽车电子系统的分类和应用2.汽车电子系统的组成和原理–传感器–控制器–执行器–通信协议3.车载电子控制系统的设计–系统设计原则–系统开发流程–系统测试和调试4.汽车电子系统的案例分析–ABS–车载导航系统–发动机管理系统5.课程设计–学生根据自己的兴趣和专业背景，自主选择开发对象–学生小组合作，进行系统设计和实现–学生进行系统测试和调试，并进行系统综合评估课程设计课程设计是课程教学的重要环节，通过课程设计可以让学生将所学知识运用到实践中，并培养学生的动手实践能力和团队合作能力。
在本课程设计中，学生分为若干小组，每个小组选择一个汽车电子系统进行设计和实现。
具体要求如下：1.系统设计–学生需针对所选汽车电子系统进行设计和详细规划–确定系统的功能和性能指标–设计系统的硬件部分和软件部分2.系统实现–学生根据设计方案，进行电路原理图设计和PCB设计–进行系统的软件编程和调试–按照规定的工作流程进行系统组装和调试3.系统测试和评估–完成系统设计和实现后，进行系统测试和调试–对系统的功能和性能进行评估和验证–撰写系统设计和实现报告，汇报设计思路、实现方案和评估结果教学方法本课程采用“理论授课和实践操作相结合”的教学方法，注重把握好教学的“理论和实践”的比例，将理论与实践相结合，注重举例和案例分析，以便学生更好地理解和掌握所学知识。
同时，鼓励学生在实验室中进行实践操作和自主创新，提高学生的动手实践能力和团队合作意识。
汽车电子装配课程设计报告一、课程目标知识目标：1. 学生能理解汽车电子基础元件的工作原理及功能；2. 学生掌握汽车电子装配的基本流程和注意事项；3. 学生了解汽车电子系统的组成及其在汽车中的应用。
技能目标：1. 学生能正确识别和使用汽车电子元件；2. 学生具备查阅相关资料，分析汽车电子装配图的能力；3. 学生能够熟练操作工具，完成汽车电子元件的装配与调试；4. 学生能够运用所学知识解决实际汽车电子装配过程中遇到的问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车电子技术的兴趣和热情，增强职业责任感；2. 学生形成良好的团队合作意识，尊重他人意见，积极参与讨论；3. 学生树立安全意识，遵守实验操作规程，养成良好的实验习惯；4. 学生关注汽车电子技术的发展趋势，培养创新精神和终身学习观念。
本课程针对高年级学生，结合汽车电子学科特点，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，使学生掌握汽车电子装配的基本知识和技能，培养实际操作能力，为今后从事汽车电子行业工作打下坚实基础。
同时，课程强调情感态度价值观的培养，使学生形成积极向上的人生态度和价值观。
课程目标具体、可衡量，为教学设计和评估提供明确方向。
二、教学内容1. 汽车电子元件基础知识：包括常用传感器、执行器、控制器等的工作原理和功能，对应教材第1章内容。
2. 汽车电子装配工具与设备：介绍常用工具、仪器、设备的使用方法及注意事项，对应教材第2章内容。
3. 汽车电子装配流程：详细讲解汽车电子装配的基本步骤，包括元件安装、线路连接、调试等，对应教材第3章内容。
4. 汽车电子系统实例分析：以实际汽车电子系统为例，分析其组成、工作原理和装配方法，对应教材第4章内容。
5. 汽车电子装配实践：安排学生进行实际操作，包括元件识别、装配、调试等，培养学生动手能力，对应教材第5章内容。
教学内容按照教学大纲安排，共计15课时。
具体进度如下：1. 第1-2课时：汽车电子元件基础知识学习；2. 第3-4课时：汽车电子装配工具与设备认识；3. 第5-8课时：汽车电子装配流程学习；4. 第9-12课时：汽车电子系统实例分析；5. 第13-15课时：汽车电子装配实践。
电子课程设计汽车一、教学目标本课程旨在通过学习电子课程设计汽车，使学生掌握电子设计的基本原理和方法，培养学生的实际动手能力和创新意识，提高学生运用电子技术解决实际问题的能力。
知识目标：使学生了解电子设计的基本原理和方法，掌握汽车电子系统的基本构成和功能，了解电子元件的性能和应用。
技能目标：培养学生运用电子技术进行汽车设计的能力，提高学生的实际动手能力和创新意识，使学生能够运用电子技术解决实际问题。
情感态度价值观目标：培养学生对电子技术的热爱和兴趣，增强学生的自信心和自我价值感，使学生认识到电子技术在现代社会中的重要性和应用价值。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括电子设计的基本原理和方法，汽车电子系统的基本构成和功能，电子元件的性能和应用等方面的知识。
具体包括以下几个部分：1.电子设计的基本原理和方法：包括电子元件的基本概念和符号，电子电路的基本组成和分析方法，电子设计的流程和步骤等。
2.汽车电子系统的基本构成和功能：包括发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统等方面的知识。
3.电子元件的性能和应用：包括电阻、电容、电感等基本元件的性能和应用，晶体管、集成电路等常用元件的性能和应用等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解和掌握电子设计的基本原理和方法，汽车电子系统的基本构成和功能，电子元件的性能和应用等方面的知识。
2.讨论法：通过学生的讨论，培养学生的思考能力和团队合作精神，使学生能够深入理解和掌握所学知识。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解电子技术在汽车设计中的应用，提高学生的实际动手能力和创新意识。
4.实验法：通过实验操作，使学生掌握电子元件的性能和应用，培养学生的实际动手能力和创新意识。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用合适的教材，如《电子技术基础与应用》、《汽车电子技术》等，为学生提供系统性的学习资料。
汽车电子技术课程设计一、课程设计背景与目的随着汽车行业的发展和进步，汽车电子技术也获得了长足的发展。
汽车电子技术作为汽车工程的重要组成部分，其发展状况直接影响着汽车工业的发展。
因此，汽车电子技术的学习和应用在当前市场上显得尤为重要。
本课程设计主要旨在培养学生汽车电子技术方面的专业技能，扩充学生的汽车工程知识，提高学生应对现代汽车技术和市场需求的能力。
同时，希望该课程能够让学生深入了解汽车电子技术的内部机制和基本原理，提高学生对汽车电子技术的运用和创新思维能力。
二、课程设计内容1. 汽车电子控制系统简介•汽车电子控制系统的分类•随着时间的推移，汽车电子控制系统的演变•汽车电子控制系统在汽车行业中的作用和意义2. 单片机与汽车电子控制系统•单片机在汽车电子系统中的应用•单片机的基本原理和架构•单片机的编程语言及其应用3. 发动机控制系统的设计•发动机控制系统的工作原理•发动机控制系统与汽车电子控制系统的关系•发动机控制系统的主要构成部分和功能4. 车身电子控制系统的设计•车身控制系统的功能和应用•车身控制系统与汽车电子控制系统的关系•车身控制系统的主要构成部分和功能5. 汽车通讯网络技术•汽车通讯网络技术的概念和分类•汽车通讯网络技术的应用和发展趋势•常见的汽车通讯网络技术及其特点三、课程设计形式本课程设计采用理论课程和实践课程相结合的形式。
在理论授课中，通过介绍汽车电子控制系统的基础理论知识、单片机与汽车电子控制系统的原理、发动机控制系统和车身电子控制系统的设计等内容，提高学生的理论分析能力，并培养学生的问题解决能力。
在实践授课中，为学生提供单片机编程实验、汽车电子控制系统的设计及调试等实操课程，使学生将所学知识应用到实践中，提高学生的实际操作技能。
四、课程设计成果通过本课程的学习和实践，学生将掌握汽车电子控制系统的基础理论和实际应用技能，及其相关工具和技术手段。
具体成果如下：1.汽车电子控制系统的基础理论和实际应用技能2.了解单片机的基本原理和架构，并具备单片机编程能力3.能够运用汽车电子控制系统设计并调试发动机和车身控制系统4.能够了解基本的汽车通讯网络技术及其应用五、课程设计评估本课程设计的评估主要采用定期测试、作业考核和课程综合考评相结合的方式。
摘要目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。
汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，在传统汽车发动机中，当发动机转速、负荷变化时，进气管流速和残余废气的排放也会随着改变。
为了提高发动机的燃料经济性、动力性、运转稳定性，减少排放污染，目前在轿车发动机上多用可变配气定时机构，使配气定时可以随转速、负荷改变。
本文从可变气门定时的原理出发，归纳和分析了常见可变气门机构的类型、结构和特点及与之相辅相承的可变气门升程技术，低转速时系统使用较小的气门升程，增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。
最佳的配气相位能使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力减小，废气残留量最少，从而获得更好的燃油经济性，更高的扭矩和功率特性，提高汽车怠速稳定性和降低排放污染。
[关键词] 配气相位;可变气门正时;可变气门升程技术;气门重叠AbstractAt present , the development of the automotive industry is facing two major problems - pollution of energy depletion and the environment. Automotive engine valve timing for its power, economy and exhaust pollution have a major impact in the traditional car engine , when the engine speed, load changes , intake manifold flow rate and residual emissions will change as . In order to improve fuel economy , power , running stability of the engine to reduce emissions pollution , currently in the multi- car engine with a variable valve timing mechanism , so that the valve timing can be changed with the speed , load. In this paper, variable valve timing principle, summarized and analyzed the types of common variable valve mechanism , structure and characteristics and associated complementary variable valve lift technology , low speed when the system uses a smaller valve lift process , increasing the speed of the cylinder to improve combustion turbulence , to increase the output torque of the engine speed , the high speed valve lift larger the intake air can be significantly improved , thereby enhancing the power output during high speed .Optimum valve timing enables the engine in a very short time of filling up the ventilation of fresh air ( combustible mixture ) , and to the exhaust resistance is reduced , the least amount of residual gas , resulting in better fuel economy , higher torque and power characteristics , improving stability and reduce automobile idling emissions.[ Keywords ]valve timing ; variable valve timing ; variable valve lift technology ; valve overlap引言能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个问题。
现代高科技的发展已将汽车发动机的节能、减排、低排放作为“节能-高效-环保”一体化课题进行综合研究和技术开发。
为了同时提高汽油机的燃油经济性和动力性,满足越来越严格的排放法规要求,世界各大公司竟相采用新技术装备其生产的轿车。
另一方面，随着生活水平的提高和产品的升级以及技术的发展，人们对汽车的动力性、舒适性的要求却在不断的提高。
要求在满足公益目标的前提下，以低的成本获得快捷的交通便利，享受到驾驶乐趣。
因此，二十一世纪符合市场需求的应当是节能、环保、高性能的汽车。
针对这种现状，发动机可变气门技术作为一种性价比相当高的技术方案，近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目录第一章可变气门正时技术简介 (1)第二章可变气门正时系统的结构及原理 (2)2.1可变气门正时VVT 的结构及其作用简介 (2)2.1.1 VVT的结构 (2)2.1.2可变气门正时系统的构成 (2)2.1.3 VVT 的应用效果 (3)2.2可变气门正时系统原理 (4)2.3可变配气相位调整原理 (5)2.3.1、可变配气相位技术条件 (6)2.3.2可变气门正时系统的气门正时 (6)2.3.3可变气门正时、可变气门升程 (7)2.4丰田VVT-i可变气门正时系统 (8)2.5可变配气机构分类 (9)第三章可变气门升程技术在不同车型上的应用 (10)3.1本田的i-VTEC的可变气门升程系统 (10)3.2奥迪，三菱和丰田等可变气门升程技术 (11)3.3日产和宝马可变气门升程技术 (12)第四章可变气门正时技术的现状 (13)4.1可变气门正时技术的发展趋势 (13)4.2可变气门技术的发展现状 (13)4.3、可变配气相位技术研究意义 (14)结束语 (15)参考文献 (16)第一章可变气门正时技术简介传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。
而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
●发动机可变气门正时：简称VVT（Variable Valve Timing）；随着发动机转速的提高，短促的进排气时间往往会引起发动机进气不足，排气不净等现象，因此可变气门正时系统出现，它就是根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间（气门升程就像门开启的角度，气门正时就像门开启的时间，进气歧管就像各个闸道的栏杆）。
●发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现：一种是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种就是工作时凸轮轴和凸轮不变动，而气门挺杆（摇臂或拉杆）依靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。
发动机进排气过程中，会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，在配气相位上称为“重叠阶段或气门重叠角”。
在高转速下，为了达到更好的进气量，提高发动机的功率，就要求气门重叠角更大（进气门提前打开、或者排气门晚关）；但在低转速或者怠工时，过大的重叠角则会导致废气过多的进入进气歧管，使缸内气流混乱，从而导致低速扭矩较低，因此低速时需要减小重叠角（进气门延时打开），此时燃烧会更充分更稳定。
因此孕育出可变气门正时技术。
●从原理上可以看出：可变气门正时只是增加或减少了气门的开启时间，并没有改变单位时间的进气量，因此对于发动机的动力性的帮助并不显著，但是气门开启角度大小（气门升程）可以随时间改变的话，就可以显著提升发动机在各个转速的动力性能。
●可变气门升程：可以使发动机在不同的转速提供不同的气门升程，低转速时使用较小的气门升程，有利于缸内气流的合理混合，增加发动机的低速输出扭矩；在高速时使用较大的升程，可以提高发动机的进气量，从而提高功率输出。
本田公司的i-VTEC是目前使用最广泛的可变气门升程系统（i-VTEC拥有连续可变气门正时、分段可调气门升程技术）。
第二章可变气门正时系统的结构及原理2.1可变气门正时VVT 的结构及其作用简介2.1.1 VVT的结构2.1.2可变气门正时系统的构成如上图所示，可变气门正时结构由以下主要部分组成：相位可变机构（也叫相位器）、油压控制阀（OCV 阀）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、控制单元（ECU）。
其中最关键的部件是油压控制阀（OCV 阀），它的构造如下图所示：如上图所示，油压控制阀由如下部分组成：一个用来转换机油通道的滑阀、一个用来移动滑阀的线圈、一个柱塞和一个回位弹簧。
当接受到ECU 处传来PWM的控制信号时，OCV 线圈中产生磁场，于是铁心顶着滑阀向磁场强的方向移动，形成了流量切换；当磁场强度变弱时，弹簧力使得滑阀返回。
相位可变机构（相位器）有两个液压室，一个气门正时提前室和一个气门正时滞后室。
这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间。
油泵为两室提供机油。
由油压控制阀(OCV 阀)控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及凸轮轴的相应相位，以获得最优配气效果，其控制流程如下所示：不论两级式、还是连续可变式气门系统，均可适用于对性能效果影响较大的进气凸轮。
采用两级可变式是为了兼顾低速区和高速区的充气效率。
